本田是一家“买发动机送车”的企业,因此冠道这台车也是如此,除了省油、空间大之外,好像真就没有什么别的更多优势了。其实之前就有一些朋友向我询问关于冠道试驾的感受,我对这台车的评价只有一句话,“家用没问题”先说悬架问题,尽管冠道的用料相当不错,羊角、下摆臂都是铝合金材质,但是整体调校非常软!非常软!非常软!重要的事情说三遍!也就说,如果你过一个沟沟坎坎,虽然感觉不到路面的颠簸,但是这就会让你失去对路面的感知度。即便冠道的悬架支持ADS自适应功能,能够通过电子配置,将悬挂变“硬”,但是实际路面的感受是——“毫无区别”!至于动力输出方面,冠道这台2.0T发动机 9AT组合的能力还是毋庸置疑。之前看到一些媒体老师认为冠道油门加速有些迟缓,这个确实是事实,因为目前大多数涡轮增压发动机都有这个问题,加速感没有自吸发动机来的线性、直接。然而,当涡轮介入之后,你就能感受到发动机充沛的动力了,7秒左右的百公里加速成绩,还是能够说明一定问题的。
bobi131877026:不是cvt吗???
緋岄:我看大飙车的驾驶和拆车评分,冠道有78,傲视群雄,不至于这个情况
緋岄:2020我换运动模式感觉就很有区别了,很韧性硬而不拖沓,这是2017的吧
使用四年时间,现在大概是七万多公里,前面两年开高速多,油耗大概在7.5左右,现在在市区开的多,9个油左右;
【空间表现】
很大,后排有时候坐四个人都没问题,后备箱因为溜背原因,略小
【驾驶感受】
动力响应挺不错,说来就来,一定要买四驱的,我朋友的朋友买的是两驱顶配版URV,下雪天帮人拖车(上坡)拖不了一点,最后把我叫过去了,油门没有怎么踩就拖出来了,这是四驱和两驱给我最直观的对比;爬过山,独库公路满载走过全段,动力方面没有任何问题;涉过水,19年去喀纳斯,走错路,一段桥是断的,只能从底下小河走,当时好几辆车都不敢走,后面是老桑塔纳(还是老桑塔纳牛逼)带头过河,水流很平缓,当时水深可能淹过轮胎七成左右,车仓没有渗水,过去很平稳,当时过去就害怕陷进去了,但是没有发生这个情况,那段路开的很爽;走过沙漠,沙漠公路跑过一趟,当时进沙漠没有太敢往里开,几十公里看不到个人和车,陷进去了,救援都得等一天,也就往里面走了二百米,沙子还是很硬的,不会轻易陷车;就因为去了一趟沙漠,车子怠速抖动,一直不知道啥原因,2022年去4s店看了一下说是节气阀门脏了,洗的话得六七百块,当时觉得太贵了,就去朋友那里洗节气阀门(4s店还收了我100块的工时费,碎碎念),拆了半个机舱(本田敢把节气阀门藏的再深点吗),才把节气阀门洗掉,问题解决;去沙漠费车没必要最好别去。
【乘坐体验】
原来带过团,乘坐的人都说很不错,不管是隔音还是舒适度,后排的人给我说的最大问题就是座位不能调,太矮了,久坐会有些不舒服。
【最不满意】
两点:1.我是17款的,后门很轻,尤其是和前门做对比,感觉到了本田的偷工减料,但是在19款以后的车我去试过,加重了
2.油箱是真的小,尤其是前两年跑长途多,新疆地界又大,经常得规划路程,在哪里加油都得算上,或者见到加油站就去加油
【油耗】
15年拿的驾照,我不知道我的驾驶习惯算不算最好的,在高速上一箱油最高记录里程是七百公里(懒得算了),市区的话是九到十个油之间,不龟速,等红绿灯都是我遥遥领先,不喜欢跟车,所以一般看情况,能超就超的那种,所以可以断绝我是公路三大妈了,这是正常驾驶的油耗
【维修和保养成本】
