威马沉寂了一段时间后，开始用技术展示自己的下马威。而这测试这些磅礴的技术展示前，我们率先感受到了设计的别致感。比起蔚小理执着于个性，威马W6寻求着更稳重的细节表达，除了标志性的车标与向下蔓延的组合大灯外，它的前唇扰流与较为立整的车身支柱，都给人以B级SUV应有的稳重感，在通过隐藏式车门把手与平直门板，这个稳字帮助威马W6有了比途观L更强烈的档次表达。
车舱方面，威马W6则没有像蔚来ES6那样追求豪华享受，但门板与挡板上的环保材料在视觉上更加柔和，而触感则能模拟更佳的皮革。与此同时，数字仪表角度更合适，其不会受到方向盘条幅阻挡，而12.3英寸触控液晶屏距离也更适合，伸手即可触。同时，黑莓QNX的可控功能很丰富，语音交互的识别率很好、车机对应的响应速度也比较快，但可惜的是其界面布局不那么常规，弧形条与同屏布局会有些复杂，上手需要一些时间来适应。
动态驾驶阶段，160kW/225N·m的单电机不会像四驱那么迅猛，但电动机的起步爆发仍足够积极。
而且车辆的起步并没有遭遇明显的抬头问题，轮上也不存在打滑，后程提速持续性尚可，整体车身稳定控制会比较出色。
而在续航测试中，90%电量情况下，威马W6的464km的表显里程与官方数据相差无几，在30-60km/h时速范围下进行的城市测试中，其14.1kWh/100km的平均耗电量足以支持车辆完成448km的续航驾驶，满电状态下可达503km。
在经历更多路况变化时，可以明显感受到威马W6的调校还是在偏向家用舒适，它对于城市颠簸的过滤做得足够彻底，虽说在高速或是需要进行连续转向或变道的切换中，车辆的路感的确是差了一些，可本身就是偏向于家庭出色的威马W6进行这样的选择，还是比较中肯的。
或许缺少多层隔音玻璃这些配置会使得其在进入高速段时产生较明显的风噪，可从主观感受来讲，其与途观L等同级燃油车的区别并不大。
而且换个角度看，威马W6在保持较好悬架滤震的同时，它的空间利用率也很不错，175cm的体验者进入后座能同时保持1拳+与2拳2指的头腿空间，配合座椅内充实的填充与柔和的皮革，家庭舒适由此得到了保障。
没有太多华丽的东西，威马W6停在我们面前时就锁定了自己的家用新能源身份，车头之中的除了大灯能点亮之外，车标同样有呼吸灯设计，而像双色车顶、尾部贯穿尾灯则是年轻人喜欢的新能源前卫感；而底盘结构里，起伏感并不强烈，但有利于多路况通过性的双层包围便能让家用出行变得更自由些。
车舱内的装饰则比外观要传统一些，中控台有三块屏幕，主要呈平板样式，而多个区域的挡板装饰则以软质地材料为主，摸上去很足够柔软，只是门板与前挡的上下软包并非都带有填充，上部分位置会显得稍硬一些。而方向盘、座椅以及内门板上的浅棕色皮革会更具质感，不同区域双色皮革的连接缝线也做得比较精致，不会出现割手的问题，连接缝隙也非常小，做工上是够高档的。
跟之前的纵置触控屏不同，威马W6除了把屏幕换成了双12.3英寸一体屏外，它也用上了新的车机系统，以往比较独特的“气泡组合”图标被取消，取而代之的是简明的图标+文字组合显示。不过，不管是信息娱乐，还是驾驶辅助的选择都需要连续点好几次才能调出最终界面，比如跟驾驶相关的车身稳定系统、方向盘力度等等就得从左到右点击三次才能完成切换，操作流程略繁琐。
但用到语音交互或车载AI助手的时候，威马W6的反馈还是比较智能的，语音能一次接收多个指令，比如“打开天窗与后备厢”就能一次完成，只要声音够大，就是普通话不够标准也能调整。
而Living Pilot 3.0的体验让我们觉得是小瞧了威马，开启自适应巡航后，车辆便能够保持在车道中央平稳行驶，跟车驾驶中遇到有车辆变道加塞，车辆会进行较敏感的判断响应，减速不会显得生硬，线性的表现是比较舒适的，这对于家用长途出行当然是有好处的。
加速踏板整体给人的感觉是偏轻的，有驾驶经验的朋友应该能知晓这其实对于长途驾驶来说反而会更累，特别是像威马W6这样的纯电动车，电动机的初段、中段提速本来就比较积极，城市里繁复控制加速与制动会很折磨腿；但好的一点是，运动模式会让加减速的腿上反馈更有阻尼感，敏锐的响应即便是在激烈操作下也能稳定地保持下来，即便是在高速上也能通过一脚“地板电”感受到推背，同时也轻松地完成超车动作，整体性能够有趣。
另外，城市内的续航威马W6是没问题的，保持30km/h-45km/h的时速区间驾驶，52km的行程总耗电量为7.92kWh，折算后城市内耗电量为15.23kWh/100km，满电实际续航里程为427km，如此续航表现可以满足家用主要的通勤诉求。
【外观设计】威马W6的设计吧就是预料之中的样子，封闭前脸足够简洁，车身上的车顶、窗体与线条也都没太多角度变化，双色的悬浮式车顶处置会带稍许前卫味道，而较为厚实的车身上伴随多段镀铬的出现则能确保视觉上的档次。
【内饰配置】内饰用料是肉眼可见的实在，覆盖有真皮的方向盘、座椅与内门板都是多色撞色，而方向盘的两侧握把、座椅的靠背与坐垫则有打孔工艺来优化散热效果。不过，双12.3英寸液晶屏的样式稍带提升，带金属条装饰的圆角矩形平板设计看上去有些呆板，同样的视觉问题也会发生在下方的空调触控屏当中。而且Living Mate在界面上没有了气泡设计，而是采用类似塞班系统的纵置分级菜单，层级逻辑上略显复杂；倒是空调触控屏因为设有固定图标而显得比较易用，而且横纵向滑动能快速调节温度与风量，单指盲控操作也非常方便。
【自动泊车】遥控泊车是测试里最有趣的部分，首次使用前需要进行一次人工泊车，此后Living Pilot可以根据对驾驶人泊车轨迹、习惯的学习，在遥控泊车中进行模仿，我们站在车外通过手机按键便能完成泊车，而泊车过程需要持续保持按键，传感器监测到障碍物或我们松开按钮都可以停止泊车，安全性是没问题的。
