点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4.36分“优秀”

外观犀利，辨识度极高，特别是獠牙和狮爪灯，去哪都容易被发现。 10英寸多功能仪表，12.3寸液晶仪表，赛车式的小幅方向盘，并没有挡住仪表信息，低速下方向盘很轻盈，提速后方向盘很重，抓到更强， 轴距应该是标准的，本人185，因此，后排空间表现中规中矩， 做工用料实在，也是看过拆车之后，法系车用料上真是不妥协，环保材料，新车提回去之后，基本无异味， 防撞梁，独立悬挂，发动机盖等有些地方都是铝合金的，至少用雪铁龙C4，感觉车辆用料就很实在，这点是必须肯定法系车在用料上的执着与肯定。 整体这个配置应该是性价比最高，也是厂商销售主推的车型，目前表显油耗8.5，磨合后不知道会怎么样，前4挡感觉还是有点肉，新车磨合没敢使劲踩，另外东北天气也有影响 不足： 1说是22款配置升级，但为何把CarPlay取消了，太遗憾了，另外的遗憾是不能在车内开后备箱，油箱盖 2换同尺寸的雪地胎，行驶过程总是胎压报警，和4S点联合测试可很多型号，米其林 固特异 阿特拉斯，朝阳的原尺寸雪地胎报警。后来还到225 50 17（锦湖）轮胎以及工程师车上的215-50-17（飞鱼）的雪地胎测试都没问题。这点需要官方来解释与改进为啥原尺寸的雪地胎报警，系统标定应该是有问题，希望早点解决。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4.67分“优秀”

个人介绍，新手，20年底刚拿驾照，之前从未有过驾驶经验。4个月开下来个人真实体会。优点：颜值高，操控好，好开，用料扎实。基本都是城区驾驶，25到30码，油耗8.5左右。不满意的地方：作为快20万的车副驾驶居然手动，路面不好的情况胎噪有点大。 为什么选择标致508L？或者说如何选择适合自己的车。水军也很多，人云亦云的也很多，我建议是一定要先根据个人实际情况筛选再试驾。如果你有15到20的预算，倾向轿车，所在城市有标致4s店，我觉得508l可以考虑。法系顶配都是丐版？懂车帝车型比较一下凯美瑞，雅阁，天籁，帕萨特，马自达同等价位，你会发现508l配置属于第一梯队。法系不保值？这其实是个伪命题。我买车是为了更好的生活体验，好开好用，安全才是初心，如果打算开10年以上，轿车残值都差不多，对比所谓保值的日系德系，亏损的那一点和10年的优越驾驶体验，孰轻孰重？个人的一点期望：近年来标致也意识到需要一款走量的车款，但是力度还不够。类似手机一样，需要打造一款真正的水桶机来拓展市场。看不见的行人保护都有，副驾驶电动为什么不全面配置？p1-p5包增加更多车型可选而不是只有顶配可享，我觉得车主都很乐意让标致挣这个钱。希望标致越来越好！

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 激情版

4.5分“优秀”

【外观】 给老婆买的顶配加装音响悬挂版本，提车5月底，就差了几天没享受到购置税，本来是要红色的，奈何一时半会儿产不出来，指标要到期，无奈选择白色现车，发现白色也很大气，越看越喜欢。 【驾驶感受】 操控没的说，弯道超车稳稳的，没有甩过去的感觉，家里人坐车也都说特别稳，很踏实的感觉。顶配车窗是双层玻璃隔音甩某阁几条街，只是走烂路胎噪稍微有点大，据说是用的轮胎问题，如果换米其林就会好很多，以后需要换胎了试试。换挡没有啥顿挫感，2，3挡变化能感觉有一些，但是无关痛痒，后期加速给力，跑了2趟高速，使用自动驾驶，也很不错。很想试试160～180，奈何高速限速太多没敢跑快。 【油耗】 高速油耗不高6个左右，市区堵车的话就比较高了，忘了看多少了，可能得8到10个油吧。 【最不满意】 很不爽的是车机系统，太不智能，carplay很好用，就是支持应用不多，听个歌看个导航而已。跑高速时出了小状况，空调我开的吹风，莫名其妙自己突然打开auto和制冷，温度一直往下降到17度，我关掉再打开，又是自己乱跳，温度上升一直到30然后变成hi，自己还调不了只能关，来回折腾4次，联系客服说是系统问题，让我去4S店再查查，太远懒得去，希望不要再有这样的问题了。还有就是加装音响以后，后备箱里面会挂个大低音炮盒子，多少有点影响装大件东西，但是focal音质没的说，家人都赞不绝口，这个价位能听到这样的声音，只能说是美的享受，希望大白能陪伴我们一路看风景。 车子开回老家去野外烧烤，没注意草地凸起的石头，给后面底盘蹭了，好像是塑料件，划了好几道挺深的印子，虽然外面看不到还是挺心疼的

