点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

3.93分“良好”

【外观】前脸采用时尚运动的家族式设计语言，大尺寸的梯形中网加上“满天星”式的进气格栅，搭配标致的车标，辨识度非常高。同时衔接两侧狭长犀利的前大灯组，营造出十分不错视觉效果。下方熏黑式的进气网两侧分别衔接獠牙状的日间行车灯，极具视觉体验。车身侧面采用时下流行的双腰线设计，其中上腰线十分凌厉，从车窗处一直延伸至车尾，层次感鲜明，凸显出法系车特有的设计风格，质感很强。车尾部分，依旧是消费者喜欢的家族式贯穿尾灯设计，富有张力，年轻运动的气息，扑面而来，符合年轻人的审美标准。 【空间】车身尺寸分别为4870*1855*1455mm，前排拥有很大的乘坐空间，我身高1米78，在副驾驶位，头部空间约有一拳二指左右，腿部并不显得局促，有很大的拉伸空间。保持前排座椅不动，来到后排，后排也有两拳左右。座椅采用皮质包裹，不论是触感还是视觉上的效果都非常不错，舒适性很强，对腿部具有较强的支撑性，同时后排还配备了独立空调出风口以及扶手箱，实用性很强。行李舱容积为513L，可满足日常储物的需求。 【动力】搭载1.8T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大输出211匹马力，动力强劲，市区驾驶起步轻快，油门响应积极，升档并不拖沓，拥堵的路段跟车，驾驶感也比较强。高速路段驾驶，时速在80km/h以下加速感最强，中后段加速有一定的爆发力，并且伴随着一定的推背感，对于喜欢激烈驾驶的朋友来说，能满足一定的驾驶乐趣。在面对路面传递的小颠簸时，底盘和悬架可以轻松化解，不会把过多的振动传入车内。在面对一些路面接缝和小的不平整时，减振器更愿意去吸收这些振动，提供一个更舒适的驾乘感受。 【隔音】隔音表现在80km/h时是一个分水岭，低于这个数值车内噪音控制得很不错。但是一旦高于80km/h，车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大，舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好，只要不将转速拉至3000rpm以上，几乎没有发动机的噪音，甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音。 总的来说，标致508L各方面表现较为不错，让我最满意的是动力和空间，基本可以满足我日常代步的需求。目前已经行驶了1万公里，没有任何问题，操控感很强，是一款值得推荐的车型。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4.79分“优秀”

