点评车型: 2022款享域 180Turbo CVT畅享版

2.86分“一般”

整体印象：东风本田享域给我的第一印象是一台东风本田版本的“凌派”车型。从外观、内饰再到空间、动力，这台车基本都是凌派的“换壳”，主打的也是那些看重家用和实用性的人群。我前不久刚好试驾了朋友购买的低配享域车型，发现这车还是有一些点值得说道的，下面就来分享给大家。 动力表现：我试驾的朋友的这台享域车型是燃油版，新车搭载1.0T涡轮增压发动机，最大功率为122马力（90千瓦），峰值扭矩为173牛·米，传统系统与之匹配的是CVT变速箱。 行驶质感：实际开起来之后，享域燃油版给我的感觉是初段加速较快，油门响应积极，这意味着它应付日常通勤没问题。当然，如果是开启ECON模式，那车辆的转速会保持在1800rpm以下，油门踏板的反应变的很弱，会出现深踩不走的情况，这个模式更适合堵车的时候用。CVT变速箱和1.0T发动机的配合依旧很好，动力输出线性且柔和。至于三缸发动机的抖动问题，在起步阶段还是会有一点的，不过挡位和座椅的感觉并不明显。当然，最严重的还是在发动机启停的那一下，那时车内的抖动是很明显的，除此之外，其他的地方没有问题。另外，发动机噪音和风噪依旧偏大，所以这点大家也是需要去接受的。悬架依旧是本田的老样子，韧性很好，开起来也很舒适。 乘坐空间：享域的轴距很长，达到了2730mm，而这点甚至超过了自家兄弟思域，所以可见其空间之大。座椅坐起来很柔软，陷入感强。另外，后排座椅的座垫够长，这点让人乘坐起来的感觉很舒适。我身高180cm，实际坐在后排，腿部空间超2拳有余，腿部空间3指，加上中间地台很低并配备了头枕，所以空间表现确实很出色。 购买建议：如果你买车在意的是空间、配置和用车成本，同时又有那么一些合资情节，那么本田享域这车还是挺不错的。毕竟，从实用性角度出来，这车绝对能满足家用，而且绰绰有余。所以若你只有10万左右的预算，那么享域肯定也是值得考虑一番的。

点评车型: 2022款享域 锐·混动 1.5L 净耀版

3.43分“良好”

