理想ONE内饰质感不错值得买吗_理想ONE怎么样

点评车型: 2020款理想ONE 增程6座版

4.21分“优秀”

新能源汽车，大家最关心的肯定是续航等问题，而这一点在我体验过了理想ONE后得出结论就是完全不用担心。 在内饰方面，ONE在同级别车型中来说用料非常厚道，全车超过18平方米的真皮装饰，再加上超大的中控触摸屏，超大连屏的分辨率也非常高，但是对于有3D眩晕的朋友来说看久了还是会晕。而且缺少物理摁键在高速行驶的时候不利于盲操。 作为一台增程式混动汽车，理想ONE可支持180km的纯电续航， 这个续航里程就是为了满足消费者应对在城市用车情况下的日常通勤使用，三四天充一次电，使用成本上也会比纯燃油汽车低出不少。 从智能驾驶来说，车道保持并不能让我很安心，总是感觉有时会离旁边的车子很近，在刹车和加速的控制上不是很好，令乘坐感打折，总得来说这个智能驾驶成熟度目前还是比较初阶的未来升级了应该会更好。 提到舒适性，理想ONE的车内静谧性同样值得表扬。作为一台新能源汽车，电动机驱动本身就比发动机噪音小很多。虽然理想ONE也有发动机，但不会直接驱动车轮，负载小，运转相对更稳定，噪音自然也就更小。除了先天性的优势，其实理想ONE在车内静音方面下足了功夫，4条米其林的静音轮胎和双层隔音玻璃，让整个车内真的是超级安静。 在使用便利性上这样的操作方式似乎还会更简便一些，就算你觉得麻烦，一声“理想同学”几乎就可以实现车内所有功能的控制，一切都在向更简洁更智能的方向发展。 最后来说说理想ONE性能，理想ONE是两台电动机驱动，官方数据显示6秒5就能实现破百，我日常实际驾驶起来感觉也确实有点动力过剩，所以动力方面没毛病。

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4分“优秀”

2021款理想ONE是我第五辆车了(都不是什么 豪车），但是我的第一辆国产车。我承认我对国产车是有偏见的，没办法，之前开过的国产车给我的印象都不太好，不管是质量还是驾驶感受，和合资车都有一定差距，但这次试驾理想给了我不一样的感受。我上一辆车是15款福特锐界，我就我这两天的使用感受和锐界做一个简单的比对。 外观:各有所爱，不评，不过从钣金来说，理想已经比之前的国产车好太多了。 内饰:理想完胜，材质、样式、科技感都更胜锐界一筹。 驾驶感受:锐界是辆好车，作为美式中大型 suv，高速质感一流，但在现在的城市里驾车就让人头痛了，总感觉2.0T动力会慢一拍，容易被人抢道，理想这次真的是给了我大惊喜, 加速出色，动力储备充沛，完全不比锐界差， 起步加速说来就来，方向盘轻盈舒适，转向也算精准，转弯半径小，5米出头的车长，一般的双向四车道能一把掉头！这也是我相中它的主要原因。 空间:话说理想车比锐界长了十几公分，但除了开启三排座时的尾箱比锐界大以外，真是要坐六人，第二三排的空间还真不如锐界，锐界在第三排能坐成人的时候，第二排还有两拳的距离，但同样条件下，理想就一拳多，不过不开启第三排，理想的第二排独立坐椅就比锐界舒服太多了，直追奥德赛(空间略微还差一点)，另外，锐界还有一个优势，锐界第二排能向前放 倒接近全平，装载能力大增，放倒后有一张大床，长途旅游应急也很不错，理想的女王座椅还没试过，试过了再做对比。 新款理想ONE还有一个让我很喜欢的点，可以直接输出220V的交流电，功率达到了2200W，这对于喜欢出行拥抱大自然的人实在是个好东西，已经在规划假期的旅游计划了。 总的来说，理想ONE是一辆不错的车，理想给我的感受就是不停跨界，和传统油车比油耗， 和全电车比续航，和MPV比通过性，和SUV比 舒适性和空间，这些都刚好get到我的需求点 (当然,不喜欢这车的人也可以反过来比 较），对于一个喜欢带家人出行的奶爸来说, 还有什么比这更合适的车呢? 补充：端午节因为疫情原因，没敢出远门，呆在家里实在无聊，拉着老婆女儿及岳母沿着城市河边开车散心，然后，找了个河边无人的地方，停下车，开着空调，连上官方的麦克风，欢唱了一下午😂，也不用担心油耗和发动机积炭。这个功能可能现在很多车能实现，但真的能够给疫情阴霾下的心情增添一缕阳光了

