优点:
(1)油耗,目前开了500公里充了一次电,大概充了9度电,以拥堵的高架为主,目前综合油耗5.6,电耗2,超过了预期;
(2)动力,开车时始终保持电池有电,实际驾驶时动力随到随有,整体加速强;
(3)空间,空间巨大,整体乘坐舒适度很高,但是遗憾的是没有座椅通风。
(4)隔音,隔音效果整体能有中好评,车身隔音很好,但是胎噪在一些路况下会比较大,不知道是不是磨合的原因
(5)操控,方向盘一如既往的轻,底盘比较紧致,滤震存在一定的高级感,总之开着很舒服。但是急加速可能存在轮胎打滑现象。
(6)配置,配置给的比较足,IQ大灯尤其好评,是真的亮,逐渐灯厂化。只希望后面开车别碰了车灯,可太贵了。。。。
缺点
(1)抖动。冷车启动开启发动机后,低速蠕动、怠速或者减速至快停止时存在抖动,抖动明显,大致的感觉类似手动挡半联动,可能为电机和发动机衔接问题。热车或切换电动可消除;
(2)异响,前排装饰塑料挤压存在异响;冷车启动发动机左前侧存在罐子震动的声音,可能是EA211新车三元催化的声音,后续跟进一下;
(3)车机,车机个别时候会卡顿,收拾识别翻页的成功率极低,不是很理解这个功能的实际意义。。内置app少且实用性较低,车内屏幕都是指纹吸收器,空调面板和中控屏每天一擦;
(4)在纯亏电情况下仅靠发动机起步动力是比较捉急的。建议保持电量不亏电。
车无完车,大家根据自己需求购买,如果有充电条件或者限购地区购买这个车还是不亏的,我对外形也比较喜欢,所以目前整体还是比较满意。祝各位车友都能早日提到自己的dream car
呵呵呵qnm:你好,问下这个电池换一块多少米?
后悔买大众:变速箱顿挫异响,4s店和厂家互相踢皮球不处理,谁买谁后悔,我是车主
惠修车信息服务公司:你们买的怎么这么便宜,我疫情爆发前一个月买的,全下来三十万零六千,我得哭死
外观大气沉稳,不管是年轻人还是中年人都喜欢的外观,内饰说实话一般,塑料件太多,而且新车异味比较大,不太像是20多万车的档次,配置方面无懈可击,座椅记忆,加热,acc,车道保持,矩阵大灯啥的都安排上了,确实给力,纯电续航大概就是50公里左右,日常通勤就够了,电只是一个辅助,不能当电车开,85千瓦的电机加上1.4高功发动机,提速比380要猛,不然屁股后面也不会贴个430了,新款的混动确实诚意满满,相比改款之前增加了车联网,液晶仪表还有iq light的大灯等,这次的确是良心了一回,不过听说好像有的车减配了iq的大灯和后排空调的控制按钮,迎宾地毯灯以及流水转向灯,可能是我运气比较好,目前只发现减配了前面的转向灯不是流水的,其他的都还正常,总体来说,车是好车,看各位怎么看,这车油耗绝对很低,裸车重1750拉俩人,基本上车上再带点东西,接近两吨的车重了,平均油耗也就四五个油,油费也能省下一大笔
用户2597411095773:中控台吸灰很厉害,6月9号提的车目前开了300多公里,加了2次油了
心随心动363:为啥你的加满油续航900公里啊
给我来一杯长岛冰茶:我的是12月提的豪华,只减配了迎宾踏板,加了疲劳监测,其他全是满配
