点评车型: 2022款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

4.07分“优秀”

优点： (1)油耗，目前开了500公里充了一次电，大概充了9度电，以拥堵的高架为主，目前综合油耗5.6，电耗2，超过了预期； (2)动力，开车时始终保持电池有电，实际驾驶时动力随到随有，整体加速强； (3)空间，空间巨大，整体乘坐舒适度很高，但是遗憾的是没有座椅通风。 (4)隔音，隔音效果整体能有中好评，车身隔音很好，但是胎噪在一些路况下会比较大，不知道是不是磨合的原因 (5)操控，方向盘一如既往的轻，底盘比较紧致，滤震存在一定的高级感，总之开着很舒服。但是急加速可能存在轮胎打滑现象。 (6)配置，配置给的比较足，IQ大灯尤其好评，是真的亮，逐渐灯厂化。只希望后面开车别碰了车灯，可太贵了。。。。 缺点 (1)抖动。冷车启动开启发动机后，低速蠕动、怠速或者减速至快停止时存在抖动，抖动明显，大致的感觉类似手动挡半联动，可能为电机和发动机衔接问题。热车或切换电动可消除； (2)异响，前排装饰塑料挤压存在异响；冷车启动发动机左前侧存在罐子震动的声音，可能是EA211新车三元催化的声音，后续跟进一下; (3)车机，车机个别时候会卡顿，收拾识别翻页的成功率极低，不是很理解这个功能的实际意义。。内置app少且实用性较低，车内屏幕都是指纹吸收器，空调面板和中控屏每天一擦； (4)在纯亏电情况下仅靠发动机起步动力是比较捉急的。建议保持电量不亏电。 车无完车，大家根据自己需求购买，如果有充电条件或者限购地区购买这个车还是不亏的，我对外形也比较喜欢，所以目前整体还是比较满意。祝各位车友都能早日提到自己的dream car

点评车型: 2022款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

4.43分“优秀”

外观大气沉稳，不管是年轻人还是中年人都喜欢的外观，内饰说实话一般，塑料件太多，而且新车异味比较大，不太像是20多万车的档次，配置方面无懈可击，座椅记忆，加热，acc，车道保持，矩阵大灯啥的都安排上了，确实给力，纯电续航大概就是50公里左右，日常通勤就够了，电只是一个辅助，不能当电车开，85千瓦的电机加上1.4高功发动机，提速比380要猛，不然屁股后面也不会贴个430了，新款的混动确实诚意满满，相比改款之前增加了车联网，液晶仪表还有iq light的大灯等，这次的确是良心了一回，不过听说好像有的车减配了iq的大灯和后排空调的控制按钮，迎宾地毯灯以及流水转向灯，可能是我运气比较好，目前只发现减配了前面的转向灯不是流水的，其他的都还正常，总体来说，车是好车，看各位怎么看，这车油耗绝对很低，裸车重1750拉俩人，基本上车上再带点东西，接近两吨的车重了，平均油耗也就四五个油，油费也能省下一大笔

点评车型: 2023款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

4分“优秀”

