点评车型:
2021款享域 锐·混动 1.5L 净畅版
4分“优秀”对空间来说,非常满意,宽敞明亮科技感,后排坐人非常舒适,翘起二郎腿都没问题,重要的是中间还有扶手,小商务的感觉,前排座椅非常舒适,其他款车上开长途车会腰疼,座椅线条不好,但是享域混动款线条非常贴身,很舒服,开长途都不会觉的腰不舒服,也不会腰疼。
【保养】
成本不算高,正常4张半搞定,我都是全合成机油,1万保养一次,10万公里保养才4000的成本,相对来说还是可以的。
【油耗】
油耗来说,刚提车时候可以走到2.9每公里,那时候6.9的油价,现在会上涨一点了,目前4.5-5.5这个百公里油耗,相对纯油车来说百公里少2个油左右。个人感觉还可以。
【提车价格】
新车指导价14.99,上牌贷款落地价14全包,佛山新厂政府补2000,相当于13.8全搞定,本来预计是13.2-13.5搞定的,嘴笨,不会砍价。送了行车监控和倒车雷达,新买的最好可以装前后雷达和行车监控,监控要贴窗的好,不要挂后视镜那种,不方便,天热胶体容易软,就东倒西歪了。有能力的可以让送多一个中控大屏智能的,原车中控大屏没啥功能,就听歌和设置参数,没其他用车。
【最不满意】
皮薄,日系车的毛病,没办法,噪音相对来说还能接受。混动的,后备箱装电池,空间少很多,平常生活和工作要经常拉货放东西的话,确实是不够空间使用,但是没办法,混动要牺牲空间放电池,后备箱直接平进去,纯油车是ou下去25CM左右,大件箱子都可以放进去,拉货摆东西那都是杠杠的。
左欧智造:国庆开长途,享域歪歪爽
天随人愿4920:请问你是在佛山哪个4s店买的呢
用户3544555847413:400是在外面保养的吗?
新车刚开1000+公里,谈不上评价,只是为了认证车主先写一点。
这部车意外的成为了我人生的第一部车,有遗憾,但是为的是更长久的打算。
选这个车前没有多少了解,考虑再三选的是1.0的最低配。
一外观:不算帅不算丑,中规中矩,暗金蓝现车,看的也些好看(其实我也不知道还有其他啥颜色),下面有图。
二动力:这车没啥动力,s超车挡也没用过,超车加速深踩点油门就行,跑高速也没啥压力,够用的。拉一车人后备箱有东西也能跑动的。
三操控:自己本身也是新手司机,安全第一,也不太懂啥操控,平时也是正常开。
四空间:有一说一,这车空间确实大,无论前排,后排,后备箱,很实用的,下面也有随意拍的几张图。
四舒适:这一方面也可以的,座椅坐的还挺舒服的,坑坑洼洼的那种不说,毕竟价钱在那放着嘞,那种路面还是慢点开。
五油耗:一千多点公里,跑了有一半高速一半市里,现在表显7.0。
其他的再开开再做评价吧,这车代步车,加油挣钱买自己的dream car
加油!
中博 王:我也是混动的,油耗6.0,发动机声音大的无法接受!不管是车内还是车外,不管是热车还是跑高速,发动机如同拖拉机的声音一般?!
用户5533312049358:我人生第一台也是享域,不过我的是混动
刺猬电影c:同款 你多少落地
最开始都不知道享域这车,是朋友姐姐买了燃油版才知道,我开了下感觉没啥力但是家人喜欢4后排的舒适感,确实挺大,然后知道有混动就去深圳4s问了3家,最后在福田那家谈到净畅落地14,送皮座椅记录仪3m膜,感觉能接受,就把旧车卖了,2021年11月底提的车,等了一个月左右。
目前开了7千公里左右,优点是起步和城市道路电机提速快,也不吵,油耗目前表显4.3,感觉走快速路在6、70比较经济。以前开油车周末出去玩感觉三天两头得加油,现在的频率基本只有以前一半。高速开120没啥压力,最高开过150左右,没感觉飘,毕竟混动加了电池好像是1.3吨多。运动模式下动力挺给力的,模拟的声浪有点过头,偶尔超车或者跑山路开。悬挂还可以,干脆不拖沓,就是非独立悬挂转弯侧倾还是有些大的。配置够用,幸好净畅有实体按键的中控屏,倒车影像也够用了。自己淘宝加了一键升降车窗折叠后视镜和obd行车落锁,好用。
缺点来了...祖传的日系隔音你懂的,跟以前福特车nvh差距有点大。考虑开3,4万公里换静音轮胎降些胎噪,低速还好,80往上有点受不了,高速更大。其实刚开始我是很膈应尾灯那个浮夸的,释怀不了,后来买了天天开天天开就麻木了,无所谓了。整车外观一般吧,22新款车头好看些,车身不知道为啥偏高,因为底部要留空间放电池的原因?
