点评车型:
2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版
3.93分“良好”威马EX5-Z的样式没有太多出彩的地方,但又没有明显犯错,比如它拥有独立导流,但没有把大灯改造为明显的分体,环形日行灯带可以兼顾功能性,配合品牌标里的呼吸灯,新能源代表的科技感还是有几分的。另外,车身没有为了好看就一味跨界,底盘四周有较显著的高位硬塑半包围,无论是视觉,还是具体落实到通过性方面,它们都会让威马EX5-Z变得全面一些,而不是只迎合年轻人。
纵置的屏幕变得比20款更大了,15.6英寸的规格也让显示变得更加清晰,关键是通过大小气泡排列的具体功能图标,行车中的盲控也能更准确地找到位置,而且旋钮换挡前端的触控屏能快速完成语音唤醒、空调启闭、车机锁定等快速调节。只是这块触控面板会稍稍遮挡无线充电板,实际的拿取会有影响,但还好车机本身就自带了爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅FM等车载应用,它并不需要通过手机互联来获取网联化功能,也避免了时常去拿取手机。
而这车舱还有一个优势在于空间舒适做得不错,别看它尺寸数据稀松平常,但我们176cm的体验者入内却能获得1拳、2拳的后排头腿空间,而且皮革座椅的人体贴合度比较高,后排的两侧座椅也带有边缘隆起,能提供小幅的支撑 ,而且坐垫的填充也比较厚实,能起到很好地二次滤震缓冲作用,综合舒适性反馈是比较高的。
威马EX5-Z上路的起步表现不尽如人意,电动机起步的响应是够积极的,但它的加速过程却过于波澜不惊,电动机的瞬时特点又让它的线性反馈很难被驾驶人直观感受到,或者我们可以说它的输出过程有些轻飘,所有速段下都难有突破,只有通过运动模式才能带来一些改变。
悬架是威马EX5-Z的一个亮点,它的总体调校明显偏向舒适,但高速驾驶中却不会显得过软、弯道上的横向支撑力度也比较充分,后排乘客能感受到的侧倾很微软;而且对于驾驶人来说,方向盘与转向助力的轻重都是很合适的,长时间也不会感受到疲劳,关键在于车轮的稳定使得它在快速过弯时不会产生车尾摇摆,动态驾驶的安全性也会因此得以优化。
在覆盖城市内环线、主干道以及部分拥堵路段的测试中,全长103km左右的里程耗电量为15.86kWh(均使用城市公共充电桩),实际百公里耗电量为15.39kWh/100km。让人有些不解的是,我们在使用家用充电桩测试后发现同时间、相同路段的测试中,城市内耗电量却是有所下降的,完成同样近100km的驾驶测试,充电量仅为14.78kWh,如果均能维持这种能耗表现,充一次电便能跑360km,这对本身官方续航只有403km的SUV来说是足够出色的。
用户456637110974:有没有坐椅加热和通风坐椅?
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4分“优秀”【外观】从EX5到EX5-Z,威马的紧凑型SUV实现了一次内外升级。在摸到实车之初,新车对比曾经的旧款试驾车变化并不明显,但它的确给了我们一种清新感,这应该是源自车头保险杠上的调整,配上唤醒LED光带的导流独立性更强,而在底盘包围中多出的分层应该就是很多威马车迷口中的“Z化”。而车身有两处不规则设计,一处是车标下的矩形充电孔,按压开启会比较便捷;另一处是导流孔下端的小隆起,它承担了车周感应任务,隆起后会有探测敏感度上的小优化。
【内饰】浅色的软包跟深色的搪塑拼接还是很带感的,年轻人会比较喜欢,它们在前挡与内门板中的覆盖面比较广,但内门板的填充物似乎更厚一些,触感上要比内门板扶手柔和,但跟特斯拉Model Y一样,它的基础用料跟凹陷感是没啥关系的。但说实话,没有震感反馈的空调触控板虽操作距离很顺手,但仍不太适合盲控,而无线充电板是能在不占用USB插口的情况下延长手机续航的,但藏在隆起触控板后端拿取却不太方便。
【配置】15.6英寸的触控屏比过去的顶配还大,它能像比亚迪的屏幕一样旋转起来,在休息区打开专门适配威马的爱奇艺能舒畅快地追剧,而跟智能手机一样的导航画面纵置显示时则更易读取。但说到底,威马这剑走偏锋的车机界面是真有些冷门,根据使用频次变化的大小气泡图标能帮我们更快切换常用功能,但偶尔像拍个照什么的却得按两三次才能顺利调出,好处坏处都很明显。
