威马w6 520km Pro全能版提车加上牌一天搞定。试驾过零跑、哪吒，甚至考虑过混动宋、元，但综合了提车时间、充电便利性、外观、空间以后，还是选择了威马W6。
首先说下油车与电车，之前开途观捷豹2.0T，百公里10个多油左右，基本1块钱一公里，电车基本轻松秒杀。
其次说混动与电车，看的上的混动很多都没有快充，50-100km的续航，实际打个折就是鸡肋，我每天通勤60公里还不算堵车，这个价位段可选的只有比亚迪dmi、长安unik idd，综合考虑还是纯电更香。
本以为w6全能版会比Ace版在功能上区别很大，其实对于拥有16年驾龄，换过4辆车的老司机而言（三菱雅阁途观捷豹），综合驾乘下来，家庭出行代步，选择全能版足够了！个人诉求不同吧！说说初体验：
1 动力够用，家用车也不追求澎湃，早晚高峰拥堵你想飞也飞不起来，加速平顺足够了。
2 静谧性良好，可能我之前开捷豹习惯了吧，我觉得蓝胖子还挺安静。
3 空间够大，这也是我从哪吒考虑加钱上蓝胖子最主要的原因，要知道哪吒610续航才15.38起…
4 续航还可以（也许新车缘故，持续观测中……）
5 科技体验秒杀大部分油车，感应进入，自动锁车，全天在线，
挑挑不足：
1 天窗太小，所谓全景天窗，后座部分再延伸点长度会更好。
2手机交互一般，没有carplay连接苹果，百度carlife也没有（不是听说投资了吗？？！），我之前捷豹那么烂的智能系统也是有carplay、carlife的，用喜马拉雅、高德地图、QQ音乐不比百度地图、华为音乐香吗（另外必须吐槽下华为音乐，免费音乐少就算了，推荐歌曲又老又土，会费同样的情况下，kugou，网易云也比华为音乐香吧？？！花同样钱买QQ音乐会员不香吗？）
3系统拓展用了华为的小程序还可以，有bilibili、凤凰新闻之类的，甚至还有万年历，这个可以扳回一城，但是小程序菜单太深了，要是能自定义添加到主界面就好了。
希望后期升级时可以加强系统的功能，其实这个很重要。
总之，这是一辆不错的车，网上水军喷子太多了，打击质量、做工之类的，另外ex5的自燃事件也确实在一定程度影响了威马（w6是宁德时代电池，ex5并不是）不过对于一辆20万以内的电动车，个人认为物有所值！！
如果你不想动辄等2-3个月的提车时间，果断放心选择威马w6，希望威马越做越好！！
A1234568821：提车共花了多少
ㅤㅤ9385：车主现在还好吗
用户330390332366：二三十万买个这样的车？真的勇气可嘉
封闭的前脸上是多光源组成的照明系统，连品牌标也是能点亮闪烁的，威马W6没有显得多高级，但小个性还是有的，悬浮车顶跟隐藏车门把手能让它符合当下年轻人的审美，而通过按压就能开启的充电孔，也会配合起来表明它的新能源身份，只是企图在这台车身上感受到多前卫是没法实现的。
车舱的简化效果不错，屏幕的样式、空调的布局，还有旋钮换挡机构都没什么创意可言，但它们都放置在燃油车的传统布局位置，与驾驶人之间的相对位置布局也比较适宜，这对大部分用纯电车换燃油车的人来说会很容易上手。同时，从方向盘的双色软包开始，舱内的触感就会显得高级起来，尽管前挡中的材料组合看上去并不那么有趣，可够柔软的填充会让它们按压下去稍显凹陷，座椅上的类似面料则会在坐垫、靠背侧翼有提升硬度的支撑，静态触感值得表扬。
中控台上，横向连接的两块12.3英寸屏幕会要进行读取观察或是操作会更常规一些，多级菜单按照横向调出、纵向排列的逻辑呈现，在响应速度上只能算是可接受，而且由黑莓提供的这套系统在界面与图标UI上也有些过于“复古”，样式是比不上理想等品牌的；而对空调等常用功能的调节方挪到了空调出风口的下方，倾斜式的触控屏能通过不同的方向滑动调整空调的风量、温度，单指滑动会很简单，替我们解决了驾车时盲控无反馈的问题。
泊车肯定是威马W6的一个优势，泊车的方式有三种，我们测试了自动泊车跟遥控泊车两种，前者能支持侧方位停车，挂前进挡后车机就会自动识别可用车位，并以匀速开始泊车。雷达对移动障碍物比较敏感，但或许是出于安全角度，它的制动有些生硬，比起跟车驾驶中对标线的严要求，威马W6的泊车反而能识别一些不太清晰的地面划线，并较为准确地进入到车位的正中央，4次测试虽是相同车位但好在均告成功，这是它身上最直观的智能体现了。
动态驾驶中，悬架也被调得比较柔和，这跟很多燃油SUV为了支撑而偏硬刚好相反，所以在城市铺装公路上，我们几乎没有感受到来自胎面的颠簸，即便是通过一些密集的连续减速带，抖动也被抑制在“不会让你的臀部有丝毫离开坐垫”的程度；而通过一些弯道或是大路口转弯时，车身的后排是不会传递入侧倾感的，这在一台离地不算小的SUV中比较难得，而且转向系统的循迹做得也不错，助力比较线性，入弯跟出弯都没有出现远端车轮打滑或偏离路面的情况。