说实话,如果不是深圳这里当时优惠到14能落地,我是不会买的,这个价跟雷凌混动次低配好像多了几千忘了,当初试驾雷凌混动后排还是太挤啊,试驾发动机传来声音比本田还吵,雷凌优势是多了气囊,辅助驾驶和巡航,享域是动力强些空间大,价格都差不多。家用空间需求更大所以还是选享域。有点后悔没加多3万上思域,4s那新款暗金蓝是真好看。
那个村:最好170,城市道路还是可以
用户6332309474565:混动车型空调制冷是用电机驱动吗
皇弟不急太监急:加电池才1.3吨啊
作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完本田享域之后的一些感受,我试驾的车型是2021款 锐·混动 1.5L 净享版,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力感受:试驾车采用油电混合动力系统,其中1.5L发动机最大功率80kW,最大扭矩134牛·米,电动机最大功率96kW,最大扭矩267牛·米,系统综合功率113kW,传动系统匹配E-CVT无级变速箱,由于有电动机的加持,这台车在中低速下的动力响应很积极,提速、超车都很干脆,而且动力输出平顺且线性,在城市道路中行驶很舒服,但是当车速超过100km/h之后,这台车的再加速能力就明显变弱了,高速超车时没有之前的那种干脆劲儿了,不过混动车型的主场本来就是在城市道路下,高速行驶确实不是它的强项。
底盘和驾驶感受:试驾车型的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合,底盘调校偏舒适取向,悬架对于路面上的细碎振动能够有效吸收,不过受限制成本以及悬架结构特点,在遇到连续起伏或者快速通过减速带时,车身还是会有多余跳动,而且在紧急变线时,悬架的侧向支撑也有些不足。方向盘的力度比较沉稳,并不像大多数日系车那么轻盈,指向性还算精准,车头的反应也挺灵敏,开起来很灵活,但想要驾驶乐趣也有些不现实,毕竟它的就是一台普普通通的家用车,舒适性始终要放在第一位。
空间和乘坐感受:享域定位紧凑型轿车,它的长宽高分别为4756/1804/1509mm,轴距2730mm,以我175cm的身高作为参考,将驾驶座调到最低之后,头部空间一拳两指,后排的腿部空间将近三拳,头部空间为一拳左右,整体的乘客空间十分宽敞,甚至比一些中型车还要出色。座椅填充物质地柔软,坐垫和靠背也都很宽厚,舒适性表现也很令人满意,稍微有些不足之处就是高速行驶时,车内噪音较大,这也是本田一直以来的弱项。
后备箱内部空间不是很规整,而且深度一般,最多能同时放下28英寸和20英寸两个行李箱,剩余空间还能放一些零散物品,载物能力不算出色,而且后排座椅无法放倒,在运载大件物品时稍有不便。
购车费用:我试驾的这台2021款 锐·混动 1.5L 净享版的指导价为15.69万,目前唐山地区优惠2万元左右,裸车13.69万,购置税11751元,车船税420元,交强险950元,商业险4700元,上牌费500元,全款落地价格在15.52万左右。
本次测评的是享域,2021款 锐·混动 1.5L 净适版,现在这款车在市面上优惠力度还不错,优惠力度大概在20000元左右,你可以叫店里送:太阳膜、方向盘套、后备箱垫、座垫、免费洗车卷、脚垫等,官方指导价格是139900元,裸车价格是119900元,购置税10000元左右,上牌300元,车船使用税420元,交强险950元,购车商业保险5200元左右,所以这款车的官方全款落地价大概在137000元左右。
