外观:不拉风,挺舒服
作为一台紧凑型纯电SUV,威马整车沉稳大气,简约的直线设计、棱角分明的前脸造型,以及中规中矩的车身姿态都属于“主流”水准,虽然开在路上绝不算拉风抢眼,但这仍然是一台不会让人觉得审美疲劳的车。EX5车侧一条笔直的腰线从车灯延伸至车尾,配合隐藏式门把手。车辆会在你带着钥匙靠近时自动开启。而尾部贯穿式LED尾灯造型搭配高位刹车灯组,两侧装饰性通风口与前脸的造型相呼应。顶配车型配备米其林18寸静音轮胎,这通常是很多豪华品牌才有的配置。
内饰:科技感强烈
三幅式方向盘搭配两个屏幕构成了舱内主要焦点,在中控台上浅下深双色背景中营造出了一股舒适的科技感,不激进,也不保守,此外舱内的简洁设计和软性搪塑材料也支持这一感受。中控大屏可在驻车情况下90度旋转成横屏进入”剧场模式“,停车等人时顺便刷刷剧应该是不错的体验。中控台的触控式面板集成了一些常用功能的快捷键,中控区还配备手机无线充电功能,但是无线充电板的位置位于中控台第二层凹槽中,在开车过程中拿取极其不方便,这里要严肃吐槽一下。与市面上很多车型将BSD侧方盲区监测功能提示灯设计在外后视镜边缘的做法,威马EX5的集成在两侧A柱上。侧方来车时,提示灯会自动闪烁并伴有提示音,这个细腻的设计在恶劣的天气环境中更加实用,同时也能够减小在驾驶时查看提示灯时目光的偏转角度,有助于提升行车安全性。Nappa多功能真皮座椅的支撑性和包裹性到位,但美中不足的是座椅偏硬,颈部的贴合度也不够。如果急停,后脑与头枕接触时甚至会有剧烈的疼痛感。
空间:够用
作为一款主打实用的电动SUV,威马EX5的空间没有大惊喜,但也基本够用。EX5-ZPro配备电动后备箱,后备箱的打开角度足够大,空间布局也很规整,在后备箱垫下方还有一个隐藏式储物槽,深度约半掌左右,方便存放一些文件及私人物品。同样,在前机盖下方还有一个小的储物箱,算是额外的储物空间。不过测试中发现电动尾门在开启及关闭的过程中都伴有明显的电机声,这个应该在后期可以通过调校进行优化。
操控驾驶:可暴躁可温顺,简单实用
初代EX5上市后,不少测试都指出整车的驾驶体验不佳,但这次我们试驾的这款显然是经过迭代优化后的版本,开起来与传统燃油车没有太大的差别。日常驾驶感觉平稳,车身整体性不错,在一些坑洼颠簸路段时,车内滤震处理的不错,车辆没有明显的弹跳和晃动,方向盘指向清晰。但是车辆在低速行驶时电机有明显”嗞嗞“电流声传入车厢内。内置AUTOHOLD功能非常人性化,当车速降为零时AUTOHOLD功能会自动开启,在市内拥堵路况频繁时能有效减轻驾驶负担。
ECO模式在车辆加速时不会出现急加速和强烈推背感,从零起步后即使深踩电门车辆加速也略显迟滞,大约会有1秒左右的反应延迟,有时车辆甚至出现前轮打滑和激活双闪的情况,除此之外,这一模式车市代步相当舒适。
SPORT模式下则充分释放电车天性,踩下电门踏板的一瞬间,推背感极强,百公里加速约为8秒,与官方数据基本一致。
动能回收方面,EX5-ZPro设置分为1档和2档。在1档模式下,有轻微的拖拽感,右腿离开电门踏板,车辆缓缓减速,并不会有特别明显的感觉。刚开始开电动车的车主,可以将动能回收设置在1档来慢慢适应动能回收。
当动能回收设置为2档后,感觉就完全不一样了,同样是松开电门踏板,出现明显的拖拽感,彷佛是无形中有人替你踩下了刹车,车辆降速也变的明显,对于一些电动车老司机来说,单电门操作已经是日常基操。
Living Pilot自动辅助驾驶系统
EX5-ZPro搭载L2级Living Pilot自动辅助驾驶系统,配置表中显示这套自动辅助驾驶系统,能够实现ACCA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶辅助、TJA低速跟车随行辅助、TSR交通信息识别、LKA车道偏离纠正辅助等等功能。在我们实测中发现,市区路况标志线清晰的车道内能够实现车辆的自适应巡航、车道保持、自动跟车、自动紧急制动等功能,但是在车道线不清晰的路段,或者相对复杂的交汇路段这套系统就有点跟不上节奏,此时就需要人为介入驾驶了,同样这套系统也做不到自动变道这些功能。
充电续航:实际续航不到表显的二分之一
EXZ-500 Pro NEDC续航520KM,我们实测时,实际续航还是打了折扣。比如在市区早高峰路况下,使用ECO模式,未启用动能回收,空调温度设置在24度,导航显示实际行驶里程22KM,仪表续航里程减少了48KM,换算下来实际行驶1KM,仪表里程下降2.18公KM。如果按此换算,实测续航里程和NEDC标准续航里程之间存在比较大的差距。
续航400公里,高速270公里都跑不到,顶多250,市内道路还行,续航320左右不算冬季续航。后备箱撑杆很硬,没点儿力气还关不了,想改成电动的,可能买的是低配的,音响效果也不咋地,扬声器都只有前排有,座椅虽说坐的比较舒服,太材质是个假皮革,很涩,不论是衣服还是皮肤都能把你撑在那里滑不动,开车累了想微微动一下是动不了了的,得动作幅度大一点才能动。最差劲的就是后悬挂了,过一些起伏较大的路面,后悬挂减震回程弹性就不够了,就会发出很大的声响。还有一点可能是电车底盘有电池比较厚,腿不够长上下车很费劲,还有就是门把手,想不通为什么不是电动的,又非得搞成隐藏式的,设计师脑子有洞。优点就是储物空间还是比较丰富的,中央手套箱也够大,车内空间同级别比还算可以,驾驶操控中规中矩。如果再给我一次机会我不会买电车!!!