基于自己法语专业的原因，自己对法国文化比较痴迷，在车上自然也是了。新版508L问世以来便一直关注，到今年一月实在忍不住了，就提车了。谈一下用车感受吧： 1.  油耗：大家都很关注的问题，因为自己经常经常出差，虽然提车已有5月之久，但是也只跑了4000公里，目前油耗8.4，一直是中石化95#，高速和市区（贵阳市区堵车异常严重）各一半。所以感觉这个油耗还是比较合理的，车友群里好多车友还有6个，7个油的。整体上508l油耗属于低的。 2.  外观：这个没得说，当初爱上这个车便是始于颜值了，我提的是红色的驾控版，很运动也很时尚吧。车友群的哥们儿经常会斗图，烈火红第一，珠光白第一，碳晶黑第一，其实我个人觉得黑色和红色的要更好看。 3.  内饰：虽然萝卜青菜各有所爱，但是我还是坚定的认为，508l的内饰B级里面N°1，因为我刚好一月分买的，所以很巧的是10吋的大屏，但我觉得即便是8吋屏依然不大影响其内饰惊艳和科幻，简洁却不失大方，科幻也不显臃肿。此外，以前老是有人说，方向盘当仪表盘，我只想说bullshit！！！根本不可能挡好吗。En tous cas,法系的设计从来不缺惊艳。 4.  空间：这个我就要声辩一下了，很多人说座椅短（尤其后排），但是我说如果你身高没有180cm以上，你再说座椅短，我就觉得有点儿杠精和吹毛求疵了。自己实际坐的感觉，并没有那么不堪，我表弟身高181，坐后排一起出去玩，他说也没有因为座椅短而不舒服。但是后排中间，如果长途坐人的话，肯定不舒服。 5.  舒适度：个人认为508L最缺失的东西，尤其是座椅，也可能是因为主打运动风，座椅是肯定没有日系的舒服的，雅阁，天籁和斯巴鲁都开过，斯巴鲁开的太多，12年斯巴鲁，开着从甘肃到贵州，真的不那么累，我的508l开一百公里以上腰疼屁股疼啊，泪目。主要是我的架控版的也没有腰部支撑。最关键感觉老是找不到一个舒服的平衡点。 6.  操控：爽歪歪，转向灵活精准，小方向盘太美了，但是每次开完自己的车，在开单位的或者别人的车，感觉方向盘好大，好不适应。在云贵川这些山区地区开简直爽的不要的。前几天贵阳高坡云顶苗寨去玩，70码超客车，差点和前面的雅阁正面装上，直接一盘子打过来，前面擦着雅阁，后面擦着客车头（都没擦着）过了，我丢稳稳的啊，媳妇儿吓蒙了，但是那种感觉太爽了。法系的操控和底盘，没的说！ 7.  动力：1.8的驾控版，动力没有任何问题。但是低速2挡 到3挡之间老是有顿挫，时而明显时而不明显。不知道是不是AT的车型都有类似的问题。我看君越的群里也在说有类似的问题。 8.  保值率：“谈保值率都别买车了，保值率跟产品力半毛钱关系都没有，飞度最保值了，但开着就是受罪，免费给我开我都不会开。车子安全，环保，开着舒服才是根本。一位508l车友的原话” 9.  再谈一点，这车没有备胎，真的对于喜欢出去跑长途玩的很心累啊，其实备胎这个东西，如果一直在市区，根本没有意义，但是跑长途有不一样了，前段时间自驾去梵净山，玩完回来在进江口县城的路上被路上的一块石头把轮毂搞坏了，一会儿没气儿了。妈的没有备胎愣是给我耽误两天时间才回贵阳（见图三）。 缺点： 1.  没备胎； 2.  空调机声音大； 3.  座椅硬，不舒服； 4.  出现过一次蓝牙搜索不到的情况，第二天自动恢复（即便如此，比起日系的垃圾车机，依然甩其几条街）。 总体上，对508l还是5星好评，也欢迎各位铁子们多交流。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

3.93分“良好”