近年来，随着技术的发展，混合动力产品在国内的认可度愈发高了起来，而其中插电式混合动力（phev）车型由于其政策友好性受到了很多人的认可，而德系的插混似乎在市场存在感不高，机缘巧合之下（本来是要去试别的，但车还没到）我也去试了一下插电混动的帕萨特，看看其实际表现如何。 试驾车是豪华版，由于没有展车因此放了几个燃油版的图片，仅供参考。试驾全程都是在一个高电量状态下进行，430phev的标号还是蛮大的，1.4t发动机加一个单电机116马力匹配六速双离合变速箱，实际表现上，绝对动力还可以，不过倒也没有特别强，最起码和430这个标号的感受还是有差距的，体感上和之前试过的330版本差距不大，由于这台车起步基本上是靠电机起步，因此起步还是比较干脆的，避免了双离合变速箱常有的起步不利落，平顺性整体没什么问题，试驾过程中没有感受到什么明显的顿挫或闯动，换挡过程也基本上没什么感知，动力响应速度一般，作为一个混动车，中低速下纯电状态响应没什么问题，整体还是比较快的，混动模式大的动力请求下整体就偏慢了，和常规的油车接近，都需要等待一个响应降档的过程，并没有感受到电在其中带来的优势，总的来说这套动力总成的表现在高电量状态下简单体验用着还行，但比起行业内对手的水准还是差了不少。比起混动我更愿意称之为“油电两用车”。 底盘表现分开说，这台车对于小振动的处理还是相当不错的，路面信息还是能过滤的比较到位的，整体有一定隔绝感，对于大震动的处理不太行，比如路面上大的坑洼或者一些深一些的井盖冲击感会比较明显。运动感一般，简单体验了一下感觉弯道内侧倾什么的还是比较明显的。总体表现和我之前试过的那台改款后的330星空尊贵版不太一样，那台车整体是一个偏硬的风格，不太清楚是版本问题还是混动的缘故，有机会我再验证一下。 转向手感总体还可以，低速很轻，随速随角度的增益也还算比较到位，匹配的阻尼也不错，基本的指向性也还行，车身跟随性中规中矩，没什么惊喜。 刹车脚感差评，观察仪表应该是有关联动能回收，但脚感前段很虚，没什么制动力输出，日常驾驶也有很明显的刹不住的感觉，让人很没有信心。 NVH表现总体还可以，受制于路线没有开太快，风噪感受还不错，环境音的隔绝也没什么问题，路噪表现总体也还行，发动机介入的噪音和震动能够感知到，还算能接受，怠速时能够看出转速也偏高，应该是在充电，此时表现倒也不是很明显，和一些对手相比也还算比较好的。 静态上，混动版的外观和普通版总体还是比较接近的，整体都属于比较耐看的，虽然没有那个星空版但我个人还是更喜欢这个普通版一些。 内饰和燃油版基本上没什么区别了，虽然是大众上个时代的设计风格但总体还算好看，车机系统使用感受还行，流畅度也能够接受，能够实现的功能也还可以，触控方向盘见一次说一次，总结下来难用就完事了，空调面板虽然没有实体按键好用但也还能接受。 前排人机工程学整体好评，很容易找到合适的位置，座椅本身的乘坐感受也没什么问题，后排表现还可以，空间很大也是历代帕萨特的老传统了，靠背角度也到了一个比较缓的位置，美中不足的是前扣式头枕还是有些影响舒适性了，后备箱空间还行，比起燃油版小了一点，但相差不大，比起即将上市的某混动车型要好很多。配置上，试驾的这台豪华版还是比较丰富的，而且都是我个人很喜欢的一些配置。 总的来说，这台混动帕萨特的表现我认为一般，虽然作为一个混动车型有更多的一些使用场景，但使用感受比起普通的帕萨特并没有很本质的提升，外加一般的可靠性口碑，在混合动力市场百花齐放的今天，除非是有极大的优惠，不然这样的表现确实很难吸引到消费者。

点评车型: 2022款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

4分“优秀”

虽然开过的车很多，但是这个车是第一辆车，我开车就是可以动就可以了，对车而言没有什么深入的研究，就说一点我现在开了还不到一千公里的真实感受吧！ 【油耗】 开高速暴走模式要7.6个油左右，一般的情况就是6个油左右。 【续航】 反正一箱油加满我跑了八百公里左右，觉得还是可以吧。 【续航】 纯电我觉得就有点难受了，我现在充了百分之七十七，但是就只能跑34公里，说好的63公里，这水分就高了。 【最不满意】 还是充电问题，1.只能支持交流充电桩，而很多地方都只有直流充电桩，交流充电桩少之又少。2.都不送一个便携式充电枪，我自己去买的。3.至今没有充满过，因为需要8A需要七个多小时，10A需要五个多小时。 【购车经历】 反正看的是挺多的，最后为什么选它呢？因为同级别的配置最高，油耗也低，最主要的是看着大气。

点评车型: 2020款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版 国VI

4.06分“优秀”

