别克威朗的造型采用的是家族式的轿跑设计,它采用的是低趴造型的设计,营造出更强的运动感。
动力搭载的是1.0T的三缸发动机,最大125马力,峰值扭矩180N·m,与之匹配的是六挡手自一体的变速箱。在急加速过程中抖动比较大,而且起步偏肉,因为车比较重,排量偏小。
威朗的车身宽敞度比较不错,长宽高分别为:4723*1802*1466mm,轴距是2700mm,由于轴距和宽度都比较理想,所以前排和后排的空间宽敞度都不错。我的身高1.8m,坐在前排,将座椅调至最低,头部拥有一拳三指的距离,坐在后排拥有两拳的腿部距离,而且威朗的后排配备了空调出风口,再加上座椅设计偏软,所以舒适度比较高一些。但是车内的静音性比较一般,而且异味大一些。
许多人买别克威朗就是为了它的高颜值以及在同级别中较为庞大的空间。我也非常认同这些观点,的确,威朗的外观非常讨喜,可以说是“男女通吃”了,前脸的造型非常精致,人见人爱的贯穿式格栅设计有银色饰条,饰条的两侧与车档连接为一体,视觉效果非常时尚运动。“L”形日间行车灯在夜间的效果更加绚丽夺目,这也是我最喜欢的一点。其次是空间方面,坐进车内,CVT豪华型的Alcantara座椅皮质手感舒适,填充物软硬适中,刚好能承托住我的大腿,本人是175cm的身高,将前排座椅调整好以后,后排的腿部空间还能留有小两拳的余量,头部空间还能有一拳距离,预计180cm的小伙伴坐进车内完全没有问题,并且威朗后备箱的进深可以达到1020mm之多,宽度也达到了1050mm,可以说在同级别的三厢车里是非常有优势的了。
接下来是配置方面,CVT豪华型拥有车道保持、制动安全以及定速巡航等辅助驾驶配置,在车流较少的高速上车辆自己就能保持在车道内匀速行驶,这样就可以稍微放松手脚,并且也有助于集中精神。
来到动力方面,CVT豪华型搭载的是一台1.3T直列3缸发动机,这台发动机的排量虽然不大,但是低扭的表现非常出色,起步动作干净利落,并且这台发动机可以加92号汽油,可以为我们剩下一部分用车成本。CVT变速箱比以往的变速箱都要好,换挡逻辑也非常清晰,但并不会产生顿挫,一切都是那么的平顺又迅猛。
最后,如果您对别克的高颜值情有独钟,并且空间和辅助驾驶也是您所向往的,那么这款别克威朗 20T CVT豪华型的确是一个不错的选择。
威朗的外观活生生的一台小号的君威,造型上吸收了不少君威的设计风格,整体较为时尚,但是旗舰型没有GS版本那样多的原厂包围、侧裙等运动套件,相比普通版本,增加了一些镀铬的饰条,让整车看上去更加精致,而17寸的轮毂造型虽然普通,但是和车身侧面的线条很搭。
内饰的话,旗舰版本依旧沿用了普通版本的内饰,只是对颜色和细节进行了更加精致的点缀,更多热血的精致元素被加入到了整体的黑内之中,中控台下一条银色的饰条非常显眼,而方向盘、座椅、门板上都有着银色的缝线进行点缀,整体不浮夸,很符合威朗的定位。
座椅也采用了绒皮和真皮的混搭,中间经常坐人的位置使用了手感不错的反绒皮,非常舒适,而且还能增加一定的摩擦力,在激烈驾驶时不会那么容易滑动。而且相比赛车桶椅,运动座椅的舒适度更好,所以威朗日常驾驶还是偏向舒适性。后排的话,有空调出风口,加分项,而且腿部空间还算不错,只是头部空间比较狭小,中间的凸起不算很高,但是后排如果满坐,中间那位的乘坐舒适度相对会差一些。不过威朗的隔音在这级别中确实算得上不错的水准,对于风噪和胎噪的抑制相当可以。
被广大车迷们吐槽的三缸机,确实在冷启动和熄火的时候会比较明显,然后日常驾驶低转的时候也会有轻微的感觉,其他时候几乎没有什么感觉。165PS马力 CVT的动力组合,数据看起来还不错,除了低转时稍显无力,日常使用还是足够的,特别是涡轮起压之后,伴随着三缸机独特的声浪,有时候听起来还是有点意思。选择威朗更多地还只是喜欢这个外形,加上较亲民的售价。
威朗旗舰版开起来跟普通版的区别并不大,车头指向、转向手感和底盘几乎一样,轮毂和轮胎尺寸上的升级到了17寸,马牌MC5也带来不错的抓地力和静音性,在这方面威朗还是非常带有诚意的。
整体来看,威朗GS是一台非常实用的家用车,除了被国人诟病的3缸发动机,其他方面例如配置和用料方面也还不错,最主要的是目前巨大的终端优惠,让威朗的性价比大幅提升,喜欢这种时尚的外形,但是更偏爱日常驾驶的舒适性威朗确实算得上一个性价比之选。
威朗GS的外观活生生的一台小号的君威GS,原厂就配备了前唇、侧裙和双边双出的真排气,加上熏黑的运动型轮毂加红色的卡钳,个人就是喜欢这种基于原厂,然后做一些点缀的运动外观,看起来很原厂很漂亮,只是那个稍显小气的小鸭尾还是值得吐槽一下,既然上升到GS版本,那就彻底一点,换上和君威GS差不多的尾翼。
内饰的话,GS版本依旧沿用了普通版本的内饰,只是对颜色和细节进行了些许运动化的点缀,更多热血的红色元素被加入到了整体的黑内之中,中控台下一条红色的饰条非常显眼,而方向盘、座椅、门板上都有着红色的缝线进行点缀,整体不浮夸,很符合威朗GS的定位。
座椅也采用了绒皮和真皮的混搭,中间经常坐人的位置使用了手感不错的反绒皮,非常舒适,而且还能增加一定的摩擦力,在激烈驾驶时不会那么容易滑动。而且相比赛车桶椅,运动座椅的舒适度更好,所以威朗GS日常驾驶还是偏向舒适性。后排的话,有空调出风口,加分项,而且腿部空间还算不错,只是头部空间比较狭小,中间的凸起不算很高,但是后排如果满坐,中间那位的乘坐舒适度相对会差一些。不过威朗的隔音在这级别中确实算得上不错的水准,对于风噪和胎噪的抑制相当可以。
被广大车迷们吐槽的三缸机,确实在冷启动和熄火的时候会比较明显,然后日常驾驶低转的时候也会有轻微的感觉,其他时候几乎没有什么感觉。165PS马力 CVT的动力组合,数据看起来还不错,除了低转时稍显无力,日常使用还是足够的,特别是涡轮起压之后,伴随着三缸机独特的声浪,有时候听起来还是有点意思。但稍显遗憾,威朗GS并没有像君威GS一样有着更加激进的动力组合,选择威朗GS更多地还只是喜欢这个外形,加上较亲民的售价。
威朗GS虽然有着比较运动的外观,但是开起来跟普通版的区别并不大,车头指向、转向手感和底盘几乎一样,轮毂和轮胎尺寸上的升级到了17寸,马牌MC5也带来不错的抓地力和静音性,在这方面威朗GS还是非常带有诚意的。
整体来看,威朗GS是一台披着运动外衣的家用车,运动化的外观还是有点热血,加上配置和用料方面也还不错,最主要的是目前巨大的终端优惠,让威朗GS的性价比大幅提升,喜欢运动化的外形,但是更偏爱日常驾驶的舒适性威朗GS确实算得上一个性价比之选。