点评车型: 2020款理想ONE 增程7座版

4.21分“优秀”

作为去年新能源SUV的销冠，理想ONE在市场中的话题热度一直很高，更是被罗永浩等网络大V看好，而个人对它也有一些看法。 外观：可能是由于增程式汽车的原因，理想ONE外观风格很像是一台燃油车，车头保留了传统燃油车的中网设计，没有特斯拉Model Y、蔚来ES8这类极具科技化的感觉，但更容易被人接受。 内饰：理想ONE 的内饰给人的感觉是较为新奇，毕竟它这种车内四块大屏的设计，应该是业内首创了。而除了这四块大屏以外，它的座椅、扶手箱、方向盘等绝大部分区域，都是采用了真皮材质，用手触摸时，质感不错。 空间：这次试驾的是7座版车型，车身尺寸为：5020*1960*1760mm，轴距为2935mm。前两排的空间我其实并不太担心，毕竟是一款中大型SUV，最主要还是第三排。因为之前体验的许多7座车，它们的第三排都不太让我满意。而理想ONE 第三排虽然也没让人满意，但还算不错了。以176cm身高体验来看，腿部有半拳多的余量，头部快要触碰到车顶，而头枕可以升降，旁边有扶手和杯架，表现中规中矩。 配置：配置方面其实不太好说，毕竟这是一种整体的感觉。个人认为理想ONE 的配置还挺行，它有隔音玻璃、真皮内饰、独立空调、12颗音响、全景天窗、主动安全系统等，基本上该有的配置都有，就32.8万的这个价格来说，是物有所值的。 动力：理想ONE搭载的这套增程式动力，性能体验确实不同于以往的电动车。起步很像燃油车，但后续体验却是有着电动车般的线性，爆发力也很迅猛。我试了一下加速，弹射模式下，零百可以跑进6秒俱乐部，这对于一台超5米长大车来说还是不错的。 操控：和动力相比，理想ONE 的操控就有点差强人意了。它的底盘调校偏软，再加之尺寸过于庞大，跑直线基本上没有什么问题，但是在过弯的时候，半径会比较大，同时侧向支撑也会稍弱。 舒适性：理想ONE 动力系统基本上没有噪音，隔音玻璃有效地隔绝了外部音源。全景天窗能够给车内带来充足的透光性，再加之真皮座椅能够很好地包住身体，以及偏软的底盘调校，舒适性体验是能让人满意的。

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4分“优秀”