空间:本田享域的车身尺寸分别是长4756MM,宽1804MM,高1509MM,轴距为2730MM,属于紧凑型车,驾驶位的空间比较宽敞,身高一米八,坐在前排座椅并将座椅调至最低,活动空间足够多,没有觉得压抑,来到后排,后排的腿部空间足够大,不过中间的地板凸起的原因,所以坐4个人最好,车内的储物空间相对不错,前后车门上等都有储物格,平时放些小东西也比较方便,后备箱空间表现的也不错,基本满足日常所需。
动力/油耗:本田享域搭载1.5L自然吸气发动机,搭配电池类型是三元锂电池、传动匹配的是E-CVT无级变速箱,最大马力109PS,最大扭矩134N·M,属于混动的汽车,很多人担心混动技术不成熟,但是这辆车的整体动力还是不错的,在行驶过程中没有感受到动力不足的现象,起步也不拖泥带水,中高速表现也很油耗,整体的行驶线性保持稳定,想要有推背感,多踩点油门一样有十足的推背感觉。混动车的油耗还比较省,工信部给出的油耗在百公里4L。这个油耗还是比较省油的,但是实际还是要根据自身驾驶来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩,尽量提前减速,不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。
舒适度:座椅的柔软度与包裹度很好,坐久了也不会感到疲劳。前悬麦弗逊式独立悬挂,后悬纵臂扭转梁氏非独立悬挂,整体的减震效果比较一般,在过坑洼路面与减速带要减速慢行,不然车子会有颠坡感,后排的乘客相对比较明显些,不过在高速上这个悬架的搭配稳定性是不错的,车子在高速行驶上,车子时刻保持着稳定。操控也没有什么问题,整个车的平稳性非常的好,方向盘很轻,但是又不会让你感觉飘,随着车速的提升变沉,油门相对会比较轻点,刹车适中,整体不错,隔音方面,车子混动的原因在时速在80KM/H以内发动机的轰鸣声没仔细听几乎是没有的,风噪和胎噪也过滤的很好。当时速在80KM/H以上就会伴随着一些噪音,不过并不大,整体隔音算比较好。
总结:整体来说本田享域这台车各方面还不错,外观时尚运动,混动也比较省油,也没觉得动力不足的现象,日常使用足以应付多种场景。
外观还可以,不算是特别的设计但是耐看。
内饰设计一般般,没有太多的新鲜感。不用用料还是扎实的,装配工艺也不错。精致而有档次的的感觉。空间方面,轴距2730mm,前后排有足够的空间。175cm高度坐着头部和腿部还有很多余量。座椅不错,表面软糯背影贴合而且有足够的支撑。坐着很舒服。而且隔音不算特别好,跑高速的时候,车内会有一些胎噪和发动机的声音,不过不算滋扰。
1.5L L4自吸气发动机搭配单电机,动力中等,需要的时候踩一下油门就可以,要多少踩多少。无论城市通勤或者高速跑动,都不会有肉或者动力不足的感觉。方向盘重量比较适中,开起来很容易。感觉不错。
享域搭载了一台三缸1.0T涡轮增压发动机,最大马力为122匹,开起来动力输出平顺,中段有着一些爆发力,匹配的6挡手动变速箱挡位比较清晰,新手开着也会很轻松,百公里平均油耗为6.8-7.5L左右,还算是比较省油的,底盘采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架,平常在市区内低速巡航时,车里比较安静,底盘的滤震性也可以。
前排空间充足,座椅包裹性很好,身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着2拳左右的距离,头顶有着3指多的富余,空间表现在同级别车型中很抢眼,不会有拥挤和压抑感。
车内中控台布局简简单单,各种功能操作起来都很容易上手,前排储物空间设计比较合理,手机、水杯还有纸巾等常用到的东西,都很容易找到适合存放的位置。
前脸进气格栅和左右大灯相连,拉宽了视觉效果,车身简洁大方,上扬式的双腰线增加了一些运动感,鲜红色的LED尾灯点亮后很好看。