【其他配置】ACE极智版还会有面部识别、无线充电板、自适应远近光、分区控温自动空调等配件，功能上也有全景影像、智能钥匙、多驾驶模式选择等等支持。
【空间反馈】尽管尺寸数据上，威马W6其实并没有比紧凑车领先多少，甚至轴距还不如一些燃油车，但它的空间表现的确值得表扬。175cm的体验者坐在前排，头部空间能在1拳1指；而得益于后座顶部的掏空设计，其同样可以获得1拳1指头部空间。同时，膝部与前排靠背间的余量能达到2拳半，配合完全平整的地板与前伸较大的坐垫，空间舒适性确实不错。另外，后排乘坐没有牺牲后备厢，850mm的进深能平放入4个拉杆箱。
【车舱噪音】可能是因为缺少多层玻璃，动态驾驶中，威马W6的风噪前后差异还是比较明显，城市内驾驶时不会传入道路噪音或电流声，整体还算安静；但一旦进入高速并在时速突破100km/h后，风噪会从A柱前端入侵，需要音响介入才能得到彻底抑制，这会成为乘车中的一个小缺憾。
【综合性能】动力上，一台单电机没法让威马W6冲刺多块，但起步阶段的积极与推背感还是能明显感受到的，电动机提速没有拖泥带水，超车时的急加速也有足够的分量。但90km/h对电动机似乎是一个坎儿，高速中的超车动作有种有劲儿使不出的感觉，特别是ECO模式这个问题会很明显，想要实现高速段的一脚超车只能依靠SPORT模式来解决。在操控上，由于悬架还是偏软的，快速过弯会显得心有余而力不足，横向的控制明显不足，尤其是车尾会稍带摆动，且会带给后排一定侧倾，倒是在直线高速驾驶中，行驶稳定性是比较高的。
【电池续航】威马W6的续航只能算尚可，城市内约46km/h的平均时速下，79km的行驶里程耗电量为12.16kWh（以实际充电量为准），换算下来油耗为15.4kWh/100km。但在将空调温度设定在24℃后，接下来的43km行驶里程耗电量却快速增长到了17.1kWh/100km（充电量为7.35kWh），这对于冬季行驶会是一个严峻的挑战。
【外观】比起明显是走年轻路线的威马EX5，威马W6显然要比小弟成熟稳重许多，前脸绝大部分结构都封闭了起来，引擎舱也显得直挺挺的，远近光灯与日行灯看似连接实为分体，配上前保险杠上边缘的金属镀铬，别说，还真有那么点儿言简意赅的高级感。
【内饰】进入到车舱内部，中控台还是以稳健风格为主，双液晶屏是一体化打造的，双12.3英寸的规格上比奔驰A级这些豪车要宽大，但客观来说，它的操作反倒是没有过去的纵置屏便捷；当然，空调系统控制从中控屏里分离了出来，作为一块独立触控屏放在下方，用起来会比固定在悬浮屏下端的菜单要便捷一些。另外，作为小平台呈现的无线充电板，以及对应的USB接口现在也没有了遮挡，配合带斜度的门板置物格，舱内的人性化设计还是不错的。
【配置】人面识别摄像头被放在了A柱的最下端，对视线不会有任何影响，它的识别响应速度跟智能手机没有区别；而车机系统中最好用的部分则是语音交互，驾驶人能同时喊出多个语音指令，而面不太确定指令触控屏会提供多个选项供驾驶人选择，避免传统语音交互中语音常常识别错误的问题。
【空间】作为一台中型SUV，威马W6的空间只能算尚可，它的顶棚没有外观看上去那么高，我们177cm的测试在前排只能勉强达到1拳；而坐在后排贴紧靠背后，头部空间会压缩到4指，腿部余量则为2拳1指，这在一些日系紧凑型SUV中都是可以达到的。
【舒适】关于驾乘舒适性那就得说到悬架，通常这个级别SUV悬架都比较硬，但威马W6却会偏向舒适柔和，这使得它对城市内的路面细碎颠簸过滤比较彻底，通过减速带等路面硬物时也不会有多余震动；此外，在高速直线的变道中，车身的稳定性也是值得表扬的，后轮随动足够轻盈，转向变直线的回正回稳也很快。
【操控】可威马W6的悬架毕竟还是偏软了些，过弯中能明显感受到若是不提前制动，后排就会感受到一定侧倾传入舱内，影响乘客的体感舒适度；入弯虽说还算轻快，但尾部的控制力还是稍显不足。
【动力】由于威马W6全系都还是单电机，虽说160kW的功率是比同级燃油车高不少，起步也十分积极，但一旦出现满员，或是进入到中后段的加速冲刺，电动机的力度就会显得弱一些，在我们的4人乘坐80-100km/h加速测试中，舒适与经济模式下都感觉差些力道，超车也显得不紧不慢；只有运动模式可以让加速踏板变得敏感起来，急加速踩踏板也会显得更跟脚一些，但想要持续获得推背感在高速驾驶阶段还是不太容易。
【续航】我们整个驾驶测试都是在城市外环线上完成的，不同车道限速为60km/h、80km/h、100km/h，这样的测试环境我们共行驶了101.5km，平均时速为78km/h，有约12km的路程我们行驶在限速60km/h的辅道上，表显余量下降了15km；而其余行程均在限速100km/h路段上，表现余量下降了127km，若是按照66.2kWh的电池容量、实际里程与表显余量变化换算，这段路的百公里耗电量达到了17.9kWh，前12km的百公里耗电量则为15.4kWh，看得出来高速驾驶对续航的影响还是比较大的。
先从外观上看，威马W6没有像当下的新实力那样强行要求个性，可能组合式的头灯、可呼吸闪烁变换色彩的车标，还是能让其看上去有趣些，但对比蔚来ES6等车型，它在样式还是还是显得比较成熟稳重的，而双色车身、熏黑尾灯这些东西则让它不会显得上了年纪。
外观上的成熟度在车舱内会更显著，什么悬浮起来的联体屏、副档装饰中的立体分层、还有电子旋钮换挡这些东西，放在当下都已经很常见了，而威马W6通过这种设计就是为了强调其与国家市场间的接轨。而中控上最值得表扬的自然是舱内的空调控制，它被放置在一个相对靠下的突出结构内，除了丰富的屏显外，我们单指滑动屏幕就能快速调风或改变温度，这算是解决了空调盲控的一个大问题。