说实话，这个车让我思来想去却不知道从何说起。这是一个风评和销量两极分化严重的车型，也是一个优缺点都很突出的车型。其实我对这车已经非常熟悉了，深度试驾过很多次，还在竞品的活动上作为对比车型进行试驾，甚至可以说比一些刚提车的车主都要熟悉。按往常来说，我更偏向从玩车的角度去评价一台车，不过这台车是个例外——它没有任何一个属性和玩车沾边，完完全全就是一台全家快乐车，那咱按家用买菜的标准来聊聊。 外观我觉得值得一夸，这么大一台车，仅用简单的线条就勾勒出大气稳重的感觉，而且张弛有度，一定程度上也符合中庸之道。不过总体来说没啥个性，如果有人问我奶爸SUV应该长啥样，我会说理想one就是标杆。内饰当初刚上市挺惊艳，现在看已经无感了，好在是不难看，奶爸车营造温馨氛围就好，不像某些自主新能源，弄个连屏不知道得怎么设计了，一通炫技最后啥也不是。不得不说，理想的内饰做工用料还不错，对得起这个价位，毕竟同价位，且不说新能源，燃油车还有塑料不要钱似的主呢。 我觉得空间不是这台车该担心的点，毕竟是卖点之一，尤其在同级车里它的第三排表现属于上游水平。不过还是那句老话：除非买全尺寸，否则SUV第三排都是应急，真三排还得看MPV。续航我不多说，纵贯中国节目的对比测试更有说服力。纯电续航我开过的试驾车没有一个满电过140，只能应付个市内短途通勤；综合续航过千肯定是有水分，尤其是高速亏电油耗，多少和新能源没啥关系了。究其原因，我觉得还是增程器用的太拉胯。增程技术本身没错，用破烂应付事多少有点丧良心。这玩意说难听点还没烧锅炉劲大呢 智能化就说两个特色吧，语音交互和NOA。智能语音用起来很亲切，也是很符合奶爸车定位，已经是一套很成熟的产品了；NOA的识别度和稳定性表现都不错，基本上头一回就能比较放心的让它接管车辆，不过还是要再次提醒：不能完全依赖辅助驾驶系统！！！ 这车开起来动力还行，毕竟是电驱，太慢了都不好意思卖。底盘和刹车是真没用心做，难怪风评被害。尤其是抄了某牛头作业还喜欢微操，车重大幅增加之后安排了一套复合材料前下摆臂，咱就说谁家好车用这玩意啊？整个底盘想拉住车身属实费劲，晃动和多余弹跳是常事，方向盘路感回馈也很一般，转向手感像弹棉花一样。制动力分配不够线性，初段几乎没有，刹车点头较为明显。然而！我开头说了这是一台全家快乐车，对于奶爸或者是汽车小白来说，没功夫也没必要去了解机械素质的部分，只要这台车足够软足够舒服即可，毕竟买它的客户不会拿去激烈驾驶；理想自己也很清楚注重机械素质的消费者一定是少数，他们也不指望少数群体能为销量做巨大贡献。 总结：从技术的角度讲，这台车的核心最多值10W，但是理想的产品部把这个预算区间的主流消费者痛点全部拿捏死是不是付出了一种脑力劳动呢？各位觉得当今社会脑力劳动应该值多少？其实买这台车的客户大多时候想法很简单，什么新能源旧能源不重要，就要一张绿牌不限号不限行，当个混动车开，省油省税，空间上能满足一家人舒舒服服出行，再添点智能化开着不累，这就可以了。很多理想车主不缺油车开，所以要谈机械素质也不是没有车拿出来讲，可是总不可能玩一辈子车吧。10个车手有8个最终都要回归家庭，理想考虑的就是为家庭服务。其实理想卖的好主要是靠同行衬托，这块市场它第一个吃螃蟹，也就导致了后来者难居上，真正放到今天来讲，我更推荐看看竞品。消费者以前没得挑，现在只会越来越挑剔。

点评车型: 2020款理想ONE 增程6座版

3.86分“良好”

作为一名比亚迪唐DM的车主，对于理想ONE的喜爱也是非常多的，在当初选车的时候也是纠结了很久很久。那下面聊聊个人对理想ONE的一些看法吧。 1.外观：理想ONE对设计感还是有追求的，而且身为一台七座SUV，家用功能性和漂亮的设计是不矛盾的。无可否认，理想ONE的样子还是很符合奶爸的定位，散发出阳刚霸气的威严气息，又不失时尚端庄的气场，甚至达到了豪华车的高度。作为品牌首款车型，理想ONE能有如此大气耐看、高辨识度，该设计的美学风格无疑是成功的。对于一些不好停车的小区来说，停车变成车主最为头疼的一个问题。 2.内饰：简约风格从车外贯穿到车内，T字型的中控台布局，加上四块大屏的加持，显得充满未来感且条理分明。其上下方均覆盖有大量软性材料，还有Nappa方向盘，精致感高级感足够好。而且这台PP3版的理想ONE的内饰，质感有了很大的提升，黑色钢琴烤漆饰板以及液晶屏黑色边框工艺都有了一定的提升，防刮花能力增强。中控台两侧真皮内部增加了发泡层，柔软度更好触感更佳。 缺点：中控台的5块屏幕在日常操作中失去了物理按键带来的质感，使得在日常使用的过程当中需要去看屏幕中的一些设置按钮，给驾驶安全造成了很大的隐患。 3.动力：理想ONE采用的增程式混动系统只由电机负责驱动车轮，增程器只负责发电不驱动车轮，所以它的动力性和电池电量有很大关系。当电池电量充足时，理想ONE的综合最大输出功率为240kW（326马力），在20%电量的馈电工况下，仪表上的最大输出功率降至138kw（188马力），如果是冬天，这个数值还会更低。 理想ONE的增程器是一台来自东安动力的1.2T三缸发动机，这台发动机是整台车上最大的噪音源，工程师针对NVH做了很多优化，包括在机舱附近增加大量隔音材料、使用前排双层隔音玻璃等，尽可能地将传递到车里的声音降到最低。即便如此，在馈电工况下高速行驶，增程器需要长时间高转速运转以维持电量，在驾驶舱里可以很明显地听到发动机噪音。馈电工况下理想ONE的NVH表现很一般，不及很多同价位搭载2.0T汽油发动机的中大型SUV；在电量充足时，理想ONE的NVH表现会有质的飞跃。 4.驾驶：理想ONE的驾驶辅助系统在硬件层面使用了Mobileye EyeQ4芯片和单目摄像头的组合，这套组合属于当下“主流”配置，性能一般，芯片算力有限，并且单目摄像头的识别度相比特斯拉等车型的三目摄像头低，这就导致了它对前侧方插队车辆和骑线行驶车型的识别度较低，这一点大家需要格外注意。另外，理想ONE全车仅有一个前向毫米波雷达，它紧靠超声波雷达识别侧后方车辆，识别距离很近，所以理想ONE的“自动变道辅助功能”大家要谨慎使用。这里我想提醒大家，现阶段的驾驶辅助系统离真正的自动驾驶还很远，不可盲目信赖，使用时还是要保持注意力以应对突发状况。 最后用最简答的语句总结一下理想ONE的表现：它既可以当油车开，也可以当纯电车型开。如果把它当油车开，只加油不充电，它城市省油高速费油，总体平均油耗和同价位的6-7座SUV基本持平；用电的频率越高，它的能耗表现和后期维护成本都会明显降低。最最后说一下当初我为什么没有选择它：1.新势力对于未来的不如老品牌靠谱；2.店铺覆盖率低导致维修、保养的困难。

