围绕威马W6进行的静态测试,我们已经进行了许多次,而这次我们终于有机会把一台620km ACE极智版开上路,而它也是全系的次顶配。以视觉来说,这台次顶配与过去测试的标配型号没什么差别,“白+黑”的灯组与格栅饰带组合不算特别个性,仍有较高的辨识度;下置的小尺寸导流板仍与“金属+硬塑”材质打造,不过,可以看到的是保险杠上端多出了四个探头,它们则是在为车辆的自动辅助驾驶与泊车做准备。放大到整车设计来看,威马W6在中型市场中不算宽大的车身因为“半悬浮”车顶而尽展修长感,进入到座舱之后,它对于空间的处置恰到好处,2715mm的轴距能为176cm的乘客带来2拳的后排腿部空间,而达到990mm的乘坐净高度,甚至比前排还要多出1指,而升级为真皮的座椅虽没在后排支持什么电动调节功能,但较软的触感与略带包裹的靠背,还是带给了乘客良好的舒适性反馈。
当然,威马W6这台次顶配在实际用车中带给我们最好的体验仍在智能化上,我们进入地下车库测试了它的HVAP自动泊车系统,官方将它称为“自主学习自动泊车”,首次选定车位泊车系统会对我们的泊车轨迹、速度、角度等进行记录,而完成之后,我们便能通过手机软件对车辆进行远程遥控了。不过,虽然车辆自己会在遥控泊车过程中预判障碍物,但整个过程还是需要长按一个屏幕按钮。据悉,威马W6后续还会支持全自动泊车,而不再需要进行轨迹学习。另外,威马W6的自适应续航也比较好用,开放的路面上它能实现跟车驾驶,并保持着较合适的车距,长途上能缓解驾驶疲劳。
但说实话,威马W6的智能化是不错,可它的车机并不尽如人意,12.3英寸触控屏里的界面比较混乱,每一界面中横纵布置的图标与功能键较多,跟智能手机差别比较大,且不支持手机互联,像熟练操作得适应一段时间。
进入到开放的公路后,威马W6给人的感觉就是“好好先生”,单电机很少带来爆发或是推背,但它的提速过程仍比较轻快,即便是满载爬坡也不会显得吃力。在连续转向时,威马W6虽没办法做到指哪儿打哪儿,但好在整体车头指向性还是较为明确的;而面对弯道,转向半径不大,车尾也很少出现摆动,对车内的乘客来说会比较油耗。
倒是威马W6的续航会比较有意思,我们在夏季进行的测试耗电量比车主们的平均反馈要高一些,前段约50km的城际测试电量下降了12%(比官方工况高出约4%),而在我们关闭空调后进行了一段城市测试后则发现,其50km的驾驶反应到表现里程上仅为55km,按照这样的数据换算其单次满电城市续航可达566km,这对于家庭用车群体来说已经足够实用。
【最满意】威马W6定位紧凑型纯电动SUV,与威马EX5多少有些重叠。威马EX5是威马品牌的开山之作,而威马W6将会是转型之作。威马W6全车尺寸为4620/1847/1730mm,轴距达到2715mm。
威马W6的重点是其搭载的L4级别无人驾驶!听着挺吓人的,毕竟现在很多厂商只实现了L2+级别驾驶辅助,威马前作EX5也只是L2级别,而威马W6直接跳了一级半,直接达到L4级别层级了?
其实,这里个“前提”,是“无人自主泊车系统”,而不是驾驶辅助系统!威马W6具备的HAVP(自主学习泊车)适用于住宅、公司等固定车位场景,车辆仅需学习一次即可自主寻径泊车,用户通过威马智行APP即可一键“召之即来,呼之即去”。
威马的这套安全驾驶辅助系统名为“Living Pilot”,是联合博世定制开发的。该系统针对中国道路而专门研发,综合考虑了中国路况、文化、地域差异,以及不同气候因素,同时累计800万公里和10万多个小时的真实路测。威马W6搭载Living Pilot 3.0智行辅助系统,但还是L2级的驾驶辅助系统。
有趣的是,威马W6是国内首台基于“用户定义汽车”理念打造的量产车型,更是国内率先实现SOA技术应用的量产车型。用户只需进入车内,便可直接体验官方预置的“小憩片刻”、“亲子空间”、“智能节能”、“性能模式”、“高速省心”五大场景模式。
用户也可亲自操刀,通过威马智行APP开启自主编程,实现驾驶辅助、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等多项主被动软硬件模块的自由组合与设定,并按照自己的用车喜好,制作成不同出行风格的“场景卡片”。
【驾驶感受】对于“三电系统”,威马W6并没有过多地介绍,重点放在“智能”上。但作为智能汽车,其核心还是车,威马W6搭载160kW永磁同步电机,NEDC续航里程最高可达620km。动力参数上不弱,但实际驾驶有笨重感,没有新能源汽车的那种爽快轻盈的感觉。
底盘调教还是以舒适为取向,没有过多地强调操控性。所以,温和的动力感受,加上软绵绵的底盘反馈,威马W6驾驶起来最大的感受还是舒适安逸,或许,这就是威马所理解的“高级”。
威马W6的车机与百度合作自主研发并经过重重测试,十分智能。SOA场景编程功能十分好用,适用于各类固定场景,比如上班模式、休息模式、野营模式等等。在手机APP上首先预设模式选项,在每个场景下可预设的包括但不限于有车窗及天窗的开合,驾驶模式切换,座椅角度调节,空调温度风力等等200多项可调节功能。
智能驾驶方面除了特定场景下L4级辅助驾驶功能,还配有AVP无人泊车功能,自主学习泊车入位及召唤车辆。这在上班和购物等场景都非常实用,我们可以把车停在电梯口直接上楼,用手机控制车辆泊入车位。
除此之外,本次威马W6全新OTA升级了多项娱乐功能,其中最让人感兴趣的要数雷石KTV了。把W6变成了移动KTV,车内配备麦克风,车机或手机扫码点歌,有mv播放,还能选择伴唱原唱!不得不说W6的音响也足够给力,在车内沉浸式体验KTV模式,和好友欢唱一下也是美滋滋。并且W6的隔音性能很好,在车内如此嗨唱,但只要关了车窗,在车外基本上很大程度隔绝声音,不必担心社死尴尬了!