麦子爱看书:电车说这锅我不背,谁叫你买威马,有点脑子也不至于买这牌子。
小艾无敌:威马网约车在高速上基本都是120巡航
比亚迪车主为了续航实
都是90-100慢悠悠的开
坐标海南
那么远01:感觉威马都要倒闭了
电车的经济型都是挺好的,但是如果电控系统做的不好那么续航就会很差,威马就是这样的一款产品。
另外,由于没有足够多造车的经验积累,这款车型在设计上存在一些缺陷,比如行驶时真的会漏风,虽然官方一直不承认,左脚的休息踏板非常反人类,一定要去试驾体验下,ABS带动刹车弹脚,小电瓶太小容易亏电,网络连接异常缓慢,停车后音响不能单独关闭,车开起来音响基本听不见,没有充电预约功能等等。
当然,厂商对于消费者的态度也是比较冷漠的,反馈的问题一直没有响应,也不解决,这个是比较让人寒心的。
车辆可靠性还行,三年使用时间里坏过一次小电瓶,一次前轮轴承,目前低速有轻微异响但查不出原因,但因为终生质保所以不用花钱修。
说说优点,就是便宜,空间相对来说也可以,一些简单的功能都具备。
总之,威马EX5这款产品你不能对他期望太高,如果你是单纯市内通勤买菜,它还可以胜任,因为前进后退是没什么问题的,但如果你有更高的要求,那可能需要看看别的品牌了。
再分享个卖车价格,个人一手3年6万公里无事故,成色新,车商初步报8个左右,没谈,个人觉得也还可以接受。
当时盲订威马EX5就是看它性价比很高,想支持一下国产新能源玩玩,哎,电车是香,但还是买特斯拉吧。
叨叨何:兄弟还卖车不。我是个人买可以聊聊
XX小王哥:你的能续航的多少
乘风破浪大番茄:买到试驾车了吧,我家的开3年了挺好的呀
先说满意的:
外观大气,前脸好看,屁股一般。
内饰设计比较豪华。经常摸到的地方基本都是软的。
动力强劲,运动模式给电就窜。超车轻轻松松。
乘坐空间充足,前后排腿部空间都不错,头部空间宽裕。
性价比高,办齐十三万多还要什么自行车。
续航的话分情况,慢充夏天能跑480公里。快充比较惨,也就7折。
配置高,l2辅助驾驶基本都安排了。电尾门,全led大灯。主副驾电动座椅等。
不满意的:整体品控一般,刚提车左后门偶尔会嘎吱嘎吱响,最近听不到了。还有一次行驶中遇到胎压传感器报警,看好了是传感器,不是胎压报警,提示胎压传感器没信号。结果停车熄火再开又好了。
还有一次,红绿灯起步,右前轮可能有个坑导致悬空了,然后点击突然疯转,过了一两秒恢复正常,仪表没有任何报错。吓我一跳。还有这车有一次触发紧急制动,就感觉跟个智障似的。我都踩刹车了,还给我来一急刹,后排差点飞出去。
智能化做的差。对于新势力来说威马的智能化普通一个zz。很没有一样。那个语音控制你都想抽他。
底盘调校垃圾的一批。各种晃悠。开快点车飘。
点评车型:
2019款威马EX5 EX5 520 Lite 探索版
4分“优秀”性价比非常高的国产纯电SUV,520㎞续航。底盘较高,大尺寸轮毂,米其林轮胎。LED电动大灯,全尺寸天窗。无钥匙进入和启动。电动座椅,自动空调,空间宽敞。储物能力较强,还有前备箱可以储物。易操控,有自动驻车功能,不用长时间踩刹车等红灯。前后雷达和倒车影像,对新手司机停车很友好,动能回收共有两级,可以提前制动并且能省电。中控大屏幕,导航和看视频的视觉效果很不错,还有语音识别功能,可以操作打开关闭天窗,空调,导航,听歌等指令。手机可以远程监控和操控车辆,看到车子的胎压和打开空调,启动车子并可以授权给别人的手机当钥匙来把车开走,使用很方便。有车联网OTA升级。用车成本低,除了车险就是电费了,保养费用也很低,威马的电池是终身质保的,每人都有协议。售后服务也非常满意。买车后,有缘加入车友会,结识了很多车友,经常参加车友会的活动。自从开了电车以后,再也不想开油车了。这种感受只有电动车主才有深刻的体会哈。整体的使用体验和做工还是可以的,作为家用车。祝威马汽车越做越好,加油!!!