如果单从外观设计来看，东风标致508L应该是属于那种很“讨喜”的车型，都说浪漫是法系车的代名词，这点在标致508L身上同样适用。不过老百姓买车可不光只看设计层面，这台车开起来怎么样？性价比高不高？先别急，今天咱们就带来了2021款标致508L的试驾报告。 试驾车型：2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版 价格：该款车型的官方指导价为18.97万元，目前在北京地区是有2万元左右的终端优惠，参考裸车价为16.77万元。再加上必要花费16771元（包含购置税、交强险等），以及商业保险6229元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在190700元。 空间：车身尺寸方面，标致508L的长宽高分别为4870×1855×1455mm，轴距为2848mm。试驾车型采用仿皮材质的座椅，前排座椅的舒适性很高，对身体的包裹性也很强，只是后排坐垫稍微有些短，对于腿长的人来说可能没法起到很好的承托作用。配置方面，这款车型提供主驾驶座电动调节。乘坐空间部分，本人身高179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余一拳两指的空间。保持前排座椅不动，来到后排，头部大概留有四指的空间，腿部空间一拳左右。后排中间位置的坐垫偏硬，舒适性比较一般，下方地板的凸起尚可接受。 动力系统：试驾车型搭载的是1.8T涡轮增压发动机，最大功率为211Ps，峰值扭矩300N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。标致508L的这台1.8T发动机参数很优秀，最大功率与一些2.0T发动机相差无几。 驾驶体验：在此之前本人也开过不少法系车，但是标致508L的行驶品质绝对是让我印象最深刻的。标准模式下它的起步动作很利索，调至运动模式下，油门响应和换挡速度有很明显的提升，车辆开始变得“躁动”起来，不过不必担心，它的油门踏板设置的很随和，即便初次体验这台车，也可以很快速的适应油门脚感。8AT变速箱确实为这台车的驾驶质感加分不少，仅在低速行驶时存在些许的顿挫，其余时候平顺性表现很出色。 底盘：标致508L采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂，另外这台车还配备了AMVAR可变阻尼减振器，简单来说悬架的“软硬”会根据不同驾驶模式来调节。比方说舒适模式下，减振器的阻尼回弹很柔软，过滤路面上小的颠簸比较彻底。当切换至运动模式下，悬架会变得更“硬”一些，过弯时可以提供给驾驶者足够的信心。 噪音：标致508L的车内隔音性能很出色，高速巡航时对于胎噪和风噪抑制的相当不错。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为41.3分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为55.6分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为56.8分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为63.2分贝。 保养：参考标致508L的保养手册，新车行驶里程达到7500公里时需要进行首保，往后的保养周期同样为7500公里/次。行驶里程达到60000公里时，需要更换机油、机滤、空调滤清器、汽油滤清器、空气滤清器、火花塞，参考费用为1719元（包含工时费）。标致508L的易损配件价格不算很贵，全合成机油的标价是368元/桶、空气滤清器的价格为98元/个。另外工时费收的也比较合理，比方说换个空气滤清器只需要40元工时费，综合来看，它的保养成本在同级别车型里属于偏低的水平。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

3.71分“良好”

今天我们要评测的车型是标致508L 2021款 400THP Pure Tech 驾控版。 首先我们来说说这款车型全款购车的大概价格： 驾控版车型的官方指导价格为18.97万元，目前经销商那边能够优惠1.5万元，并且还能够提供丰富的随车赠品，所以裸车价格为17.47万元，购置税1.55万元，保险6000元左右，上牌费500元，所以全款购车价格在19.67万元左右。 下面我们再来说说这款车型的优缺点： 优点： 帅气的外观设计是508L最吸引人的地方。车头部分，508L的设计非常有特色，中网的面积不大，但是狮标配合精致的镀铬进气格栅，体现出很强的精致感，大灯的造型非常犀利，特别是狮爪式的日行灯，在点亮后有着很强的辨识度。车身侧面的线条非常动感，溜背式的造型配合协调的车身比例，让508L从侧面看上去也是充满了运动感。车尾部分采用了贯穿式的尾灯设计，双排双出的排气也增加了车辆的运动属性。 内饰设计一直都是法系车的拿手好戏。两幅式的方向盘很有设计感，粗壮的手感则让人很有驾驶的欲望。12.3英寸的全液晶仪表显示效果清晰，加上8英寸的中控屏和精致的电子换挡机构，让车内的科技感倍增。内饰的做工用料方面，508L也体现了很高的水准，中控台覆盖了大面积软性材质包裹，做工也是非常精细。 动力部分，这款车型搭载的是一台1.8T四缸涡轮增压发动机，最大功率211马力，最大扭矩300牛·米，与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。实际动力体验来看，普通模式下的动力就完全能够满足日常使用，动力随叫随到，深踩油门就能够获得不错的加速感。除了起步低挡时稍微有点顿挫感外，这套动力的平顺性都是非常不错的。 油耗的表现也很不错，这套动力工信部百公里油耗为6.1L，而实际驾驶时这款车型的油耗在8L左右的水平，后期使用还是非常经济的。 缺点： 虽然是一款中级车，但是508L的车内空间体验比较一般。如果前排驾驶者的身高超过1.8米的话，后排乘客的空间就非常局促了。 标致车型的保质量不高，508L的保值率也不是很好，从部分二手车网站显示的数据来看，508L三年保值率只有45%左右，所以短期换车的话会有较大的损失。 总结： 总体来看，508L时尚的外观和科技感的内饰是主要的车型卖点，并且高效的1.8T发动机也增加了车型的产品力。如果喜欢法系车风格的车友，508L还是值得一看的。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4.29分“优秀”