当然，配置中的两块12.3英寸液晶屏实现了智能网联，威马的这套系统把开放商换成了造手机的黑莓，从硬件上来看，屏显的清晰度，包括全景影像在动态中的变化显示都很高，且界面间的调整也很快会得到响应，就是通过语音来操作天窗、空调什么的，行车电脑确认后也会很快做出反应，但客观来说，我们对车机逻辑的适应性感到担忧，它的功能图标布局与展开方式有方向冲突，多次操作也显得繁琐一些，这一点真没法跟手机互联操作相比。其它配置上，我们还体验了人脸识别与轻度的辅助驾驶，前者在坐上主驾驶座后就能快速识别人脸并识别后开启车机，而自适应巡航则能通过方向盘一键开启，再次点击这个方形按键后还能对前车进行识别跟随。我们的巡航驾驶在城市环线中完成，由于路面路标很清晰，车辆的居中保持巡航做得很不错，变道表现也比较稳定。只是在通过桥下阴暗环境时，遇到过一次因为车道识别不清退出的情况。
全皮包裹的座舱大部分位置触感都很不错，特别是座椅跟扶手位置填充很厚实，按压下去也会有轻微的凹陷感。另外，前座是可以电动调节的，后座的孔空间比较宽敞，我们177cm的体验者在这里仍获得了近1拳的头部空间和2拳多的腿部余量，并且没有地台对脚下产生影响，可调节的靠背也会带来一定腰背部的体感改善。
只是悬架的调校还是偏向了支撑，弯道环节很少有侧倾传递到后排乘客身上，车身的控制也跟它的设计风格一样趋于稳健，急切变道只有很小幅的横摆，可一旦开上减速带或是路面较差的环境下，悬架的回弹问题就会开始影响乘坐，特别是有路面硬物或通过沟壑时，轮上带来的弹跳真不太舒服。
倒是这两驱的单电机让我们有些意外，从起步到中高速，保持标准驾驶模式，它的加速踏板与轮上响应都显得比较平淡，但即便是达到90km/h的时速，它的超车过程也并不乏力，整体动作可以说是一气呵成。同时，它的刹车也很线性，两块踏板连续的踩踏操作很是跟脚，甚至有时会给人以开油车的错觉，这在新势力SUV身上值得点出来表扬。
可惜我们的续航测试仅在城市内（绕城高速以内），有效时速均保持在29-87km/h，并未达到持续高速测试的表现，而全长126.4km的行程，平均时速为67.1km/h，20.86kWh的总耗电量（两次充电表显数据）换算可得16.5kWh/100km的平均耗电量在保持空调制冷的情况下，对家庭俩说是可接受的。
围绕威马W6进行的静态测试，我们已经进行了许多次，而这次我们终于有机会把一台620km ACE极智版开上路，而它也是全系的次顶配。以视觉来说，这台次顶配与过去测试的标配型号没什么差别，“白+黑”的灯组与格栅饰带组合不算特别个性，仍有较高的辨识度；下置的小尺寸导流板仍与“金属+硬塑”材质打造，不过，可以看到的是保险杠上端多出了四个探头，它们则是在为车辆的自动辅助驾驶与泊车做准备。放大到整车设计来看，威马W6在中型市场中不算宽大的车身因为“半悬浮”车顶而尽展修长感，进入到座舱之后，它对于空间的处置恰到好处，2715mm的轴距能为176cm的乘客带来2拳的后排腿部空间，而达到990mm的乘坐净高度，甚至比前排还要多出1指，而升级为真皮的座椅虽没在后排支持什么电动调节功能，但较软的触感与略带包裹的靠背，还是带给了乘客良好的舒适性反馈。
当然，威马W6这台次顶配在实际用车中带给我们最好的体验仍在智能化上，我们进入地下车库测试了它的HVAP自动泊车系统，官方将它称为“自主学习自动泊车”，首次选定车位泊车系统会对我们的泊车轨迹、速度、角度等进行记录，而完成之后，我们便能通过手机软件对车辆进行远程遥控了。不过，虽然车辆自己会在遥控泊车过程中预判障碍物，但整个过程还是需要长按一个屏幕按钮。据悉，威马W6后续还会支持全自动泊车，而不再需要进行轨迹学习。另外，威马W6的自适应续航也比较好用，开放的路面上它能实现跟车驾驶，并保持着较合适的车距，长途上能缓解驾驶疲劳。
但说实话，威马W6的智能化是不错，可它的车机并不尽如人意，12.3英寸触控屏里的界面比较混乱，每一界面中横纵布置的图标与功能键较多，跟智能手机差别比较大，且不支持手机互联，像熟练操作得适应一段时间。
进入到开放的公路后，威马W6给人的感觉就是“好好先生”，单电机很少带来爆发或是推背，但它的提速过程仍比较轻快，即便是满载爬坡也不会显得吃力。在连续转向时，威马W6虽没办法做到指哪儿打哪儿，但好在整体车头指向性还是较为明确的；而面对弯道，转向半径不大，车尾也很少出现摆动，对车内的乘客来说会比较油耗。
倒是威马W6的续航会比较有意思，我们在夏季进行的测试耗电量比车主们的平均反馈要高一些，前段约50km的城际测试电量下降了12%（比官方工况高出约4%），而在我们关闭空调后进行了一段城市测试后则发现，其50km的驾驶反应到表现里程上仅为55km，按照这样的数据换算其单次满电城市续航可达566km，这对于家庭用车群体来说已经足够实用。
【外观】对威马W6进行用车与驾驶测试前，它的外观给了我们一种很规矩的感觉，可以说像封闭前脸、平直腰线与车舱都在我们预料之中，悬浮车顶因为在D柱保留了部分车身面板而显得比较独特，其它像LOGO呼吸灯、隐藏式车门把手跟贯穿尾灯，也算是一些小用心。
【内饰】整个车舱的装饰是显得比较温馨的，包括方向盘、内门板在内的多个区域用了两种配色的软包覆盖，而中控的部分挡板与两个屏幕显示区域的边框都采用了金属材料，这对耐用性是不错的，但样式创新度上略有欠缺。另外，就触控屏这个部分来说，专属于空调系统的副控屏横以滑动方式调整空调温度、送风量，操作起来很便捷；但由于一体屏没能实重心偏移，主触控操作并没有EX系列的纵置屏便捷。