再来说说它的缺点:
1、由于发动机排量比较小,起步时低扭偏弱,后段深踩油门,发动机的声音明显变大,可车速上升却比较缓慢,夏天开空调的话动力也会有一定程度的下降,高速超车要预留出足够的时间才行。2、怠速和低速的时候,能够察觉到发动机的抖动,冷车启动时候抖动现象更加明显。3、车速过了80之后,胎噪和风噪很容易传进车内,嗡嗡的声音有些烦人。4、经过减速带和大点坑洼道路时,车身弹跳和晃动明显,坐在后排的乘客会感到很颠簸。5、内饰用料一般,中控台和车门下部分,能够摸到很多硬质塑料,细节的做工略显粗糙。6、舒适版的配置比较低,没有倒车雷达和倒车影像对新手来说很不方便,也只能后期自己再进行加装,配备了16英寸的钢圈,看着很廉价。
本田享域虽然空间宽敞,价格适中,但我并不太推荐它,因为动力比较弱,三缸发动机后期会不会越来越抖还有待时间的验证,这个价位有很多更加可靠的四缸机车型可以选择。
享域是本田为数不多入门即搭载混动技术的车型,第三代i-MMD系统由1.5L四缸阿特金森发动机和96kW最大功率的驱动电机组成,具备纯电动、混合、纯燃油三种驱动模式,EV模式下必须匀速以达到低负荷状态,当电池的电量消耗至一定程度后,系统自动切为混动模式下行驶,得益于电机加入,动力响应良好,动力输出平顺且线性,拥有出色的行车质感,速度超过100km/h后的加速能力弱一些,实测百公里综合油耗4.8L。以家用为取向,悬架调校偏舒适,后扭力梁悬挂的硬性素质一般,经过较大起伏或快速通过减速带会有多余跳动。外观和内饰延续19款设计,不会有眼前一亮的感觉,车头、前翼子板、车尾处有混动版专属标识,车内换装按键式换挡,打开后排可翻折小桌板,后排两位乘客会有独立座椅的隔绝感。轴距2730mm,乘坐空间表现良好,身高172cm的体验者坐进车内,前后排头部一拳一指,后排腿部两拳半,不过后排座椅不支持放倒,在空间拓展性方面没有多余亮点。享域满足家用车的基本诉求(好开、稳定、省油、空间宽敞),13.99万起的价格偏高,但作为一款家用车,享域还是很合格的。
作为一款紧凑级的家轿,享域这台车的自身条件还是不弱的,尤其是很多家庭用户最看重的一些东西比如油耗表现,空间表现,这台车都能够很好的满足。首先就是油耗方面,本田的混动技术绝对算是行业顶尖的水平了,享域混动车型工信部给出的综合油耗也就在4.1L/100km,无论是家用还是你拿过来载客拉人它的燃油经济性都是可以得到很好的保证。除了油耗之外,这台车的另一大亮点就是它的空间表现了,享域的车身尺寸比起思域来说都更占优势,已经是接近中级车的水准了,从我的实际乘坐体验来看,以我175的身高,后排头部不会顶头,还有一拳多的余量,至于腿部则更宽裕,翘个二郎腿完全没有任何问题,加上中间近乎纯平的地台,所以后排坐三个人丝毫不会觉得拥挤,拿过来家用是绰绰有余了。驾驶层面这台享域混动给我最大的感受就是四缸的1.5L发动机搭配电机和E-CVT变速箱开起来明显比之前的三缸发动机要稳定,平顺了不少,初段和中段的动力响应都比较积极,后段动力会稍弱一些。之前大家经常吐槽NVH方面,在这台混动享域上也要改善了不少,在电机的加持下,无论是怠速还是低速阶段,车内的静谧性保持的都不错。总的来说,这款车在居家这个维度上做的还是不错的,大空间,够省油,不错的行驶表现,如果你比较看重这些,这款车还是可以参考的。
求前路知己:总结,本田享域就是后排大,油耗小,但是百公里加速不明显,三杠排量小,发动机噪音大
因为现在的油价有些高,家里的国产SUV的用车成本增加不少,所以想换一款混动的家用轿车,节省下来的油耗花费也能做不少事情,通过朋友的推荐讲解,我知道了享域这款车,这周也是跟朋友一起去店内进行了试驾。