【舒适】我们试驾的创领版,座椅是仿皮面料的,无论用手按压,还是坐上去都较为绵软舒适,只是驾驶座上的头枕是固定的,对小个子会不那么友好。后排座椅,176cm的个子坐在中央位置也并不会压抑,但这里与两侧的靠背差别会大一些,折叠杯架会让它有些许僵硬,长途还是坐两端更舒适一些。
【操控】威马EX5-Z没有后桥独立悬架,用的是纵臂扭转梁式非独立座椅,但在城市内驾驶时,悬架没带来滤震上的烦恼,不管是意外遭遇的小碎石,还是通过连续减速带,悬架产生起伏都不会拖泥带水,而路况较好的公路则连震动都没有。
【动力】经济驾驶模式下,威马EX5-Z的所有提速过程都显得很轻柔,就是大力踩踏板,速度也是来得不紧不慢,若是赶着上班或是高速上爱超车的急性子建议不要尝试;而运动模式则会让踏板变得敏感起来,急加速的时候会带着一股小推背快速完成超车,但总体来说,这运动模式也不会太暴躁,只是在提速上做到了即踩即有。
至于说车辆的续航,官方给的续航里程是403km,是可以给人跑上一趟高速的信心,而真正维持90km/h左右的时速开上120km+,它的表显续航下降了160km,而我们进行一次充电后发现其实际充入了19.6kWh的电量,换算为高速耗电量大概为16.33kWh/100km、高速续航为422km;同样的测试方式在城内跑上78km,平均耗电量则在15.7kWh/100km,补满一次电能跑441km,城市续航15.2%的衰减率在开启空调的测试下还是不错的。
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4.79分“优秀”【续航】
续航还算扎实,免费赠送充电桩,充电很方便,每天出门都是满电,很踏实安心。提车一个月了,基本上都在市内开,路况又好,慢充的电又扎实,所以续航基本能开350公里。
【提车价格】
出了W6后提车价格很优惠,送了全车贴膜和很多积分,免费首保,终身电池质保。买新能源车也很安心。
【驾驶感受】
第一辆车就是新能源车,可太香了,指哪打哪,百公里加速5秒,别人刚起步我都窜到红绿灯对面了。别看SUV看着笨重,开起来可太轻盈自在了。提车后才开了一千多公里,整体还挺满意,还在磨合期,希望越开越顺心!
【乘坐体验】
平时开车以上下班通勤和带老婆出去玩为主,老婆说空间很大坐着很舒服,电动座椅调节方便。后备箱也特别大,回趟老家能载好多东西!
【维修成本】
威马送了3000公里首保免费,听说后续保养也很便宜,重点是送了很多威马商城积分,积分可以兑换保养券,保养基本上可以实现免费!
【充电时间】
在家里充电桩是慢充,基本上一晚上都能充满,快充一个小时左右都能充满,还算挺快的!不过我觉得家里有桩的话,无所谓充电时间和续航了!
【威马科技】
威马有很多黑科技,电动尾门,感应钥匙,可旋转操控屏,远程操控空调,一键体检……最喜欢的是远程操控空调,对南方的夏天来说可太方便了!
超大屏幕看电影也很棒,音响还算蛮有立体感的!
座驾二八大杠:开空调续航多少
管人别射是奴家:水的一点都不走心,百公里5″,官方都是8″多
Fc非洲小白脸:威马加速8秒多
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4.79分“优秀”满意的地方有这么几点,1空间够大,前排驾驶位调节也满足,一米八也不会特别局促,副驾驶也是四向调动调节,而且空间比较整齐,后排位置更没问题,坐着能跷二郎腿。然后后备箱空间及格分,感觉后备箱的底盖和里面的泡沫箱可以拿走,空间更大,不过现在也够用了,基本就是近郊拿一些帐篷什么的,买车送了箱子也方便收拾整理。2配置足够丰富,全系标配的l2驾驶辅助,acc自适应这个配置有点奇怪,开始的设置速度是油门踩出来的最高速度,每次都是低速状态下设置好才敢用,交通拥堵辅助才是真的好用,高速堵车全程释放双手双脚前提是被加塞别生气哈哈,一般在传统车领域是三十万的车才有部分功能,然后主驾6向副驾4向的全自动座椅也够用了,没有记忆感觉也没必要,哪有那么多人开一个车。3续航能力可以接受,我带我媳妇每天通勤往返正常是六七十公里有时候顺风车带个人,基本在一百公里以内,正常是七天充一次电,周末因为要探亲一般工作日费电,空调正常开,一周一次充电是没问题的。4.动力方面,市内通勤,想崩谁就崩谁,直线提速特别快,基本上甩油车一个红绿灯,不过不建议飙车,我发现速度太快刹车变硬是电车的通病。5.充电时长,一般我都是用到三十充电,快充四五十分钟就能充满,慢充的话,十个小时左右,基本上是下班到家插一晚上,不过我没有固定车位,送的充电桩一直没安,不过是保留终身的,也不着急。5.提车这边,北京现在优惠也不大,毕竟是新款,优惠两万左右,加上送的乱七八糟的东西,可以接受吧。