【配置】测试车完成了最近一次OTA推送刷新，升级后的语音助手唤醒速度更快，而且我们尝试在开着车窗的环境下对它进行唤醒，其也很快做出了响应，至少主驾驶座上识别度是很高的。其它功能上，测试的威马W6也有分区空调、感应尾门、无线充电板、全景影像等等功能配置。
【空间】威马W6其实在尺寸上并未达标，刚过2.7米的轴距很难说及格，但静态乘坐中，我们175cm的体验者在前后排的头部空间都在1拳以上，坐在主驾驶后方的位置，膝部距离前排靠背还有2拳半的距离，而坐在中间靠背会硬一些，可平直的地板让乘坐不会显得局促，坐垫长度对大腿的承托也是足够的。
【舒适】除了空间宽敞外，威马W6的座椅做得也很不错，头枕是可调节的，对头部的支撑不多不少，不会影响头部的活动，而皮革座椅被处理得比较柔和，主要的包围效果是通过填充物的隆起结构来实现的，但它的腰部支撑似乎更适合身材不高大的驾驶人，太过高挑肩部高度会缺少支撑，而且中央扶手的高度也会受到影响。而动态中的表现是不错的，时速超过90km/h后才会有一定风噪传入，并且对舱内的正常音量沟通交流不会有任何影响，即便是上高速也不会感到嘈杂。同时，悬架给人的感觉虽没有明显偏软，但对城市内部道路中细碎颠簸却吸收得很干净，中低时速通过减速带这些地面起伏硬物时，后排的乘客不会感受到明显弹跳，而且通过后车身抑制控制很快，通过之后就立马能恢复舒适。
【操控】威马W6的变道、转向、过弯让我们有些惊讶，一般来说直线公路上滤震出色的国产SUV操控都会偏弱一些，但威马W6却并非如此，它在变道中不会出现车尾摆动的情况下，后轮的循迹跟进很积极，偶尔加塞也不会影响后排乘客的舒适度；而快速过弯时，车头的指向也是比较明确的，若是伴随稍稍制动减速，后排不会感受到多明显的侧倾，而出弯时车身也能快速回正，开起来会有种轿车的错觉。
【动力】只有单电机对中型SUV来说肯定是遗憾，但这也表明了威马W6的家用定位，160kW的前置电动机起步比较有力道的那种，只要舍得踩加速踏板，起步也能有小小的推背，而在匀速驾驶时挂入运动挡并深踩一脚，这威马W6甚至有种模仿涡轮爆发的意思。
【续航】开始测试时，我们的表显余量比标续还要多上几公里，但时速对这耗电的影响还是比较明显的，我们在城市内驾驶的前半段跑了有24km，平均时速在41km/h左右，充电量显示为3.67kWh，换算下来不到15.3kWh/100km；而后半段在环线上的48km测试，平均时速为88km/h，充电量却飙升到了8.51kWh，也就是说耗电量会升至17.7kWh/100km，这差别还是比较明显的。
威马W6应该不算那种过目不忘的新能源SUV，它第一眼看上去还是比较小清新的，试驾的这一台是晨曦绿配色，这清晰感会加重一层。而且它车头中的呼吸灯被安排在了车标里，配合大灯滴下来的泪痕，多看上几年还是能留下很深的印象。客观来说，它的尺寸大小比起大部分中型SUV还是占不到什么便宜了，但悬浮的车顶跟全面的底盘包围全是黑色，视觉长度会得到拉伸。
可比起耐看型的外观，座舱倒是有点惊艳到我们。棕色软包本身是有些老派的，但威马W6的用色会比较浅，它跟银灰色的金属、全黑的烤漆还有深浅不一的黑色软包结合，反倒是会显得比较高级。当然，这些浅棕色可是实打实的皮革，能按出凹陷的填充也不像是新势力，更像是一台德系的豪车。
它没有像EX5那样用个性的纵置中控屏，而是把触控屏与仪表连贯在了一个金属边包裹的平板里，它的黑边框的确是宽了些，但内里来自黑莓的操作系统在UI样式上还是比较清楚的。虽说这套车机在菜单展开方面有些繁琐，可上手之后，不管是操作Living Pilot、座椅空调，还是Living Mate本身的导航、全景影像等内嵌功能，都能很顺，而且像什么后碰撞预警、舱内温度控制都会有模拟的示例，上手其实是很容易的。另外，空调系统有个专属的触控板，它倾斜在电子旋钮上方，单指的横竖滑动便能无视化操作温度或风量，这可是比那些触控条要有用多了。
我们还测试了Living Pilot下的一些辅助系统，两次按下巡航键就能开始扫描并在仪表盘提示后启动跟车驾驶，巡航过程里，行车电脑对车距的保持、侧向来车的加塞等应对都比较线性，不会有急刹急停的情况发生。不过，威马W6对行道线的要求的确有些高，模糊标线、可视度下降都会导致系统的提醒甚至是退出，这居中保持的稳定性还是有待提升的。
其它配置上，威马W6还有脚踢感应的尾门、能配合语音使用的全景天窗、无线充电板、氛围灯、多分区控温空调等等。但比起后排的隐私玻璃，我们还是觉得隔音玻璃会更有用一些，这台车上路后的静谧度不错，但一旦进入到高速，它的噪音就会渐渐明显起来，在电车里并不算多强，但好在真皮的座椅还有底盘的调校都是它的优势项目，我们能在座椅上感受到的体感舒适还是蛮高的。
比起很多SUV为了支撑而调硬的悬架，威马W6还是偏向了舒适，应对铺装路面的细碎颠簸时的确很是干净，就是过减速带或是显著隆起的路面硬物都不会弹跳或拖泥带水。但我们经历了几次不规则的大弯，它的过弯半径是有些大，但软悬架却没有影响车身的横向支撑，车头在整个过弯过程里都是稳而清晰的。
可能也是因为威马W6的车身本就不大，所以前桥上的一台发动机就足以让它完成起步瞬时的那一下小爆发了，而直到我们跑上100迈之前，它的每一次持续踩踏板都能带来一次小冲刺，这跟我们此前预判的完全平淡的线性还有些不一样，运动模式下这种输出变化会特别明显。当然，在冲过了100迈后，车辆想再去高速上跟轿车比超车，确实得运动模式才会不显得那么“费力”。