标致508L的外观设计真心不错，外观设计很有前卫感，犀利的前脸设计非常有视觉冲击力，这正是法系车特立独行的表现之一。为什么不给满星呢？因为海外版和国产版的外观设计有差距，海外版标致508L在我心中是满星，而国产版的标致508L却减配严重，可惜了。但是话说回来，这个外观设计已经很出彩了，给我过目不忘的感觉。 内饰设计上，我能说标致508L在同级中无敌吗？打开车门，坐上去，双手握着双幅式的赛车方向盘，拨着换挡拨片，很能激起我的驾驶欲望。另外在科技上，我觉得法系车在这一方面做得确实让人佩服，中控看“唯我”的风格，搭配12.3英寸的全液晶仪表、8英寸的中控大屏、电子换挡杆、钢琴键的按钮，而且在用料上足够厚道，能摸到的地方都是软的，而且内饰几乎没什么异味，你说我有什么理由不给5星好评？ 标致508L的空间表现我觉得以及达到了同级别中的主流水平，2848mm的轴距表现，使得无论是前排还是后排空间都显得足够的宽敞，身高1.78米的我坐在后排能翘起二郎腿，坐三个人的话我觉得问题不大。不过后排座椅偏短，的确是一个硬伤，长时间乘坐起来会比较累。同时，后备箱高度稍微矮了一点点，但深度比较深，比一般B级车会深一些， 所以使用起来还不错。舒适性的话，因为是架控版车型，座椅不带按摩功能，而且底盘悬架调校上偏运动风格，所以坐在车内会感觉有点硬，舒适性有点欠缺，不如日产大沙发坐的舒服。 动力上搭载了1.8T引擎，211匹的最大马力，开起来我觉得油门很跟脚，能够满足一下暴力驾驶的需求。不过在起步阶段的话动力会比较肉，其中8AT的变速箱在急加速的时候逻辑感觉会有点乱，一脚油门下去有延迟；不过在运动模式下，给我的感觉就像打“鸡血”一样，很刺激。另外对于操控方面，我只想说两个字“好开”，体现在小方向盘轻巧，转弯半径小，底盘韧劲好，过颠簸路面没有多余的弹跳，高速稳定性好。还有一点就是密封性好，车子的静谧性非常满意，怎么描述呢？就是高速上120km/h的速度，与后排乘客的交谈还是正常的声音，完全不需要提高嗓子交谈，这在同级别车里也算是比较优秀的表现。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4分“优秀”

东风标致508L作为法系中型车的代表，针对国内市场加长轴距，车头“獠牙”和车尾的“狮爪”相对应，整体外观极具设计感。战斗机般的驾驶座舱很有新意，12.3英寸全液晶仪表和10英寸中控屏UI设计感强，流畅度高，区别于其他电子档杆，标致508L在换挡时，只需按住“UNLOCK”解锁轻轻推拉即可，很有仪式感。由皮质包裹的座椅带有不少竖条纹和缝线，质感较强，填充软硬适中，包裹严实，在前排调至驾驶坐姿后，身高178cm的体验者坐进后排，头部三指，腿部一拳三指，乘坐空间表现一般。动力层面1.8T 8AT的组合当属主流，211马力的账面数据并不比同级2.0T发动机差，动力随叫随到，动力输出线性，调至运动模式后，油门响应和换挡速度有所提升，整体变得更加躁动，8AT变速箱加减档的响应和流畅度都不错，美中不足的是低速和低档位间偶有闯动，底盘整体偏舒适性调校，但高速通过不平整路面时，车内振动还是不小，较德系车牺牲韧性以增强操控性，过弯时的转向手感很好，指向精准。不可否认，标致508L品牌力和空间表现有所欠缺，同样的预算，更多人也会选主流，但其外观和内饰的设计感强，底盘质感也足够优秀，是一台个性之选。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4.71分“优秀”