从提帕萨特phev到现在，已经一年半的时间，跑了两万八千多公里，我觉得已经有资格来说说这车的优缺点了吧！ 【油耗】 首先油耗方面，我个人认为我脚很重，目前综合油耗每百公里8L，因为我所在的城市在东北，室外温度零下二十多，所以一直选择混动模式，偶尔切换蓄电池保持模式，夏天的话，会好很多，直接降到每百公里4L油，另外一个月我也就加两次油，每次200左右，就算四百，充电方面就算每晚都用光充满，也就5块钱，30天就是150元，一个月的油钱多说550元钱，这么说吧，我家在郊区，从家到单位十公里，每天基本两个来回，晚上下班还绕远路买些吃的，就算每天跑50公里，一个月30天是1500公里，550元差不多可以跑1500公里，嗯，可以接受！还有个要吐槽的事，油箱好小。 【驾驶感受】 先说说隔音吧！在车里行驶过程中，基本听不到发动机启动的声音，外面其他车的声音也很小，隔音方面符合一个B级车的标准，但不会太优秀，胎噪声有些大，可能是因为电的声音小。 质感方面…一言难尽啊，全车除了座椅，方向盘，中控台顶部，车门的一部分，驾驶位和副驾驶位中间的扶手面，剩下基本全是塑料，完全看不出是个二十万级别的轿车。。。可能我上一台车是国产车，对比之后落差比较大吧！ 说重点！路面好的时候，质感无敌，厚重，灵巧，就感觉开着的不是帕萨特而是一台A6。 路面不好的时候，没法说，就觉得哪都有塑料和塑料摩擦的声音。脑补吧，也不是很严重，但就是有声音。 另外，纯电行驶中，如果发动机启动会有一丝感觉，非常不明显的感觉，就是动力稍微回收了一下，很细小，基本可以忽略不计，这个做的很好，电机和发动机之间衔接的很完美。 一个快被大众淘汰的DQ200变速箱，改成了DQ200E，效果比DQ400还好，毫无顿挫，好评！ 动力方面 没得说，随叫随到，跑不过就开gte模式，你就看吧，除了那种改过装的小钢炮一踩油门后面噼里啪啦带喷火的，剩下的车起步我就没服过谁，往往都是一起等红灯，绿灯之后一脚油门冲出去，从后视镜看到他们远远的在后面跟着，那感觉。。 你们可能会说没电了就不行了，错咯，没电的时候我也试过，动力没差什么，不吹牛，确实和有电的时候有点差别，不过速度方面真的没差多少，差的只是油耗，还有方向盘抖动。 因为这台车没电了之后，会自动补电，无论你开什么模式，注意哈，无论什么模式，都会自动补电，补电过程中就会觉得，起步会很抖，无论是座椅还是方向盘，而且油耗还会飙升到20-30L左右，不过就一会儿就会恢复省油的状态，在冬天，就会发现后面的尾气很多，就像在排气管堵了个烟雾弹一样，严重到看不到后面的车。 总体来说呢，动力满意，油耗满意，空间满意，内饰一般，质感一般，没有十全十美的车，二十万也不是大风刮来的，不要听别人说什么车好什么车不好，你自己开所以自己喜欢就好，虽然帕萨特内饰都是塑料，但是我挺喜欢的，别说跑起来什么样，起码停在那我看着顺眼，也别说质感如何，起码我开着舒服，想超谁就超谁，想稳点开也有豪车的样子，这就够了。 可能废话有些多，细心看完的人很少，之所以没说价格，是因为每个城市的价格都不同，讲的价格不同，送的东西也不同，买车嘛，开心就好！

点评车型: 2022款帕萨特PHEV 430PHEV 混动精英版

3.71分“良好”