至于说威马W6的续航，只能说电池组在高速与低速驾驶时的掉电速度真没我们想象中的大，我们维持在88.7km/h的一段驾驶里，58.3km的里程后共充入9.62kWh电量，换算下来16.5kWh/100km的高速耗电真不算高；而城市内大部分时间是变速驾驶，77.1km的行程平均时速为29.7km/h，驾驶后表显充电量为10.72kWh，换算可得低速耗电量为13.9kWh/100km，充一次电在城里能跑出476km以上，续航兑现率达到了91.6%，在保持空调24℃、能量回收弱挡的测试里能跑出这数据确实很不错了。
威马W6身上让我们惊艳的外观设计并不多，线条结构与面板冲压都显得较为规整，在近两年到来的新SUV里不算创新。但藏在品牌标里的呼吸灯、隐藏式电动门把手，还有按压式充电孔盖板这些东西，确实在表明它的新能源车身份，也能讨好一些年轻消费者。
要从车舱里挑毛病并不容易，威马W6的双色车舱比起外观是要高级不少，方向盘跟车门扶手区都是两种颜色的皮革拼接而成，内部略带填充后，把控起来甚至有些凹凸感。另外，略带悬浮样式的中控台则比较简洁，只不过这连屏屏幕显示面积很大，可银色边框样式却显得有些廉价，包括下方的空调触控屏也是同样的问题，这车舱总给人一种设计师自己都没想好的感觉，座椅、皮革、填充都高级得过分，但屏幕和功能区样式却像是旧时代穿越来的。
但有一说一，Living Engine功能的确很多，多级菜单能延展出三层，以华为生态为主的一些APP都出现在了这里，甚至在接入了话筒后，还能在停车后在车舱里K歌。但华为生态下包括音乐软件在内的APP还是不太主流，其包含的曲库等内容是有所欠缺的。极智版的其它功能配置还包括了全景影像、全速自适应巡航、全景天窗、感应尾门、无线充电分区空调等等。
空间的感受与我们的预判有些出入，威马W6的前后排高挑也宽敞，177cm的乘客也可以在后座获得2拳+的余量，但比起什么锐界、汉兰达还是差了不少，但完全平整的地板不会挡脚，坐在中间位置除了靠背硬一点之外，还是挺舒服的。
可能因为威马W6本身不是真的B级大块头的原因，在后桥少了独立悬架的它，动态驾驶中也很稳健，通过弯道时后桥的支撑感很足，稍作减速过弯就能保持整个循迹过程的平稳，后排的乘客也不会感受到显著的体感侧倾。但跟轮上相对的是，威马W6的方向盘被调得太轻了，手上的反馈总觉得不太实在，就是切换成运动模式也会这样。
但单电机的马力是够的，起步加速整体以线性为主，由于它没办法憋转速，所以还没等到推背上来车辆就已经开了出去，而运动驾驶模式会让加速踏板变得敏捷一些，使劲踩踏板会有轻微的前蹿，但整体的推背乐趣会让人忽视这一点。当然，受限于电动机的特性，车辆在高速上的超车不是怎么都能有，除运动模式外，其他三种模式的高速再加速与超车会显得比较平，给人一种不紧不慢的感觉。
续航方面，我们以29km/h的平均时速完成了51km的城市低速驾驶并完成补电，共充入7.09kWh，换算低速驾驶耗电量为13.9kWh/100km；而里程达到101km的城际高速驾驶中，平均时速为88km/h，完成相同的多次补电后，合计充电量为18.08kWh，换算高速驾驶耗电量为17.9kWh/100km，也就是说，综合耗电量为16.5kWh/100km的威马W6充一次电是能跑个400km的。
【外观】再次试驾威马W6，这520km续航版本跟此前我们测试的X特别版没什么外观差别，车顶与底盘边缘的全黑包裹还是让这台中型SUV看上去不那么“中型”，而且除了大灯上的组合样式外，其它车身面板与结构都走的是极简风，前卫感是有的，但不会让人觉得有多惊艳。
【内饰】因为测试车以棕色皮革覆盖了扶手、方向盘、座椅等多个常触区域，又在中控上适配了三块屏幕，这使得车舱带给了我们比较高级的第一印象。在把特殊的纵置触控取消之后，威马W6回归到了当前比较流行的横向长条一体屏设计上，但同时，舱内的功能操作还是以数字化触控为主，但空调有了一块独立的触控屏，我们只需一根手指进行快速滑动，便能调节空调出风量或是温度的大小，这会是它的一个实用亮点。而对于挡板、门板的装饰，上半部分的搪塑好在工艺细节还不错，尽管触感还是偏硬，可视觉上并不会降低档次；而且随着拉丝金属、钢琴烤漆以及皮革软包覆盖到下半区的不同位置，威马W6是配得上它的定价的。
【配置】参与试驾的NEX探索版并没有自动驾驶与泊车功能，但它位于A柱最下方的摄像头除了能用以识别人脸解锁车机外，还能在行车中进行疲劳监测，我们以场地缓行测试了驾驶人注意力分散的情况，较长时间偏转头、轻微闭眼等均会触发警示。而在娱乐方面，黑莓提供的QNX真的不太好用，它的多级菜单延展采用横纵交叉，主要功能界面贴合于屏幕左端，而内置细分功能项又是往右依次展开，这跟纷纷学习智能手机的智能车机有明显差别，上手难度也会加大一些。倒是A柱摄像头带来了不错的人脸识别体验，它对于验证后驾驶者的识别速度比较快，车机也能联动响应，但说实话，用按键开启车机对正常人来说其实都不难，这项功能还是在于提升体验感。
【空间】我们试驾者的身高为176cm，体形偏瘦，其在驾驶舱的头部空间达到了1拳以上，而后座因为有车辆顶棚的掏空设计，其头部空间跟前排也相差无几，同时，按照膝盖处测量，其腿部余量也有2拳多，无地台的地板设计能放下42码以上的鞋，这样来看，就是全车坐满也不会显得拥挤。只是后排中央的座椅靠背因为需要兼顾折叠扶手功能，长时间坐还是会感觉发硬不适。
【操控】威马W6的悬架调校还是偏向舒适，后桥中的变截面纵臂扭力梁并没有因为连接车轴就传递更多路面颠簸，它对于城市内部道路的细小颠簸过滤得很彻底；而且让我们意外的是，它在车辆变道、转向或过弯时保持了一定韧性，伴随着车头比较明确的指向，后轮没有在随动时发虚或出现车尾的横摆，转向的线性感很足，开起来是平顺且轻松的。不过，这扭力梁还是不适合坑洼路段，经过沟壑或连续起伏时后座上会产生轻微的弹跳感。