这是我的第一辆车，看了蛮久的车，最满意的就是内饰，感觉30w以内没有敌手，1.8t的动力对我来说完全够用，超市的时候感觉动力响应特别足，高速上即使到130再往前加速也是轻轻松松，特别稳，开了一个月，综合油耗大概在8个多一点，比我同事的日系车还是要多一些，但是车内的质感和用料比他们不知道强到哪里去了，虽然这个车的销量很低，但我还是不后悔，对我自己的选择感觉很满意，同事上车也都是惊叹我车的内饰，都说看起来很高档哈哈哈。 不满意的点大概就两点，一个是架控版的中控屏幕只有8寸，虽然不影响使用，但是看这两边的大黑边还是有点别扭的，再就是音响效果我觉得挺一般，毕竟不是顶配版的，其余的没啥缺点了。 总是我对这个车很满意，外观好看，内饰设计感强，底盘也好，过弯的时候能明显感觉出来自信，喜欢冷门车的朋友推荐一下

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4.29分“优秀”

相对于海外版的标致508，东风标致508L更符合我的审美要求，獠牙式日间行车灯配上扁平狮眼大灯让整个前脸看起来更加杀气腾腾，狮爪式尾灯在黑夜中极具辨识度，整车外形颇有当下流行的扁平化风格。中控、扶手箱、车门内侧、档把等部位均采用大量软包材质，相比其他品牌同级别车型的塑料感而言手感有了质的提升。1.8T+8AT的组合输出211匹马力，动力输出线性，顿挫感不明显，目前总里程1050公里，平均速度28km/h，油耗7.1L/百公里，油耗表现令人满意。对于经常跑高速的人来说这款车的动力+油耗+底盘表现是同级别中的不二之选。 美中不足之处主要有：一是整体空间在B级车中不占优势，整车高度比A+级的408车型还要低33mm，对于身材高大的车主来说可能会有些压迫感，不过话说回来，空间增大又会破坏现有的外观造型，二者只能取其一了；二是配置设置不合理，若配上10寸中控屏和副驾驶电动调节功能，驾控版车型极有可能拉高销量打开局面；三是原车倒车影像成像不够清晰，对于依赖该功能的车主来说不够友好。 总体上来说这是一款用料厚道、底蕴十足、富有驾驶乐趣的B级车。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4分“优秀”

最近一段时间工作不忙，所以每周都有一些时间去4S店试驾，虽然试驾全程时间不长，但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通，也有一些有益的发现可以分享给大家，为大家购车提供参考。 这次试驾评测车型是标致508L 2021款 400THP PureTech 驾控版。 【购车预算】 该车指导价18.97万，目前优惠8000元，全款落地20.6万，贷款全额21万，60%首付共计13.5万，24期月供3200元（限大连地区）。 【车型亮点】 1.外观方面 虽然没有用上海外那套掀背的造型，但是国内版本的样子也很好看，尤其是前脸獠牙一般的日间行车灯，辨识度十分高，整车外观较为修长优雅，虽然不及雪铁龙的浪漫感，但是也很有艺术性，与德系车的规整呆板完全是两个味道。 2.内饰方面 用料扎实，该软的地方软，改硬的地方硬，标致508还算是比较舍得下本的，让人一坐进驾驶舱就有种回家的感觉，很棒。另外，隔音表现上乘。 3.底盘方面 全铝后悬架，减震和弹簧是一体式设计，十分良心，增强了车辆的侧向支撑力，也就是强化了过弯能力，这也只是508底盘高级的一个点位。可以表扬的地方还太多，总之一句话，标致508的底盘调教堪称优秀。 【试驾感受】 主要讲讲缺点和不足： 缺点真得很难讲，因为试驾全程都在赞叹，确实是一台被宣传和舆论耽误的好车。 1.倒车影像的清晰度不算很高。 2.配置分布不合理，比如我们这个试驾车，就没有导航。 3.后排腿部空间不算特别充裕，虽然满足家用没问题，但是比不过帕萨特等车型。 【保养价格】 小保养一次的价格650元，建议每隔7500km保养。 【重点关注】 1.启停功能的实际体验感受不算很好，建议关闭。 【车型总结】 有些车很用心的造，但是却没人买账，因为大家说它配置乱价格贵，而反观那些简配的车，也没见比标致便宜多少，却被追捧上天，这真是很难理解的世俗道理。只能说，标致508是台值得推荐的好车，家用绝对舒心，而且也请不要喷法系车的维修难维修贵了，除了故意抹黑的成分之外，我想说的是，如果标致508一个月卖2万台，它的维修保养肯定会降下来的。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