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4分“优秀”

12月8日提车，到现在开了353公里左右，没有用油，目前在家里充85度电（大概45元，0.52元一度）。感觉开起来比自己以前的别克昂科拉和我爸的奥迪A6L经济实惠太多了，比较这么大一个六座出行费用实在是便宜。空间我也比较满意吧，内饰做工也不错。由于平时开车距离一般就是40-50公里，来回也就100公里左右，对车的性能还不能完全了解。不过就现在的驾驶感受我感觉还不错。开起来不比A6L差，尤其是超车，很难想象这么大的车超车感觉比较轻盈，但是低速转弯还是感觉半径太大，不知道是不是这类六座大车都是这样。可能福特的探险者要好点。另外静谧性也不错，车子开起来很安静，但是没有跑长途高速，还不知道高速情况怎么样。 不太满意的是储物箱太少，另外前排只有一个无线充电器，没有点烟器不能上华为的超级快充。还有理想同学感觉有时候有点卡顿。其他问题暂时没有发现，过几天再跑跑长途试试増程器。 最后总结一下为什么买这个车，主要是考虑家里的确是需要一台六座，而且自己用车场景大部分是在重庆到周边区县，一般一次来回不会超过200公里（日常上班来回也就90-100公里左右）。如果是普通的油车油耗平均估计都得10个左右（像我之前看到XT6、探险者和汉兰达，汉兰达还要加价），上下班成本实在是太高了，现在开理想上下班，也就和地铁价格差不多。加上做工和智能化、服务这类对比传统油车优势也是明显，而且身边几个朋友买了都觉得不错强烈推荐，目前我从试驾订车到安装充电桩再到接车，整体感觉服务很不错，特别是比别克和福特好。感觉实在是30-40万左右6座SUV中理想one的优势很明显，选择的确也不错。虽然没有整车终身质保，但是三电、发动机都是终身质保，所以也不太担心后面车子出问题。

点评车型: 2020款理想ONE 增程6座版

4.36分“优秀”

原来一直开SUV和硬派越野。本来是考虑增加一辆房车或者MPV，带一家人旅游的，实在苦无停车位的尴尬。一次偶然的机会看到了理想，没开过电车，体验之后很不错被内饰和空间吸引了。没有里程焦虑，可以周末自驾游，平时上下班也开这个了，开一段时间后燃油车已经不想开了。 外观来看这台车中规中矩的外观，不会太抢眼，除了前后两条星环灯光，加分不少。大灯的亮度有待提升，不是很亮。只是目前看自动远光灯的判断逻辑有点不稳定。内饰非常好，新车的气味几乎没有。质感很好，防护拉手还有阻尼感高大上。就是小的储物空间太少了，很多零碎的东西只能挤在一起，不像标准的MPV那么方便。 动力方面我更喜欢运动模式，一点就有，这也是电动车的好处，虽然这台车是加汽油的，但是就算是烧汽油也是纯电驾驶，这能很大程度优化了汽油车的劣势，也解决了电动车续航焦虑的问题，油耗方面大概在9个油，高速如果能低于8就完美了，开着空调耗电会很快，不过想想能加油就一点问题都没有。 这台车方向盘一点都不重让我很惊讶，甚至有点过于灵敏和轻，我已经用运动模式了，还是觉得很轻，倒是对女司机来说会很舒服。 舒适性方面还算不错，座椅很硬，长时间开不会很累，但是市区开就有点不舒服，主驾位置的腰托特别硬，如果可以按摩就舒服了。 配置的话这台车该有的都有，只是太智能了，但理想同学的识别能力还有待提高，如果识别率再高点就能对得起这几个大屏幕带来的科技感。 总的来说这个价格基本上非常完美。在上海又能享受绿牌，感觉超值。