【动力】电动机还是给了威马W6较充足的前段动能，起步的过程很顺畅，既没有车身上的抬头，也没有因为3人同乘就显得拖拽力不足。整个0-90km/h的提速过程都给人一种平顺感，直到我们行进到高速路段，突破100km/h时速的过程才遇到了第一个瓶颈，这一点也是大部分纯电动车的通病，起速绝不迟疑、高速思考人生。
【续航】我们的动态实测覆盖了城市与外环线（最高时速100km/h），城市内按照工况测试要求，将平均时速保持在了31±1km/100km，按仪表盘车况显示并结合充电桩数据，41.3km的行驶里程共耗电6.07kWh，可计算得低速平均耗电量为14.7kWh/100km；而外环线平均时速为82±1km/100km，89.4km的行驶里程共充电14.41kWh，可计算得中高速平均耗电量为16.1kWh，两种速域下的测试都交出了不错的成绩，日常短途通勤与中长途出游并不会有太大压力。
【外观】威马W6不张扬的设计应该算是那种第一眼比较人讨喜的车型，引擎舱与侧身都被打造得比较宽阔，能闪烁的呼吸车标跟全黑色的车顶能增添几分个性辨识度，熏黑且贯穿了的尾灯也是时下流行的。真要挑毛病的话，可能就是轮圈跟保险杠处置上会略显保守了。
【内饰】一体式液晶屏+空调触控屏看上去很有科技感，只是这相对朝上的中控屏直接操作不会那么顺手，而通过横纵向滑动就能调节的空调触控倒是很实用，盲操作也很便捷。尽管中控挡板上都是带纹理的金属板、钢琴烤漆饰条等等硬质地材料，但像上层挡板、扶手、方向盘等等却都是软包，缝线对其边缘的修整也是很到位，细腻度并不逊色于德系车。
【配置】Living Engine通过两块12.3英寸液晶屏提供着实时导航、远程车辆、语音交互等功能，尽管没法连入手机吧，但就通过一键唤醒语音，我们就能控制空调、天窗等等，而且仪表盘的摄像在在我们坐入能驾驶位置时候就能是别驾驶人，并唤醒解锁车机系统。泊车环节，全景影像能提供多种显示模式，倒车中也有延伸线与轨迹提示，实用性都是相当不错的。可能跟高配车比起来，这NEX探索版是没那么智能化吧，可配置还算到位。
【空间】我们身高176cm的体验者分别落座了前后排，前排的头顶余量会多出1拳，而后排虽稍有下降，但仍达到了1拳左右。同时，膝盖顶端与前排靠背间的距离接近2拳半，平整的地板并不会影响到中央座椅上的第三人，只是这里的靠背稍带隆起，还是不太适合长途。
【舒适】一台车的舒适主要通过NVH水平反映出来，也就是滤震与噪音。威马W6在舱内提供宽敞空间的情况下，座椅上的皮革虽不是真皮，但触感却很是柔和，而座椅的侧翼与坐垫边缘则稍稍发硬，在动态中给提供了不错的侧向支撑，实际包围也是比较到位的，长时间驾驶腰部也不会感到疲乏。同时，高时速风噪对舱内的影响是可接受的，只要相对封闭的道路环境且时速超过80km/h才会明显起来，这表现是能抗衡合资车的。
【操控】悬架在动态行进中显得比较扎实，尤其是在起步加速制动与入弯的两个环节，车辆没有前倾或是遇到横向摇摆的问题，整个车身都被控制得十分稳当。只是在通过连续起伏时，悬架稍稍偏硬的问题还是暴露了出来，一次大沟壑就意味着后排乘客会遭遇一次较明显的弹跳。当然，这个价位的SUV又没有可变阻尼，的确都很难兼顾这两点。
【动力】发动机只有一台，但这并没有影响到威马W6的加速表现，起步的时候没有任何等待踩下加速踏板就会立马迎来动力输出，持续踩踏甚至会有轻微的小推背，不知道冬季测试是不是也能有这样的起步表现。另外，90km/h内我们都没有察觉到动力衰减，直线上的变道超车显得比较轻松，即便是开上高速，在不破120迈的时候也没有想象得那么肉，遇到同等速度的油车也能快速超过，但若是保持100km/h以上时速，遇到油车超车想要再超回来就比较困难了。
【电池】我们在高速中的测试共行驶了107km，平均时速为97km/h左右，客观来说，经过三次充电跳枪合并数据可得21.19kWh的耗电量，换算下来平均耗电量为19.80kWh/100km，续航里程为328km，能在高速中实现63%的兑现率其实也算是不错的。但需要指出的是，全程测试我们都没有开空调、乘员为2人，制动能源回收为强挡。
在造车新势力阵营里，威马一直是那个比较低调的品牌，就像威马W6的设计语言一样，简单的条带几乎构成了车头上的所有主体样式，而隐藏在LOGO下的呼吸灯会是个亮点，在充电时它会作为指示灯提醒充电状态，而解锁车辆时还会有迎宾效果。整体车身上的面板结构会伴随肌肉边框呈现立体效果，悬浮车顶与贯穿尾灯等元素则能让其在整体上显得年轻些。
车舱设计上，我们看到换挡机构前端的隆起空调面板没有再出现，这里变成了一块平板样式的触控屏，主要空调按键都在下端排列着，上手很容易；而没有了隆起的面板，无线充电与USB接口也不会被遮挡，手机的拿取变得更加方便。
在进行装饰时，威马W6没有过度追求高档次，中控上下挡板等区域主要使用的还是软质地搪塑，但带缝线的处置、中区延展的烤漆面板，还有下端的金属，这样的三区混搭不说多豪华吧，设计感还是挺足的。而且方向盘、座椅、扶手上的皮革会有种同工同材的感觉，抓握感很柔和，适当的缝线与打孔总体上还是讨喜的。
没有四驱选项会让人有些恼火，160kW/225N•m的单电机在一台中型SUV身上并不能建立数据优势，但在实测里，车辆在起步、攀爬、超车三个环节却做得很不错，低速段内提速很积极、关键环节则能完成适时爆发，虽说这推背效果只能短暂的保有，可在高速上仍能在不抬头的情况下爆发超车，这对一台家用SUV来说其实就够了。