威马ex5这款车销售了有几年了,一直都是小改款,各项性能指标的优化已经处理的比较到位了。虽然车辆的外观相对第一款来说没有什么太大的变化,倒是外观造型还是非常的前卫,符合当前大众对新能源车的审美。
【驾驶感受】
这款车的驾驶感受还是很平顺的,起步时候的调校的很好,非常平稳,提速感受平顺,如果你想要暴击驾驶,运动模式能够满足你的驾驶需求,简单暴力,秒杀大多数车辆。加速过程中的推背感十足。
【提车价格】
指标下来以后看了很多的新能源品牌,在众多的品牌中,试驾,了解车友的评价,综合各个方面选择了威马,威马超高的性价比是我不能拒绝它的原因,相同的价格威马能给你带来的配置非常的丰富。
【购车经历】
购车还是比较顺利的,到店下单,销售大使的服务完全无法挑剔,美女销售小姐姐从订车到提车全程提供服务。
【续航】
这辆车开了一段时间,续航能力表现的中规中矩,我日常高速和市道对半的情况下,续航能力大约七折多,还算满意,通过一系列的测试发现,速度越快电耗越大,市道比高速要省电。
【最不满意】
不满意的地方是车机系统不能自主的安装喜欢的软件,只能选择原车自带的软件,而且行驶中大屏只能竖着使用。
【空间表现】
车辆的空间表现在十多万的这个级别来说还是比较优秀的,驾驶位及后排的空间比较充裕,后备箱也能放下较大的行李箱。
【充电时间】
威马的充电时间还是不错的,慢充6.8千瓦,快充40-50分钟充满,冲到80%半小时。
积极的豆花fd:威马车最令人发指的是售后服务,充电桩安装申请十多天也没有人来,每次催都会说没有充电桩,或充电桩在路上,请问一下什么物流?在路上要十天半月?
涛哥132623021:400续航只能跑280啊?
闹闹2433:图片配错了吧,动感版没有360
初见威马EX5,说实话对我们测试团队产生的吸引力很有限,比起新势力中的“蔚小理”三家,威马EX5在设计上说好听一点是跨界简洁,说直白一点就是比较保守,引擎舱与略带弧度的车顶结构有明显的轿车跨界倾向,而能按压开启的充电口与隐藏式金属车门把手是体现它新能源身份的地方,整体属于比较耐看的那种。
车舱内部的状况比外观好得多,一进来就能看到一款巨大的软包扣板镶嵌在中控台上,它不是那种仿造皮革的搪塑,而是略带填充的软包,甚至能有一些按压凹陷。当然,门板虽说也覆盖了带缝线的软包,但大部分区域摸上去还是偏硬的,毕竟价格摆在这儿也不能要求太多。另外,双色的座椅也值得表扬,深浅色区域用的都是真皮,打孔工艺能多大程度优化散热不太好说,但看着确实很高级。
在主驾驶座上会有能两档调节的腰部支撑,骨架与填充物在对座椅边缘进行支撑时,也没有为了包围感就塑造得太硬,倾斜着进入座舱也不会膈臀部,而且侧翼与靠背的软硬度也有比较合适的差别。空间方面,把主驾驶座椅调整到最低,它的前排对于身高179cm的测试者来说不算友好,头与顶棚的余量只剩下2指,反倒是后排因为顶棚末端的掏空,会把头部空间拓展到4指;而后排两侧座椅位置膝部与前排的空间有1拳半,但它的地板并不像大部分纯电车那样被打磨平整,中央虽有头枕但靠背是直又硬,仍不合适长时间乘坐。
功能方面,威马EX5搭载的Living Engine系统通过12.8英寸触控屏带来了较丰富的功能,仅需通过语音指令,我们就能对车内的温度、播放的音量、天窗的开合进行调整,而且通过方向盘一侧的按键或是“小威小威”就能快速唤醒,它能对“车里太冷了”、“放首快歌”这些自然交流的对话进行反馈,对指令识别的正确性上做得也不错。由于测试车没有记录驾驶人的面部信息,所以还是需要手动解锁,但方向盘与仪表盘之间的摄像头在驾驶中的确起到了“监控”作用,在我们与测试人进行交谈时,车机对长时间偏头的测试人进行了警告,起到了安全提醒的作用。
其它配置上,威马EX5-Z Pro性能版的测试中,我们还体验到了无线充电板、全车无钥匙进入、多色氛围灯、感应式尾门、全景影像、远程车联网等功能。
驾驶方面,威马EX5的单电机马力很足,起步不点头、整个过程不急不缓,但持续踩踏加速踏板,速度上来得却很快。但还是纯电动车的老问题,威马EX5在高速上的表现不尽如人意,时速超过90km/h后的超车显得有些拖沓。但有一说一,中高速驾驶中,威马EX5在变道中仍能表现出较高的车身稳定性,后轮的随动循迹足够积极,急转弯当中的摆动幅度也并不大。弯道中,变截面纵臂扭转梁也没有出现支撑不足的问题,稍稍减速就能平缓的通过弯道并在出弯后迅速回正,侧倾很少会影响到后排。
续航方面,让我们惊喜的是,威马EX5低速与高速测试中的能耗差别很小,城市低速测试中,车辆在以全程29.6km/h的平均时速驾驶了1小时15分钟,37km的行驶里程后充电量为5.25kWh、换算百公里耗电量为14.2kWh/100km;而在高速上以89.7km/h的平均时速驾驶1小时21分钟,121.1km的行驶里程总耗电量为18.64kWh、换算百公里耗电量为15.4kWh/100km,448-486km的单次充电续航总体是令人满意的。