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4.9分“优秀”

先说缺点： 配置方面真是比较鸡肋，大家说的标致车是顶配之下皆丐版，的确没错。一个架控版连个carplay就没有，L2辅助驾驶也不给。 然后座椅试驾的时候觉得硬，现在驾驶一周了座椅还是觉得稍微偏硬一点，然后感觉座椅好像比别的车要短一点，试驾过凯美瑞，帕萨特，蒙迪欧好像座椅都大一点。 优点方面就比较多了，首先油耗方面比我前面一辆408，1.8L的要低，动力方面，1.8T就不说了很到位，还可以选择经济模式和运动模式，内饰方面用料很厚道，没有其他一些车的味道。隔音效果非常好，正常80速度基本听不到旁边车和风的声音，胎噪相对来说稍微会大一点，但是也很满意。后排乘坐空间也很宽敞，家用的话这个车绝对妥妥的够。安全性能我就不在这里重申了，操控性非常好，方向盘也很精准，虽然我之前开了8年408，但是508在底盘调教，操控，动力方面的优势还是远远超过408的，尤其弯道过弯能力，真是牛啊。一般的匝道70-80过都不用踩刹车，左转这样的车道50-60还能很稳的在内测车道。悬挂也非常到位，刚刚开始试驾的时候总觉得悬挂有点硬，然后座椅也硬。可是开久了以后发现，这个悬挂还真不是硬，是很有劲的那种弹性的感觉，韧劲。具体也描述不出来，反正去多试驾感受吧。综合来说508L绝对是一辆非常适合家用的一辆座驾，很厚道！

点评车型: 2021款标致508L 360THP PureTech 驾趣版

4.43分“优秀”

看一些车都没有的在这儿评分就很想笑，干脆写点东西给有兴趣此车的朋友一点参考。 外观内饰啥的没得说，就简单说说驾驶体验和存在的问题。我的是1.6t的高配版本，当时落地大概16.5吧，配置相对而言不算高，但是确实也不是网上所说那么不堪，基本配置都是有的，像什么转向大灯辅助，led，液晶仪表，自动大灯，感应雨刷之类的都是很实用的功能。 不满意: 配置上不满意的主要是没有电折耳、没有全车窗一键升降、没有无钥匙进入 空间上后备箱略小 舒适性上后排座椅略短 刹车重了有些点头 满意:车子很好开，指向精准，底盘特别稳，高速上有时候一不注意上160，变道都没有发飘的感觉，要知道我这个配置的轮胎只是215r17；车身灵活，回老家开山路国道，特别爽，总结下来就是又稳又灵活。外观设计也很不错，活力中带有一点豪华感，内饰没的说，算是同价位中级车里最有设计感的了。 动力方面，1.6只能说够用吧 (建议还是上1.8，毕竟动力是没法改的，1.8的驾控性价比很高) 法系的调教动力输出偏线性，不像美系那样前段爆发力十足，这车不适合起步地板油的开法 变速箱调教水平一般，不如马自达的调教，低速也会有一点顿挫 最后还有所谓的小毛病，目前遇到的小毛病就是偶尔天窗轻微异响，程度的话反正开着音乐就听不见，就是每个车都会存在的正常异响的范围，其他问题还没遇到，做了两次保养了，买神龙的保养套餐算下来一次小保养500来块吧，用道达尔的机油

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 激情版

3.86分“良好”

