外观主观性较多,按个人喜好来。
内饰用料总体来说对得起这个价钱,人机交互可以说新能源车最好。
后排空间一般,驾驶位比较舒适,后排不是很舒适,不适合有很大后排使用需求的人。但是两个人坐就很舒服。
腿部支撑是硬伤,对大腿的支撑确实需要改进。
音响和座椅都建议选装,不选的话感觉没有灵魂。
动力足够城市秒人。
大家最关心的续航:说说我开车的习惯,这个车分三个模式,经济,标注,运动,动能回收有强和弱,然后默认充电都是冲90%,不会冲满,超长续航NEDC670公里,实际充完90%后WLTP有510公里左右,平时开车大开大合,标准模式低动能回收,基本空调22度3档,基本跑320公里左右WLTP显示还剩120公里,就会去充电,没跑完过,供参考。
外观帅,回头率高,内饰简洁大方科技感强。动力够用,无框车门帅气。缺点就是方向盘按键不够灵敏,后排空间一般,续航里程达标率只有80%左右,后悬挂调教的不算太好
【最满意】这款车给我最满意的就是内饰设计的比较居家温馨,很简洁,一切功能都集中在中央屏幕里,除了方向盘上的按键和车门上的按键,在中控台上并没有操作按键,使用习惯了也还不错,加速性能非常强悍,能量回收两档可调,调到低档和油车差不多,松开油门不会有很明显的能量回收感,驾驶者能很快适应。
【最不满意】外形并不觉得好看,后排腿部空间表现平平,乘坐舒适性也很一般,纯电车没有什么操控可言,就像电子手表一样,没有什么操控方面的艺术美感,除了提速极快。
1、外观:每个人对于外观当然喜好不同,这里只说我个人的意见,不代表所有人的意见。前脸还行,就是侧身看起来稍微有点点不对称,尤其是前门侧,说不出来的一种感觉。好像凹进去,但是又不明显,整个车站在前侧的时候总有不协调性。当然,设计也有自己的考量,只不过是自己的感受。
2、内饰:内饰还不错,简洁明了,是我喜欢的风格。
3、配置:以后驱标准续航智尊版为例,扭矩390,续航480,对得起这个售价。
4、空间:前排挺大,176cm进去没有压力,后排空间还算勉强。
5、操控:女人操作起来都比较简单。
6、动力:动力满意,毕竟新能源汽车起步都差不多。虽然最大功率达到了196,但是出于安全考虑,肯定不会开多快。
7、舒适性:这个满意,说不上来具体感觉。但是你进入以后,尤其是前排的时候感觉整个立体空间感还是不错的,基本上被整个座位所包裹,这一点是比较满意的。至于后排的话,虽然空间感很大,但是进去两个胖子,就显得呵呵了,但并不是所有的车都是拉胖子的,当然这也是石化实说而已。
外观侧面好看,小帕拉梅拉。
内饰做工比特斯拉好,对得起价格。
配置该有的基本都有,除了座椅通风是个摆设。LCC挺好用,但是建议直接上NGP,真的还可以。
空间主要是后排一般般,用短坐垫取巧了视觉空间。
操控还是可以,略逊于特斯拉的毛豆3。
动力充沛,从0到175的极速,感觉不到拖沓。
舒适性方面,避震韧性挺好,就是有些批次会有轻微异响。
后来tafei:恭喜鹏友
用户2675892765045:老铁一般在成都哪里充电,等我提车了我也去
从外观上来看,小鹏P7的科幻程度与Model3相比不分伯仲,贯穿式的前后灯组可谓独树一帜。同时它的轴距达到了2998mm,修长的车身看起来也非常大气,接近Model S带来的视觉效果,直接提升了档次。作为一台电动车,隐藏式手把自然是标配,同时小鹏P7的充电口也是自动开启的,可以通过语音助手或者中控大屏操作,非常有仪式感。
内饰方面,小鹏P7采用了双屏的标准设计,车机系统流畅性相比小鹏G3有了质的飞跃,打开应用没有那么卡顿了。同时小鹏一贯的优势:快速的语音识别依然好用,可以控制车辆的大多数功能,包括调节空调出风方向以及后备箱开启等。作为一台轿跑,小鹏P7的后排空间一般,不过座椅材质是个亮点,柔软度及皮质手感都很不错。