麦弗逊跟纵臂扭转梁形成的组成在通过铺装公路时给我们的是一种扎实感，就是把它开进烂路，厚重的车身也没把弹跳传进座舱里，饱满的坐垫也起到了一定缓冲作用，前后排的舒适性都是很高的。另外，在过弯时这大车身的身形也没影响到车头的指向性，轮上虽更多的是轻盈而不是积极性，但转向半径却并不大，贴紧路面前进的过程会让人想起一些讲究操控的德系车。
满电状态下进行续航测试，523km的表显余量比官方的数据还多那么几公里，在城市主干道跑一个半小时后，实际开了48km，而表显余量却只下降了41km，但经过补电数据（6.67kWh）我们发现，其实际耗电量还是在13.9kWh/100km左右，470km+的低速续航是比较客观的。但可惜的是，威马W6的高速耗电量还是比较高，在Eco模式下以90km/h平均时速跑110km，其耗电量达到了19.7kWh，平均耗电量达到了17.9kWh/100km，高速续航也会下降到369km。但这样的数据对大部分家庭用车来说，仍能支持单次充电开1周以上的耗电期望。
威马W6在设计上应该算是一台标准家用车，双色悬浮车身能吸引年轻车主，而平直且不夸张的引擎舱与前脸则适合那些不想要太高调的中年人。或许是因为双色车身让W6显得比实际高度要更低矮，这让我们总觉得它是搭载了前后两对大脚，可它的轮圈其实也就是18英寸，跟同级没什么区别，甚至比有R-Line的途观L还要小一些，总体外观是稳重有余而个性不足。
车舱内部的布局比较简明，大部分功能操作都集中在上下两块触控屏内，特别是在用于空调系统的触控屏内，横纵向的快速滑动就能调温度跟风速，比起什么空调触控条一类的设计要好用许多。
连体双屏中搭载的系统是来自黑莓的，我们的测试团队听说过他的只有工龄唯一超过15年的摄像大哥，据说10年前用黑莓手机的人都很潮，但不管怎样，这车机界面设计是真有些“上年纪”。所有具体功能都按照从左往右的多级显示展开，可偏偏同一级功能又是从上往下排列的，加上比较老旧的图标样式，威马W6这套QNX操作系统显得功能多，但设计理念却很有限。语音系统是这套车机上最令人满意的东西，用“小威、小威”唤醒或是一键按键启动都可以，除了调温度、音量跟天窗外，它也能用来调节座椅甚至是启动Living Pilot，还有屏幕菜单上能看到的具体功能让，它几乎都能完成不同程度的操作。
说到Living Pilot，只能说它有实用的地方，但却也不那么好用。我们用语音打开辅助驾驶后，车辆能很快识别前车进行跟车驾驶，对路面标线的捕捉也比较准确，遇到侧车道来车加塞，制动过程比较线性，没有出现猛栽头的问题。可一旦路面车道线变得不清晰，或是可见度下降，巡航系统很快就会有警报提示，并自动退出系统，要是在高速上有不专心，这会存在一定安全隐患。
空间方面，威马W6在中型市场里肯定是不算大的，但175cm的驾驶人在前排还是获得了1拳以上的头部空间，后排的高度压缩也不明显，而且膝盖跟前排靠背之间也能有2拳多，勉强能跷个二郎腿，温度独立控制的空调升降温比较快，配合真皮座椅静态舒适性值得表扬。
一旦跑起来之后，威马W6的中庸就能被感受到，单电机的加速比较敏捷，不需要切换运动模式加大力度踩踏板就能有一段比较猛的提速过程，只是速度上了100km/h再想提速就显得不那么给力了，需要运动模式来改善加速响应，这也是很多电动车的通病。
悬架表现上，威马W6没有太明显的软硬偏向，变截面总比扭转梁在过弯时给了车身很好地支撑，快速过弯时虽说抓地力还是欠缺了些，但好在只要适当减速这个问题就能解决，坐在后排的乘客是感受不到什么侧倾的。出弯后，车身的回正也比较积极，整个过程不会有明显的摇摆或是再加速打滑，属于比较好控制的那种类型。同时，对于公路中的细碎颠簸，威马W6这不是独悬的后桥也没受到影响，只要不是过沟过坎就不会有明显弹跳发生。
续航能力上，这台测试车的官方续航为520km，我们整个驾驶过程都没有开启空调，能源回收为2挡，覆盖绕城高速与城市内环线共计行驶里程98.6km，平均时速为58km/100km，从15.87kWh的充电量计算，平均耗电量为16.1kWh/100km，充一次电跑上400km+是没问题的。
【外观设计】从设计开始，威马W6好像就在说“我很适合家用但我在变高级”，个性的大灯跟双色的车顶出现让它比EX5要个性许多，而底盘边缘很多硬塑包裹的应用其实是想要从这里“偷”一些通过能力，但就算是有平整护板保护电池，应该也没多少人敢让纯电车去越野涉水什么的。细节上，像隐藏式车门把手、较高的贯穿尾灯还是挺耐看的，D柱等边缘打磨比较圆润，这也会让它显得高级。
【内饰与配置】车舱会比外观更有看点，浅色皮革覆盖的区域都是真实的皮革材料，而且它们的缝线处与边缘都不生硬也不会割手，细节算是国产车里比较细腻的。同时，座椅的充填很饱满，这让坐垫刚坐下时会有些高级车的那种凹陷感，这倒是让我们很惊讶。而我们还在舱内一一体验了无线充电板、座椅加热、氛围灯点亮、空气净化器等配件功能，丰富性是在线的。
【信息娱乐】支持Living Engine的车规级芯片还是来自高通，但配合BlackBerry开发的操作系统，却感受不出它的处理速度优势。多界面的操作逻辑有些非主流，多级展开的形式有种使用WINDOWS XP的感觉，响应够快但却比较繁琐。不过，威马W6另外几种车机交互还是值得表扬的，面部识别能很快识别驾驶人并启动车机。而通过语音对天窗进行操作，能让行车中的调节变得安全些；同时，语音指令能在多个位置上进行，坐在副驾驶也能帮助打开全景影像等功能，而且我们能够一次让车机判断三种指令，比如“把座椅调高些，车里有点热、有点吵”，他就能同时对座椅、空调、音响，乃至天窗进行操作。