508L是一款有点小特点，有产品力，但受限于东标品牌力薄弱，市场表现并不理想的一台车。论颜值，这台车起码在同级也算中等，路上的识别率还是比较高的，内饰颜值是绝对加分的地方，20万的车，能给到30万的内饰质感，这么说没有半点夸张的意思，不信你看508L和凯美瑞放在一起，508L的内饰绝对是吊打凯美瑞的。 动力也不错，起码家用是绰绰有余，底盘的机械素质也可圈可点，对得起它一直对外宣称的运动身份，我在赛道里体验过508L，弯道的支撑性还是能够给到驾驶者不错的信心的。 配置是508L的一个槽点，比如没有备胎，却安排上了自动泊车这类非常鸡肋的功能配置。另外，之前也一直被大家诟病没有原汁原味的引进海外版本，没有无框车门、没有溜背造型等等，或多或少也会对其市场表现有所影响。 508L和雅阁这类同级对手去比，市场表现是很惨淡的，不过和自己往年的市场表现去比的话，508L其实是在走上坡路的，这还是挺有意思的地方，说明508L虽然卖的差，但人家这几年其实是一直在进步的，起码走的不是下坡路。 什么人适合买508L，我觉得对法系车有情感，对内饰质感有高要求，对驾控有一定高期望，或者说终端优惠够大，确实可以考虑下508L，不然没有人会愿意去选择一款相对小众的车型，毕竟508L现在月销量就是三位数，想要把销量走起来，品牌力的提升是关键。 你想想，当你选一台B级轿车时，你会考虑到东风标致这个品牌吗？既然考虑不到，又怎么会注意到508L这款车呢？

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 驾控版

3.93分“良好”

【外观方面】： 508L的“狮魂”造型风格、极具张力的“狮吼式”前脸造型、獠牙式LED日间行车灯、LED狮爪尾灯等标志性元素都拥有着极高的辨识度。平直的腰线能够让车辆拥有更加干练的视觉感受，配上样式比较动感的轮圈，让车有种“雄狮”般蓄势待发的感觉。 【内饰方面】：内饰部分第三代i-Cockpit全感官座舱充满科幻感，标配的10英寸中控触屏与12.3英寸液晶仪表盘，加上赛车式平底的方向盘，让人一坐上去就有很强的驾驶欲望。值得一提的是，车里的音响系统挺不错的，音效等各方面都值得称赞，给人留下不错的印象。 【空间方面】：前排运动座椅包裹性不错，加上较低的坐姿，就觉得运动气息浓厚。后排空间方面加长的轴距肯定能带来不错的纵行表现，但后排的坐垫感觉稍微短了一点，对腿长一点的人来说支撑可能不是很够。后排中央通道地台不算很高，长度也够放放脚，作为应急乘坐使用还可以吧。 【驾驶感受】：400THP车型搭载的是1.8T涡轮增压发动机，带来211匹马力和300Nm的峰值扭矩，配合爱信8速手自一体变速箱，整体感觉就是稳和平顺。日常驾驶动力是随传随到，虽说起步时低档位偶尔会有一点点顿挫感，但是很轻微不影响日常的驾驶。出色的底盘表现可以说是法系车的特点，后五连杆独立悬架配合标致特有的底盘调教功底，可以满足不同路况下对底盘的操控性和舒适性需求。 【购买建议】：建议对动力有要求的可以选择400THP PureTech 驾控版，作为搭载1.8T发动机的入门车型，该有的实用安全性配置如车道偏离、主动刹车、定速巡航、无钥匙进入和启动系统等都有配备。不到20w的裸车价，就能拥有辨识度高的外观，科幻感十足的内饰设计，实用的车内空间以及良好的驾驶体验，性价比绝对拉满。

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 驭动版

3.86分“良好”