头一年全在4s店保养,花了八千来块钱(两万多公里),被4s店忽悠的一愣一愣的,用的还是半合成机油;第二年就开始去朋友那里做的保养,用全合成好的机油一套下来六百块;出过一次小问题就是中控台有异响,是引擎盖子下面有个垫片响的,滴点黄油就好了,不得不说技师是真牛逼,跑一圈就知道那里的问题了。
在新疆四季加沙漠山区,河流,高温都经历过,没有任何问题,我觉得还是蛮开心的也希望能给想买的人一点点的参考
用户4061111605918:当初非常想买这个车 我这里落地差不多37而且要等2个半月 时间无所谓 主要是价格太高 现在直接降10w
青涩百灵鸟SEz:提车不到一个星期就出现了故障
用户8113668427636:请问一下车友,你的冠道咋那么省油油耗那么低呀你的370咋做到的,市内才9个多,高速7个多吗你的车,为什么我们的油耗都那么高,降不下来。
【最不满意】
开到100码左右,过减速带,或者路面有坑洞,车尾有种摆尾的感觉
【提车价格】
29.28➕1万.送了行车记录仪,360。
【最满意】
空间很大,特别是后排
林拨打的电话已关机:多写两个字,精华不就来了吗?
用户7050986679443:
点评车型:
2017款冠道 370TURBO 四驱尊享版
4分“优秀”日系SUV之前的主要需求市场都在北美,比如本田的Pilot,但中国市场对SUV的尺寸需求越来越大,为此而赶制出了冠道这一尺寸的产品,配了1.5T和2.0T两种动力,1.5T就是240TRUBO版本,193匹马力,243N·m的扭矩驱动超过1.7吨的车真的快不起来,再配合CVT忘掉加速的快感吧,0-100km/h加速10秒开外,但20万出头的价格令人动心,而且后排空间真的大,最难能可贵的是后排的地板是平的。2.0T也不过272匹马力和370N·m的扭矩,但至少配了9AT,本田仍然不舍得把北美市场的10AT给中国市场用,可能因为成本、路况,但更可能是市场没有强烈的需求,9AT似乎也够用了。冠道的外观争议很大,有人喜欢这种类轿跑的造型,也有人觉得整体的设计语言不时髦,好在本田一直不靠外观造型吸引用户,虽然皓影和思域获得好评很大原因正是外观造型,但本田仍然固执地认为,性价比才是他们的生存之道。冠道的性价比主要体现在综合品质没有明显的短板,虽然1.5T经历过机油乳化门事件,但仍然缺少足够多的案例,还不足以影响冠道的销量。冠道的底盘表现也不错,除了减震器稍有些偏硬。本田真正需要提升的是一些现代化的小细节升级,比如倒车影像的清晰度,honda Sensing系统的便利程度,整个车机的UI界面不要再让我们每天都在追忆90年代科技产品的感觉了。
不喝可乐喝茶😋:会不会有异响
萌丶pan:0-100十秒开外,感觉你开过
【空间表现】
完全实现葛优躺,大到中型以上SUV谁都不服
【舒适性】
悬架调校的非常舒适,过滤非平整路面带来的冲击感
【驾驶感受】
2.0T动力强劲,直观体验强烈推背感,你只管踩油门,起飞交给他
【乘坐体验】
当你坐过后排,你就不想再去感受驾驶乐趣
优点:
1.空间大,后排舒服。
2.舒适性极好,减震效果跟奔驰e级差不多,比gle好。
3.操控还行,转向手感很好,方向盘偏重。
缺点:
1.保养贵。
2.后排减震不如前排。
外观看上去比较大气,前脸设计很好看、个人觉得尾部有些小气了,配置方面、经常用的都给了、很鸡肋的配置有没有也就无所谓了!动力方面、2.0T的动力够用、都说起步较肉、那是不敢踩、起步地板油也还行吧,没有肉车,只有肉人,操控就不谈了、毕竟SUV嘛,没有几辆suv是有操控的、所以在乘坐舒适度方面还是可以的、还有就是空间大、空间利用率真的是很强!