这款享域给我最大的感受就是操控性能好,很容易上手,车子驾驶起来灵活自如,停车倒车几次就能灵活掌握,我试驾时方向盘的转动非常轻盈,基本用单手就能操控,不过为了安全驾驶,平时还是要双手把握方向盘,多功能的方向盘和清晰度高的仪表盘为我带来了丰富的驾驶乐趣,方向盘的指向也很精准,给我一种与车子融为一体的感觉,车子的底盘稳定,转弯半径小,轮胎的抓地力强,车子速度达到100km/h,车身也不会发飘,给我的安全感特别足。因为是混动的原因,车子行驶起来也很安静。
同时这款享受给我带来了出色的舒适感受,其中最让我满意的就是宽大舒适的座椅,坐在上面不仅满满的安全感,我178cm的身高,体重80kg,坐在上面能将我的身体完整的包裹住,我的身体可以得到充分的调节与放松,空调的制冷效果我很满意,对我这种怕热的人是一个很大的福利。
这款享域搭载了1.5L的发动机,最大马力为109匹,最大扭矩为134N•m,匹配了E-CVT无级变速箱,因为是混动系统,所以车子的动力一直都很充沛,起步时可以用电机起步,车子起步时安静但很迅速,我在试驾时等红灯,停留在第一位,起步后瞬间窜了出去,让后面的车看不到踪影,车身的动力很有平顺性,没有任何的顿挫感,即使在市区内拥堵路段的走走停停也表现很出色。我还试驾它上了高速,加速时也能保持一个稳定的动力输出。
这款享域的刹车踏板有些重,需要些力气才能踩下去,如果在行驶过程中,前方有车辆,要保持一定的跟车距离,还有就是这款车的油箱的容量比较小,每一次加不了太多油,总去加油也会很麻烦。
这款享域的指导价格为14.99万,目前会有2.5万的优惠价格,裸车价格为12.49万,我询问销售人员,如果购买这款车还需要支付11053元的购置税,5326元的商业保险,最后的落地价格不到15万,为143149元。
首先这款车的价格是经济实惠的,多数家庭都能买的起,版本还是混动的,平时也省油,如果出现问题,维修的费用也不高,入手这款车后的用车成本基本不高,空间和动力上满足了日常家用,我是准备下个月奖金到手后,就入手这款享域。
讲真,享域作为一款特供车型,其颜值并不算高,不如其他本田全球车好看;但是这种高而窄的车体,主要是为了营造出一个充足的车内空间。内饰方面,本田也是将居家风格演绎得很到位,尤其是座椅的舒适性值得称道。而且如果你选择了高配车型,那么后排扶手的巧思可以有效提升乘坐体验——翻折出来的小桌板可以直接对接到出风口下方,放些小物品非常方便,还有几分四座豪华轿车的既视感。
至于动力方面,尽管现款提供了180TUBRO和锐·混动可选,但是综合使用体验和价格,我们强烈推荐选择后者。不仅可以避免三缸机的隐忧,同时i-MMD混动系统的动力性和经济性已被高度认可。大多数情况下,电机直驱所带来的平顺性和静谧性足以秒杀任何燃油机,同时发动机介入发电时也十分平顺,不会出现任何突兀的打扰。
不过一旦时速超过90km/h,电机自身就无法继续提供强劲的加速了,这个时候让1.5L发动机直驱介入并不是为了“加把劲”,而是继续保持高效率的行驶状态。若想让发动机参与到驾驶中,还可以激活运动模式,不仅油门响应更加直接,甚至还煞有其事地放出NSX的声浪,企图营造一种战斗感,不得不说在山路或者急弯里使用该模式还挺刺激。
作为一款面向家用的轿车,享域的悬架自然是典型的舒适取向,尽管细碎震动的过滤还不错,但也让它的侧向支撑不太给力,不想打扰到乘客就老老实实稳着点开吧。
优点:外观方面挺不错的,一看就很运动,非常适合年轻人,前脸这里和本田的家族式风格还不太一样,享域的前脸要独立一些,大灯和中网贯穿在一起,这样看着前脸挺宽的,车身这里我比较喜欢尾部,C柱有一点溜背的意思,看着非常有动感。