2022年3月提的430phev精英版，从提车开始按时间顺序说说我发现的优缺点吧，提车当天发现减配，后视镜折叠都没有，外观内饰确实大气，但是内饰塑料感比较强，行驶异响倒还没发现，指向性要比bba差，但勉强可接受，毕竟价格在那里，油耗还可以，不充电用混动半充半油的话百公里4-5个油，ea211发动机和dq400e这个变速箱搭配，起步动力不猛但是高速上行驶挺稳，驾驶感可以，gte模式提速油有明显的推背感，这点可以和40多万的油车媲美，但是不得不说电力续航本身就差的情况下，gte模式不可能总用，也就是作为超车用这样吧，不要觉得和奥迪是一家，和我原来的a4比，动力调教上有影子以外，隔音、悬挂要比b级奥迪差很多，另外就是油电系统，我看了看网上说混动系统故障率高，我综合看了很多德、日混动的车友圈，反应故障的很多，但是目前看基本都是小毛病，基本上返修几次都解决了，目前没看到电池电机有啥通病或者硬伤，这也是我比较担心的一点，好在新出台规定三电必须保八年十五万公里，这车也是，还算有那么点放心，保值率方面不用说了，反正我是卖了原来开了七年的a4加了五万买的这个，这车如果真再开七年，也无所谓卖多少了，明年媳妇打算再买辆燃油车，这车过个几年将来就算再不尽如人意、当买菜车也认了，这种续航电池，估计将来换电池应该得两万了，如果不是我这种情况、尤其是家里就打算买一台、不在乎保值率的，可以考虑。 再多说几句，我是公职上班的，对这车的外观空间有好感，用车也不是很多，所以仅凭这点还算是契合，因为我不是那么在乎别的。但是综合我7年驾龄和看车经历，说说我那么点经验，也是为了车友买车时能有个提示 最开始看了丰田，亚洲龙、荣放，因为我原来开a4，我最不喜欢车子太小，丰田车的轴距实在是太不顺眼，小车一旦时间长了、外观过时了就会显得特别寒酸，比如a6吧，就算八九年的车，看着也没那么破旧，不要总觉得展厅里车不小，在外面看就不一样了，另外，我进到荣放车里，关车门的一瞬间就不想买了，因为关门那一声真的和核桃皮的那种感觉。而且荣放居然过份到后箱都是塑料。 再说说本田，其实我挺喜欢雅阁的，这个我觉得还行，但是说实话，新雅阁太大了，那种气场，我这种不喜欢锋芒的人，没选，但是可接受。 逛的店少，还逛了斯巴鲁，买了车以后其实有点后悔没买斯巴鲁，进到车里感觉这种纯进口车的质感真的特别特别好，其实我动心想买了，但是那天的销售也没有太热情，如果真的人家热情热情，我现在可能提的就是斯巴鲁了 还看了c6，优惠很大，后来我一个开修车店的同学否定了我的想法，说保有量小的车将来维修很麻烦，尤其是居然身边有一个同学买了俩月的5008变速箱异响非常厉害后来退车不成卖二手车了，给我吓的，就说这么多吧

点评车型: 2021款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

4.14分“优秀”

外观方面 帕萨特PHEV车型是基于普通版帕萨特打造而来，车头中网的进气格栅采用半封闭的设计，有些丑，下杠采用“C”字型日间行车灯，辨识度极高，最下方的镀铬装饰将日行灯连在一起，搭配17英寸的低风阻轮毂，进一步降低风阻系数；车尾和普通版帕萨特保持一致，只有独显身份的430PHEV车标不同而已。 内饰方面 内饰的设计是大众家族的语言，中控朝向驾驶员倾斜，操作起来更便利；中控和门板上带有木纹、钢琴烤漆的装饰，座椅是带有菱形缝线的设计，整个内饰的高级感营造的比较到位。建议：作为新能源车型，应该在内饰上融入一些蓝色的装饰件，和普通版帕萨特做一个区分。 配置方面 共有两款车型，以顶配豪华版为例，亮点配置有：主动刹车、并线辅助、全速自适应巡航、前排座椅加热、全LED大灯、8英寸多媒体屏幕支持Carplay和Carlife手机互联、10色车内氛围灯及自动雨刷等，整体看配置还算可以。不足：1、没有自适应远近光；2、座椅缺少通风，南北方朋友都需要的配置；3、没有全液晶仪表盘。 乘坐及空间 前后排座椅都比较软，后排头部和腿部空间都很充裕，后排配置上带有独立空调和两个USB充电口。后备箱容积400L，右侧有单独储物盒，后排座椅可以放到进行空间拓展。不足：1、相比较普通版车型减少121L，原因是因为13度电池组的布局，所以会在后备箱空间上进行取舍；2、后排地板有较大的鼓包，中间乘客基本没有舒适性。 行驶感受 动力上搭载1.4T发动机加85kW的电机系统，综合功率为155马力，综合扭矩为400牛·米，在发动机和电机中间加入了6速双离合变速箱，带有13度的电池组，NEDC纯电续航里程为63km，而迈腾则是56km。发动机在输出端串列了一个85kW的电机，可以进行纯电行驶，也可以混动的动力输出，发动机和电机的切换震动幅度非常小；在挡把周围有一个按键是GTE，在GTE模式下，发动机和电机以最高功率进行输出，也就是这台车最猛的动力，加速的体感比2.0T高功率发动机还要好，这套动力总成是经济和动力相对平衡的组合。底盘是感受还是标准的德系风格，比较有韧劲；隔音层面1.4T发动机在全功率输出时噪音偏大，风噪和胎噪抑制的比较好。 总结 选这台车必须要有家用独立的慢充充电桩，优惠完的价格和330TSI车型基本差不多，而它最大的优势就是日常市区代步的燃油经济性有一定优势，结合配置和价格高配车型更值得推荐。