看到威马EX5,我们没有太多别的感觉,就是一台家用车的模样,它的前脸会让人想起过去一些英系SUV的处置,但更多的封闭结构还是提醒了我们它的新能源身份,包括能呼吸闪烁的品牌标志、侧身中的隐藏式车门把手均是如此。可说到底,就算是在去年得到了稍稍扩张下包围的套件,威马EX5比起蔚小理三家的设计还是少了股冲劲儿。
内饰里有几个比较有趣的亮点,一是它采用了带钳口装饰的平底方向盘设计、二是采用了扩大尺寸的15.6英寸纵置触控、三是独立隆起的功能触控面板,还有一个是让扬声器占据了部分出风口位置,特殊的打孔金属材质让其在中控台上变得很显眼,实际送声时跟触控屏的图像画面也结合得比较出色。
就我们测试的创领版来说,威马EX5的配置的确很丰富,除了Living Engine、Living Pilot(不含自动泊车)两个关键的智能系统外,全景影像、全景天窗、无线充电、真皮方向盘、面部识别、全自动外后视镜等等都是一应俱全的。
尽管不能自动泊车,但对于这块有争议的纵置屏及对应车机,我们的测试结果却是比较满意的。在我们绑定车主身份后,通过仪表盘前的摄像头就能通过扫脸启动这套车机,它的启动响应逻辑很像一块平板电脑,而不是那种必须得登上一段时间的传统车机系统,而包括系统设置在内的很多界面UI被设计得比较像是智能手机,而包括辅助驾驶、声光控制等调整则能在分屏中一边读取车况,一边完成上拉操作;而入智能手机互通的包括爱奇艺在内的车载应用则还是气泡排列,通过使用频率变化它们会调整大小与顺位,虽说才开始使用的时候操作逻辑是多变了些,但上手后就会发觉它的便捷性。另外,空调操作图标会与HOME键固定于最下方,通过柱状格就能调节风量、温度,而隆起的触控面板对其完成一键启动,或者通过语音交互的方式也能实现,所以不必担心盲操作问题。
车舱内的空间让我们有些意外,尽管威马EX5的尺寸参数都很一般,可我们身高177cm的体验者坐进前后排都不觉得拥挤,而后座顶部向上的掏空还能提供一些额外空间,只不过想要完全体验到掏空设计的作用,靠背是需要靠后调节一档才能完成的。
座椅的材料虽不是真皮,但后排的填充却还是很饱满的,并覆盖了三区头枕,而前排座椅靠背中会提供独立的USB接口,即便是满员出行,也能利用后座空调出风下的接口实现移动设备的续航。但中央座椅的靠背还是有些生硬,加上地板的隆起,满员的长途出行并不会太舒适。
但底盘中的纵臂扭转梁被调校得很棒,车辆面对公路的路感反馈比较弱,但是是可以被感受到的,面对大弯道,后轮有比较清晰的随动循迹过程,无论是变道还是过弯过程都显得比较稳,这在新势力入门级车中并不多见;而且面对路面的小起伏,后排也很少感受到明显的弹跳,碾压小体积硬物都可以平稳地通过,而面对城市内的细碎颠簸,它的综合舒适性则被保持得比较出色,至少在家用端,这样的表现没有什么好指摘的地方。
动力与续航上,单电机的起步保持着良好的积极性,就是进入60km/h以后的中速驾驶,加速踏板也能给出应有的小爆发,但突破90km/h后,这样的持续加速就会变得有些吃力,需要运动模式来优化踏板的敏感度以获取必要的二次加速性能。而在我们107km的行程中,我们总共进行了4次补电操作,除第一段28.6km行驶里程为29.7km/h的低速测试外,其余三段平均时速为55.8km/h,二者平均耗电量分别为13.9kWh/100km、14.6kWh/100km,这比此前搭载69kWh电池组的版本要高效。
威马EX5的外观没有太多惊喜,略带起伏的车身面板给人的感觉就是台稳定的家用车,带有呼吸灯的车标是可以展示个性的,但从带光环的导流孔到尾灯的贯穿,样式上都是较为常见的。倒是底盘边缘幅度较宽的包围,会在前唇两侧略带宽体,这能稍稍优化车辆的通过能力。
进入车舱,立马吸引到我们的是纵置的屏幕跟印象布局,纵置屏幕达到了12.8英寸并稍稍向主驾驶一侧偏转,而这一偏转连同整个中控台都偏向了这一侧,这导致了上挡板左窄右宽,空调出风的送风体感也更直接。同时,旋钮换挡的前端有一个抬起的常用功能触控屏,它能完成一些简单的空调、音响控制,操作起来没物理按键实在,但也算容易。
可两块液晶屏里搭载的车机系统真不算好用,纵置屏幕碎比较适合导航等画面观察,也能让看惯了智能手机的驾驶人更习惯一些,而且在实用爱奇艺这些软件播放视频时,屏幕还会旋转为横置,观看效果会更出色;但这套系统的界面布局设计是值得商榷的,常用界面会显示为大小不一的图标气泡,它们会根据使用频次自动变化排列,右上角的信号、时间等显示跟智能手机会有些相似,但除了这个界面外,其它车载功能操作又采用了左置、顶置菜单栏设计,不同功能调整起来会比较麻烦,不统一的操作逻辑适应起来得花些功夫。
其它配置上,智能用车有全景影像、智能钥匙、无线充电、感应尾门等软硬件,而提升用车氛围上则有全景天窗、11喇叭扬声器、多色氛围灯、香氛系统与前排化妆照明灯等配件,整体功能比较丰富。