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4.21分“优秀”

一个月之久的的驾驶体验，简略点评： 外观中规中矩，星环大灯值得加分； 内饰第一眼进入高估，四联屏豪华感十足，细看的话做工还是欠缺； 配置同价位车比较，算是极高得了，虽然很多配置都很鸡肋，包括无线电充，踢脚尾门，座椅按摩等，但是噱头还是有的，有总比没有好； 对于5米多的车子来讲，一二排座位空间绝对是没话说，堪比mpv，但后备箱空间还是太小，毕竟三排六座也算做的极致了，对于储物空间还是要吐槽下，特别是前排，对于我这种把车当成第二个家的人来讲，储物实在是太少了； 操控的话，横向比较，同价位中大型suv里绝对堪称一流，反正我是想不到其他与之匹及的，只要不激烈驾驶，极速转弯，真的可以做到指哪打哪； 动力绝对够用，加速，超车一气呵成，跟油车比，不会比3.0t动力来的差，而且还是一辆有着2.4吨重的中大型suv，值得夸奖； 舒适性来讲，最远跑过单趟200公里路程，来回400公里一点都不觉得累，包括副驾的一键躺平，媳妇也是赞不绝口的。

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4.44分“优秀”

外观：比较符合中年人的审美，方方正正的，沉稳大气。 内饰：nappa座椅、三联屏、真皮方向盘，以及遍布车内的软包材料，质感及高级感十足。 配置：用李想的话说“一家人的安全只有标配，没有选配。”主动安全、辅助驾驶、人性化配置应有尽有，关键还不加价。 空间：试驾了很多六座、七座SUV，理想one乘坐空间及储物空间很出色，尤其是大四座状态下。 操控：整体感觉还不错，方向盘稍微有点虚位。 动力性：电量充足时相当于3.0T，电量低于20%相当于2.0T。0-100km/h加速6.5秒，家用绰绰有余。 舒适性：悬架对细碎震动滤震效果一般，座椅不太容易调到舒适的位置，坐久了会不舒服，建议买个腰靠。 可靠性：提车7个月，12000多公里了，除了车机死机过一次，没出啥问题。 用车成本：跑了12655公里，其中用油2193km，油耗7.5L/100km；用电10462公里，电耗19.5kwh/100km，大概0.17元/公里，比混动还省钱。 ps：理想的服务真的很好！！！

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

3.93分“良好”

如果从产品力来看这台“奶爸神车”理想ONE的话，它的强项确实都集中在照顾家庭的几个指标。首先在外观上这款车毕竟定位是一台中大型SUV，所以看起来还是挺有气场的，给人的感觉也是稳重踏实的一类，倒是很符合这台车的定位，车头和车尾的星环大灯是点睛之笔，也让这款车在夜晚有相当高的辨识度。内饰部分理想ONE使用四块屏幕替代了绝大部分物理按键，用料和做工也都达到同价位应有的水准，尤其是前排乘员腿部经常触碰到的地方，也都使用了软性材质包裹。配置方面，理想ONE只提供了一款车型，所以不用在选购上纠结，不管是科技配置还是舒适性配置都对得起售价，另外新款车型还增加了对外放电功能，露营或者偶尔临时取电时使用相当方便。空间部分是很多消费者看重这部车的原因，在中大型SUV里处于中等偏上的水平，新款车型还将坐垫进行了优化，解决了之前很多人吐槽的坐起来很硬的问题，航空头枕依然足够舒服，前排和中排四个座位都带加热功能、前排还有通风、按摩功能，基本你能想到是都齐备了。作为一台增程式电动车，理想ONE的另一个优势就是不存在续航焦虑，新款车型的纯电续航里程达到188公里，在电量充足的情况下，理想ONE的百公里加速能保持在6.5秒左右，而在亏电状态下，动力也能保持在1.5T-2.0T水平之间，不过需要注意的是如果电池的电量不多，那么它的油耗会相对偏高，介于百公里12-14L左右。最后要说的一点就是理想ONE这款车适合长期持有，不仅能享受终身质保政策，还能避免二手车保值率的短板。