2022年3月提的430phev精英版,从提车开始按时间顺序说说我发现的优缺点吧,提车当天发现减配,后视镜折叠都没有,外观内饰确实大气,但是内饰塑料感比较强,行驶异响倒还没发现,指向性要比bba差,但勉强可接受,毕竟价格在那里,油耗还可以,不充电用混动半充半油的话百公里4-5个油,ea211发动机和dq400e这个变速箱搭配,起步动力不猛但是高速上行驶挺稳,驾驶感可以,gte模式提速油有明显的推背感,这点可以和40多万的油车媲美,但是不得不说电力续航本身就差的情况下,gte模式不可能总用,也就是作为超车用这样吧,不要觉得和奥迪是一家,和我原来的a4比,动力调教上有影子以外,隔音、悬挂要比b级奥迪差很多,另外就是油电系统,我看了看网上说混动系统故障率高,我综合看了很多德、日混动的车友圈,反应故障的很多,但是目前看基本都是小毛病,基本上返修几次都解决了,目前没看到电池电机有啥通病或者硬伤,这也是我比较担心的一点,好在新出台规定三电必须保八年十五万公里,这车也是,还算有那么点放心,保值率方面不用说了,反正我是卖了原来开了七年的a4加了五万买的这个,这车如果真再开七年,也无所谓卖多少了,明年媳妇打算再买辆燃油车,这车过个几年将来就算再不尽如人意、当买菜车也认了,这种续航电池,估计将来换电池应该得两万了,如果不是我这种情况、尤其是家里就打算买一台、不在乎保值率的,可以考虑。
再多说几句,我是公职上班的,对这车的外观空间有好感,用车也不是很多,所以仅凭这点还算是契合,因为我不是那么在乎别的。但是综合我7年驾龄和看车经历,说说我那么点经验,也是为了车友买车时能有个提示
最开始看了丰田,亚洲龙、荣放,因为我原来开a4,我最不喜欢车子太小,丰田车的轴距实在是太不顺眼,小车一旦时间长了、外观过时了就会显得特别寒酸,比如a6吧,就算八九年的车,看着也没那么破旧,不要总觉得展厅里车不小,在外面看就不一样了,另外,我进到荣放车里,关车门的一瞬间就不想买了,因为关门那一声真的和核桃皮的那种感觉。而且荣放居然过份到后箱都是塑料。
再说说本田,其实我挺喜欢雅阁的,这个我觉得还行,但是说实话,新雅阁太大了,那种气场,我这种不喜欢锋芒的人,没选,但是可接受。
逛的店少,还逛了斯巴鲁,买了车以后其实有点后悔没买斯巴鲁,进到车里感觉这种纯进口车的质感真的特别特别好,其实我动心想买了,但是那天的销售也没有太热情,如果真的人家热情热情,我现在可能提的就是斯巴鲁了
还看了c6,优惠很大,后来我一个开修车店的同学否定了我的想法,说保有量小的车将来维修很麻烦,尤其是居然身边有一个同学买了俩月的5008变速箱异响非常厉害后来退车不成卖二手车了,给我吓的,就说这么多吧
旧言S:我也在谈这个,不知道还能不能往下谈呢?现在准备入手豪华版。
用户6115131386366:请问一下,这个车不充电可以开启混动模式吗?听说充一次电需要四五个小时呢
你张大哥哟:我的开了3年,也还没出什么问题
【油耗】
5.2
【购车经历】
4.23提车
【提车价格】
213000
【驾驶感受】
还好
【空间表现】
中上等
买的时候也看了很多车 迈腾的内饰包括外观没有什么改变 因为就20多万的预算 加上自己买的,这是第一辆车父母拿了也有一点,我自己也拿了一点,然后自己还月供 所以买这个车也是为了以后结婚用,加上家里别人都觉得混动的会比较省油比较适合家用,其实当时也挺喜欢燃油版的前脸的,但是奈何混动版本只有这一个前脸 当时滴眼看到的时候也有点接受不了,这个混动的右边前脸是实的 然后当时跟销售砍价裸车是208000 保险5000没有其他的费用 然后动力的话,虽然是1.4T但是跟2.0T也没什么区别,因为毕竟是混动模式 开了gte模式后推背感很强 一个月还3010 现在还不到20岁,贷了四年 努力加油干 努努力上A6哈哈哈
一瓶大雪碧:为什么我发票就开了219800..买贵了吗
哈喽哈喽豪啊友:新乡哪个店?豪华?