内饰很有本田的味道,内饰设计看起来比较机械化,各种地方都很有棱角感,再就是仪表盘这里,一块7英寸的液晶仪表盘,看着还挺大的,两边的水温表和油箱表只是灯光显示,不过看着有点战斗感,我比较喜欢这种样式的设计。其中还搭配了8英寸的中控液晶大屏,科技感有提升,而且还支持CarLife和语音操控以及车联网功能,实用性很不错。
油耗实在太低了,这套混动系统确实带来了很好的燃油经济性,那油耗真低的没话说,试驾时,路上还挺堵的,高速也只是跑了一点,但油耗只有5.2L,确实很省。
空间超大,有魔术空间之称的本田真不是盖的,我把前排调好后,坐在后排这里,腿部竟然还有2拳多的空间,我的身高是181cm,这个尺寸完全可以在中型车里挑战了,空间让我太满意了,而且后排中间的隆起也很小,脚完全可以放开,坐在中间也不会感觉太挤。
缺点:1.噪音问题真让人头疼,加速的时候那个声音实在是太大了,市区里的话勉强忍了,高速试驾的时候,那个声音挺烦人的,车里隔音做的太一般了。
2.1.5L加混动组合的动力确实有点肉,如果只是用发动机的话,动力很一般,只是1.5L的排量,又没涡轮,加速时有点慢,感觉车子好像是被拖着走的,非常肉,在高速上跑的时候,提速基本上没有什么感觉了,起步有电机协助到还可以。我试驾的这台车是混动版,变速箱是E-CVT的,换挡的时候出现了一次闯动,并不是太明显的那种,但是还是让我有点介意,不知道是什么原因引起的。
3.油箱有点小,只有40L,虽然有电机配合,可以提升比较高的续航,但如果没有电的话,40L油跑不太了远,需要注意一下油量。
总体上来说,享域这款车挺不错的,空间大,油耗低,虽然也有些小问题,部分地方也不太让人满意,但家用的话,这些缺点不算什么,再加上价格实惠,这款车性价比还可以。
优势:
1、外形大气,车身修长,远看有B级车的既视感。前脸造型很有视觉冲击力,全LED大灯组内部结构很有质感。尾部造型棱角分明,回旋镖造型的尾灯组极具辨识度,立体感也非常出色。
2、内饰比较精致,液晶仪表盘虽然分辨率不高,但UI设计简洁,可显示的内容也比较丰富。8英寸的中控屏内置了Honda CONNECT 2.0系统,针对国内用车场景做了优化,支持在线导航、语音识别等功能,而且保留了实体按键,操作方便。用料方面大面积使用了软质搪塑材料,还使用类似皮革的材质进行包裹,档次感到位,配色也颇为时尚。
3、后排腿部空间充裕,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间能达到3拳左右,赶超了很多B级车,而且中央地台隆起幅度并不是大,纵向空间也放得下脚,满载三名乘客不会觉得拥挤。
后备箱内部空间并没有被电池组明显的影响,纵深出色,装载能力比较强。
4、搭载了由1.5L发动机和电动机组成的混动系统,综合最大功率可达154马力,起步和低速行驶时,车辆会使用电动机进行驱动,动力输出平顺而且安静,起步也非常轻快。发动机介入的感觉比较轻柔,车内除了噪音略有增加之外不会有明显的感知,市区内驾驶非常轻松,超车也比较方便。百公里综合油耗不到5L,同级别来看是非常出色的表现。
5、悬架调教比较舒服,对于颠簸的过滤,过减速带时车内也没有明显的冲击力。
6、安全性配置丰富,提供有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、盲区监控以及全速自适应巡航,同价位来看比较厚道,对得起顶配车型的身份。
缺点:
1、悬架支撑性不足,经过较大颠簸之后对于车身姿态控制不太到位。
2、隔音表现不好,风噪和胎噪都比较明显。
3、舒适性配置不到位,座椅不支持电动调节,同级别来看属于非常吝啬的类型。
4、后段动力储备不足,高速上超车动力响应不及时,给人的感觉比较肉。