点评车型: 2021款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

3.93分“良好”

帕萨特PHEV是一款能上绿牌的新能源车型，在部分城市能够享受不限购不限号的待遇，以官方指导价25.39万元的豪华版车型为例，目前优惠幅度超过2万元，不用交购置税，加上8000元左右的保险，最终落地价格不到24万元。 这款车的优势如下： 1、外形和燃油版帕萨特看起来没什么区别，前脸封闭式格栅和大灯组相连，视觉一体感十足。贯穿式造型的下包围加入了镀铬条进行装饰，很有档次感。侧面线条稳重大气，线条非常舒展。尾部造型层次感出色，尾灯组还采用了熏黑处理，很有质感。 2、内饰采用了大众家族化设计风格，中控台向驾驶员一侧略微倾斜，营造出了环绕式的设计风格，中控屏显示效果细腻，支持CarPlay，实用性比较好。多功能方向盘手感细腻，按键区域阻尼适中，手感很清脆。用料方面大面积使用了软质材料，辅以木纹风格饰板进行点缀，质感比较出色。 3、油耗比较低，HEV模式下百公里综合油耗在5.6升左右，比燃油版帕萨特低不少，后期用车成本让人满意。纯电动续航里程可达63km，在很多城市能够满足日常通勤需求，纯电动状态下每公里的成本在2毛钱左右。 4、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间在3拳左右，能够轻松翘起二郎腿，座椅包裹性比价好，坐垫也比较长，头枕还支持侧翼角度调节，整体乘坐起来比较舒服。 后备箱的纵深也比较出色，内部空间规整，地台下方提供有储物槽，放置零散物品很方便。 5、悬架风格偏软，对于大小颠簸都有着比较出色的过滤效果，后悬架能够化解掉大部分震动，传递到车内的冲击力并不明显。底盘感觉厚重，在铺装路面上行驶时质感很强。方向盘转向力度也属于比较轻柔的风格，驾驶起来并不费力，完全是家用风格。 6、搭载的是由1.4T发动机和电动机组成的混动系统，综合最大功率211马力，峰值扭矩400N·m，匹配6速双离合变速箱。日常驾驶时起步基本上都是靠电动机来驱动，动力输出线性，起步轻快，中后段动力储备也很丰富，发动机介入时没有明显的冲击力，动力连贯性比较好，高速上超车也很轻松。变速箱换挡逻辑清晰，平顺性比较好，升降档都比较积极。 缺点： 1、高速行驶时风噪偏大，尤其是后门位置风噪比较明显，影响舒适性。 2、油门采用了悬吊式设计，长时间驾驶感觉不太舒服。 3、配置和同价位的燃油版车型相比有明显差距，舒适性配置和主动安全性配置提供的都不够到位，而且没有更高配置的车型可选。 4、悬架的支撑性不太好，转弯时侧倾比较明显，经过连续起伏路段时车尾摆动比较明显。 5、后排中央地台隆起幅度比较大，乘坐在这个位置有一种半蹲着的感觉，影响舒适性，仅限应急使用。 保养成本：整体费用和燃油版1.4T车型区别不大，间隔周期为5000公里，小保养成本在550元左右，大大保养在1300元到2000元不等，整体保养费用不算低，尤其是间隔周期偏短。 整体起来看，帕萨特PHEV是一款省油好开的车型，如果有绿牌需求的话是可以考虑的。如果所在的城市不限号，那么我还是优先推荐燃油版车型。

点评车型: 2022款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

4.64分“优秀”