威马EX5也打了智能驾驶这张牌,Pro性能版当中有完整的Living Pilot,通过一键开启巡航(方向盘左侧是自适应巡航、右侧是低速跟车/车道居中保持),车辆加速到设定时速或锁定前车后,行车电脑很快能完成接手。但我们的高速巡航测试中,出现过一次目标车辆丢失的情况,这个时候行车电脑会根据设定自主加速继续行驶而不是完全退出控制,这对于高速公路上的行车安全来说是很关键的。整个行程的体验算是不错,加减速过程较为线性,由于行车中没有遇到车道上的意外障碍,对于自动紧急制动等系统的监测感应效果未纳入此次测评结果。
动态驾驶中,车辆起步的过程显得比较平,深踩踏板也不会像燃油车那样出现前窜的情况,而线性的提速过程比我们预期的要猛,在100km/h时速前也能时不时感受到一些超车时的小推背;另外,驾驶模式其实对输出性能的影响并不大,或者说威马EX5能“跑多快”差别不大,运动模式只是让加速踏板变得更敏锐,不需要费力就能调动起电动机加码,高速上的超车会变得容易一些。
电池续航上,测试过程中并非开启空调、能量回收为1挡,而117.6km的动态续航驾驶测试覆盖了城市内部街区、高架桥环线与绕城高速公路,整个里程的平均时速为45.4km/h,我们没有进行分段充电,最后经过三次跳枪(即充电满后再进行两次充电至100%)总充电量为17.40kWh,换算下来综合耗电量为14.8kWh/100km,也就是说按照69kWh电池容量计算,满电状态下单次续航可以达到466km,与官方数据间54km的差值是值得表扬的。
威马EX5身上没有SUV的那种方正感,引擎盖与车身上的线条都像轿车那样带有一定弧度,但因为车舱厚度而被支撑得更挺拔一些,而且车辆的底盘会被完整的黑色硬塑包围起来,视觉上会多出几分硬度。当然,像藏在黑色装饰条内的呼吸灯、多边形光带,以及放在车身面板之间的前后灯组,还是主要表达了它偏向于年轻市场的定位。
内饰比它的外观显得要高级,深浅双色的混搭大部分都加入了较充分的填充物,除座椅之外,在其它浅色区域中都带有轻微的按压凹陷,而对应的内门板深色部分摸上去就会稍硬一些。另外,空调系统除了能通过触控屏下方的固定图标来操作外,在换挡机构前端也会有一个隆起面板来一键启闭,用起来是很便捷的,只是它的布局会对双层悬浮的置物格稍有遮挡。
中控上的纵置触控屏显示面积其实并不算大,屏幕与边框之间有比较宽的装饰板,响应速度还行、界面的变化也不会有明显卡顿。但菜单与界面的布局方面就有待提升了,主功能图标一会儿在左侧边缘、一会儿又在最顶端,菜单逻辑是比较混乱的,而且像爱奇艺等车载软件又变为了气泡样式,虽说它们按照使用频率变化大小的方式显得比较人性化,可多变的界面用起来会有些复杂。但好在空调触控的图标是固定在屏幕下方的,虽说没有按键好用吧,但好在不用去切换界面;此外,换挡前端隆起的独立面板会有空调一键启动,语音系统也能对其完成调节,显得比较便捷。
说到语音系统,国内绝大部分厂商都用的是这套科大讯飞,两种唤醒方式都相对容易,但没法进行连续对话,没操作一次指令都需要唤醒,而免唤醒操作只支持导航、通话这些基础功能,智能程度有限,而对于驾驶模式的几次调节则以失败告终。
智能驾驶方面,Living Pilot通过方向盘就能启动,驾驶人能对ACCA自适应巡航、TJA低速跟车随行辅助、ICA高速车道居中辅助进行人工启闭调节,启动跟车后,仪表盘内一个类似方向盘的图标显示为绿色后,表明系统接管了驾驶,这个时候我们便可以放开双手,方向盘会对前车行车轨迹或是自己的车道居中情况进行转向修正,但可调整幅度比较小。
经济驾驶模式与运动模式的区别是可以被感受到的,特别是在高速驾驶的阶段,经济模式想要再实现提速超车会有些困难,持续踩踏板马力也来得不紧不慢,而运动模式会让踏板变得敏感不少,超车提速也因此显得有力了许多。我们的驾驶过程将能量回收系统保持在了2挡,期间我们进行过临时的强弱调节,但它对于车身产生的拖拽感都很轻微,不会影响到二次加速。
SUV的悬架调校通常会注重于支撑而显得过硬,但EX5却被调校得比较适中,在偏向舒适的基础上,车辆在通过弯道时后轮不会打滑或是发飘,即便是面对连续多个弯道,纵臂扭转梁也没有松散的情况出现。而这样的稳健在通过颠簸路段时也能被感受到,对铺装公路的细碎颠簸吸收很彻底,而面对连续减速带或是其它沟坎,后排虽稍感弹跳但却能在通过后快速抑制住,整体舒适得到了保障。
续航方面,威马EX5在低速测试与高速测试中的能耗变化并不大,以29±1km/h的平均时速,我们完成了43.4km的驾驶里程,测试后充电量为6.77kWh、换算平均耗电量为15.6kWh/100km;而以89.1km/h的平均时速在高速上弯沉116.8km的高速驾驶测试,测试后充电量为18.92kWh、换算平均耗电量为16.2kWh/100km,426-442km的续航目前来说是超过了我们此前的测试预期的。