法系品牌标致可能很多朋友都有些陌生了，原先在国内还是有着不错的销量表现以及知名度，但是最近几年被市场逐渐淡忘。今天我们要讲的是标致508L，虽然销量表现平平，但并不否认这是一辆很合适的中型车。 【外观个性有颜值】 在颜值方面，标致508L同样有着自己的特色，看起来犀利有个性。前脸采用扁平化镀铬中网，并没有一贯的拉大尺寸。两侧造型尖锐的前大灯组加上獠牙形状的LED日间行车灯，同样有着很高的辨识度。灯光配置方面有LED远近灯、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯和转向辅助灯，配置方面足够丰富，同价位合资品牌里难寻对手。车身侧面看起来比较修长，国内也是有加长轴距的处理，长前悬很协调，但它的后悬也很长。车顶线条更加流畅，看起来比较时尚。车尾相对而言平庸，并没有加入目前流行的贯穿式尾灯，但是两侧熏黑尾灯，加上中间的亮黑饰条，看起来算是连贯的设计。下包围采用双边双出的排气布局，辅助配置有前后驻车雷达和倒车影像，全系没有配备360度全景影像。 【内饰科幻座舱】 标致508L的内饰设计在同级别里有着比较独特的风格，也被网友称作来自法系车的“浪漫“。中控台覆盖有软质材料的包裹，搭配缝线的加持，用料方面并没有很特殊。真皮材质方向盘，采用上下双平底的设计，握持的手感很厚实，而且一上手就感觉明显尺寸偏小一圈，更容易操控，配备有换挡拨片。仪表盘设计在相对高的位置，在开车过程中更加方便查看。尺寸也达到12.3英寸。中控区域配备10英寸的触控液晶屏幕，功能支持在线导航、手机互联、语音识别控制和车联网等，目前主流功能基本齐全。而且下面也排列实体金属按键，方便快捷操作，有点飞机座舱的体验。电子换挡杆的造型比较独特，很有新鲜感。全系没有手机无线充电功能，配置有前排两个USB接口，满足基本使用，全车分布八个扬声器。 【乘坐体验】 真皮座椅，支持主副驾驶座的电动调节，并没有太多功能。毕竟20万元左右的价位，没有腰部支撑，没有座椅加热，配置比较低。乘坐舒适性方面比较不错，坐垫填充物很软，也比较厚实，两侧包裹性一般。后排坐垫稍短一些，支撑性不够充足，但整体的舒适度表现还不错。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有一拳四指的距离，头部空间剩余四指，整体表现中规中矩。原因可能出在地台较高，所以加长之后，并没有在空间方面展现更多优势。 【驾驶体验】 动力方面，标致508L搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率211马力，峰值扭矩300牛·米，匹配8AT变速箱。实际开起来，标准模式下的动力就完全能够满足驾驶需求，动力随叫随到，在低挡位时偶然会出现闯动感，整体还是非常平顺，动力输出线性。运动模式下，方向盘会变得更沉，深踩油门加速后的快感更加明显，降挡也比较积极。悬架整体调校偏软，过滤细小颠簸很到位，但是高速通过坑洼时车内的振动有点大。标致508转向手感很好，指向精准，回位也比较迅速。

点评车型: 2019款标致508L 400THP PureTech X凤凰版 国VI

4.07分“优秀”

