身边一直有人说新能源车怎么怎么样,时间久了自己难免也比较好奇。而前段时间,终于逮到了一次机会,和公司市场部主管一块去东莞出差,不知道咋回事他在当地弄来了一辆今天2月份刚上市的新车,威马EX5 2021款 EX5-Z Fun 动感版(听说是他东莞的一位朋友知道他来出差,借给他用的,不用来回坐车了。哈哈,他朋友真好!)。
购车费用:威马EX5 2021款 EX5-Z Fun 动感版的官方指导价14.98万元,因为是新车,没什么优惠。裸车价149800,没有购置税和车船税,只有上牌费500元、商业保险5852元和交强险950元,全款落地价格为15.7万元。
保养费用:我查了一下这款车的资料,首保是1万公里,4S店免费。后续保养也是1万公里一次,基本都是检查线路和更换空调滤清器等等,加上工时费,也才150元左右。4万公里大保养,更换空调滤清器,制动液等等,费用在1000元出头。不得不说,新能源车的保养费用真的是很低。
提速真的快:无论是起步还是前中期的提速,威马EX5的反应都异常灵敏,比燃油车要反应快很多。刚开始驾驶还有点反应不过来,稍微给点油门,就能有推背感。而且在驾驶过程当中,感觉整体车身非常轻,体验感比较轻快。动力方面,市区内日常代步、超车都没有任何压力。
操作不错:驾驶起来,感觉方向盘重量刚刚好,最长开了2个多小时,胳膊、手腕也没有难受的感觉,而且底盘还是比较稳,急刹车和拐弯,车子乘坐的人也不会有很明显的倾斜,比较舒服。
新车味道大:虽然是在东莞,天气不干,但是车内味道还是比较浓的,应该是内饰材质导致的,开车上路必须一直开着窗。如果遇到大太阳的天气,车内味道会更重。
车机系统不智能:比如汽车蓝牙和手机音乐的选项,每次一上车都要点开QQ音乐,手动点一下,不然微信语音没声音。如果想要切换到广播,回来又要点一下蓝牙语音,略显麻烦,不智能。
总结:新能源汽车是未来的发展趋势,目前的日常出行还是可以轻松满足的,并且上绿牌成本低、不限行、不限号,优势比较明显。不过平价家用的新能源汽车现阶段也有瑕疵,比如高速不行、耗电快、电池寿命等等,个人对于未来的新能源汽车的发展还是满怀期待的。
用户8728433487892:这是我们祁东归阳生产的,昨天在长沙比亚迪拉了一车高档坐椅到祁东威马总厂。
第一眼看威马EX5-Z实在是没什么惊艳的地方,摆明了就是为家用服务的,可看久了之后,它简洁的线条中还是有像闭环光带、底盘包围等小个性,整体给人一种越看越耐看的质感,而且像按压式充电口、隐藏门把手也能体现它的人性化。
坐入车舱后,整个中控台似乎都带有朝向主驾一侧的倾斜感,方向盘后与中控台上两块液晶屏也比较显眼,尤其是纵置的12.8英寸触控屏它能根据具体功能显示调整方向,而其中包括爱奇艺等在内的软件应用则采用了气泡状图标,你用得越多,气泡就越靠上、尺寸就越大;而它搭载的智联车机系统中最好用的应该是语音识别控制,它对于车主声音指令的识别率很高,车机对应的响应速度也比较快,想要唤醒AI助手可以通过方向盘按键与“小威小威”两个方式,而且语音指令也不生硬。
其他配置上,车机解锁可以用面部识别、手机充电可以支持无线、尾门能够用脚踢方式开启,而后座上也有独立的空调出风口并进行分区温度控制,实用性值得表扬。只不过,座椅的调节能力比较有限,副驾只能调整前后与靠背,缺少了高度与腰部支撑。
车舱内的综合舒适还算不错,得益于真皮座椅较厚的填充,小颠簸几乎传不到乘客身上,就是过减速带,后座的乘客也不用去忍受连续的递减弹跳感,通过地面隆起后,车身马上就会恢复稳定;只是80km/h以上时速风噪会稍大起来,对前排会有一定影响,这只能用车载音响来掩盖。
跟所有电动车一样,威马EX5-Z虽说只有单电机,但起步的状态却很积极,轮上不会有明显的打滑、低速入中速的过程是比较猛的,只是想要突破高速或是在高速直线上完成超车,标准或经济模式会显得稍软一些,深踩加速踏板仍不能立马爆发,整个输出过程很像是温水煮青蛙。而运动模式的好处就在于改善加速踏板的响应,点踩踏板的加速会立马变得轻快起来,直线爆发、出弯加速、变道超车都是较为轻松的。