身边一直有人说新能源车怎么怎么样,时间久了自己难免也比较好奇。而前段时间,终于逮到了一次机会,和公司市场部主管一块去东莞出差,不知道咋回事他在当地弄来了一辆今天2月份刚上市的新车,威马EX5 2021款 EX5-Z Fun 动感版(听说是他东莞的一位朋友知道他来出差,借给他用的,不用来回坐车了。哈哈,他朋友真好!)。
购车费用:威马EX5 2021款 EX5-Z Fun 动感版的官方指导价14.98万元,因为是新车,没什么优惠。裸车价149800,没有购置税和车船税,只有上牌费500元、商业保险5852元和交强险950元,全款落地价格为15.7万元。
保养费用:我查了一下这款车的资料,首保是1万公里,4S店免费。后续保养也是1万公里一次,基本都是检查线路和更换空调滤清器等等,加上工时费,也才150元左右。4万公里大保养,更换空调滤清器,制动液等等,费用在1000元出头。不得不说,新能源车的保养费用真的是很低。
提速真的快:无论是起步还是前中期的提速,威马EX5的反应都异常灵敏,比燃油车要反应快很多。刚开始驾驶还有点反应不过来,稍微给点油门,就能有推背感。而且在驾驶过程当中,感觉整体车身非常轻,体验感比较轻快。动力方面,市区内日常代步、超车都没有任何压力。
操作不错:驾驶起来,感觉方向盘重量刚刚好,最长开了2个多小时,胳膊、手腕也没有难受的感觉,而且底盘还是比较稳,急刹车和拐弯,车子乘坐的人也不会有很明显的倾斜,比较舒服。
新车味道大:虽然是在东莞,天气不干,但是车内味道还是比较浓的,应该是内饰材质导致的,开车上路必须一直开着窗。如果遇到大太阳的天气,车内味道会更重。
车机系统不智能:比如汽车蓝牙和手机音乐的选项,每次一上车都要点开QQ音乐,手动点一下,不然微信语音没声音。如果想要切换到广播,回来又要点一下蓝牙语音,略显麻烦,不智能。
总结:新能源汽车是未来的发展趋势,目前的日常出行还是可以轻松满足的,并且上绿牌成本低、不限行、不限号,优势比较明显。不过平价家用的新能源汽车现阶段也有瑕疵,比如高速不行、耗电快、电池寿命等等,个人对于未来的新能源汽车的发展还是满怀期待的。
用户8728433487892:这是我们祁东归阳生产的,昨天在长沙比亚迪拉了一车高档坐椅到祁东威马总厂。
点评车型:
2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版
3.86分“良好”从这21款开始,威马EX5-Z创领版就已经是高配了,Living Engine与Living Pilot功能都是齐全的,中控上的纵向屏幕比过去更大,显示界面清晰度也高了些,有趣的是它的内置导航,其跟气泡图标融合到了一块儿,最大的气泡内会同时展示地图,而最近的一些地标会以小气泡展示在一侧,选择导航会很方便。而像爱奇艺等内置应用也是如此,除了大图标能直接调整功能外,像歌曲选择、榜单推荐等等也是小气泡,也就省去了调拉调去的菜单层级。当然,这样的气泡界面是要一些时间来适应的,习惯之后就会比较容易上手。
而Living Pilot的使用就是有好有坏了,辅助驾驶与自动泊车都能用,方向盘左侧一键就会开启跟车驾驶,车距也能快速调节,在划线明显的场地跟封闭环线高架上,跟车驾驶的过程很稳定,就是遇到有车辆加塞时,它也能比较及时地调整车速、车距,只是对于车流穿插较多的公路或是标线不清的路段,系统就很容易受到干扰而提示退出,这雷达摄像头识别精度跟稳定性跟蔚来、特斯拉还是有差距的。
动态测试中,威马EX5-Z在场地内表现比价好,起步的时候没有抬头或轮上打滑现象,起速反应是比较积极的,可除了积极之外,无论是经济模式,还是运动模式,威马EX5-Z的爆发都比较短暂,很难像搭载涡轮机的燃油车那样持续急加速。在开上标准道路后,高速路段的超车是需要运动模式来完成,经济模式不会肉,但脚感还是偏软,高速超轿车还是显得不那么有信心。
但威马EX5-Z的悬架调校很聪明,软硬度没有太明显的偏向,铺砖公路上几乎感受刅细碎颠簸,而过连续减速带时没有多余的弹跳产生,通过之后车身就会很快地安静下来;此外,它的车头指向性很清晰,同时平稳的转向过程中,助力也介入得比较明显,操控变得有趣的同时,完蛋中的舒适性也随即提升了,这在SUV里都是不多的。
然而,403km的续航数据只能算是主流而没有什么优势,在实际的测试中,满电的表显余量实际为405km,但城市内的掉电比我们想象中要快,67.2km的总行程后充电量达到了10.68kWh,换算下来百公里耗电量达到15.9kWh;而高速会上的驾驶中,102.7km的驾驶两次充电合计总量为16.84kWh,这16.4kWh/100km的数据反倒是没有比城市内高出多少,跨城市的中短途自驾会更让人安心些。
点评车型:
2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版