華:亏电模式下起步有没有异响
外观:外观上来说没挂牌的时候看着挺大的,挂牌之后不知道是不是由于个人视觉问题,感觉后屁股没有挂牌前好看。
内饰:反正挺符合我的审美
配置:除了没有电动后尾门,别的还可以接受
空间:空间确实可以
操控:说一下他的行驶感受,巨大的一个不足就是如果没有电量的话,发动机声音特别大,包括2000转以下也挺大,已经关闭了那个e-sound功能了,有电动力确实足够。纯靠发动机带动的话,确实有点吃力
【最不满意】
然后我提车不到一个月,发现每次打火之后,有一段时间发动机声音巨大,转速表不动,就单单的发动机发出声音,之后再看看是什么原因,但是有电的情况下没发现这个情况
【续航】
纯电续航我充满电大概跑45公里左右
另外,有没有石家庄车友群,谁拉我一下
多彩华宇:当场提车,提的二手车,便宜五万,开了五万公里。(会不会是网约车呀)才一年啊,加上半年疫情。它六七个月开了就五万公里够猛地。我主要充电桩有点困难。二手车也有另类的好处。比如我换了空滤和空气滤。新车装饰味没了!车内精洗一下。请4s店师兄抬起车子检查一遍哈。回家被老婆骂,因为没买新车
咖啡不会非:兄弟,哪个店订的
用户2973329767747:老铁,订车到提车用了多久?
纯电续航里程和官方宣传的差距有点大,100%电量显示45公里,实际跑35公里就是多的了。动力确实够用,底盘调教偏硬一点,后备箱在不知道的情况下自己开过两次(确定不是误触)
和平年代世界之巅:刚才我看有人在我帖子下评论说这车B档纯电能跑90,我猜他一定是大众公关部的
农村乡下哥:请问在苏州哪个4s店买的
虽然是中期改款车型,但整体设计依旧没有改变,细节上的变化也只是稍微带来了一点运动气息,但外观、内饰主体上表达出来的还是一种沉稳气息。空间方面,长轴距带来的乘坐空间很是出色,可惜中央地台隆起似乎成了大众品牌车型的特点,不管有没有安排传动轴在下方,就是会安排一个凸起来影响乘坐感受。驾驶层面,混动版本的帕萨特确实带来了更强的动力体验,在前中段几乎能做到踩多少有多少,并且动力随叫随到,三种驾驶模式的选择也为这台车提供了更多的可玩性、静谧性以及出色的油耗表现。底盘方面,有了电池和电机的加入,新车底盘的稳定性、行驶质感都有提升,是消费者口中称赞的“德味”。
车子到之前担心动力不够因为毕竟是个1.4t的发动机。到了之后开了700多公里了。这种担忧荡然无存了。小帕的动力可以由发动机和电动机同时提供。动力很强劲。这个六档湿式双离合也比燃油版的七档换挡更加平顺。尤其低速情况下。外观部分的话侧身线条和尾部的贯穿式尾灯勾勒的恰到好处。不张扬。又彰显个性。唯一的缺点就是没有换装id4上的那个最新车机系统和大尺寸屏幕。仪表盘的内容显示也很丰富。油耗到目前为止充电模式9-10个油冲十度电。混动模式6个油左右。纯电模式特别安静。 但是。但是。但是。大众的销售态度和售后态度是真的不好啊。交完钱之后销售就不好好回消息了。都提车半个多月了充电桩一点消息没有
nzh8155:销售态度不好刚刚已经领教了,我这还没交钱呢。果断拉黑换人
phev的纯电续航没什么好评的,跟官方标的差倒是不大,哪怕在冬天纯电续航也能将近50km。不过好在通勤距离近,满电不暴力驾驶的情况下,电量差一点点能覆盖一个来回。
像什么车机自动重启,车窗反向一键升降,仪表故障灯莫名其妙的亮这些大众的小毛病基本都碰到了,作为新手的我勉强还能接受,只要不影响开就行。。。
由于没有沪牌,买车的时候其实优先看的是比亚迪,预算在20个以内,但奈何人家确实不愁卖,销售一个个鼻孔朝天,看了几家店之后被劝退了。大众4s店就在家门口,看了几次以后计划在途观和帕萨特之间做选择,最后迫于钱包的压力还是选择了帕萨特。