新一代580L的獠牙式LED日间行车灯从远近光一体LED大灯延伸至进气格栅之下，搭配点阵式的进气格栅，整体造型凶猛有型，不论是实用性还是辨识度都非常的高。508标识被放在车头最醒目的位置，同时车身的多处设计例如下压式的车头、Coupe造型、角窗造型等等都致敬了传奇车型标致504 Coupe。车身侧面线条非常简洁，一条十分有力的腰线从车头贯穿至车尾，力量感十足。要知道新一代580L可是加长了58mm的轴距，达到了超越同级的2848mm。同时车身高度也增加了55mm，在车内空间体验上更加优秀。车尾造型与“狮吼式”的前脸设计相互呼应，后尾灯采用经典狮爪式的尾灯设计，层次分明的尾部造型搭配双出排气管营造出更加运动激进的尾部造型。顶配车型在车侧和尾部会有专属的“GT标识”，另外顶配车型为18寸轮圈，其余车款均为17寸，在造型上有所差别，顶配车型还有无钥匙进入的功能。 置身车内，采用第三代i-Cockpit唯我座舱的新一代508L将科技感和豪华感营造的十分到位，无论是小巧的赛车式方向盘还是类似于飞机驾驶舱的中控台，包括12.3英寸液晶仪表盘和10英寸中控屏都能给人留下深刻的印象。不过，内饰最出彩的地方是配置，除了导航系统、CarPlay&CarLife手机互联、多媒体娱乐等基础配置外，新一代508L还装配ADAS智能驾驶辅助系统2.0、座椅按摩和同级唯一的夜视系统，前两项配置不用多说，它们能为驾驶员提供更安全、更舒适的驾驶环境，而夜视系统的加入，则表明东风标致将新一代508L向着豪华车定位靠拢，因为只有像奔驰E级、BMW 5系或更高级别的车才会装配夜视系统。根据官宣，在光线条件恶劣的情况下，驾驶员可通过功能键唤醒系统，位于车辆前部的红外线探测器，将主动探测距离车前50-150mm的人或动物，并在12.3英寸的液晶组合仪表屏幕进行显示及提供警告。这套系统可以帮助驾驶员获得更高的危险预见能力，从而大幅度提升行车安全。 这款顶配车型带有座椅按摩。尽管不是很软，但与身体贴合度很高，长途驾驶腰部不会疲劳。而最神奇的，当我熄火时，腰部支撑部位有明显的放气操作，这是我平生第一次见过气动的腰部支撑。其后排空间很大，副驾驶座椅带有可以调节前后位置的老板键，作为行政用途也十分的合格。其实，508的整体外形我觉得运动大于尊贵，整体气场很足。 另外，新一代508L还装配了一套City Park4全自动智能泊车辅助系统，这套系统智能化程度非常高，可在驾驶员不介入的情况下，完成探测驻车空间以及进入车位等动作。 动力方面，新一代508L搭载1.8T涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱。在起步阶段，这台发动机的表现中规中矩，由于发动机在1900rpm才会输出峰值扭矩，所以它在低扭的表现有些慵懒，但换来的是惬意的驾驶感受，尤其在城市跟车时，它不会出现“闯动”的现象。在中高速阶段，这台发动机后劲儿十足，在时速超过80km/h后深踩油门，它依然能提供强大的推动力，这种感觉显然是小排量发动机难以比拟的。当然如果您喜欢平常“激情”一点的驾驶，那么可以选择运动模式，这个模式下不仅发动机爆发更彻底，而且油门也更灵敏，方向盘转向也更沉一些，轻点油门变速器马上会连续降挡做出回应，确实可以为驾驶感受增色不少。 在操控方面，赛车式的方向盘看上去更适合女生一些，因为如果1米8的大个儿开的话，会让旁边的乘客投来异样的眼光。不过真的开起来不会感觉到方向盘有些小，反而指向比较精准，并且三圈就可以极限往左打满或右打满，操作起来不费力。 悬架方面，前采用的是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂组合，这是同级主流的悬架搭配。另外后悬架还采用全铝制横梁设计，在安全性和控制性方面有所改善。此外还提供了AMVAR可变阻尼悬架，有舒适、标准、运动这三种模式。在舒适性模式下，悬架避震偏软一些，而在运动模式下，路感反馈更为运动，从而实现更为丰富的驾驶乐趣体验。 隔音很好，不管是风噪路噪，还是发动机舱隔音都很不错。这里要注意一点，这台顶配GT版本的选装包中包括了一个名叫"多种感官驾驶系统"的配置，这个配置的作用就是发动机声浪模拟。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

4.21分“优秀”

