车轮生活点评怎么样

威马EX5身上没有SUV的那种方正感，引擎盖与车身上的线条都像轿车那样带有一定弧度，但因为车舱厚度而被支撑得更挺拔一些，而且车辆的底盘会被完整的黑色硬塑包围起来，视觉上会多出几分硬度。当然，像藏在黑色装饰条内的呼吸灯、多边形光带，以及放在车身面板之间的前后灯组，还是主要表达了它偏向于年轻市场的定位。 内饰比它的外观显得要高级，深浅双色的混搭大部分都加入了较充分的填充物，除座椅之外，在其它浅色区域中都带有轻微的按压凹陷，而对应的内门板深色部分摸上去就会稍硬一些。另外，空调系统除了能通过触控屏下方的固定图标来操作外，在换挡机构前端也会有一个隆起面板来一键启闭，用起来是很便捷的，只是它的布局会对双层悬浮的置物格稍有遮挡。 中控上的纵置触控屏显示面积其实并不算大，屏幕与边框之间有比较宽的装饰板，响应速度还行、界面的变化也不会有明显卡顿。但菜单与界面的布局方面就有待提升了，主功能图标一会儿在左侧边缘、一会儿又在最顶端，菜单逻辑是比较混乱的，而且像爱奇艺等车载软件又变为了气泡样式，虽说它们按照使用频率变化大小的方式显得比较人性化，可多变的界面用起来会有些复杂。但好在空调触控的图标是固定在屏幕下方的，虽说没有按键好用吧，但好在不用去切换界面；此外，换挡前端隆起的独立面板会有空调一键启动，语音系统也能对其完成调节，显得比较便捷。 说到语音系统，国内绝大部分厂商都用的是这套科大讯飞，两种唤醒方式都相对容易，但没法进行连续对话，没操作一次指令都需要唤醒，而免唤醒操作只支持导航、通话这些基础功能，智能程度有限，而对于驾驶模式的几次调节则以失败告终。 智能驾驶方面，Living Pilot通过方向盘就能启动，驾驶人能对ACCA自适应巡航、TJA低速跟车随行辅助、ICA高速车道居中辅助进行人工启闭调节，启动跟车后，仪表盘内一个类似方向盘的图标显示为绿色后，表明系统接管了驾驶，这个时候我们便可以放开双手，方向盘会对前车行车轨迹或是自己的车道居中情况进行转向修正，但可调整幅度比较小。 经济驾驶模式与运动模式的区别是可以被感受到的，特别是在高速驾驶的阶段，经济模式想要再实现提速超车会有些困难，持续踩踏板马力也来得不紧不慢，而运动模式会让踏板变得敏感不少，超车提速也因此显得有力了许多。我们的驾驶过程将能量回收系统保持在了2挡，期间我们进行过临时的强弱调节，但它对于车身产生的拖拽感都很轻微，不会影响到二次加速。 SUV的悬架调校通常会注重于支撑而显得过硬，但EX5却被调校得比较适中，在偏向舒适的基础上，车辆在通过弯道时后轮不会打滑或是发飘，即便是面对连续多个弯道，纵臂扭转梁也没有松散的情况出现。而这样的稳健在通过颠簸路段时也能被感受到，对铺装公路的细碎颠簸吸收很彻底，而面对连续减速带或是其它沟坎，后排虽稍感弹跳但却能在通过后快速抑制住，整体舒适得到了保障。 续航方面，威马EX5在低速测试与高速测试中的能耗变化并不大，以29±1km/h的平均时速，我们完成了43.4km的驾驶里程，测试后充电量为6.77kWh、换算平均耗电量为15.6kWh/100km；而以89.1km/h的平均时速在高速上弯沉116.8km的高速驾驶测试，测试后充电量为18.92kWh、换算平均耗电量为16.2kWh/100km，426-442km的续航目前来说是超过了我们此前的测试预期的。