而直线上，电动机的输出还是很讨巧的，几乎不需要任何“转速”时间，威马W6从踩下加速踏板的同时就会立马探出，直到90km/h时速前，车辆都会保持线性但有劲儿的持续提速，只是在高速直线驾驶时会稍稍削弱，超车动作前的准备也有一段明显的等待，这一点只有通过运动模式让加速踏板变得更敏锐才能解决，整体性能来说，就是给人一种随时都有，但在运动与经济两个模式下总有些藏着掖着的感觉。
续航测试中，我们所有的续航驾驶总里程为96.4km，行驶过程中能量回收保持为2挡且没有开启空调，在城市内的32.7km我们通过充电的方式测得其耗电量为4.71kWh，换算平均耗电量为14.4kWh/100km；而城市环路的63.7km行程中，平均时速为78.9km/100km，我们以同样的方式测得耗电量为10.25kWh，换算平均耗电量为16.1kWh/100km。可见，15.8kWh/100km的综合耗电量在三人同行的测试中，的确是值得称赞的。
点评车型:
2021款威马W6 520km PRO全能版
4分“优秀”今天正好午休时间有空，今天和大家分享下我买的威马W6的用车感受吧。
型号:威马W6 pro全能版
这辆就是我买的车，只有现车(展厅车)果断提。
外观:
挺大气的，从车头到车尾流线型很霸气。我选择的是黑色外表。内饰的话我选的是黄的配饰，真的很好看，第一眼在展厅看到就想买了。
智能化:
威马一直在给我们更新各种版本的软件信息，对就是OTA这个配置。我开了快要3个月了，开了2000多公里，这3个月的感受绝对是最真实的，我有时候和销售聊天，我说当初选这个车选对了，对我来说这个车是很适合我，前面的摄像头可以纪录谁开这个车，那系统就会设置这个人的用车习惯，语音交换也很棒，你只要喊一声小威小威就旅游很准确的识别出来你需要干嘛，就不需要自己按键等等，然后最重要的一点我2个多月的感受就是辅助驾驶那是相当的牛啊，在高速或者高架上面我一直用的，都可以很准确的来辨别，我还经常玩手机的，虽然很不妥，但是不建议大家这样做，从里面也能看出来我为什么喜欢玩手机，因为用久了我信任威马这套系统，一点都不拉胯。就是最好车机少点会员要求的功能就好了，很多还是需要华为会员功能的哦！
配置和续航能力:我的车是520续航的版本，加上米其林轮胎用料充实，在这个配置的价位里面，威马绝对是最好的,目前来说，大多车友来说都是低不少操控上面也非常的稳定，它可以设置字己想要的一个模式，比如说运动的平稳的等等模式，而且它还可以主动刹车车道，保持辅助系统，这些功能全部都有非常的好用，而且续航能力中规中矩，夏天空调用上耗电比较厉害，空调风速调整后续航变长，威马冬天使用跟其他电动车一样，都有亏电现象，总体来说不错，充一次高速开空调380-400以上绝对没问题。平时市区代步，一周一充。
舒适性的话也非常得好，稍微有一点点的噪音，但这也不影响我的使用，我稍微开点音乐喜欢听音乐的时候说了无所谓，而且这个车的PM2.5过滤装置也挺好用的，包括空调，还能分区使用非常得好。
最后说说这个空间， 这个空间太大了，手套箱等等都够用了，把手两边都有厨房空间，然后中央扶手里面也有一个很大的空间，包括无线充电，下面还有一个很大的一个扶手，这个空间是很足很足的后排的空间的话是可以乘坐三个人一点都不急，而且基本上都是在两指以上，后备箱空间就不多说了，跟我前一辆昂科威差不多。
不足之处
天气炎热情况下，风扇噪音非常大，开车时，经常有风扇与刹车共振产生，玻璃处有咔咔异响，高速100码以上，单层玻璃关系噪音较大。因为信号问题，出现过几次不能用软件关闭车窗。希望车商改进。
总体来说，这个价位性价比非常的高。
一个37度的中国人：已经申请破产了，所有车子5折了
蜗牛漫漫vvi：有车主吗？我想问一下后尾门是什么材质的？有车看一下
皓月41878099：很真实，开过威马W6都说没买错
坐标，北京
本人是威马首批车主，本次是老车置换新车，，
当初签订置换协议是非常正确的选择。
老车收购价将近十万，加十万换购新车，不香吗？
刚开始觉得确实不香，因为我对新车前脸设计并不满意，非常中庸没有概念车霸气侧漏！
不过提车后，慢慢感觉其实也挺好看，属于耐看型，越看越好看！
说完外观说内饰，，内饰比老款车上了一个档次，做工精细，得当，，就是中控台那块大塑料真的是有点惨兮兮！
空间大，舒适度有提高！不多说了
续航问题，，目前开了将近三千公里了，市内续航大概是430-450区间
高速的话，大概360-380区间吧，速度控制在110-120.比较合适，如果速度控制在一百的话续航更高点接近四百，