为了控制成本,享域的座椅不那么本田,甚至在侧边支撑部分还有些发硬,这比轩逸是差了不少。但一旦在相对颠簸的路上跑起来,悬架向舒适性倾斜更严重的享域,反而显得更稳当,大起伏中的滤震缓冲也比老轩逸更好,轻松跑进6L/100km综合油耗也会成为它的优势。
而且享域的空间很大,接近B级车的2米73轴距与4米75车长营造出的乘坐空间,即便是180cm大个坐进去,也不会感到太压抑,就算小腿与地板形成直角坐直,膝盖与前排靠背的距离也很远,并且放下后排扶手箱后,还能有一个连通后备厢的小通道,平时拿个小物品也是没问题的。遗憾的是,后座的坐垫还是比较窄,加之车速上了60km/h后较为明显的噪音,长时间坐着很容易就疲倦了。
想当初1.0T装进思域被骂得狗血淋头,可放进一台无需操控的家用享域里,骂声就少了许多。但享域的起步是真的肉,122Ps与173N·m动力参数也无亮点,涡轮迟滞的时间甚至能去调一下空调,好在一旦有涡轮介入,享域的加速就会更轻快,且深踩油门也足够有后劲儿。总之想享域爆发很难,但跟轩逸比谁能超谁的车还是比较轻松的,而与轩逸不分伯仲的12秒左右的破百成绩就证明了这点。
别看享域定位不高,可家用车该有的功能它都有。这个级别的车有一块拉丝金属饰板的确很唬人,倒车过程中的侧身盲区影像会帮新手不少的忙,带有车道偏离预警、主动刹车的自适应巡航也有交通标识识别来提升安全。而细节上,中控的按键比较大,一面驾驶一面盲控操作起来不容易出错,这也体现了本田的人性化。
点评车型:
2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版
4分“优秀”享域锐·混动的整体外观、内饰设计和燃油版区别不大,仅在细节处使用了一些蓝色元素用来彰显自己混动车型的身份,作为一台家用车恰到好处,既不张扬也没那么低调。 从车身尺寸上可以看到,享域锐·混动比同级混动车都要大上一圈儿,轴距方面也有着一定的优势,享域锐·混动在空间方面的表现无疑更吸引人。
内饰风格和燃油版车型基本一致,唯一不同的是使用了更显高级的按键式换挡机构,Honda CONNECT 2.0系统做了不少国内的适配,并且强化了实时拥堵信息等大家常用的导航信息,还能通过语音控制进行操作,这些优化迎合了国内消费者的喜好。
前后排座椅的填充物都比较软,乘坐起来舒适度较高,后排这个可翻折小桌板,除了能放放东西之外,打开小桌板之后,后排两个乘客会有种隔绝感,有些类似于大家喜欢的独立座椅的感觉了。享域锐·混动的后备厢整体来说很规整,只是空间上相对燃油版来说小了一些。享域锐·混动的后排座椅不支持放倒,在空间拓展性方面就没什么优点了。
享域锐·混动搭载了第三代i-MMD混合动力系统,这套动力系统由1.5L阿特金森循环发动机 高功率双电机组成,并提供三种驱动模式:EV模式、混动模式、发动机驱动模式。虽说第三代i-MMD混动系统提供了三种驱动模式,但是如果不进行人工设定的话,根据不同的工况,系统会自行切换驱动模式。起步和低速行驶时,车辆会使用电动机进行驱动,这时不会有任何恼人的发动机噪音传来,动力输出安静平顺。
中低速区间内,享域锐·混动有着出色的行车质感,电动机对于车辆动力的响应有着莫大的帮助,整套系统的动力输出非常平顺线性,让人大有好感。不过当速度超过100km/h后,享域锐·混动的再加速能力便弱了许多,对于一台混动车型来说,擅长的是城市里的穿梭,而高速公路并不是混动车型的舞台。
悬架调校是明显的舒适取向,紧急变线时悬架的侧向支撑力没那么足,一台混动家用车的打开方式还是要温柔一些。悬架对于路面上的细碎振动都能有效地吸收,但受限于成本,在经过较大的起伏路面或快速通过减速带时,还是会有一些多余的跳动。