3.86分“良好”威马EX5没有在外观上投入太多,自打20年在前唇边缘和侧裙加上了一些立体小护板后,这台在迭代前的设计改造几乎就宣告停止,我们也没对此抱太大期望。但客观来说,威马EX5车身边缘的圆润处置是比较讨巧的,特别是喷黑了A柱与宽D柱后,车身会多出几分俯冲感,加上隐藏式车门把手、带呼吸灯的车标还有贯穿尾灯,车辆身上的新势力辨识度还是在线的。
内饰上,威马EX5带缝线的软包区域是真不小,而且在中控台与内门板两处的缝线皮革包裹中还带有一定填充,它们除了在缝线处置上比较精致外,实际触摸按压也会较柔软,这在很多20万起的合资SUV中都是不多见的。另外,车舱内的镀铬金属也不少,在像仪表盘边框、换挡机构支架以及扬声器外盖等边缘区域都有所覆盖,这能保护这些区域内的皮革、烤漆面板等材料,延长它们的使用寿命。
车舱内最重要的配置莫过于这块15.6英寸触控屏,它通常为纵置布局,但在实用爱奇艺等软件播放影像时,它会旋转为横置,这跟比亚迪的那套设计是比较像的。我们在试驾过程中测试了它的语音系统,“小威小威”能很快唤醒车机,可惜的是它没法像理想ONE、蔚来ES6那样用类似对话的方式进行控制,不明确温度等信息时进行语音操控出现了几次错误反馈;但有意思的是,我们能同时说出多个指令,比如“音乐有点大、感觉有点冷”,多媒体与空调就都会完成调节,遇到错误反馈时也能进行打断重新输入。
除了触控屏与对应车机外,12.3英寸仪表盘也能动态展示包括多媒体在内的许多实时信息,开启车机不用按钮、直接人脸识别即可;其它配置上,威马EX5还有无线充电板、感应式尾门、全景式天窗、后座独立空调出风等等。
空间方面,威马EX5的后排还是挺宽敞的,身高175cm的体验者在这里也有1拳+2拳的头腿空间,而且中央座椅不仅能翻折成扶手与杯架,也带有独立头枕,就乘坐来说,这里的靠背质感还是稍硬,但好在地板隆起不算高,短途乘坐尚可。
让人有些意外的是,这连接电动机的加速踏板踩踏下去是很跟脚的,城市内跑起来是轻轻松松,不管踏板踩多深,加速的过程都有种自吸机的感觉,甚至就动力输出的平顺度来说,它对比自吸机还表现得更好,这加速与制动间的确很像是一台汽油车。而为了保持一定运动感,威马EX5的悬架显得比较硬,好听一点说,是它动态驾驶中带有一定路感,但对于家庭用户来说,其悬架滤震的确是有待提高的,特别是在路遇隆起硬物,或是路面不平时,颠簸感着实是明显了些。而要说这操控有多好也谈不上,只能说在变道或过弯中,它的车身回正会比一般SUV要积极些,轮上半角也比较小,这让它比途岳这些燃油车更接近于轿车。
续航实在不是威马的强项,但现在的EX5还是比过去要好了一些。在高速上进行的测试,空调自动、制动能源回收为2挡,全程平均时速则为89.6km/h,一趟142.8km的行驶里程后,三次补电总充电量为23.85kWh,换算下来城际高速耗电量为16.7kWh/100km,能耗水平无法支持省际自驾游,但不怕等的话,省内跑跑还是不错的。
这是我们首次试驾2022款威马EX5,但却已经是第三次试驾这款车,对比旧款今年的新车设计上没什么惊喜,延续旧款的呼吸灯还是会在品牌标志里伴随充电闪烁,配合能动态展示的转向辅助灯组,它好像在不停跟我们说“我也是新势力”。可还是那个问题,威马EX5个性度并不高,特别是比起蔚小理三家,威马EX5跟它们停在一块儿时是很难勾起年轻车主兴趣的。
车舱内给我们感受完全不同,但从这黑白+橙的配色开始,这里就跟外观呈现出的档次完全不同。覆盖在中控挡板、内门板的橙色材料与座椅一样均为带有一定充填的皮革,它们摸上去比较柔和,稍稍用力还会有些许按压感,而在中控与门板两个区域中都会有镀铬镶嵌在边缘位置,这将能防止皮革边缘的磨损,提高它们的耐用性。
方向盘采用平底三幅设计,圆盘采用真皮包裹,而三幅支撑则有烤漆面板,6点钟方向中的小金属让其看着很是前卫;换挡机构以烤漆面板为主,在通过旋钮换挡的同时,前方的一定隆起面板能完成语音唤醒、空调启闭等便捷常用功能操作。
说实话,这块体型庞大的触控屏是有利有弊的,利在于它的整体显示清晰度与触控响应都够出色,“智能手机化”的车机功能与设置界面上手没什么难度,中文指令与很清楚,而且像电池、辅助驾驶等系统状态的分屏显示,能让多种信息一次性通达;而这弊在于,我们体验了其中最重要的内置应用功能界面,虽说它有爱奇艺一类的软件吧,可这气泡排列有些过于特殊,功能图标动不动还会自己调节大小与相对位置,若是有多个常用功能,它们位置布局在每次启用车机时的“反复横跳”是真让人不适应。
除了12.3英寸+15.6英寸两块全液晶屏外,威马EX5的音响也不错,从扣在屏幕后侧金属面板开始,8个喇叭的播放就会有种环绕的感觉,尽管不知道它的品牌,可音质确实出乎了我们的预料。此外,换挡前端会有带有无线充电板,隐藏设计的拿取稍有不便;全车会有7个USB接口,并带有后备厢的12V电源接口,前后排的电子设备续航都不需要抢插口;后座会有独立的空调出风,全车送风调温会来得比较快;脚踢尾门的使用是有限制的,除了需要踢到后保险杠的正中央外,我们还需要在使用前关大电、关上车门并携带感应钥匙靠近才能用,这会稍显有些麻烦,但总归还是比较安全的。