这是我第一辆车,也没开过别的车,对于驾驶体验没办法做出客观的评价,只能谈谈自己的感受:纯电模式起步加速挺猛的,但是60以后就没什么感觉了,而且没有发动机的轰鸣安安静静的,总感觉像在开一个玩具;GTE模式动力充沛,不踩油门的时候拖拽感明显,高速上常规的借道超车也就是一脚油门的事。至于混动模式,介于两者中间,没什么特点,主打的就是一个省油。
油耗方面,纯油跑高速4.5-5个,开GTE的话6个多一点不到7个。上下班每天充一次电跑高架用混动模式,平均下来大概在2个油+10度电的样子。目前的驾驶情况还没有长期跑纯电的数据,按我的路况预测得16-17度电。
不爱拍照,手机里是真没什么照片,凑合配几张吧。
上进贝弗莉4y:这车到底咋样啊,有说好的。有说特别垃圾的。想下手又不敢
豆腐脑www:冬天续航我可不认,在重庆就30多,现在快三年了,在深圳充满,表显也到不了40
敏锐盖州2J0:昨天纯电我跑了77km环境 温度18度左右
纯电动车因为续航和充电带来的焦虑,所以部分朋友还考虑混动车,既兼顾了纯电车的特性,能够上新能源专属绿牌,又不用为充电和续航发愁。今天给大家介绍22款大众帕萨特PHEV,虽然这款车的市场销量并不高,但产品的优势还是很明显。首先20万出头的价格,非常有性价比,整体设计一改大众往日的老态感,看上去还是比较时尚现代化,侧面依旧是典型的三厢车风格,整体视觉效果偏为修长一些,C柱往后还有一些溜背的既视感,不过轮圈的尺寸只有17英寸,看上去有点略微小气。内饰虽然也比以往的大众车看上去更加现代化,但是跟现在的电动车内饰相比,还是略显保守。整体风格较为沉稳,做工还是挺扎实的,中控都是用软性材质包覆,还配又钢琴烤漆饰板,整体的质感不错。该有的配置也都有,像多媒体系统、在线导航、语音助手车联网等等功能都齐全,可惜并不支持OTA远程升级。空间表现不错,车身尺寸为4948x1836x1469mm,轴距达到了2871mm,身高183cm的成年男性坐进二排,头部腿部空间都还很宽敞,甚至翘个二郎腿是一点问题都没有。虽然这款车是混动的,但是开起来能给你开电动车的快感,不管是在市区里面还是高速上它的动力都比较充足,只要你舍得给油,油门踩下去还是又很强的推背感,转向操作挺方便的,低速转向很轻便,上高速时也很平稳,这款车纯电续航里程是63km,平时拿来上下班代步绰绰有余了,如果跑高速油耗也很低,家用不二之选。
优点:
【外观好看】外观和燃油版没有太大变化,前脸采用的是比较传统的家族式的设计,前后车灯都是LED,中网和侧面车身都加了镀铬条,提高了整体视觉效果,从远处看上去特别的醒目,车身侧面腰线微微上扬,显得比较运动飘逸,蓝色PHEV标识彰显了它混动车型的身份。
【油耗很低】纯电开是不费油的,如果行驶里程较短,在50km以内,完全可以使用纯电来降低综合油耗,如果不充电的话,综合路况油耗大概在5.7L,这个油耗对比同级别燃油车,已经非常低了!
【动力不错】这台车配备了1.4T 150马力的发动机和电动机组成的动力系统,综合功率155kW,综合扭矩达到了400牛米,6挡湿式双离合变速箱,油门反馈很棒,只要轻踩油门就有不错的动力表现,推背感也很强,城市超车毫无压力,1730kg的自重0-100km/h加速7.8s,不管代步还是长途都够用了。
【舒适度高】方向盘和座椅都是真皮材质,皮质细腻,包裹紧实,握感舒适,接缝处理的很好,主副座椅都配备电动四项调节和加热功能,身高1.79米坐在后面的座位上,腿部有20公分左右的空间,腿和腰的支撑不错,久坐不累,底盘调校的不错,对于一些小震动过滤的也挺好,车内整体舒适度较高。
缺点:
【气温影响行驶】我在北方,今年冬天特别冷,白天达到了-22℃,结果纯电模式下车子不能开!咨询了一些车友,告诉我气温太低了,会影响行驶和充电,必须要等温度升高才能行驶!对于冬天很冷的城市来说不太友好。
【缺乏科技感】现在很多10万左右的车都配有液晶仪表盘,而这款售价20多万的车居然还是机械样式,缺乏科技感,有点落伍了,中控显示屏只有8英寸,还不支持车联网和在线升级,有点跟不上潮流,即使是豪华版,也没有车道偏离,疲劳驾驶等安全提示。