阿勇2021:威马开起来噪音有点大
哎哟我艹:我2020.09提车动感版,11w裸车
WJ71912:这些都是写手,参考意义不大
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4分“优秀”威马EX5在升级为EX5-Z之后,设计上的确有了一定提升,除了会实现更佳扰流效果的导流孔外,它在底盘中所获得的包围会让人联想到一些高性能车,前唇与侧翼包边独立性很强,甚至与会形成一定宽体面板,颜值的确比从前高了不少。但整体来说,威马EX5-Z的灯组与结构线条还是常规了些,跨界味道不如时下的一些日系SUV浓重。
但即便是作为次低配,可这车舱仍很有记忆点,虽说新车异味大了些,但这并不妨碍前挡、门板等处大面积的带缝线软包,撞色拼接看上去也很讨喜,配合双液晶屏与一块更便于操作的立体触控空调面板,车舱档次会高出同级位日系车一头。
而车舱内的空间感体验只能说尚可,运动化设计的前排座椅包裹感很强烈,即便是在动态中也比较舒适,但它的后排座椅靠背角度有些过大,即便是紧贴靠背,其头部余量也不足1拳(体验者身高为)176cm,而腿部余量则在2拳之内,只能算同级平均水平。
跑起来之后,威马EX5-Z的驾感会变得愈发中庸,起步会稍带一点推背,在超过30km/h低速阶段后呈现出来的加速方式就变得比较直接,而经济模式与运动模式的输出变化并不算大,运动模式没有什么爆发的跳脱感,只是会提速会变得更灵敏些。而制动能量回收系统下的强挡会产生明显拖拽,但好在减速制动仍比较线性,动态驾驶中并不会受制约。
底盘方面,面对一些碎石或是减速带,威马EX5-Z仍显得心有余而力不足,但悬架的实际调校还是偏软的,这反倒会导致其在大弯道上产生一定侧倾,虽说车身在转向中的指向性比较明确,可这种控制力的问题会稍稍影响舱内乘客的综合舒适性。但就城市驾驶而言,较彻底的细碎颠簸过滤与中高速驾驶时的从容,仍确保了威马EX5-Z会是位家用好帮手。
需要说明的是,威马EX5-Z次低配续航不算充裕,在我们覆盖城市与城郊的120km测试中(全程开启空调),它的平均耗电量达到了15.2kWh/100km,满电实际续航约为343km,充电频率会稍高一些。
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3.86分“良好”从这21款开始,威马EX5-Z创领版就已经是高配了,Living Engine与Living Pilot功能都是齐全的,中控上的纵向屏幕比过去更大,显示界面清晰度也高了些,有趣的是它的内置导航,其跟气泡图标融合到了一块儿,最大的气泡内会同时展示地图,而最近的一些地标会以小气泡展示在一侧,选择导航会很方便。而像爱奇艺等内置应用也是如此,除了大图标能直接调整功能外,像歌曲选择、榜单推荐等等也是小气泡,也就省去了调拉调去的菜单层级。当然,这样的气泡界面是要一些时间来适应的,习惯之后就会比较容易上手。
而Living Pilot的使用就是有好有坏了,辅助驾驶与自动泊车都能用,方向盘左侧一键就会开启跟车驾驶,车距也能快速调节,在划线明显的场地跟封闭环线高架上,跟车驾驶的过程很稳定,就是遇到有车辆加塞时,它也能比较及时地调整车速、车距,只是对于车流穿插较多的公路或是标线不清的路段,系统就很容易受到干扰而提示退出,这雷达摄像头识别精度跟稳定性跟蔚来、特斯拉还是有差距的。
动态测试中,威马EX5-Z在场地内表现比价好,起步的时候没有抬头或轮上打滑现象,起速反应是比较积极的,可除了积极之外,无论是经济模式,还是运动模式,威马EX5-Z的爆发都比较短暂,很难像搭载涡轮机的燃油车那样持续急加速。在开上标准道路后,高速路段的超车是需要运动模式来完成,经济模式不会肉,但脚感还是偏软,高速超轿车还是显得不那么有信心。