说说车机娱乐系统，，整体挺满意，响应挺快，应用程序挺多，语音智能程度比较高，美中不足是车机黑边太大，，没有爱奇艺视频
说说充电，，充电速度挺快，挺满意，还有电池包预热，冬季充电速度也没问题了，
车机nvh静谧性很大提升，值得称赞。
总体满意，二十万级别家庭suv值得推荐
鲁牛的记忆：如车主所言这款车属于中型SUV，耐看 好看 越看越好看 特别是这款稀有晨曦绿色。
0找个名字怎么这么难0：问老车都能置换吗？
Dp大鹏会长：
本人驾驶喜欢温和，不急加速急减速。买了一个月，标称520的续航，在不开空调，经济模式和能量回收强的模式下，市区+高架路况只能跑420，跑高速300。续航达成率在懂车帝上看只有79%，属于垫底水平，实际确实如此，让人失望。
内置的百度地图导航，经常导着导着就提示路线偏离需要重新计算，这种情况发生在每一次导航过程中，售后说可能由于网络原因，实际使用过程中还是要手机导航靠谱些。
华为音乐经常听着听着就切歌，为此我还买了个超级会员账号，情况依然如此，不知道是车机网络问题还是什么原因。
今天去售后升级oct，升级了6小时只升级了一半，只能把车扔这边。
总体5000公里，车开着其实还可以，空间也不错。就是续航，车机和服务都不行。电动车比的就是续航服务，可惜威马都没用。
快乐的7878：威马汽车存在重大安全隐患，已经发生多起自燃事故，威马公司通过欺骗用户暗箱操作，用“锁电”逃避产品重大安全缺陷责任，威马汽车为何频频自燃？事故原因为何不敢公布？威马汽车冬季续航不足180公里，立即停止虚假宣传，主动承担产品安全缺陷主体责任，恳请监管部门立即介入调查
博智联创科技：你这个都算好的了，我和你一样不开空调，温柔驾驶动能回收强，从没超过350，高速跑120最多最多200公里，小毛病还多，我都吐了
车友请留步：我就2百多，其他品牌的电车也一样，电车冬天就是5折
只说不满意的地方
【空间表现】
后备箱空间不是很大，只能说勉强够用。
【续航】
冬季续航280左右（不开空调的情况下，每次剩余20%电量），开这车冬季跑长途不开空调电耗19KW，冬天超过230公里跑长途根本不敢开空调，老怕跑不到放半道上。
【最不满意】
小毛病多
1、主驾和副驾漏水，而且还不是一块漏还是替换着漏?，每次下雨都得往车门槛上垫一块毛巾，要不然水就溢到驾驶室里面啦。
2、左前轮异响，一走颠簸路或者走坑洼路面的时候就咯噔咯噔响，到现在也查不出是减震还是下支臂响。
3、变速箱异响，一到冬天，到动能回收系统准备介入的时候（电耗指针到0的时候）变速箱里就出现类似磨铁的声音，4S店的人也听到了，换了一次变速箱油还是不起作用，厂家说问题不明显不予索赔，让开开看看?
4、自动远近光切换早就不起作用啦，不碍事我也懒得管他。
5、每次着车空调屏按键延迟，给客服打电话让重启屏幕，重启了以后还是延迟，不起作用。
我感觉自己像买了一台试装车?
6、不保值，贬值太厉害，刚一年的时候我想置换其他车，直接报价12万（问了好多家4s店），还有报10万的，也有报11万多的，一听这心都是哇凉哇凉的，算吧留着自己开吧，坏的不能开了直接卖废铁算啦。
我只是讲述我个人这个车的用车真实感受啊，大家别喷啊！
煜明火火火：你说的对，威马小胖子不保值，新能源车现在都不保值，过几年就好了，也希望威马能够挺过这个冬天
理性8918：我胖6在海南用车11个月，平时低速路基本400KM左右，跑高速350左右，现在三万多公里了，四个车门换着异响
无知者，在劫难逃：我这4s店都关了。。。。送的保养还没做完呢
我2011年买了台汉兰达，随着油价越来越高，伤不起啊！所以决定买台新能源汽车 在买过程中看了很多车，有小鹏G3，零跑C11，大众ID4，埃安V，威马W6，说真的5台车性价比最高是零跑C11，不过等车要3-4个月，还有是别的厂家代工，很多小毛病，后来看威马的续航可以，空间也够大，性能也不错，三电终身质保，而且威马现在有优惠政策，还可以贷款10W免息买车，最后就选了威马W6了！
我来说一下我的威马W6的使用感受吧，每次在我靠近它的时候，它就打开车门把手来欢迎我的到来，妥妥的仪式感啊。车的内饰搭配也是我比较喜欢的。棕色内饰给人感觉很柔和舒服，高级感一下就出来了，座椅是皮质的，手摸起来手感非常好，而且这个皮质基本没有什么异味。