半年的用车感受 半年前想买车，媳妇价格给订死了，落地20w左右，于是开始寻车，第一想到的就是两田一众，朋友推荐纯油版的雅阁凯美瑞，不过雅阁1.5t+cvt我看不上，关键是偏磨，漏油，钢材易拉罐等各种问题。凯美瑞2.0不考虑，2.5+at又超预算。迈腾330开过一段时间，外观太沉稳，也被排除。 然后只能在二线品牌里面选择，首先想到的是索纳塔和k5，索纳塔车头的长须子不喜欢pass。k5外观不错，但车长近5m，太臃肿pass。然后就是迈锐宝，去店里看了实车，内饰辣眼睛，pass。然后就是君威和阿特兹，听说优惠力度大，但到4s店问了并没有多大优惠，pass。 期间考虑了一下ct5，落地要28w，跟媳妇商量了一下贷几万款，媳妇不同意，也pass。 无意中刷到标志，看了508l，内饰很惊艳，价格也在预算内，三大件也符合自己预期，唯一不满意的就是c柱加长的小尾巴，看起来不伦不类，不够协调 去实体店试驾了，底盘规整，动力充沛，应该是试驾员给我开运动模式了，总体好评，唯一不满意的还是c柱…… 9月份正好赶上换代22款，4s店有两辆21款现车，优惠力度很大，果断交款提车。 开了半年，说一说感受。 优点： 1:内饰惊喜，坐过的都说内饰好 2:油耗惊喜，综合油耗7.3个 3:底盘规整，转弯侧倾小 4:作为B级车转弯半径比一些A级车还小，开起来很灵活 5:换挡平顺，期间开了朋友的菲斯塔，感觉那双离合细碎 缺点： 1:中控台，天窗，b柱，都会偶发性的异响，尤其是冬天，到现在都没确认具体位置，首保的时候问4s修理师傅，师傅回复说异响正常，基本所有车都或多或少的异响，不属于质量问题，也懒得确认了。 2:前轮胎压打到2.5时候，低俗方向盘偏沉3:前几月有两次转弯的时候，方向盘有颗粒感，不过最近两月没发现。其次车在跑直线的时候，方向盘稍微偏右，首保时向4s修理师傅反应，说想要一点不偏，只能做四轮定位，也就没去管它 4:配置鸡肋，只有自带导航能投屏，自带地图老旧，导航不准。驭动竟无胎压显示 最后说一下，这半年发生的真实事情，反应下现在国人对法系品牌的认知度 一：刚买车的第一周，先后有两个人问我这车十几万买的，我说二十左右，然后都很吃惊说，这品牌哪有这么贵，是不是被骗了…… 二：身边一个刚买了缤瑞的朋友，是个新手司机，听说我买了二十万的车，问我买的什么车，我说标志508l，然后很诧异的问我：二十万怎么想买标志的，买个卡罗拉轩逸也比508强啊……证明现实508是不如卡罗拉轩逸的 三：一个十几年驾驶经验的的老司机，开着我的车，说动力不错，问我多少排量的，回他，1.8t，他听了之后说：怪不得，1.8t相当于丰田2.0自吸了。听到这句话，我当场石化，应付着：是的是的。十几年的老司机竟然这种认知度，相信跟他说什么at双离合cvt，他也不懂 四：有一次在商场刚准备上车，就听到旁边一个小伙指着我的车笑着跟他朋友说：这个车落地是不是就要折半价。。。这也反应大部分人对法系的印象，总有些人自以为是的认为保值率高就是好车，保值率低的就是车不行。话又说回来买法系车的谁又在乎保值率呢 以上四个亲身经历的事情，完全反映出法系的落魄。在这个汽车知识基本为零的市场环境下，法系不如狗是不争的事实。 法系想要重新崛起，在做好产品的前提下，首要就是重新回到大众视野中，回到消费者选购列表中

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4分“优秀”

东风标致508L作为法系中型车的代表，针对国内市场加长轴距，车头“獠牙”和车尾的“狮爪”相对应，整体外观极具设计感。战斗机般的驾驶座舱很有新意，12.3英寸全液晶仪表和10英寸中控屏UI设计感强，流畅度高，区别于其他电子档杆，标致508L在换挡时，只需按住“UNLOCK”解锁轻轻推拉即可，很有仪式感。由皮质包裹的座椅带有不少竖条纹和缝线，质感较强，填充软硬适中，包裹严实，在前排调至驾驶坐姿后，身高178cm的体验者坐进后排，头部三指，腿部一拳三指，乘坐空间表现一般。动力层面1.8T 8AT的组合当属主流，211马力的账面数据并不比同级2.0T发动机差，动力随叫随到，动力输出线性，调至运动模式后，油门响应和换挡速度有所提升，整体变得更加躁动，8AT变速箱加减档的响应和流畅度都不错，美中不足的是低速和低档位间偶有闯动，底盘整体偏舒适性调校，但高速通过不平整路面时，车内振动还是不小，较德系车牺牲韧性以增强操控性，过弯时的转向手感很好，指向精准。不可否认，标致508L品牌力和空间表现有所欠缺，同样的预算，更多人也会选主流，但其外观和内饰的设计感强，底盘质感也足够优秀，是一台个性之选。