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4.07分“优秀”

【最满意】 舒适性和隔音性都非常不错，空间表现也非常加分，车内的中控台扶手和门板等位置的触感都很不错；增程器的运转很平稳，虽然是三缸机，但是也没有感觉出任何的震动与杂音来；智能驾驶的识别度很好，突然出现的行人与非机动车也能准确识别。 【最不满意】 底盘有点软，变道和转向的时候有点晃，这也是很多新势力的常见情况。 【驾驶感受】 虽然动力不错，但是地板油并没有什么太强的推背感，在收油和刹车的时候也没有明显的拖拽感，并不会让司机和乘客有晕车的感觉，这一点比很多电动车都要好的多。虽然底盘没有空气悬架，但是过坎的时候减震效果比一些带空悬的车效果还要好。 【油耗】 亏电的情况下城市道路大概能到8-9升每百公里的水平上。

点评车型: 2020款理想ONE 增程6座版

4.21分“优秀”

现在很多车型都为用户提供了独特的车身配色，从而满足用户的个性化需求，而理想ONE就是这样一款车型，除了常规的黑、白、灰之外，它还提供Babyblue配色。 相比起常规的蓝色而言，理想ONE的Babyblue配色要更清新，行走在路上时很容易吸引人们的关注，也比较符合最近几年的潮流风向。不过，独特的Babyblue车漆虽然很好看，但是一旦剐蹭掉漆也会很明显，影响美观，这也算是理想ONE一个小缺点吧，好在这个小缺点只需要车主专心驾驶就能尽可能避免。 除了车漆颜色很有特点之外，理想ONE的车内也采用更新潮的大屏幕设计，它的车内共配备四块大屏，比起奥迪Q7还要多一块。而且理想ONE的车内UI设计也比较直接，绝大多数的功能都直接显示在屏幕上，不需要切换太多的界面，而且理想ONE本身设置了很多不同的模式给用户，用户可以根据实际需求去切换，不用花费太多时间去单独设置，操作起来更方便。 另外，理想ONE作为一款采用了增程式动力的车型，它还没有续航焦虑。理想ONE本身能提供的续航就有800公里，和一般的燃油SUV续航差不多。同时，理想ONE不像特斯拉Model Y、蔚来ES6一样只能通过充电的方式去补充续航，还可以以加油的方式去补充续航。这样一来，理想ONE哪怕是在小县城也能轻松补充续航。

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4.29分“优秀”

空间：当然多数家庭消费者可能更在意的还是空间方面。作为一款年款车型，2021款新车竟然对第三排空间做了调整，通过重新设计第二排座椅靠背以及重新布置第三排的位置，将第三排的乘坐空间增大了41mm，并且不会影响到行李厢空间。还有很重要的一点是，这次新款没有七座车型了，因为理想汽车发现基本没有人买它的七座车。 同时，2021款理想ONE还将四个座椅全部进行了升级，除了填充更多的海绵坐垫、增加四个软枕外，第一、二排座椅都提供了电动腰靠和电动按摩。这一变化引发了现场老车主的一片啸叫，好在李想表示从第三季度开始，理想将提供官方的付费升级服务，方便老车主进行更换。 外观：新车在外观部分增加了两种新的车身颜色，分别是Deep Green珍珠漆和Tech Blue冷光漆，前者很有英伦范，只不过想要买到新的颜色需额外花费一万元。另外2021款车型采用了新的前格栅设计、优化了LED日间行车灯带的亮度和频闪，增加了L型转向灯组、新的轮毂、新的方向盘样式等等。至于其他细节方面的提升也是显而易见，尤其是车内做工质感、工艺细节等等都有了明显提升，至少看上去更加规整和精细。 购买推荐：很显然，2021款理想ONE的选择太简单了——因为根本就没得选，就连对座椅布置的犹豫都免掉了。这次起步价33.8万元，标配了所有前面提到的功能配置和变化，大致有46项。唯一你需要犹豫的是花不花钱选择更有“身份感”的外观颜色，如果说之前Baby Blue还有点“娘”的话，这次新增的Deep Green其实真的很能体现买家的品味，毕竟英伦绿。 科技配置：2021款车型也变更了传感器，同样是蔚来、极氪已经提到过的800万像素视觉识别摄像头，不过理想ONE这次成为了真正的首款量产交付的车型。新的视觉摄像头画质可以达到4K级别，可视距离达到200米、角度达到120度，近距离盲区更小。另外则是把毫米波雷达升级到5个，都是博世最新的第五代产品，实现了车身周围360度覆盖、探测距离超过110米。在这些硬件基础上，理想汽车使用了自研的感知算法、以及高精度地图，使得2021款理想ONE能够识别红绿灯、装桶，能够在部分封闭道路上实现更精准的上下匝道、自动加速并线等功能。还有则是基于视觉的全自动泊车辅助系统也出现在了2021款车型上。