【外观】 新款的享域针对细节进行了微调，全新的镀铬格栅将两侧头灯连接在一起，看上去更像一台缩小版的雅阁，为什么不说是台缩小版的思域呢？因为享域虽然定位为本田家族的入门级轿车，但车身尺寸方面已超思域，长宽高分别为4772/1804/1509mm，轴距为2730mm，而且享域是基于飞度的平台打造而来，后悬使用的是扭力梁悬架，所以这台享域的后排空间将会比思域更加宽敞。 【内饰】 由于只是中期改款，所以总体设计依然是之前的老样子，即使是顶配车型也没有配备全液晶的仪表盘，中控屏幕只有8英寸而且单支持CarLife，苹果用户就只能连连蓝牙了。方向盘没有换上四代飞度上那个双幅式的方向盘，实体挡杆也没有像其他的i-mmd车型一样换为电子换挡机构，就连前排座椅的调节还是手动的，整体诚意不足。 后排的空间表现是这台车的最大优点，腿部空间几乎可以逼近雅阁一类的B级轿车，坐垫长度和填充物的柔软性都比较适中，静态坐着没什么毛病！ 【驾乘感受】 这台享域配备了本田的i-mmd混动系统，由1.5L的发动机与一台电动机组成，匹配的是E-CVT变速箱。搭载本田的这套混动系统的车型都是中低速表现优秀，超过60km/h之后的动力响应较差，这台混动享域也是如此，而且地板油加速时，发动机的噪音十分明显。 油耗方面经过实测，综合油耗为4.5L/100km，比起纯燃油车确实有优势，但和同样使用混合动力的车型相比，也就是个中规中矩的水平。 底盘采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬架设置，经过减速带时不能很好的抑制震动，后排乘客的体验会尤为明显，所以这也是我前面为何强调“静态”的原因，如果坐车时又晃又吵，相信我，你只会感到疲倦。 【总结】 享域混动版车型的定价是有些虚高的，而且整台车的综合表现也很一般，同级别的比亚迪秦PLUS DM-i的性价比足以碾压它，但如果一定要买一台本田的混动家教的话，我的建议是等等今年年底的混动思域。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】 享域锐·混动搭载1.5升 i-MMD混合动力系统，该系统由1.5升阿特金森循环发动机和高功率双电机组成，设有EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式。发动机最大功率80千瓦，最大扭矩134牛米；驱动电机最大功率96千瓦，最大扭矩267牛米，系统综合最大功率可达113千瓦。 发展到第三代的i-MMD混动系统，通过对发动机、电机、电池的全方位升级，具有更小型、更高效、更稳定的特点。 SBW按键式电子换挡杆传承自讴歌NSX，如今它也广泛应用于本田系混动车型中，其内部隐藏着E-CVT电子无极变速器。这套传动系统的设置除了能优化地台的空间外，最大的特点就是取消了传统动力传递机构，减少了传递过程中的动力损耗，进而使得动力传输更为高效。 享域锐·混动采用了与燃油版车型相同的悬架结构，不过由于增加了电池组，所以它的车身重量也因此增加了不少。据厂家人员介绍到，工程师优化了悬架结构，并降低了弹簧高度，以此来提升驾乘的舒适度，我们实际感受中也是如此。 第三代i-MMD混合动力系统共有三种行驶模式：EV模式、混合驱动模式、发动机直接驱动模式，不同行车工况下系统会自动切换驱动模式。 1. EV模式 处在这个行驶模式下，发动机将会停止工作，由蓄电池内部能量驱动电机直接驱动车轮前进，回收能量也将直接经过发电机转化为电能储存在锂电池中。 2. 混合驱动模式 该模式下，发动机工作但不直接驱动车轮，发动机将带动发电机为蓄电池补充电量，蓄电池再将能量传递给驱电机驱动车轮。 3. 发动机直接驱动模式 当车辆进行高速巡航时，i-MMD系统将进入发动机直驱模式，此时发动机将通过离合器直接将动力传递给车轮，由于发动机始终处于经济的运行工况下，所以该模式下要比传统燃油车的动力输出更为高效。 在i-MMD混动系统的加持下，享域锐·混动的低中速驾驶感受要明显好过燃油版车型，没有燃油发动机的高频噪音和输出粘滞现象，动力来的安静且平顺，这也是电动机低扭状态下的输出特性。随着车速不断攀升后，发动机会自动介入，切换过程并没有明显突兀之感。 这三种行驶模式不需要驾驶员自己来操作，它会根据当前行驶路况的不同而自动切换。除了设有三种行驶模式外，享域锐·混动还提供了节能（ECON）、普通（NORMAL）以及运动（SPORT）三种驾驶模式供选择，通过SBW按键式电子换挡杆旁的按键进行切换。 享域锐·混动的方向盘指向精准度不错，转向手感显得沉稳，同时细腻的阻尼，让你能够感觉到一定的驾驶高级感。 整个试驾环节中让我感受最深的是享域锐·混动出色的NVH表现，传闻中的“NVH不是本田的强项”在它的身上我并没有发现。处在低中速区间行驶时，发动机不会直接参与动力输出，并且EV模式下发动机并不工作，因此低中速行驶时也就少了一个重要的噪音源。

点评车型: 2019款享域 180Turbo 手动舒适版 国V

3分“良好”

当初选择购买这车的原因其实就是奔着它的本田标去的，由于自己在车方面就是个小白，所以在销售的几句忽悠之下，就选择了享域。当时选择的是低配车型，所以最终的落地价格在9万多点儿，对于这个价格我还是比较满意的，毕竟大多数合资车的售价都偏贵一些。从购车到现在也已经一年多了，所以对于它的优缺点都有了进一步的了解。首先说说让我比较满意的地方。第一：空间比较大，虽然定位是紧凑型车，但是后排坐三个成年人也毫无压力。第二：外观比较出众，虽然价钱不高，但它外观的设计还是比较令我满意的。第三：油耗低，本以为市区中开，油耗怎么也能上到9-10个左右吧，但出乎意料的是，一年多了油耗始终维持在7左右。至于它的缺点的话，我认为就是起步比较肉，加速有点儿慢。如果想要在高速上超车的话，并不是很容易。此外，它的发动机噪音比较严重而且刚打着火的时候，车身抖动的很严重。一开始我还挺反感这种声音的，但听习惯了之后也就好了。至于说它车身抖动的话，就是因为它的三缸发动机所致的了。一开始没有这种情况，开了半年左右，这种情况就愈发明显了。所以在此劝诫大家一句如果资金足够，千万不要买三缸车。

点评车型: 2022款享域 锐·混动 1.5L 净畅版

4分“优秀”

【最不满意】 膈音差，用电的时候还是很安静的一旦发动机启动了就噪音大了，放点音乐可以抵消一点，动力有点不是很满意在高速上有点吃亏 【提车价格】 裸车价11.99万元，落地14.58万元分期三年首付5.98万元贷款8.6万元每个月月供2627元！确实有点小贵！ 【驾驶感受】 起步非常块，除了纯电车起步没有输过，底盘稳，舒适性也不错，方向盘也是挺精准，开这个车就非常让人感觉很舒服，没有那种冲动的激情就想慢慢开享受这个过程，油门响应也可以虽然没有双离合的那种强烈的推背感但是提速也不差，可柔可刚！ 【油耗】 混动就不用说了油耗是这个车最大的亮点，磨合期油耗在百公里4.2L左右，首保后百公里 3.6L左右表显和实际大差不差！用车成本低也没有亏我多花了几个W来买它！