点评车型: 2019款标致508L 400THP PureTech X凤凰版 国VI

3.86分“良好”

整个外观是非常具有科技感的，不再是老气的外观，整个设计看起来更加的大胆，车头的设计细节很多，点状的镀铬中网的面积不大，但是很有科技感。两侧的尾灯通过黑色高亮饰条相连成为一个整体，另外三道杠的尾灯点亮效果很好，辨识度也很高，车尾两侧的排气也都是真排气，还是挺令我惊讶的。内饰也同样是科技感十足，座椅的造型和花纹的设计，也是设计感满满，有点闷骚的味道。 动力方面搭载的是1.8T 涡轮增压发动机，匹配的是8挡手自一体变速箱，标准模式下，这辆车的动力还是很充足的，无论是起步还是超车，动力完全不用担心，不过，还是会有涡轮迟滞的通病，虽然不是很明显。当把模式调到运动状态下的时候，发动机基本上是随时保持在一个亢奋的转速区间，轻踩油门，就会有比较大的动力反馈。在低档位的时候，不会感到明显的顿挫感，整体的升降档逻辑还是很合理的。 GT车型使用了AMVAR的可变悬架，这个悬架可以通过驾驶模式的调节来调整悬架的“软硬”，标准模式下，这个悬架的调校是偏舒适的，而且大部分的颠簸都过滤的比较干净。调整到运动模式之后，悬架会变硬。而且路感的反馈也会比较明显。整体的底盘表现是很扎实的，在高速转弯和变线的时候，是不会拖沓的。 总的来说，是颜值配置都在线的一款车型。价格上来说也不算很贵，所以性价比也还算不错哦。

点评车型: 2021款标致508L 360THP PureTech 驾趣版

3.86分“良好”

作为一款纯正欧洲血统的B级轿车，标致508系列融合了最新造车技术和全球市场元素，而在目前市场上，标致508L的表现也是非常不错。2021款 360THP pureTech 驾趣版，厂家指导价为17.57万，河南地区最低报价为16.37万，优惠在1.2万元，加上购置税14500元，交强险950元，商业保险6200元，车船税420元，上牌费500元，落地价格在18.6万元。价格适中，但感觉优惠力度不是很大，但对于大部分家庭还是可以接受的，在同级别合资B级车当中，并不算很好。 优点： 1、根据这款车的价位，在配置上的表现还是非常丰富的，比如主驾驶8向电动调节座椅，6安全气囊、定速巡航、还有全夜景仪表盘和宽屏多媒体导航系统。此外，还有后排出风口，后座乘客会比较舒服。 2、标致508L外观设计借鉴了SR1豪华概念车的设计元素，车身线条饱满、流畅。但作为家用车，并没有采用夸张前脸设计，更容易让人接受。前面中网还有着很多亮片，细节都是欧式美学的经典凝聚，颜值还是非常不错的。 3、个人比较喜欢标致508L的仪表，简洁而纯美，而且还是精挑细选的用料，再搭配无可挑剔的工艺，整体内饰设计非常考究而且质感非常出色，摸起来非常舒服。仪表和中控屏幕也是富有极强的科技感。 4、标致508L安全方面比较不错，顶级钢板材质，强度可达1600mpa，在欧洲通过了最新安全标准的安全舱式立体防撞测试，在发生碰撞时对驾乘人员保护性比较高。 缺点： 1、噪音处理的不是很好，轮胎使用起来噪音有点大，还有车门柱行驶过程中有异响。深踩油门，发动机噪音也比较大。 2、1.6T的发动机虽然排量不大，但是油耗却比较高，平均在7.5升还要多，市区代步通勤不堵车在7升出头，而遇到堵车油耗上升很多，达到了8升多，接近9升。高速还比较不错，最低能控制在7升以下。 3、标致508L开起来，方向盘不太舒服，而且第二排舒适性比较差，因为车高感觉有点低，只有1455mm，个人身高176体重150斤，对于身形大的来说后排空间较为拥挤。 至于保养，标致508L整车的保养费用其实并不高，尤其是在30000公里内，可以免费更换机油、机油滤芯、空气滤芯、汽油滤芯、刹车油、火花塞等等，30000公里之后，每年最低保养费基本在1400元左右，一次大保养和一次小保养。 总的来说，标致508L 2021款 360THP pureTech 驾趣版的性价比还是不错的，而且1.6T的动力，家用完全足够了，没必要选择1.8T，而且配置上也比较实用。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 激情版