悬架的调校明显是偏舒适那一派的,但这扭转梁能干净地过滤掉细碎颠簸的同时,还能捎带一些过弯支撑效果。入弯的姿态可以压得比较低,快速过弯也不会出现后轮摆动,稳定的车身控制倒是比燃油市场的RAV4等日系车做得更好一些。
续航方面,我们的测试都是在城内进行的,但并不是很多媒体依照的30km/h平均时速工况标准,城市主干道、内环线与外环线的三段动态驾驶中,车辆的平均时速分别为48km/h、68km/h与89km/h,总行驶里程为128.3km,以三次充电数据计算,总耗电量为19.37kWh,换算下来平均百公里耗电量为15.1kWh,若是不上高速,单次充电虽与工况数据有几十公里的差距但仍能跑出459km。
关于威马EX5-Z的静态测试我们已经看到了很多,而在此番对顶配车型的试驾中,我们着重体验了它最主要的功能使用、驾乘反馈内容。首先,我们还是从设计说起,即便是通过“Z”铭牌有了些运动配件,可威马EX5-Z的设计在新势力中只能算中规中矩,从灯到孔、从线条到框架,威马EX5-Z简洁的处置都在体现年轻范儿。内饰亦是如此,由于适配了12.8英寸超大屏跟触控面板,它其余的挡板装饰都以简为主,而这则能凸显它用料上的高级,各处面板上的带缝线软包摸上去都很柔和,而运动样式的座椅则在侧翼支撑中采用了同色材料,软硬适中的反馈既能在动态变化中包裹驾驶人与乘客,也放置了过硬而导致舒适性下降。
在起步之前,我们对车机进行了测试,两块液晶屏清晰度不错,协作中的操作响应也比较快,但“充满气泡”的界面仍让人难以适应。大小不同的“气泡(应用图标)”会根据使用频次调整位置,这对主要靠空间记忆来进行操作的功能系统来说,只能算创意有余而实用不足。另外,面部识别的过程算是比较快的,尤其是在关联米家互联后,它为我们省去了反复登陆平台的手续。
而在将车辆开到城市郊外后,我们测试了Living Pilot智行驾驶辅助系统系统,它能对前车进行低速跟车随行,车距保持与变道操作都较为灵敏,而开阔路段ACCA自适应巡航则能表现它的即走即停功能,但若是过于拥堵,它会在数秒停留后停止,这一点不如小鹏做得好。
具体落在动态驾驶中,车辆的起步是很积极的,虽说抬头现象难以完全避免,可好在过程非常轻微,并不会影响起步的舒适,而且在加速到60km/h后,它并没有像许多电动车那样迅速衰减,加速势头保持得比较好。
但车辆前后排的颠簸感差异会比较大,在前后悬架均能干净过滤城市小颠簸的情况下,它的后排在遭遇减速带时需大幅制动,否则就会迎来一小段弹跳;过弯时也是如此,后轮虽能时刻贴紧路面,但却会为后排乘客带来一定侧倾,这仍需要驾驶人通过降速过弯来避免。
好在威马EX5-Z顶配车型的续航还是不错的,它在城市与城郊中的耗电量差别并不大,城市内的低速测试耗电量为15.6km/100km,而城郊与高速的数据则为16.0kWh/100km,按照69kWh电池容量换算,城市与城郊分别可实现442km、431km的单次充电驾驶,对城市家庭而言已经很够用了。
第一眼看到威马EX5-Z的实车你就会觉得它比较有年轻感,封闭的前脸出了标志里的呼吸灯外,其他设计都显得比较简单,改款中加入的环带与运动前唇能起到点缀作用,但你要说它在新势力里多前卫还是有些牵强。
内饰的味道则有些不同,大面积的扇面软包在中控上很显眼,它边缘的包围镀铬因为带有一定距离在视觉上会有一种选覆盖,而直接放在中央的扬声器配合两翼的设置,播放音乐时会有种环绕氛围。门板上的装饰采用则是软硬相间的,除了扶手上的反光材料外,上下两段的软包质感有所不同,下方的浅色缝线软包会有明显的充填物,档次也更高。
但要说功能配置,12.8英寸触控屏还是最重要的,使用实时导航以及大部分功能时,屏幕与界面都是常规的纵置布局,无论是气泡图标,还是类似智能手机设置里的功能界面都是纵向递进逻辑,但用爱奇艺等影音软件播放视频时,屏幕会旋转为横向,明显要更人性化一些,这一点是与比亚迪类似的。
威马EX5-Z在销售时主打了智能这个主题,而辅助驾驶系统Living Pilot是其中很重要的一环。但实际测试中,这套辅助系统的功能多、实用性却有待提升,通过方向盘开启跟车驾驶,其在低速中也能完成车距/车速保持、变道等操作,其对前车的扫描识别很快,中途也保持得比较好,可一旦出现行道线不清晰,系统的判断就会出问题,尤其是在高速巡航中,车道保持无法响应、辅助驾驶系统也会退出,稳定性上的确是存在一定问题的。