主要是P7的颜值真的被拿捏住了,这也太好看了吧,满满的科技感,真的是要了命,真的很能拿捏的住像我这种年轻人的心,设计原创度很高,我喜欢,于是就拿下它。首先啊,折服于外观,然后配置方面很不错,很有科技感。丹拿音响,靠近车就自动弹出门把手,走远了会自动锁车,语音系统超级不错,车钥匙可以链接手机蓝牙开门,而且5米内打开app就能知道车在哪,找车超方便。ngp自动辅助驾驶超不错。安全上有一个挺好的,就是防追尾,防鬼探头和急刹,科技配置一样拿捏住。内饰也不错,空间的话,后排不算大,但也没有太小,将将够用吧,但舒适度很不错。不得不说的是后备箱的空间是真的大,绝了。这车是真的安静,跑起来感觉不到噪音,提速很快,贼有劲儿,再配上ngp自动辅助驾驶,体验感超好。不过这车车头长,转弯要注意,最好是有私人电桩,不然你会很麻烦。
【续航】
充电90%wltp448km 开了半个月,实际剩17km,里程300km差不多6折。无开空调
【辅助驾驶功能】
自动泊车很方便,适合新手,女性用户很适合
【充电时间】
充电很快差不多50分钟左右能充400km
【驾驶感受】
动力随叫随到,加速很线性。爽
【空间表现】
后排空间属实一般。座椅比较短坐起来很不舒服
【动力表现】
动力就一个字 爽!推荐动力模式➕高回收
【最不满意】
标配不带电尾门,差评
【提车价格】
279900元
【购车经历】
自营店购入
作为新势力造车里的第一款轿车,小鹏p7的外观设计十分独树一帜。前后分体式灯组的设计配合贯穿式的日行灯很有科技感。
内饰布局方面属于极简的风格,除了车窗升降和开关门,几乎没有实体按键。不同于特斯拉和蔚来,p7的中控屏是横屏且和仪表盘做成了贯穿式的风格,但不好的一点是,中控屏和仪表盘中间有一条黑框,十分影响美观。
配置上,符合自主品牌和新势力造车应有的走高配置流的风格,自动泊车是目前我体验过的所有车型里最好用的,尤其是对无标线的非标准车位也能准确识别。
在空间利用率上,个人感觉不够激进,比较失望的是,虽然轴距达到了2998mm,但是后排空间表现上只能算是够用,185cm身高的人坐在后排也只有大概4指的空间,稍显局促。
百公里加速不到7秒的动力水平,在eco模式下,如果深踩电门也能获得不错的加速感,但前后段加速度相差比较大,急加速会容易产生眩晕感,这点会让乘坐者很不舒服。不过好在悬架回弹很有韧性,在颠簸路况的时候不会有晃晃悠悠的感觉。
总体来讲,作为电动车,续航里程中规中矩,冬季能达到nedc的70%,不过好在能够切换wltp的里程统计,日常不用担心nedc里程显示不准的情况。
【最满意】
虽然加速很快,但是开起来并没有很难以控制,地板电时扭矩可以感受到是一点点起来的,开起来不会感觉到累。
【最不满意】
车上的实体按键有点少,在行驶中操作有些不便;语音控制系统反应稍慢,在控制导航时比较明显;车辆的续航缩减在冬天有些明显。
【驾驶感受】
车辆的底盘和悬挂以舒适为主,在保证一定支撑性的同时充分考虑了避震效果和乘坐感受,在经过减速带时没有明显的回弹与颠簸。
【乘坐体验】
车辆的头部空间并没有因为轿跑造型而做出妥协,后排头部空间能满足1.8米身高的人乘坐。座椅的包裹性和支撑性很给力,在长时间乘坐时不会感受到疲劳。
中大型轿跑P7可以说是新晋网红了,不仅车帅气十足,还很大程度上提高了小鹏品牌形象。706km的NEDC续航,也赚足了眼球。两驱版本390牛米的扭矩带来了6秒多的百公里加速,已经完全够用,四驱版本655牛米的扭矩提供4.3秒的百公里加速,已经可以认为是完全过剩了。
不论是外观设计还是内饰做工,P7都是小鹏汽车迈出的一大步,前后灯光特别帅。悬挂韧性十足,柔软舒适,行驶品质可以说是明显优于model 3,略优于比亚迪汉。内饰做工明显优于model 3,当然,豪华感上略逊色于汉,但是设计感更好一些;智能方面,摄像头遍布周身,硬件齐全,比Model 3和汉都要更多,但是目前有个槽点,就是自动驾驶的软件还没完全跟上来。
空间方面,虽然P7是中大型车,但是内部后排空间只能说是中规中矩,反倒是后备箱又深又大。
相对于Model 3,P7可以说是价钱便宜量又足,虽然四驱高性能版本加速略逊色于Model 3和比亚迪汉,但是调教和实际驾乘体验都更偏向于日常使用。
对了,P7还有一个久违的配置,就是出风口扫风,这个小众但实用的配置在老皇冠上搭载过,再一次见到,就是P7了。