本田是一家“买发动机送车”的企业,因此冠道这台车也是如此,除了省油、空间大之外,好像真就没有什么别的更多优势了。其实之前就有一些朋友向我询问关于冠道试驾的感受,我对这台车的评价只有一句话,“家用没问题”先说悬架问题,尽管冠道的用料相当不错,羊角、下摆臂都是铝合金材质,但是整体调校非常软!非常软!非常软!重要的事情说三遍!也就说,如果你过一个沟沟坎坎,虽然感觉不到路面的颠簸,但是这就会让你失去对路面的感知度。即便冠道的悬架支持ADS自适应功能,能够通过电子配置,将悬挂变“硬”,但是实际路面的感受是——“毫无区别”!至于动力输出方面,冠道这台2.0T发动机 9AT组合的能力还是毋庸置疑。之前看到一些媒体老师认为冠道油门加速有些迟缓,这个确实是事实,因为目前大多数涡轮增压发动机都有这个问题,加速感没有自吸发动机来的线性、直接。然而,当涡轮介入之后,你就能感受到发动机充沛的动力了,7秒左右的百公里加速成绩,还是能够说明一定问题的。
bobi131877026:不是cvt吗???
緋岄:我看大飙车的驾驶和拆车评分,冠道有78,傲视群雄,不至于这个情况
緋岄:2020我换运动模式感觉就很有区别了,很韧性硬而不拖沓,这是2017的吧
点评车型:
2017款冠道 370TURBO 四驱尊享版
4分“优秀”日系SUV之前的主要需求市场都在北美,比如本田的Pilot,但中国市场对SUV的尺寸需求越来越大,为此而赶制出了冠道这一尺寸的产品,配了1.5T和2.0T两种动力,1.5T就是240TRUBO版本,193匹马力,243N·m的扭矩驱动超过1.7吨的车真的快不起来,再配合CVT忘掉加速的快感吧,0-100km/h加速10秒开外,但20万出头的价格令人动心,而且后排空间真的大,最难能可贵的是后排的地板是平的。2.0T也不过272匹马力和370N·m的扭矩,但至少配了9AT,本田仍然不舍得把北美市场的10AT给中国市场用,可能因为成本、路况,但更可能是市场没有强烈的需求,9AT似乎也够用了。冠道的外观争议很大,有人喜欢这种类轿跑的造型,也有人觉得整体的设计语言不时髦,好在本田一直不靠外观造型吸引用户,虽然皓影和思域获得好评很大原因正是外观造型,但本田仍然固执地认为,性价比才是他们的生存之道。冠道的性价比主要体现在综合品质没有明显的短板,虽然1.5T经历过机油乳化门事件,但仍然缺少足够多的案例,还不足以影响冠道的销量。冠道的底盘表现也不错,除了减震器稍有些偏硬。本田真正需要提升的是一些现代化的小细节升级,比如倒车影像的清晰度,honda Sensing系统的便利程度,整个车机的UI界面不要再让我们每天都在追忆90年代科技产品的感觉了。
不喝可乐喝茶😋:会不会有异响
萌丶pan:0-100十秒开外,感觉你开过
优点:
1.空间大,后排舒服。
2.舒适性极好,减震效果跟奔驰e级差不多,比gle好。
3.操控还行,转向手感很好,方向盘偏重。
缺点:
1.保养贵。
2.后排减震不如前排。