点评车型: 2020款理想ONE 增程7座版

4.14分“优秀”

价格 理想ONE有六座版和七座版，指导价均为32.80万元，交强险1100元，商业保险8745元，最终全款的落地价33.83万元，贵一万元的Babyblue车型落地价34.85万元，全国都是统一价格，没有优惠也没有加价的情况，价格透明这一点很值得称赞。 动力 搭载前后双电机，电机总功率为240kW，电机总扭矩530牛·米，由于是增程式车型，另外还带有1.2T三缸的发电机，车辆底部带有40.5度三元锂电池，工信部纯电续航里程180km，因为这台车在去年小编进行过一个周的试驾。0-100加速实测6.61秒，对于这台车来说动力已经是很充沛的，因为是电机驱动车辆，动力没有任何延迟，有一定的推背感但不像那些4秒左右的电车那么炸裂的猛。纯电优先模式下秋季纯电续航约140km，能满足小编两天在市区内的用车需求，与NEDC的180km并没有差很多，不过冬季受天气影响，纯电续航在95km左右。另外还有燃油优先和混合模式，都很好理解，通过后期的OTA升级简化了许多。 设计 外观的设计很大气，说不上时髦，中规中矩的造型能让各个年龄段的用户所接受，外观的车漆颜色和轮毂可自行进行搭配，内饰也有三种颜色风格供选择，中控台的四块屏幕确实很有科技感。 优点 1.七座车型第二排不是独立的座椅，对于日常经常五座出行的需求，第三排可长期放倒，形成一个较大的后备箱，而放置的物品不会滑到第二排，六座版车型存在这个问题； 2.后排三个独立头枕分别带有软头枕，外加副驾驶也有，舒适性很好； 3.由于带有发动机，它的燃油优先驾驶风格很介于燃油车的调校，采用电子刹车，但刹车踏板回馈的脚感竟然有种真空抽助力那种刹车的感觉；油门是风琴式的设计，比较沉，踩下去的量容易控制。 缺点 1.1.2T三缸发动机需要添加95号汽油，想想有些亏； 2.高速的续航表现一般，大概在470km左右，高速行驶不是电车最好的能量消耗区间； 3.座椅还是比较硬，前排还稍微软一些，第二三排格外硬，对于这台车来说软一些才对； 4.冬季行驶刹车偶尔会出现异响，发现很多车主都存在的问题。 保养 由于带有发动机，需要按照燃油版车型的方式进行保养，一万公里保养，机油机滤价格599元，空气滤芯130元，价格属于中规中矩，谈不上贵。 总结 七座版车型还六座版相比各有自己的优势，六座版车型确实可以在300km内满载六人，但七座版车型的第三排表现比较一般，所以根据个人的用车需求选择就好。

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4.07分“优秀”