3.86分“良好”

【内饰】标致的新一代内饰设计语言已经有几年时间了，但感觉上都不觉得它过时，仪表台的操控和中控显示屏区域微微地偏向于驾驶员一侧，突显了以驾驶员为中心的理念。 【空间】标志508L空间表现不错，在同级车型中属于中等水平，符合预期感受。我身高1米76，乘坐在驾驶位，座椅调至最低，头部空间有一拳一指的距离。保持前排座位不动，后排空间会略矮一些，只有4指的头部空间，而腿部空间有一拳两指的距离，上下车比较方便。 【车内音响】508L采用的是FOCAL劲浪音响，这款顶配车型采用了10个扬声器，内置古典、爵士、流行、电子和声乐5种音效，并且能够调节音场分布。门板上扬声器的设计采用金属材质面板，提升层次感的同时更加年轻、运动。音响系统表现均衡，虽然说没有太多亮点，但足以轻松地满足听流行乐和摇滚乐的需求。 【驾驶模式】标志508L搭载1.8T涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱（8AT）提供了五种驾驶模式，模式调整的同时联动发动机性格、变速箱逻辑、悬架软硬、空调等一系列设置，为驾驶者提供人性化的驾驶体验。 1.节能模式下转速一直维持在1500-2000rpm，车辆基本上是四平八稳的向前行驶，就算你深踩油门，变速箱也不会给你升挡，这个模式比较适合城市堵车时使用，操作简单易操控，对于节能省油也起到一定作用。 2.标准模式下的动力足够大家日常使用了，动力随叫随到，起步时低挡位偶尔会出现一些闯动，来得快去得也快，对驾驶感受影响不大。车辆整体的平顺性非常不错，动力呈线性输出。此外，在该模式下车速以80km/h巡航时，只能保持在7挡，不会挂入最高档位。 3.运动模式下的方向盘会常规模式的沉一些，油门变得灵敏，响应速度快，中后段加速动力储备充足，即便是时速达到100km/h以上，深踩油门，还能感受到些许的推背感，车头也更灵敏，驾驶起来很畅快。其他模式就不一一说明了。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

4.21分“优秀”

法国车在国内市场一直没有什么特别好的表现，但这并不代表法国车不好，开过508L之后感觉它销量不好与产品力没有一点关系，就是因为国内消费者一提到这个级别脑中首先浮现的就是两田一众那几款车型。无论是外观还是内饰508L都是同级别最有设计感的了，外观运动氛围很强但又不失精致和优雅，内饰方面就是超现代的战斗座舱。第一次坐进508L内饰时就感觉被科技感和战斗感包围了，小尺寸的赛车方向盘一握上就激起了荷尔蒙，并且调整好坐姿后整个人会是微躺的坐姿，简直就跟开赛车一样。法国人在底盘调教上也是功力十足，底盘紧致细碎震动过滤得比较彻底，车头指向精准并且车尾的跟随很快，侧向支撑也很充足路面起伏时也能保证紧贴地面，给你很强的操控信心，过每一个弯道都觉得还有很大的余地。动力方面搭载1.8T发动机，211马力300N·m，匹配8速手自一体变速箱，数据不太出色，加速感也比较一般，这一方面508L可能不如同级别车型，与8AT变速匹配在低速时会有闯动，但急加速时变速的响应还是比较积极的，快速降档并且中段动力也有所储备。配置层面508L车机自带的高德使用体验要明显优于Carplay，主要是它能同步到仪表显示并且在关键路口的提示很直观。触摸式中控搭配实体按键上手难度基本为0，整体向驾驶侧倾斜也便于开车时操作。空间表现方面加长后的508L后排腿部能有接近2拳的余量，乘坐舒适度也很不错，略有不足的是取消掀背尾门使得后箱的开口略小，放取东西不太方便。