【辅助驾驶】Living Pilot辅助驾驶算是比较好用的，无论是跟车前对前车的识别，还是泊车时对车位的获取都很快，但实际使用时我们发现，两项功能对“标线”这件事的要求都很高，如果出现车道划分不清晰，跟车驾驶很容易退出来，需要彻底关闭后重新启动才是再跟车上路；而挂入P挡后离开车一定距离并进行遥控停车的确很有吸引力，但泊车过程却需要一直按着圆形图标才能进行，而我们在进行泊车前遇到过三次丢失车位需要上车进行重新识别的情况，这会让遥控泊车中的“遥控”显得有些尴尬。
【乘坐空间】我们试车员的身高为174cm，他坐在前排并调整合适坐姿后，与顶棚之间的余量仍有1拳2指；而后排因为带有顶棚掏空，所以头部空间下降并不明显。尽管威马W6的实际尺寸在中型市场中不算大，但达到2拳半的腿部余量却比较可观，并且跟前排一样，座椅的填充是比较充分的，除了中央座椅靠背显得稍硬一些，其余位置长时间乘坐也不容易感到疲劳。
【动力操控】车辆的单电机也没有我们想象的弱，尽管这跟它偏小的中型尺寸有关，可加速踏板的确很跟脚，标准驾驶模式下起步就能保持积极性，而且它中高速的性能衰减并不明显，直到时速超过100km/h才有必要用运动模式来保持超车能力。而超车变道中，威马W6的控制力是不错的，尽管车轮与方向盘的随动指向不是那么清晰，可后轮也不会发飘；过弯时比较良好的抓地替我们稳住了车尾，整个过程底盘显得比较扎实，没有因为是扭转梁就缺少支撑。
【综合续航】上车时表显电池余量为82%（54.12kWh）、续航里程为427km，我们并没有进行补电作业，而在进行了1小时12分的城市与城市环线驾驶后，表显余量下降到了356km，而结合平均时速48km/h、行驶里程57.6km计算，这段行程的平均实际耗电量为15.4kWh/100km，换算综合续航里程为428km，这对家用来说是能接受的。
威马W6应该算是新势力中的小清新了吧，对比线条和边框的塑造，威马都没有针对它采用多条形组合的品牌标志内部添入了一些光源颗粒，它能进行闪烁点亮，跟侧身上的隐藏式车门把手、尾部的贯穿尾灯一起表明了这是台20年代后的新车，只是对比EX5这些车，W6的车身要显得更硬一些，对家用来说会更合口味一些，不再是年轻代步，更像是超级奶爸的座驾。
很庆幸，采用气泡图标的纵屏终于取消了，12.3英寸触控会与仪表盘连为一体，并采用当下流行的简单长条样式，而空调则还是有自己的独立操作台，只是台现在成了一块触控屏，要调温度、风量什么的只需要上下或左右滑动即可，不用看也能快速操作。但用久了我们发现，这顶端的横屏距离驾驶人其实稍有些远，而且不带挡板跟倾斜，观看操作也不那么方便了。
测试的NEX探索版在辅助驾驶方面比较有限，威马主打的自动泊车没能体验到，但这低配车却还是有全景影像的，在倒车过程中后驻车雷达对车尾两端的障碍物监测是比较敏感，但它的“配音”又不会显得那么生硬刺耳，而影像系统的清晰度是很高的，对侧身等位置的即时显示值得表扬。其它功能上，NEX探索版也会有感应尾门、面部识别、后隐私玻璃跟自动空调，其中，后隐私玻璃与带后排独立出风口的自动空调创造了一个比较舒适的后座环境。
具体到空间方面，威马W6的座舱算不上特别大，但前排的中控下框架留有足够大的空隙，大长腿也不会抵住挡板结构。而前面提到的座椅除了充填柔软外，它的表面实际是仿皮，但其侧翼的支撑硬度仍能稍稍提升，包裹感会因此增强。但这样的座椅似乎更适合高个子，较长的靠背会让肩部包围设置有些过高，舒适又会稍有下降。但静态来说，得益于后排车顶上的小幅掏空，身高175cm的体验者在全车舱都有1拳+的头部余量，坐在后排跟前排靠背也有2拳半的距离，配上全车头枕舒适度是在线的。
从座椅本身与空间来说，体感的第一反馈是较舒适的。而上路驾驶后，悬架其实没有特别发软的感觉，但路面反馈也就是所谓的路感的确是较微弱的，它给我们更多的感受还是在对路面颠簸的吸收上，虽说过沟沟坎坎时后排乘客还是会感受到一些起伏感，但铺装公路上几乎没有遇到挑战，即便是偶遇一些小硬物也是快速碾压而不会产生什么弹跳。偏舒适的调节也导致了韧性不足，除了路面反馈较少外，轮上的变化与方向盘之间的协作会有一丝不同步的感觉，好在过弯当中车身的尾部摆动与侧倾都没有影响到乘坐，这一点明显也表明了它的纯家庭用车身份。
而加速与制动两个踏板踩起来都不生硬，运动模式会让加速踏板显得跟脚一些，特别是在高速驾驶中，经济与舒适两个模式没法完成即踩即超车，得运动挡才能带来二次推背体验；而博世提供的制动系统是可以通过车机进行两档反馈调节的，除了紧急制动外，踩刹车的线性感会有种开燃油轿车的错觉。
耗电量测试过程中，我们保持空调为24℃、风量为1挡，而进行低电量测试的过程中我们发现，威马W6在表现电池余量为0%时，仍能完成5km以上的续航驾驶（时速低于30km/h），但我们并不建议进行这样的测试，完全放电或过度放电会对电池造成严重损伤。落到实际耗电量计算阶段，我们在标定电压400V/60kW直流充电桩进行充电，182.6km的首段行程后充电38分钟充入了28.12kWh（二次完全耗电驾驶测试中的充满电耗时刚好90分钟），该段行程平均时速为54.8km/h，根据充电量换算平均耗电量为15.4kWh/100km，也就是说，满电状态的实际行驶里程可以达到448km，86%以上的实际续航转换率在我们测试过的国产纯电动SUV里是排名靠前的。
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