对于在一线城市的中产消费者来说，购车不难吧？反而是限牌政策让购买燃油车成为了一道门槛，虽然纯电车型卖得越来越好，但逢年遇到大节假日，想出趟远门，路上的配套充电桩显然不够用啊！这时增程式电车的出现就抓住了消费者这一痛点，而一向主打增程式混动的理想ONE，自然而然的成为相对理想化的选择。 外观： 理想ONE作为年款车型，没花太多力气去装扮自己的外观，造型依旧是大气沉稳敦实的，有着很高的辨识度，配合其中大型SUV的身材，视觉效果上气场强大，无形之中提升其豪华档次感，这也与理想ONE的豪华定位很相符，当然外观好看与否自然是萝卜青菜各有所爱的个人主观感受。 内饰： 这个内饰女生真的很难不爱诶，所有设计都长在我的审美点上！ 一上车，我就被眼前的这4块大屏深深的吸引住了，三块屏幕几乎填满整个中控台的布局设计，标新立异、耳目一新，给人科技感和豪华感爆棚的内饰氛围，无论你是喜欢听音乐或是看视频，都可以通过应用中心安装相关程序，使用起来就像平板电脑一样方便，想想自己和家人好友结伴出行时，旅途乐趣是不是瞬间就增加了？ 我个人最喜欢的还是副驾的娱乐屏，你想想，自驾游出去玩的时候，你对象在开车，你坐在副驾美滋滋的看着剧陪着他，是不是特别棒。又或者是上班没地摸鱼，放倒座椅靠背，开启葛优躺，看个电影，别提多爽了。那中控下方的这块大屏可以调整像座椅功能、空调、灯光等日常要用的功能。 后期还可以通过OTA升级，使车机系统进化的愈趋完美。 配置： 2021款搭载最新的语音识别系统，升级很明显，支持全车自由对话、“可见即可说”、“连续对话”等功能，而且跨音区也可实现上下文对话，语音识别体验更加像模拟真人管家。 值得一提的是理想AD辅助驾驶系统，它搭载全球首颗量产 800 万像素车规级摄像头，以及超声波雷达、毫米波雷达等设备，集成全速自适应巡航、车道保持、自动并线、智能调节车速、视觉泊车等诸多先进功能，硬件上毫无破绽，但是智能化方面和特斯拉的fsd还是差距明显，但作为辅助驾驶功能在日常使用上也足够减轻驾驶员负担。并减少意外事故发生，安全性强比什么都重要。 空间： 理想ONE作为中大型SUV，在2021款车型取消7座布局，取而代之的是2+2+2的6座布局，第二排采用2个独立座椅，拥有座椅按摩和自动腰托，对于长途驾驶来讲绝对是一大福音啊！！ 还支持前后电动调节，能给第三排留出更加从容的空间，第二排不仅配备有独立的空调控制区 座椅还支持靠背角度调节，乘坐体验将更加人性化配合两米九的超长轴距以傲视群雄，哪怕是作为家庭的唯一一台车，也足够使用了，怪不得每个月销量那么坚挺。 21款对第三排的乘坐空间上也是有一定的改良，增加了41毫米，留出更多腿部空间，但是后备箱纵深就被无情割舍了。 动态： 理想one搭载1.2T发动机与双电机，系统综合功率达到245kW，采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，在保证操控体验的同时，能够有效缓解续航焦虑的问题。NEDC综合续航里程达到1080km，尤其是面对北方寒冷的冬天，驾车出行不用太过担心续航问题，它也目前我在中国西部偏远地区能见度最高的新能源车型之一。 驾驶模式选择上，纯电优先，燃油优先，油电混合，以及弹射起步。 我个人最喜欢弹射起步，这个模式下城市超车并线的时候，它的动力能给到最及时的反馈，非常能激发起你的驾驶快感。零百加速6.5秒瞬间爆发力有，超车无压力，后段持续加速相对乏力一些，但作为家庭用车来说，极致的加速性能并不是它所主打的卖点，也不是目标群体所期待的，作为这么大块头的车型来说，6.5秒足够了，看看隔壁的汉兰达，这是它难以企及的一个数字。 还有有个小小的槽点，作为一台舒适性、家用型的6座suv，它的底盘调教有点偏硬，导致路面上的各种坑洼起伏都非常直接反馈到你的屁股和手上。 它被吐槽一个最大的点就是1.2T的三缸发动机。其实作为一台增程式的新能源车，它的发动机是不参与动力传输的，就是一个大型充电宝，在城市道路行驶中，发动机是以非常低功率行驶，也就是说理想ONE的动力来源和纯电动车一样，仅由电机输出的。 总结： ，理想one作为一辆奶爸车中的战斗车，从颜值让人赏心悦目、驾驶起来便于操控，开得舒畅！更重要的是新款续航里程提升到1080km，远行拒绝续航焦虑，新疆西藏都没在怕！只要燃油车可以去，它就能把你带到，比纯电车更实用，比油车更经济，当消费者痛点被解决，700多天便实现了十万辆单一车型的生产，足以见得市场对理想one产品力的认可，曾经我想不懂买这车的人究竟为了啥，直到我试驾之后才发现，什么是真香。