点评车型: 2022款享域 180Turbo CVT舒享版

3.3分“良好”

价格在这摆着，3缸也无所谓，平时代步，空间大，油耗低，加速时声很大，速度上来之后风噪声大，车漆是真的薄，避免刮蹭，车长还是不错的将近4米8，新手转弯要注意，我全刮在转弯了，那个侧裙，新手噩梦一样😅😅😅

点评车型: 2022款享域 锐·混动 1.5L 净畅版

3.8分“良好”

空间大，油耗低！价格方面如果再谈会应该可以再低！发动机声音有点大！喇叭声音不好听，像电动车！

点评车型: 2022款享域 锐·混动 1.5L 净享版

3.71分“良好”

动力稍微肉鸡点，空间不错，低速行驶优势较为明晚，发动机声音稍大，相对这个价位还算性价比高，外观新款更好看。

点评车型: 2022款享域 180Turbo CVT耀享版

3.64分“良好”

【满意】 1.这台车具备德系品质，捷达VS7和途观L、探岳等车型同平台打造，价格方面也有大幅度减低，对于那些购车预算有限的用户，捷达VS7成为更好的选择，这台车的驾驶质感基本和途观L很相似，驾驶起来有着很强的厚重感，并不会给人轻飘飘的感觉。 2.动力表现超过预期，看这台车的参数，1.4T发动机只有150马力，实际动力表现感觉在180马力左右，传动匹配爱信6AT变速箱，并没有采用双离合的变速箱，这对于普通家庭而言，还是比较偏向可靠的动力组合，日常驾驶完全足够了。 3.空间很宽敞，尤其是后排腿部空间，基本上能够翘起二郎腿，座椅的填充比较饱满，做起来舒服，即便长途出行，也不会有太多的疲劳感。这台车还有很宽敞的后备厢空间，能够装下4个大皮箱，长途出行，有这么一台车完全够用了。 4.外观的造型整体较为硬朗，细节方面的设计比较精致，比如中网的镀铬元素，配合LED大灯造型，让车头看起来有气场。另外，尾灯夜晚点亮后很吸睛，很好看。 【不满意】 1.高速行驶时，轮胎噪音、风噪有点大。 2.后排座椅角度比较直，并且不支持角度调节，长途出行的时候加重了腰部的负担。 3.内饰异味明显，新车购入初期，每次开车都需要通风散味一会。 4.动力上1.4T发动机只能说够用，对于VS7这样的中型SUV，如果有2.0T版本就更好了。 【油耗】WLTC综合油耗百公里7.34升，日常实际驾驶综合油耗在百公里9.3升左右。 【优惠】目前现金优惠6000元。

点评车型: 2022款享域 180Turbo CVT舒享版

3.64分“良好”

【最满意】 我觉得比较满意的还是他的一个空间和油耗了，平常我开车习惯也是比较的温柔，油耗方面大概在4.5-5L之间，这个油耗对于家用车来说是非常不错的了，平常用来上下班再适合不过了。空间方面也是比较的大的，乘坐空间方面非常的宽敞，坐在里面头部还有一拳多的一个距离，腿部也还有伸展的空间，跷二郎腿坐在里面舒舒服服的，后备箱也足够大，可以装下很多的东西，满足日常需求。 【最不满意】 隔音方面稍微的有点差吧，高速上行驶的时候还是能非常的明显听到各种噪音传进车内的，有时候跑长途不开音乐把声音盖下去的话还是非常的影响驾驶心情的。

点评车型: 2022款享域 锐·混动 1.5L 净耀版

3.93分“良好”

【最满意】家用车的基本诉求是好开、稳定、省油，享域锐·混动完全能满足要求。 【最不满意】享域锐·混动的悬架调校是明显的舒适取向，紧急变线时悬架的侧向支撑力没那么足，一台混动家用车的打开方式还是要温柔一些。在经过较大的起伏路面或快速通过减速带时，还是会有一些多余的跳动。 【驾驶感受】第三代i-MMD混动系统提供了三种驱动模式，但是如果不进行人工设定的话，根据不同的工况，系统会自行切换驱动模式。起步和低速行驶时，车辆会使用电动机进行驱动，这时不会有任何恼人的发动机噪音传来，动力输出安静平顺。 【乘坐体验】前后排座椅的填充物都比较软，乘坐起来舒适度较高，差评的点是主驾驶座椅只能手动调节，试驾车其他配置都挺高，给配个电动调节座椅按说是理所当然的事儿。好评的是后排这个可翻折小桌板，除了能放放东西之外，打开小桌板之后，后排两个乘客会有种隔绝感，有些类似于大家喜欢的独立座椅的感觉了。