作为威马旗下的第三款SUV车型,这款车的颜值确实很高,与现在一味追求前卫激进的车有着很大的不同,可能很多人觉得有些简单,但正是这种简约稳重的风格才特别耐看,也是我个人比较喜欢的风格,而且这款车的内饰设计也很高级,12.3英寸的中控屏和同尺寸大小的液晶仪表盘是采用了一体式的设计,看上去科技感满满。方向盘还采用了皮质材料包裹,手感和档次感也非常不错。而且这款车的智能辅助配置也很高,像自动泊车、360度全景影像等等都有,还别说,用起来真的“香”。值得一提的是,这款车在行驶的过程中能明显感觉到它的底盘调校是偏舒适性的,所以即便是遇到起伏坑洼的路况,车身也不会有剧烈的抖动,在车内坐着也是一种舒适的享受。作为一款中型SUV,这款车的空间确实也够用了,拿来家用完全绰绰有余。其实很多人买电动车可能是因为家用,对动力要求没那么大,但威马W6的电动机非常给力,开着它你能感觉到它的动力响应特别积极,所以动力也是随叫随到,操控起来也很轻松,底盘也很扎实,即便是跑到高速或者是烂路上也不会有松散感。我选得是长续航版,620的续航里程完全够用了,而且电耗也不高,基本上充一次电可以满足两周的通勤需求。像这样价格适中,续航长、空间大、动力也不错的电动车市面上其实并不多,威马W6一上市就吸引了我,拿来家用是再好不过的选择了。
点评车型:
2021款威马W6 620km ACE极智版
4分“优秀”【颜值】威马W6给人的第一印象还不错,车身线条简洁流畅,车头配备了竖向大灯,车尾也有贯穿式尾灯,再加隐藏式门把手配置,外形很有辨识度。
【内饰】坐进车内,威马W6的内饰配置也是给足了惊喜,中控台显得比较具有科技感,配备有双联大屏、液晶功能屏。其中,液晶功能屏除了操控空调以外,还能够用来调节座椅,功能显示清晰明了,操作起来也比较方便。用料方面,威马W6也基本上没有什么廉价感,座椅、门边、扶手箱、方向盘等均采用了皮质用料,从而有着舒适细腻的质感。
【空间】威马W6车长超4.6m,轴距为2715mm,以中型SUV的角度来说,说实话是不太出色的。所以实际体验下来,威马W6车内空间也比较一般。179cm的乘客坐进前排,基本上没有什么压迫感,但后排腿部空间不到两拳,身材高大的成年人乘客,可能会略感压迫。
【配置】由于是顶配车型,今天这款威马W6基本上该有的都有给到,除了全套的L2级智能辅助驾驶系统以外,最为亮眼的便是自动泊车入位功能了。当然,该功能是需要根据车主的停车轨迹来进行学习,还可以在车外进行操作,对于新手司机来说应该是具有不错的便利性。
【动力】和普通版一样,今天这款威马W6虽然是顶配,但仍然是采用了最大功率160kW,最大扭矩225N·m的电机驱动,可能是由于电池增重的关系,零百加速比普通版车型要慢,官方宣称为8.8秒。当然实际驾乘起来,性能表现也还算够用,无论是起步还是超车,基本上都能够有着不错的超车信心。
【续航】威马W6采用了三元锂电池功能,今天这款车型NEDC续航为620km,并且支持首任车主终身质保。由于没有进行实际测试,所以威马W6的续航表现就仅有体验来说,算是达到了同级主流水平,并支持快充,仅需0.55小时即可充至80%电量。如果对续航、舒适性比较在意的话,这款威马W6值得考虑,反之不如再等等。