大家最关注的续航，官方续航520公里，我市区实际能开450左右，平均电耗15KWH，高速能实际能开400左右，平均电耗19KWH。这样我已经很满意了。再说说省钱方面吧，我以前是汉兰达2.7L大家都懂的，车油耗18个油，一公里一块五左右，威马W6我平均电耗15-19左右，自家充电桩晚上12点-8点0.29元/度电，每公里5分钱，太省钱了。一个月下来用不了200元电费，而且保养成本更低，油车搞一次保养700-800没了，威马目前基础保养一次100多块钱。动力方面218匹马力，相当于油车的2.0T高功率版，家用是完全足够了的，动力随传随到，还有三个模式提供选择，ECO，舒适，性能，平常市区用ECO模式就已经足够了，智能化方面威马W6用的是8155车规心芯，系统十分流畅，智能大屏可以连续语音操作，可以说在开车时不用手就可以实现所有操作，而且很灵敏！升级后的小威还能识别地方方言！
最后说一说威马W6不满意的地方，1、车机不能装第三方应用，连最热门的抖音，优酷，网易云音乐也没有，2、全系没有通风座椅，开长途大夏天有点难受，3、时间显示不够清晰细致，应该要显示时间，日期，天气等信息，最好驾驶屏也显示一下，4、时速超过100公里风燥有点大。总体来说这个价位这个舒适性和驾驶感受我觉得算满意了！
【空间表现】空间没得说，虽然只有4.6米长，但是内部空间超级大，后排中间纯平，后排坐三个大人也不会很挤，后备箱空间一般，整体满意。
【购车经历】
品控是真的差，新车中午刚提回来，晚上就发现牌照灯不亮了，真的是服了，问销售说pdi检测做过了是正常的，最后去给换了一个灯，超级不爽。
【亮点配置】
辅助驾驶，acc，车道保持都有，但是不敢用，蔚来，特斯拉都出过事情，实在是怕。这个车标灯真的不错，充电的时候能够提示车的电量。
【续航】
充满电显示523km的续航，这几天全程高速100km加上空调，大概实测续航在440km左右，还是比较满意，强烈建议加一个电加温，冬天也不用太担心电池和充电。
【最不满意】这个车子后边是非独立悬挂，过坎的舒适性一般，很硬。售后服务是真的差，找400反应问题一般不会给解决，实体店的售后态度不好，以我修牌照灯举例子，售后说这种故障太正常了，电车就是有这些故障，我去，这个居然是售后说的话...。
总体来说，这个车还可以，也省钱，但是售后和服务很差，如果再让我选，我宁愿加钱上蔚来。
人禾团建：车内异味重吗？我看过实车，因为异味劝退了。
hotsys：你能开出500公里，我叫你大爷，
螺蛳山大神：威马大部分都是加盟的，服务和技术水平参差不齐。蔚来和特斯拉是直营的，就要好一些。
威马算是新势力的小鲜肉，这台威马W6在整体设计上都较为规范，封闭前脸不夸张、贯穿尾灯组处置都没有越界的感觉，若是放大一些前脸下气孔会让人误以为是台燃油车。但像电动收纳的门把手、
智能驾驶的过程比较出色，方向盘上的按键能进行低速跟车驾驶、高速巡航居中的启闭，跟车驾驶启动后会有一个识别过程，稍作停顿后系统会进行锁定，并根据前车动态进行自动驾驶，而我们则可以对车距、车速进行人工调节，系统会在达成后开始动态巡航。巡航的过程是比较线性的，加减速都不突兀，但我们在等待红绿灯时遇到过一次系统退出，前车启动后车辆并未跟进，这需要人工进行重新启动识别，好在低速跟车的动态驾驶中并没有遇到此类问题。
自动泊车的尝试总共有三次，其中一次纵向泊车失败，一次纵向成功、一次侧方位成功，失败的那一次是我们使用进行遥控泊车时，在车内寻找到了可用车位并挂了驻车挡下车，但在用手机APP选择车位并按键泊车后却又出现车位丢失需要重新识别的情况，这需要我们重新进行一次车位寻找与选择。
威马W6并没有我们想象中的大，测试人的身高达到了180cm，这使得其在前后排的头部空间都在1拳以下，但2拳多一点的后座腿部空间还是不错的，但整体来说比起奇骏是略差一些。
我们以往的经验来看，新势力许多中端车型在加速、制动两件事上做得都比较中庸，像电动机的加速都是一踩就能有，威马W6也是如此。但跟以往我们的一些测试车辆不同的是，威马W6的低速、中速反馈都很像是搭载着一台中等排量自吸机，提速的过程比较线性，没有猛加速的能力但动能却是时刻充沛的。同时，刹车制动的效果也是如此，不管是入弯时的常规减速，还是我们在遇到加塞时的紧急制动，刹车都没有那种国产新势力的生硬感，这一点是威马W6做得不错的地方。
至于说操控，威马W6毕竟还是台SUV，它的车身控制能力是有限的，在日常的中低速驾驶中，悬架对于路面中的细碎颠簸吸收很彻底，急加速没有出现轮上打滑，过弯过程则展示出了较强的抓地力，除了在大转角的位置车尾控制稍有减弱外，整个行程都显得稳健而可控。