总体而言,帕萨特燃油版的口碑和销量一直不错,这个品牌的市场保值率也挺好,混动版车型动力十足,节能省钱,但是车内缺乏科技感,整体风格偏稳重,如果不过于追求科技感,可以考虑购买。
【最满意】
动力比较足,还有就是空间,也是比较优秀的,不管是前后排空间还是后备箱的空间都是比较ok的,对于我们家很友好,可以满足我们一大家子的日常出行需求。
【驾驶感受】
动力很足,起码对于我来讲肯定是比较足够的了,不管是市区还是高速开起来都是比较轻松的,加速的时候可以感受到推背感。操控也是比较简单容易上手的,转向比较精准。
外观方面
外观的设计和普通版帕萨特非常像,车头的区别在于下杠雾灯处改为“C”字型的日间行车灯,这是大众在新能源车上独有的设计,采用17英寸偏运动风格的轮毂,车尾的尾标430PHEV可以表明这台车的身份,帕萨特整体的感觉就是沉稳、大气。
内饰方面
整个设计延续了大众的家族设计路线,中控台向驾驶员倾斜,方便操作。中控台的做工用料以软搪塑和塑料为主,这台混动精英型的内饰座椅并不是菱形格的设计,黄色的缝线还是能提升一些档次感,全车的坐垫是偏软的设定,后排腿部和空间都很宽裕,属于同级别车型中上游水平。
行驶感受
搭载1.4T发动机加85kW的前电机系统,综合功率为155马力,综合扭矩为400牛·米,匹配6速湿式双离合变速箱,有13度三元锂电池组,工信部纯电续航里程为63km,起步低速时由电动机驱动车辆,速度提升发动机介入,介入时发动机的震动基本感受不到;另外还有GTE模式,也就是这台车最强的动力模式,发动机和电动机同时以最大的功率进行输出,这是它的动力表现比380TSI车型还要好。底盘的调校很有韧性,支撑性比较好,属于不惊喜也不失望的水准。
优点
1、混动精英版的几个亮点配置:前排座椅加热、全LED大灯、车内单色氛围灯、后排独立空调、8英寸中控屏支持苹果和安卓手机连接及自动雨刷等,
2、动力总成后期的燃油经济性很好,官方宣称百公里油耗1.6L,同时又能享受到比较快的动力感受。
3、市区内低速纯电行驶居多,整体的行驶静谧性好于燃油版车型。
缺点
1、仅支持慢充,所以必须得有自己独立的家用慢充充电桩,不能奢望使用社会上公共的快充充电桩。
2、精英版比高配只差一万元,缺少了不少配置,但比如主动刹车和全速自适应巡航应该有,毕竟是新能源车型。
3、由于电池组的布置,相比较普通版车型减少121L,装载能力会有所下降。
4、后排地板中间有较大的鼓包,中间乘客基本没有舒适性,作为家用车来说略微有些不妥。
总结
帕萨特PHEV这台低配车型相比于同价位燃油版车型配置上不占太多优势,但绝对充沛的动力和后期较低的燃油成本是它的亮点,选择这台车之前那一定得有家用独立的慢充充电桩,要不发挥不出它本身的优点,430PHEV混动精英版相比高配混动版差一万元,主要就是科技配置的减少,如果觉得不需要那些科技配置,那么精英版车型完全能满足多数人的用车需求。
点评车型:
2021款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版
4分“优秀”外观大气,PHEV版本的外观相较于普通版更为运动一些,从侧面看整体依旧修长大气。
内饰很“大众”,该有的都有,但是看不出太多的豪华感和档次感。车内空间确实宽敞,后备箱就更大了,座椅的包裹性和舒适性都很不错,符合人体工程学设计。只是后排中间的地台凸起高度有些高了,5人乘坐的话,中间的人会比较难受。
动态来看,动力强劲提速快,操控稳,驾乘也很有质感,中低速驾驶的时候,PHEV的车内静谧性还是不错的,不过上高速的话,可能周边的噪声会让部分群体感觉欠佳。
PHVE带来的绿牌是很多人的刚需,与此同时,纯电模式下是真的省钱,上下班代步的话,充电就够用了。