3.93分“良好”

标致508L的外形注定不会属于所有人，但绝对是会让人眼前一亮。虽然没有了海外版的无框车门，让整体的设计感要弱上不少，但还是保留了法国车一贯的设计功底。具体到性能上，1.8T发动机与8AT的搭配在PSA集团的车型中十分常见，其换挡品质早已不是多年前那种法国车的自动变速箱可比，换挡执行坚决，且动作轻柔。1.8T发动机的动力性能值得肯定，其总体的出力依旧集中在前中段，后段动力上则没有太大的上升空间。操控部分则完全走舒适路线，虽然外形看着很运动，但实际上根部不是这回事，悬架对于车身的支撑并不足够，虽然拥有不错的循迹性，但车身侧倾相对还是比较大的，在弯道中信心并不强。508L可以说是一次很全面的换代，这样的产品注定不会是主流，但选择了它依旧对得起你付的那些钱。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4.07分“优秀”

508L的外观可谓是相当吸引人，标致的这套家族式前脸也是最先运用到508L上，一改之前508那副平庸的造型，变得相当锐利，法国人对于时尚的理解也是相当到位，镀铬饰条的运用恰到好处，不浮夸够精致。508L的车尾也是相当精致，狮爪式的尾灯很出彩，没有太复杂的设计，但是却以简洁的形式很好地展现品牌的内涵。虽然取消了无框车门，但是508L在外观上确实有着自己独特的魅力。 进入车内之后，508L这套内饰也相当吸睛，层次丰富，科技感也丝毫不差，并且用料和做工基本上挑不出什么问题，法系车在这方面的水准还是不错的。只是法国人那些特立独行的设计还是有所保留，比如换挡拨片的设置相当“反人类”，在转弯的时候，换挡拨片并不会跟着方向盘转动，导致在过弯时候并不能进行升降档，热爱操控的朋友可能比较难接受。 空间表现在加长之后，确实有了不小的提升，中央的凸起也不算很高。无论是前排还是后排，座椅都相当舒适，而且在座椅的用料上也相当厚道，前排还提供5种模式的按摩系统，这配置在目前508L这个价位相当可以。而且值得一提的是508L车内的储物空间相当丰富，一改原来法系车储物空间少的劣势，提高了日常使用的实用性。 1.8T这台THP机器其实有些过于低调，实际上这台发动机也跟EA888一样，经过了几代的持续进化，但是PSA并没有像大众那样对这套机器进行“包装”，导致公众一直以为这是一台没有优化的“老机器”。在升级成8速爱信自动变速器之后，整个动力总成的匹配比之前更加顺畅，这台机器从低转速开始就有着不错的动力储备，中段加速也相当不错，508L的动力在同级别中的话其实还算不错。 操控上，既然是法系的旗舰，自然汲取了PSA集团的精髓，车头指向性很“法系”，底盘和悬挂支撑性也非常出色，这是508L的加分项，只是前面提到的换挡拨片，确实有些反人类的设计，导致在某些弯道里不能进行换挡，影响到了驾驶乐趣。 综合来看，标致508L其实并没有太多短板，只是简配了无框车门之后，使得魅力有所减少，但是508L的真实硬件水平确实还是比较出色的。