威马W6的实际续航除了与时速相关外，受空调的影响也是比较大的，在时速一定的情况下，空调开启（24℃）与空调关闭的平公里耗电量能有近2kWh的差距，特别是在秋冬开启暖风制热的情况下，我们在31km/100km的城市低速测试中得到了14.3kWh/100km与15.4kWh/100km两个差别较大的能耗数据。而在目前的气温状况下，不开启空调行车并将能量回收调至1档，在覆盖城市、环路与城际高速的108.7km测试后，三次跳枪充电合计充电量为17.28kWh，平均综合耗电量为15.9kWh/100km，以66kWh电池容量计算，一次满电能实现415km的综合续航，若是按照城市低速耗电量计算，日常通勤用车可实现461km里程。
【外观】威马W6不是那种一眼就让人喜欢的车，干练的风格会有些“偷懒”的嫌疑，但启动后在舱外可以看到连贯的光带、电动的隐藏式门把手，还有能闪烁变化的车标，这些小玩意儿配上车顶、底盘两处大范围黑色处置，还是能有几分科技感的。
【内饰】多色搭配的座舱比起之前我们测过的低配要高级得多，尽管我们还是不太喜欢这L型布局的三块屏幕吧，但客观说不管是方向盘上的双色拼接皮革，还是大面积覆盖门板、扶手、座椅等区域的软质地包裹，都让其视觉上不失档次。
【配置】车机上，启用语音后喊出“小威小威”就能调节导航、空调等功能，我们多次测试中，车机对指令的识别还是比较清楚，而且说出“太冷了”、“关天窗”等体感或想法都可以实现“用车全靠嘴”。当然，中控屏正下方的那块触控面板也比较好用，它主要用来调节空调，而且一个手指横向、纵向滑动就能调节温度/风量，倾斜的放置也很顺手，算是控制上的一个亮点。同时，Living Pilot的部分功能，像跟车驾驶、主动刹车、交通标识反馈等是可以实现的；但说实话，它的辅助驾驶过程不算多出色，路况硬件较好的城市公路还算不错，但遇到行道线不清、环境多变的近郊，系统会经常退出，还是人工驾驶更靠谱些。其它配置，全景影像、感应尾门、无线充电板、人脸识别、带后出风的自动空调等等均有，但要说实用的吧，还是智能钥匙、电动座椅更实在些。
【乘坐反馈】电动座椅都是以皮革覆盖的，而且前排能加热、后座也能调节靠背角度，只是前排的支撑调节功能实在有限，主要还是依靠稍带硬度提升的靠背与坐垫侧翼进行支撑，包裹感在动态驾驶中是不错的。但从空间说威马W6是不如我们看到的22万+中型SUV，但177cm乘客还是能在后排体验到“2+1”，也就是2拳+腿部空间与1拳+头部空间，天花板的掏空处置的确帮了大忙。
【动态反馈】我们在雨天的测试里，威马W6的起步倒是控制得很好，多踩一点加速踏板也没有抬头或是后轮打滑的问题，电动机的瞬时爆发甚至带着些小推背的感觉，从城市跑入高速，90-120km/h中途的再加速其实也没有多明显的动能衰减，只是运动模式能让加速踏板更敏感些，输出还是以线性为主。悬架在调校里似乎是为了强调支撑，在遇到比较明显的路面起伏时会显得有些硬，要是遇沟壑后座稍有些轻微弹跳，倒是过弯的横向支撑还是比较稳当的，大过弯的支撑跟出弯的轮上回正都比较积极。
【电池续航】威马W6官方给出的是520km续航，满电时表显余量能有523km，我们在城市公路上跑了41km，表显余量下降到了476km，也就是下降了47km，结合5.76kWh的充电量换算，30km/h左右时速的低速平均耗电量大约为14.05kWh/100km；而在高速上，157.2km的高速公路驾驶平均时速为88.9km/h，耗电量28.6kWh，换算可得高速平均耗电量约为18.1kWh/100km。
最后一个210：^_^
用户3272561277241：， 这广：这l
视野盖布里埃尔7Q9：价格多少？
【外观】威马W6还是保持了EX5的那种小清新感觉，但能明显感受到这引擎舱要厚实了许多，而且全黑的悬浮车顶更能体现车辆的运动感。车头的车标还是带呼吸灯的，而且灯组可以依次动态点亮，在地库里启动时的效果很带感，但这探索版没给隐藏电动门把是让人有些摸不清头脑，这吸睛的设计能多花多少成本？
【内饰】从视觉上讲我们看到更多还是硬质地材料，但实际上像中控上挡板等区域其实都进行了表面的软性处置，并且用缝线优化了细节，面板与面板之间的缝隙也得到了妥善处置。即便中控横向区域确为硬板材，可烤漆跟带纹理的金属混在一起之后，还是让其显得足够上档次。横置的连体屏比较常见，但说实话，它并没有EX5等车型上的纵置屏好用，界面UI设计比较传统不说，它横向调节的菜单显得有些复杂，而且行车时操作的相对距离比较远，盲控就更别想了，而且这金属包边怎么看怎么像老式平板。
【配置】没有L2级辅助驾驶是有些可惜，但12.3英寸触控屏搭载的系统功能还是很好用的。UI设计是很传统，但图标的动态图示很容易识别，只要会用智能手机就能快速上手。另外，通过方向盘按键就能快速唤醒语音，而坐在副驾驶位置也能通过指令唤醒它，车机快速判断了来自不同位置上的指令，而且只要它不退出，就能操作连续的指令，即便是出现错误识别，也能中途打断重新来，这交互体验感是很好的。
