汇选车点评怎么样

在造车新势力阵营里，威马一直是那个比较低调的品牌，就像威马W6的设计语言一样，简单的条带几乎构成了车头上的所有主体样式，而隐藏在LOGO下的呼吸灯会是个亮点，在充电时它会作为指示灯提醒充电状态，而解锁车辆时还会有迎宾效果。整体车身上的面板结构会伴随肌肉边框呈现立体效果，悬浮车顶与贯穿尾灯等元素则能让其在整体上显得年轻些。 车舱设计上，我们看到换挡机构前端的隆起空调面板没有再出现，这里变成了一块平板样式的触控屏，主要空调按键都在下端排列着，上手很容易；而没有了隆起的面板，无线充电与USB接口也不会被遮挡，手机的拿取变得更加方便。 在进行装饰时，威马W6没有过度追求高档次，中控上下挡板等区域主要使用的还是软质地搪塑，但带缝线的处置、中区延展的烤漆面板，还有下端的金属，这样的三区混搭不说多豪华吧，设计感还是挺足的。而且方向盘、座椅、扶手上的皮革会有种同工同材的感觉，抓握感很柔和，适当的缝线与打孔总体上还是讨喜的。 没有四驱选项会让人有些恼火，160kW/225N•m的单电机在一台中型SUV身上并不能建立数据优势，但在实测里，车辆在起步、攀爬、超车三个环节却做得很不错，低速段内提速很积极、关键环节则能完成适时爆发，虽说这推背效果只能短暂的保有，可在高速上仍能在不抬头的情况下爆发超车，这对一台家用SUV来说其实就够了。 麦弗逊跟纵臂扭转梁形成的组成在通过铺装公路时给我们的是一种扎实感，就是把它开进烂路，厚重的车身也没把弹跳传进座舱里，饱满的坐垫也起到了一定缓冲作用，前后排的舒适性都是很高的。另外，在过弯时这大车身的身形也没影响到车头的指向性，轮上虽更多的是轻盈而不是积极性，但转向半径却并不大，贴紧路面前进的过程会让人想起一些讲究操控的德系车。 满电状态下进行续航测试，523km的表显余量比官方的数据还多那么几公里，在城市主干道跑一个半小时后，实际开了48km，而表显余量却只下降了41km，但经过补电数据（6.67kWh）我们发现，其实际耗电量还是在13.9kWh/100km左右，470km+的低速续航是比较客观的。但可惜的是，威马W6的高速耗电量还是比较高，在Eco模式下以90km/h平均时速跑110km，其耗电量达到了19.7kWh，平均耗电量达到了17.9kWh/100km，高速续航也会下降到369km。但这样的数据对大部分家庭用车来说，仍能支持单次充电开1周以上的耗电期望。