落到具体的动态驾驶过程,电动机提供的马力在纯电动车里不算大,但218马力超过价格相近的燃油SUV还是很轻松,转换到道路上,威马EX5-Z的起步与初段加速都显得很从容,ECO模式下加速不会有明显的紧迫感,反而像是一台中高配排量的自吸机,直到90km/h时速都会很充沛。但突破高速的环节,电动机后程乏力的问题就会渐渐变明显,需要SPORT模式才能突破瓶颈,尤其是要完成超车时,能让加速踏板变敏锐的SPORT模式就显得尤为关键了。
底盘悬架的调校没有明显偏软,但或许是厚实皮革座椅的缘故,前后排乘客都不会受到细碎颠簸的干扰,关键在于,车辆在过弯时有比较出色的横向支撑效果,弯道外围一侧的车轮在中速过弯时也不会产生离地感,尾端也被控制得比较稳当,但高速过弯下的侧倾还是会变得明显起来,若是紧急制动会导致一定幅度的车尾摆动,但作为一台家用SUV,这样的表现是可接受的。
续航方面,满电上路时表显余量比官方略高几公里,行驶中空调设定在23℃、制动能源回收为1挡,城市中以工况要求的30km/h上下1km/100km进行测试,44km的行驶后表显余量下降了48km、充入电量为6.42kWh,换算城市低速耗电量为14.6kWh/100km;而驶入绕城高速后,保持89km/h平均时速驾驶72km,充电量为11.8kWh,换算城际高速耗电量为16.4kWh/100km,整体看来,420-472km的实际续航数据对家庭用车来说也算友好。
【最满意】
车辆内空间非常宽敞,座椅的舒适性也不错,车机系统响应很快。内饰的用料非常实在,内部的高级感很到位。
【最不满意】
续航稍稍有些虚标,在冬天的时候掉电掉得比较快,虽然乘坐空间不小,但是扶手位置的储物空间并不多,想要临时存放一些个人物品比较麻烦。
【续航】
目前平均电耗在13.6千瓦时每百公里左右,在夏秋季问题不大,在冬天有一定量的缩水情况发生,特别是在大降温天气。
【乘坐体验】
作为电动车,最大的特点就是安静,由于本身隔音效果就不错,车辆的减震也是偏舒适的,在行驶中不会有很累的感觉。
EX5-Z是威马EX5的升级车型,外观上大部分沿用了基础车型的设计。走近该车整体来看,车身简洁流畅,没有过多的繁琐的细节,比例匀称,车尾是一体式尾灯。相比较基础车型而言,该车主要的升级区域集中在车头,EX5-Z在雾灯区域增加了LED灯带,配合车头的呼吸灯Logo,更加有科感。
进入车内你会发现, 该版本EX5-Z内饰整体布局较为经典,中控的超大屏幕可以在横竖之间任意切换,任何体型的乘员都能找到自己喜欢的角度。不过,体验下来我们也发现,前排座椅的包裹性相对并不算好,尤其是侧部支撑,相对较差。
值得一提的是,威马EX5-Z的”零接触智能交互”,简单来说,就是在不实际接触功能按键的情况下,能完成一系列的日常操作。
当身处在车外时,我们可以通过手机App(蓝牙钥匙)进行落锁和解锁,还能计算自动泊车轨迹并自己完成难度较高的泊车;在车内时,可以“玩”的花样就更多了,该车使用了目前较为前沿的AI技术,AI小威语音管家支持超过120种驾驶场景常用功能的语音控制,日常使用最频繁的如通话、导航、音乐这些,更是无比轻松就能搞定,并且就实际体验来看,识别度、精准度和响应速度都很好,不会让人觉得系统呆滞。
在体验中我们还发现了一个亮点,那就是:威马EX5-Z可以通过车家互联功能和米家账号关联绑定,支持的智能家居产品达到8类30种,在车内就能使用语音进行远程操作和控制,这一点,对于智能家居而言更为“聪明”了。
购买电动车,首先要考虑的就是续航里程,在这一方面,该款威马EX5-Z性能版续航520km,不过,我们体验的时候是在冬季,暖风耗电确实也比较快,好在520km还是能保证其在城市中的日常使用不会太受到限制。
综合来看,该版本EX5-Z确实是一款有着纯正的电动车基因的车,但是是否值得你一步到位过渡到电动车领域,还是建议你亲自体验一番。