点评车型: 2022款享域 180Turbo CVT畅享版

3.64分“良好”

【最满意】 作为家用车真的很在乎车子的空间问题，刚好这款是可以满足我的需求的，即使后排放了婴儿椅也还是ok的，平常就是接送一下孩子，空间还剩下很多，包括后备箱的空间，也是比较适合的，平常咱家的日常出行需求也是比较满足的。座椅也是挺舒服的，坐久了也不会觉得很难受。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净畅版

3.57分“良好”

【购车经历】 用车需求是一辆省油的合资品牌车，空间大一些，于是就直奔东本店了 【油耗】 市区和外环大概3.3升，高速大概3.8或3.9吧，没仔细算，目前综合油耗3.5升，比我买车之前想的要低一点 【动力表现】 中规中矩吧，我以前开手动档，现在开自动挡总觉得车太肉，但实际车速提升很快，所以算无惊无喜吧 【驾驶感受】 这种车就别追求驾驶了，就是一个很省油的代步车，追求驾驶乐趣可以看看隔壁展位的思域，那才是有驾驶乐趣的车 【最不满意】 前排，必须是前排，靠背顶腰坐垫短，要么顶腰，要么肩膀悬空靠不到座椅上，驾驶座调到最低，还是觉得驾驶姿态太高 【亮点配置】 没感觉有啥太亮点的，花了钱肯定时希望得到的功能越多越好，不嫌多，所以不觉得惊喜 【提车价格】 一地一价格，这个自己谈吧 【保养】 还没保养，以后再分享 【乘坐体验】 后排绝对大赞，我忍着前排不舒服买了个后排特舒服的车，算不算个好男人？

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净畅版

3.93分“良好”

外观无挑剔，内饰中规中矩。能看到的都是塑料件较多，十几万的车要啥自行车。配置:车机能用就行，没有特别功能，没有智能互联，只有百度carlife ，水果用户去网上买一个carplay 盒子就可以用了。车内空间够用，后备箱略小，不过好在本田以空间大师著称，后备箱垫子下还有储物空间这点不错可以放一些不常用的物品。关于驾驶方面:起步较肉，低速用电，顶多驱动一两个红绿灯，距离大概800米左右，高速燃油驱动车，电为辅助。避震比较硬过一些减速带很明显的颠簸。车内隔音不好，后期各位车主自行解决加装隔音。其次是运动模式开启后有个模拟声浪，长时间想体验运动模式带来的速度感听模拟声浪真的很烦，没办法关掉这是很鸡肋的一个功能。音响音质就摆在这了…懂得都懂~再次吐槽一下模拟声浪！！！如果有车友有办法关掉模拟声浪欢迎评论留言~

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净畅版

3.64分“良好”

4月份提车，一个多月，跑了5600KM。当初选择享域混动就是看中本田immd混动系统，之前开过一段时间纯电车，所以对电机驱动行驶质感及提速情有独钟。本田这款享域1.5l双电机混动大部分工况都靠电机驱动行驶，所以我比较满意。对于车辆动力而言，我自己驾驶都是大脚油门，红绿灯必须第一冲出去。急加。速发动机噪音较大，不过1.5l带点声浪也挺好的，运动模式下油门非常灵敏，动力也是随给随有，原车的声浪补偿系统给你适当的激情。操控方面，指向性非常精准，方向虚位较小，唯一不足的就是悬挂偏舒适性，高速变道穿插信心差点意思。毕竟轴距比较长。这是我人生第三台车，我对车辆配置要求不算太高，个人推荐混动中配净畅，带天窗，倒车影像，布座椅个人还是非常喜欢，如果是新手建议加装倒车雷达，很大程度能避免车辆倒车时候的剐蹭，如果对车辆内饰有要求，可以包一套真皮座椅，这样会更显档次。最满意一点就是车辆拨片，混动拨片就是动能回收力度强弱调节，可以在运动模式暴力驾驶的时候实时调节配合刹车，效果非常棒👍🏻。刹车也很舒适，一点就有。空间没得话说非常大，主驾位也是非常舒适姿态，油耗方面，基本都是大脚油门，偶尔运动模式暴力驾驶，维持在4.1升左右，如果夏天开空调，可能会在4.3-4.5，提车到现在都是用的加油平台加的油，大概优惠完5块多点一升，综合2毛多一公里。一箱油跑800-900公里。综合来说，这款车满足我所有的需求，舒适度ok，动力ok，空间也ok，经济性也非常好。车就是代步工具，在安全行车前提下使劲燥就完了。如果纯粹看中省油大可不必上混动，混动优势就是行驶质感非常棒，平顺安静，极速也迅猛。