【空间】威马W6的确没做到想一台标准中型SUV那么大，毕竟它的轴距也就刚过2米7，可好的是，电动总成的那些硬件被很好地藏在了引擎舱跟底盘之中，它的地板与座椅高度没有受到挤压，膝部落差跟油车没什么区别。同时，我们身高达到178cm的测试者进入后座，其所获得的头腿距离也分别达到了4指、2拳+，没法说这儿多宽大，但空间舒适得到了起码的保证。
【舒适】前排座椅的人体工学设计在靠背部分留有合适的余量，我们将座椅前移后，可以感受到侧翼间有足够的余量来保证自由度，动态驾驶中其又跟坐垫侧翼一块儿起到了出色的支撑性。后座中间位置的靠背虽有轻微隆起，但合适的软度没有让其显得多鸡肋，而且平整的地台也确保了这一点。
【操控】悬架在调校的过程中像是要追求平衡度，起步的阶段车身控制得很稳当，可开上复杂的公路上我们发现，这悬架其实有明显的偏硬。过弯过程中，车头保持了明确的指向性，轮上的反馈让人觉得像是在开一台轿车，可通过减速带的时候它带给后座上的人的颠簸感还是挺明显的，不减速甚至还会遇到小小的弹跳。
【动力】尽管只有一台扭矩不算大的电动机，可无需等待扭矩爆发的电动性能不光是起步快，过红绿灯、准备超车的二次加速也很积极，当然，90km/h以上的加速确实会有些过于温和，以致于需要运动驾驶模式调动起加速踏板的积极性，才能让人觉得超车更安心一些。
【续航】在城市内我们以30.2±1km/h的工况标准进行了匀速驾驶测试，威马W6在该行程中的平均耗电量不过13.6kWh/100km；而封闭环线当中，以87.6±1km/h进行驾驶，120.6km的里程中仪表盘表显余量下降了31%，而测试后三次充电跳枪计算实际充电量为20.41kWh，可得平均耗电量为16.9kWh/100km，我们的测试中并没有开启空调、制动能源回收为1级、全车乘员共3名，就如此结果来看，春夏季节开出去踏青郊游，或是跨城市旅行应该不成问题。
用户2302587552000：jk
CY：W6不是用的L3
【外观】比起明显是走年轻路线的威马EX5，威马W6显然要比小弟成熟稳重许多，前脸绝大部分结构都封闭了起来，引擎舱也显得直挺挺的，远近光灯与日行灯看似连接实为分体，配上前保险杠上边缘的金属镀铬，别说，还真有那么点儿言简意赅的高级感。
【内饰】进入到车舱内部，中控台还是以稳健风格为主，双液晶屏是一体化打造的，双12.3英寸的规格上比奔驰A级这些豪车要宽大，但客观来说，它的操作反倒是没有过去的纵置屏便捷；当然，空调系统控制从中控屏里分离了出来，作为一块独立触控屏放在下方，用起来会比固定在悬浮屏下端的菜单要便捷一些。另外，作为小平台呈现的无线充电板，以及对应的USB接口现在也没有了遮挡，配合带斜度的门板置物格，舱内的人性化设计还是不错的。
【配置】人面识别摄像头被放在了A柱的最下端，对视线不会有任何影响，它的识别响应速度跟智能手机没有区别；而车机系统中最好用的部分则是语音交互，驾驶人能同时喊出多个语音指令，而面不太确定指令触控屏会提供多个选项供驾驶人选择，避免传统语音交互中语音常常识别错误的问题。
【空间】作为一台中型SUV，威马W6的空间只能算尚可，它的顶棚没有外观看上去那么高，我们177cm的测试在前排只能勉强达到1拳；而坐在后排贴紧靠背后，头部空间会压缩到4指，腿部余量则为2拳1指，这在一些日系紧凑型SUV中都是可以达到的。
【舒适】关于驾乘舒适性那就得说到悬架，通常这个级别SUV悬架都比较硬，但威马W6却会偏向舒适柔和，这使得它对城市内的路面细碎颠簸过滤比较彻底，通过减速带等路面硬物时也不会有多余震动；此外，在高速直线的变道中，车身的稳定性也是值得表扬的，后轮随动足够轻盈，转向变直线的回正回稳也很快。
【操控】可威马W6的悬架毕竟还是偏软了些，过弯中能明显感受到若是不提前制动，后排就会感受到一定侧倾传入舱内，影响乘客的体感舒适度；入弯虽说还算轻快，但尾部的控制力还是稍显不足。
【动力】由于威马W6全系都还是单电机，虽说160kW的功率是比同级燃油车高不少，起步也十分积极，但一旦出现满员，或是进入到中后段的加速冲刺，电动机的力度就会显得弱一些，在我们的4人乘坐80-100km/h加速测试中，舒适与经济模式下都感觉差些力道，超车也显得不紧不慢；只有运动模式可以让加速踏板变得敏感起来，急加速踩踏板也会显得更跟脚一些，但想要持续获得推背感在高速驾驶阶段还是不太容易。