关于乘坐,整个车舱大小只能说够用,后排的顶部掏空能提供额外余量,地板的隆起并不大,但对我们身高179cm的体验者来说,这里还是显得比较窄,而且中央座椅即便是带有头枕,其较硬的靠背与坐垫还是不适合长时间乘坐。另外,悬架的滤震出了一些小问题,虽说动态操控中,它多少会带有一些路感反馈,这是以往该级别纯电动SUV中所欠缺的,而且无论是变道还是转向,轮上响应都很积极,而且快速过弯中也没有受到侧倾的侵扰,操控表现令人满意。
动力的输出不是内燃机那种硬马硬桥,它更像是完成了平顺调度的自吸机,从踩下踏板开始就能保持足够牵引力,保持能源回收为1挡,对车辆产生的拖拽很小;挂入运动挡后,加速踏板与刹车都能变得更敏感,特别是时速突破80km/h后,加速踏板的多次踩踏能更好地带来一些小推背并随即完成超车。而就整体输出过程看,平顺的反馈是多于所谓爆发感,这也算是表明了它的家庭用车身份。
关于实际续航,测试中的表显余量超过了403km,但就从表显续航下降速度跟实际驾驶里程对比来看,我们就能发觉理想与现实的差距。在我们以30km/h以下平均时速,在城内公路完成32.7km里程驾驶后,表显余量下降了36km,按照这样的下降速度,低速跑完电池续航大概在366km左右,而这跟4.74kWh的充电量是对得上的,换言之本次低速测试的平均耗电量为14.5kW/100km,对于城市通勤而言是比较出色的。
【外观】外观上,威马EX5整体就是规规矩矩,但细节上的小用心比较多,电动车门把手还是纯电车惯用的隐藏式,按压开启的弹出速度比较快、金属设计也能更提升耐用性,摸起来的质感也不错;车尾中的后备厢门,则能通过保险杠处的脚踢方式进行开启。而在底盘边缘,威马EX5用上了一些略带延展的包围,像前唇的两侧就还带有类似獠牙的结构,它们能在车辆过弯时带来一定防护能力。
【内饰】内饰上,比起规矩的外观,威马EX5车舱内的用料却形成了一定反差,虽说像中控台、内门板等区域的顶端还是搪塑工艺打造,但向下我们看到的浅色包围装饰则都是软包或皮革,覆盖有缝线的区域细节还有待提升,但触摸上去却能产生一些凹陷感。另外,很多功能区的边框都是用银色镀铬给围绕起来的,它除了能显得更高级一些,比起烤漆跟缝线软包也不那么容易磨损,只是在赢输与金属之间的连接工艺上,威马的细节尚有进步空间的。
【配置】威马的这套车机是无法进行手机互联的,但它可安装的软件比较多,像QQ音乐、喜马拉雅、爱奇艺这些主流应用都有车载版,而且也能用跟手机相同的同一账号登陆同步互通,而且测试车通过OTA更新到了最新的系统版本,触控屏上就能“学习强国”打卡不耽误。在Pro性能版的配置里,还有无线充电板,它被放在隆起触控板下侧双层镂空的第二层,触控板对手机的拿取会有些遮挡,而USB接口、点火器用起来也不太顺手。我们还在用车中测试感应尾门与香氛系统,前者还是需要带着钥匙在身上,而且得保持车门关闭、下电状态才能解锁成功,而香氛系统对抑制新车内饰较重的异味还是有些帮助的。
【空间】我们的测试人身高达到了180cm且是比较魁梧的身材,所以如果不调低前排座椅,头顶上会有些吃紧;但好在后座除了能调靠背外,车顶是带内掏空的,实际体验反馈而会标准状态下的前排座好一些。另外,体验和与前排靠背间的膝盖余量有1拳3指,跟一些日系燃油车没太大差距。可惜的是,地板的隆起没被抹平,坐在中央位置上还是得岔开坐。
【操控】指望威马EX5闪转腾挪是没必要,毕竟纯电动车还是得拿价位说话。但有趣的是,EX5在面对急加速或转弯时不会有多清晰的路感,可方向盘跟转向系统的却被调得比较妥当,车轮与方向盘的一致性比较高,在中低速驾驶时手上就能感受轮上的反馈,转向的稳定性比我们预想的要高;而这种时速状态下,车尾的控制也足够到位,入弯也没有多余的摆动产生。只是所有的操控都只能算是稳健,若真遇到急转弯或是快速变道,侧倾还是没法完全避免的。
【动力】单电机对紧凑车来说绝对是充足的,威马EX5起步阶段没有考虑太多,踩踏板立马就能感受到车辆的动向性,只是从起步到中速阶段,车辆好听了说是不急不躁,难听一点而就是让人觉得有些温吞,踩加速踏板的深浅很少调动出什么爆发感,只是深踩踏板会在低速往高速走的时候带出一些轻微的推背感,想再来一些爆发,或是把速度往上推,就得切入运动驾驶模式才能显得轻松些了。
【续航】我们的动态测试并不完整,多是在城市内或是环线上完成的,交通灯或路况因素的影响会比较大。但在28.6km+44.7km的低速加环路分段驾驶中,我们测得驾驶后耗电量(以实际充电量为准)分别为4.20kWh、6.97kWh,换算出平均耗电量分别为14.7kWh/100km、15.6kWh/100km,按照69kWh电池容量计算,续航可达442-469km,结合两段测试28.7km/h、79.8km/h的平均时速,以及环线较为畅通的路况来看,我们对这趟行程的续航结果是比较满意的。