【油耗】 5.2 【购车经历】 4.23提车 【提车价格】 213000 【驾驶感受】 还好 【空间表现】 中上等 买的时候也看了很多车 迈腾的内饰包括外观没有什么改变 因为就20多万的预算 加上自己买的，这是第一辆车父母拿了也有一点，我自己也拿了一点，然后自己还月供 所以买这个车也是为了以后结婚用，加上家里别人都觉得混动的会比较省油比较适合家用，其实当时也挺喜欢燃油版的前脸的，但是奈何混动版本只有这一个前脸 当时滴眼看到的时候也有点接受不了，这个混动的右边前脸是实的 然后当时跟销售砍价裸车是208000 保险5000没有其他的费用 然后动力的话，虽然是1.4T但是跟2.0T也没什么区别，因为毕竟是混动模式 开了gte模式后推背感很强 一个月还3010 现在还不到20岁，贷了四年 努力加油干 努努力上A6哈哈哈

点评车型: 2022款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

4.67分“优秀”

买这个车其实就是为了绿牌，其它的像操控了，驾驶体验了还是可以的，不足的就是1.4T发动机，如果有2.0的就完美了，续航那是真的差，电池是放在后备箱下面的，后备箱空间大大减少了不说，续航也是真的差。油耗还是可以的毕竟是1.4的发动机，续航那是真的差，续航那是真的差，续航那是真的差。重要的事说三遍哈哈😄😄😄这也是最不满意的地方，购车方面也是货比三家，最后选择了这家优惠三万的店，销售很实在上来报价优惠三万，其他的店都是虚头巴脑的乱给价，赠品好少的，要也要不来，保养的话就一个首保，一个脚垫，一个全车膜，全车算是满配吧，前面的流水灯减配了，然后少要一点钱，迎宾踏板减配了这个无关紧要，也没减钱。提车价个还是挺好的。

点评车型: 2022款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

4.57分“优秀”

外观：外观上来说没挂牌的时候看着挺大的，挂牌之后不知道是不是由于个人视觉问题，感觉后屁股没有挂牌前好看。 内饰：反正挺符合我的审美 配置：除了没有电动后尾门，别的还可以接受 空间：空间确实可以 操控：说一下他的行驶感受，巨大的一个不足就是如果没有电量的话，发动机声音特别大，包括2000转以下也挺大，已经关闭了那个e-sound功能了，有电动力确实足够。纯靠发动机带动的话，确实有点吃力 【最不满意】 然后我提车不到一个月，发现每次打火之后，有一段时间发动机声音巨大，转速表不动，就单单的发动机发出声音，之后再看看是什么原因，但是有电的情况下没发现这个情况 【续航】 纯电续航我充满电大概跑45公里左右 另外，有没有石家庄车友群，谁拉我一下

点评车型: 2022款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

3.5分“良好”

买的22款豪华满配，估计整个石家庄仅此一辆了吧😂 驾乘感，对比a6混动差一些，可以接受 油耗方面亏电6个多 空间没得说，音响一般 1.4t以为高速上加速不咋样，结果试驾后140以后还有动力，有电的话更猛 ACC巡航，车道保持，很好用 暂且表达这么多，新车还未上牌，用段时间再来评价

点评车型: 2023款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

3.5分“良好”

外观比较年轻化，内部空间很大，比较好操控 【油耗】 有电4-5个油 没电10个左右 【续航】 续航挺短的，主要是油 【亮点配置】 混动豪华居然没有电动后尾门，座椅通风

点评车型: 2022款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

4.5分“优秀”

【油耗】 乡镇路跑混动油耗3升 亏电油耗6升，充电模式能达到8.5 【续航】 冬天零下5度实测纯电续航开空调25左右，混动一箱油能跑大概700公里，毕竟油箱才50升，插枪充电基本三个半小时，跑着用发动机充大概80公里充满，加满油也就是300来块钱 【最不满意】 APP太鸡肋 【驾驶感受】 底盘20万以内基本没有比这个再稳的，转向支撑力非常好，毕竟裸车都1800公斤了，亏电情况下发动机比有电的时候要响一点，车窗全关也比较明显，但是一般情况下不会亏电，快没电的时候就随跑随充一点，非常喜欢B档模式，本人上车先拉B档，不用怎么踩刹车 【动力表现】 综合动力感觉比330是要强点的，干不过380，GTE模式下车非常有劲，430有点虚标，但压330一头还是不假的

点评车型: 2022款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

4分“优秀”

优点是外观好看，省油新车市区6个多高速5个，动力好操控比汉好多了。缺点是车机傻逼死机是常事。