【续航】我们整个驾驶测试都是在城市外环线上完成的，不同车道限速为60km/h、80km/h、100km/h，这样的测试环境我们共行驶了101.5km，平均时速为78km/h，有约12km的路程我们行驶在限速60km/h的辅道上，表显余量下降了15km；而其余行程均在限速100km/h路段上，表现余量下降了127km，若是按照66.2kWh的电池容量、实际里程与表显余量变化换算，这段路的百公里耗电量达到了17.9kWh，前12km的百公里耗电量则为15.4kWh，看得出来高速驾驶对续航的影响还是比较大的。
先从外观上看，威马W6没有像当下的新实力那样强行要求个性，可能组合式的头灯、可呼吸闪烁变换色彩的车标，还是能让其看上去有趣些，但对比蔚来ES6等车型，它在样式还是还是显得比较成熟稳重的，而双色车身、熏黑尾灯这些东西则让它不会显得上了年纪。
外观上的成熟度在车舱内会更显著，什么悬浮起来的联体屏、副档装饰中的立体分层、还有电子旋钮换挡这些东西，放在当下都已经很常见了，而威马W6通过这种设计就是为了强调其与国家市场间的接轨。而中控上最值得表扬的自然是舱内的空调控制，它被放置在一个相对靠下的突出结构内，除了丰富的屏显外，我们单指滑动屏幕就能快速调风或改变温度，这算是解决了空调盲控的一个大问题。
当然，配置中的两块12.3英寸液晶屏实现了智能网联，威马的这套系统把开放商换成了造手机的黑莓，从硬件上来看，屏显的清晰度，包括全景影像在动态中的变化显示都很高，且界面间的调整也很快会得到响应，就是通过语音来操作天窗、空调什么的，行车电脑确认后也会很快做出反应，但客观来说，我们对车机逻辑的适应性感到担忧，它的功能图标布局与展开方式有方向冲突，多次操作也显得繁琐一些，这一点真没法跟手机互联操作相比。其它配置上，我们还体验了人脸识别与轻度的辅助驾驶，前者在坐上主驾驶座后就能快速识别人脸并识别后开启车机，而自适应巡航则能通过方向盘一键开启，再次点击这个方形按键后还能对前车进行识别跟随。我们的巡航驾驶在城市环线中完成，由于路面路标很清晰，车辆的居中保持巡航做得很不错，变道表现也比较稳定。只是在通过桥下阴暗环境时，遇到过一次因为车道识别不清退出的情况。
全皮包裹的座舱大部分位置触感都很不错，特别是座椅跟扶手位置填充很厚实，按压下去也会有轻微的凹陷感。另外，前座是可以电动调节的，后座的孔空间比较宽敞，我们177cm的体验者在这里仍获得了近1拳的头部空间和2拳多的腿部余量，并且没有地台对脚下产生影响，可调节的靠背也会带来一定腰背部的体感改善。
只是悬架的调校还是偏向了支撑，弯道环节很少有侧倾传递到后排乘客身上，车身的控制也跟它的设计风格一样趋于稳健，急切变道只有很小幅的横摆，可一旦开上减速带或是路面较差的环境下，悬架的回弹问题就会开始影响乘坐，特别是有路面硬物或通过沟壑时，轮上带来的弹跳真不太舒服。
倒是这两驱的单电机让我们有些意外，从起步到中高速，保持标准驾驶模式，它的加速踏板与轮上响应都显得比较平淡，但即便是达到90km/h的时速，它的超车过程也并不乏力，整体动作可以说是一气呵成。同时，它的刹车也很线性，两块踏板连续的踩踏操作很是跟脚，甚至有时会给人以开油车的错觉，这在新势力SUV身上值得点出来表扬。
可惜我们的续航测试仅在城市内（绕城高速以内），有效时速均保持在29-87km/h，并未达到持续高速测试的表现，而全长126.4km的行程，平均时速为67.1km/h，20.86kWh的总耗电量（两次充电表显数据）换算可得16.5kWh/100km的平均耗电量在保持空调制冷的情况下，对家庭俩说是可接受的。
【外观】再次试驾威马W6，这520km续航版本跟此前我们测试的X特别版没什么外观差别，车顶与底盘边缘的全黑包裹还是让这台中型SUV看上去不那么“中型”，而且除了大灯上的组合样式外，其它车身面板与结构都走的是极简风，前卫感是有的，但不会让人觉得有多惊艳。
【内饰】因为测试车以棕色皮革覆盖了扶手、方向盘、座椅等多个常触区域，又在中控上适配了三块屏幕，这使得车舱带给了我们比较高级的第一印象。在把特殊的纵置触控取消之后，威马W6回归到了当前比较流行的横向长条一体屏设计上，但同时，舱内的功能操作还是以数字化触控为主，但空调有了一块独立的触控屏，我们只需一根手指进行快速滑动，便能调节空调出风量或是温度的大小，这会是它的一个实用亮点。而对于挡板、门板的装饰，上半部分的搪塑好在工艺细节还不错，尽管触感还是偏硬，可视觉上并不会降低档次；而且随着拉丝金属、钢琴烤漆以及皮革软包覆盖到下半区的不同位置，威马W6是配得上它的定价的。
