涡轮侃车点评怎么样

【外观设计】从设计开始，威马W6好像就在说“我很适合家用但我在变高级”，个性的大灯跟双色的车顶出现让它比EX5要个性许多，而底盘边缘很多硬塑包裹的应用其实是想要从这里“偷”一些通过能力，但就算是有平整护板保护电池，应该也没多少人敢让纯电车去越野涉水什么的。细节上，像隐藏式车门把手、较高的贯穿尾灯还是挺耐看的，D柱等边缘打磨比较圆润，这也会让它显得高级。 【内饰与配置】车舱会比外观更有看点，浅色皮革覆盖的区域都是真实的皮革材料，而且它们的缝线处与边缘都不生硬也不会割手，细节算是国产车里比较细腻的。同时，座椅的充填很饱满，这让坐垫刚坐下时会有些高级车的那种凹陷感，这倒是让我们很惊讶。而我们还在舱内一一体验了无线充电板、座椅加热、氛围灯点亮、空气净化器等配件功能，丰富性是在线的。 【信息娱乐】支持Living Engine的车规级芯片还是来自高通，但配合BlackBerry开发的操作系统，却感受不出它的处理速度优势。多界面的操作逻辑有些非主流，多级展开的形式有种使用WINDOWS XP的感觉，响应够快但却比较繁琐。不过，威马W6另外几种车机交互还是值得表扬的，面部识别能很快识别驾驶人并启动车机。而通过语音对天窗进行操作，能让行车中的调节变得安全些；同时，语音指令能在多个位置上进行，坐在副驾驶也能帮助打开全景影像等功能，而且我们能够一次让车机判断三种指令，比如“把座椅调高些，车里有点热、有点吵”，他就能同时对座椅、空调、音响，乃至天窗进行操作。 【辅助驾驶】Living Pilot辅助驾驶算是比较好用的，无论是跟车前对前车的识别，还是泊车时对车位的获取都很快，但实际使用时我们发现，两项功能对“标线”这件事的要求都很高，如果出现车道划分不清晰，跟车驾驶很容易退出来，需要彻底关闭后重新启动才是再跟车上路；而挂入P挡后离开车一定距离并进行遥控停车的确很有吸引力，但泊车过程却需要一直按着圆形图标才能进行，而我们在进行泊车前遇到过三次丢失车位需要上车进行重新识别的情况，这会让遥控泊车中的“遥控”显得有些尴尬。 【乘坐空间】我们试车员的身高为174cm，他坐在前排并调整合适坐姿后，与顶棚之间的余量仍有1拳2指；而后排因为带有顶棚掏空，所以头部空间下降并不明显。尽管威马W6的实际尺寸在中型市场中不算大，但达到2拳半的腿部余量却比较可观，并且跟前排一样，座椅的填充是比较充分的，除了中央座椅靠背显得稍硬一些，其余位置长时间乘坐也不容易感到疲劳。 【动力操控】车辆的单电机也没有我们想象的弱，尽管这跟它偏小的中型尺寸有关，可加速踏板的确很跟脚，标准驾驶模式下起步就能保持积极性，而且它中高速的性能衰减并不明显，直到时速超过100km/h才有必要用运动模式来保持超车能力。而超车变道中，威马W6的控制力是不错的，尽管车轮与方向盘的随动指向不是那么清晰，可后轮也不会发飘；过弯时比较良好的抓地替我们稳住了车尾，整个过程底盘显得比较扎实，没有因为是扭转梁就缺少支撑。 【综合续航】上车时表显电池余量为82%（54.12kWh）、续航里程为427km，我们并没有进行补电作业，而在进行了1小时12分的城市与城市环线驾驶后，表显余量下降到了356km，而结合平均时速48km/h、行驶里程57.6km计算，这段行程的平均实际耗电量为15.4kWh/100km，换算综合续航里程为428km，这对家用来说是能接受的。