【配置】参与试驾的NEX探索版并没有自动驾驶与泊车功能，但它位于A柱最下方的摄像头除了能用以识别人脸解锁车机外，还能在行车中进行疲劳监测，我们以场地缓行测试了驾驶人注意力分散的情况，较长时间偏转头、轻微闭眼等均会触发警示。而在娱乐方面，黑莓提供的QNX真的不太好用，它的多级菜单延展采用横纵交叉，主要功能界面贴合于屏幕左端，而内置细分功能项又是往右依次展开，这跟纷纷学习智能手机的智能车机有明显差别，上手难度也会加大一些。倒是A柱摄像头带来了不错的人脸识别体验，它对于验证后驾驶者的识别速度比较快，车机也能联动响应，但说实话，用按键开启车机对正常人来说其实都不难，这项功能还是在于提升体验感。
【空间】我们试驾者的身高为176cm，体形偏瘦，其在驾驶舱的头部空间达到了1拳以上，而后座因为有车辆顶棚的掏空设计，其头部空间跟前排也相差无几，同时，按照膝盖处测量，其腿部余量也有2拳多，无地台的地板设计能放下42码以上的鞋，这样来看，就是全车坐满也不会显得拥挤。只是后排中央的座椅靠背因为需要兼顾折叠扶手功能，长时间坐还是会感觉发硬不适。
【操控】威马W6的悬架调校还是偏向舒适，后桥中的变截面纵臂扭力梁并没有因为连接车轴就传递更多路面颠簸，它对于城市内部道路的细小颠簸过滤得很彻底；而且让我们意外的是，它在车辆变道、转向或过弯时保持了一定韧性，伴随着车头比较明确的指向，后轮没有在随动时发虚或出现车尾的横摆，转向的线性感很足，开起来是平顺且轻松的。不过，这扭力梁还是不适合坑洼路段，经过沟壑或连续起伏时后座上会产生轻微的弹跳感。
【动力】电动机还是给了威马W6较充足的前段动能，起步的过程很顺畅，既没有车身上的抬头，也没有因为3人同乘就显得拖拽力不足。整个0-90km/h的提速过程都给人一种平顺感，直到我们行进到高速路段，突破100km/h时速的过程才遇到了第一个瓶颈，这一点也是大部分纯电动车的通病，起速绝不迟疑、高速思考人生。
【续航】我们的动态实测覆盖了城市与外环线（最高时速100km/h），城市内按照工况测试要求，将平均时速保持在了31±1km/100km，按仪表盘车况显示并结合充电桩数据，41.3km的行驶里程共耗电6.07kWh，可计算得低速平均耗电量为14.7kWh/100km；而外环线平均时速为82±1km/100km，89.4km的行驶里程共充电14.41kWh，可计算得中高速平均耗电量为16.1kWh，两种速域下的测试都交出了不错的成绩，日常短途通勤与中长途出游并不会有太大压力。
威马W6的一趟试驾让我们看到了新势力的用心，尽管它从外来看没法说有多个性，或者跟主机厂的造车风格有多大的不同，但透过呼吸灯、悬浮顶等大小设计还是能明显感受到一份年轻感。虽说试驾车没能获取自动泊车，可一些主动安全系统启动后，还是在试驾里带给了我们不少改善支持，特别是在多个环节的助力、修正保持方面，能发现它的智能是务实而不是说说而已。
【最满意】开启动态试驾前，外观给我们的印象是年轻前卫，却并不激进，但车舱内的设计与用料却不逊任何主机厂。一体化的双液晶屏会更符合中国人的操作逻辑，在许多驾驶人吐槽了带泡泡的威马EX5纵置屏后，威马W6这更主流的设计算得上是知错能改的典例。Living Mate提供的智能车机有能切换显示模式的全景影像，清晰度与流畅性都很高，泊车中做到了完全的即时显示。而这套车机中有两套操作逻辑，分类菜单是纵向调节、细分功能则是横向展开，模拟的图像显示配合得不错，近视眼不看字儿也能明白是什么功能。另外，威马W6的语音配得上“智能”二字，“太冷了”、“关上天窗”等指令测试，车机都很准确、很快速地做出了响应，每次响应或退出都没有迟滞拖沓，这倒是体现了新势力的优势。
【最不满意】尽管我们身高180cm的测试者坐在威马W6的后排，并没有感受到它中型SUV的身材，可它也并不窄，而且有较饱满的大腿支撑延展，静态舒适还算不错。而这最不满意的部分就必须说到动态驾驶了，或者说是悬架。威马W6卖到了20万级，但却还是没有多连杆，纵臂扭转梁虽然有变截面处置，可路遇颠簸时还是能明显感受到它较硬的支撑，其在悬架回弹反馈中是差了些，但凡是在修缮的路段弹跳感就会变得明显。当然，让这样的硬悬架、硬弹簧对车身横向支撑还是挺到位的，猛起势没有抬头、快过弯不会横摆，对驾驶人来说开着还是挺有趣的。
【续航表现】在我们覆盖城市公路与城市间快速路的两段行程中，驾驶的总里程达到了128.2km，平均时速为57km/h，根据20.52kWh的实际充电量计算，其实际综合耗电量为16.0kWh/100km，照这样看，威马W6满电跑个410km以上是没啥问题的，满足城市人的通勤、出游正合适。
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