但威马EX5-Z的悬架调校很聪明,软硬度没有太明显的偏向,铺砖公路上几乎感受刅细碎颠簸,而过连续减速带时没有多余的弹跳产生,通过之后车身就会很快地安静下来;此外,它的车头指向性很清晰,同时平稳的转向过程中,助力也介入得比较明显,操控变得有趣的同时,完蛋中的舒适性也随即提升了,这在SUV里都是不多的。
然而,403km的续航数据只能算是主流而没有什么优势,在实际的测试中,满电的表显余量实际为405km,但城市内的掉电比我们想象中要快,67.2km的总行程后充电量达到了10.68kWh,换算下来百公里耗电量达到15.9kWh;而高速会上的驾驶中,102.7km的驾驶两次充电合计总量为16.84kWh,这16.4kWh/100km的数据反倒是没有比城市内高出多少,跨城市的中短途自驾会更让人安心些。
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3.86分“良好”威马EX5没有在外观上投入太多,自打20年在前唇边缘和侧裙加上了一些立体小护板后,这台在迭代前的设计改造几乎就宣告停止,我们也没对此抱太大期望。但客观来说,威马EX5车身边缘的圆润处置是比较讨巧的,特别是喷黑了A柱与宽D柱后,车身会多出几分俯冲感,加上隐藏式车门把手、带呼吸灯的车标还有贯穿尾灯,车辆身上的新势力辨识度还是在线的。
内饰上,威马EX5带缝线的软包区域是真不小,而且在中控台与内门板两处的缝线皮革包裹中还带有一定填充,它们除了在缝线处置上比较精致外,实际触摸按压也会较柔软,这在很多20万起的合资SUV中都是不多见的。另外,车舱内的镀铬金属也不少,在像仪表盘边框、换挡机构支架以及扬声器外盖等边缘区域都有所覆盖,这能保护这些区域内的皮革、烤漆面板等材料,延长它们的使用寿命。
车舱内最重要的配置莫过于这块15.6英寸触控屏,它通常为纵置布局,但在实用爱奇艺等软件播放影像时,它会旋转为横置,这跟比亚迪的那套设计是比较像的。我们在试驾过程中测试了它的语音系统,“小威小威”能很快唤醒车机,可惜的是它没法像理想ONE、蔚来ES6那样用类似对话的方式进行控制,不明确温度等信息时进行语音操控出现了几次错误反馈;但有意思的是,我们能同时说出多个指令,比如“音乐有点大、感觉有点冷”,多媒体与空调就都会完成调节,遇到错误反馈时也能进行打断重新输入。
除了触控屏与对应车机外,12.3英寸仪表盘也能动态展示包括多媒体在内的许多实时信息,开启车机不用按钮、直接人脸识别即可;其它配置上,威马EX5还有无线充电板、感应式尾门、全景式天窗、后座独立空调出风等等。
空间方面,威马EX5的后排还是挺宽敞的,身高175cm的体验者在这里也有1拳+2拳的头腿空间,而且中央座椅不仅能翻折成扶手与杯架,也带有独立头枕,就乘坐来说,这里的靠背质感还是稍硬,但好在地板隆起不算高,短途乘坐尚可。
让人有些意外的是,这连接电动机的加速踏板踩踏下去是很跟脚的,城市内跑起来是轻轻松松,不管踏板踩多深,加速的过程都有种自吸机的感觉,甚至就动力输出的平顺度来说,它对比自吸机还表现得更好,这加速与制动间的确很像是一台汽油车。而为了保持一定运动感,威马EX5的悬架显得比较硬,好听一点说,是它动态驾驶中带有一定路感,但对于家庭用户来说,其悬架滤震的确是有待提高的,特别是在路遇隆起硬物,或是路面不平时,颠簸感着实是明显了些。而要说这操控有多好也谈不上,只能说在变道或过弯中,它的车身回正会比一般SUV要积极些,轮上半角也比较小,这让它比途岳这些燃油车更接近于轿车。
续航实在不是威马的强项,但现在的EX5还是比过去要好了一些。在高速上进行的测试,空调自动、制动能源回收为2挡,全程平均时速则为89.6km/h,一趟142.8km的行驶里程后,三次补电总充电量为23.85kWh,换算下来城际高速耗电量为16.7kWh/100km,能耗水平无法支持省际自驾游,但不怕等的话,省内跑跑还是不错的。
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3.86分“良好”对威马EX5的外观我们能表扬的东西很少,但批评几乎也是没有的。在封闭式前脸、带贯穿尾灯的尾门以及覆盖了较宽底盘包围的侧身结构中,丰富的分层线条虽说不够精致,但年轻人喜欢的
威马应该也算是知错就改吧,在扩大了屏幕尺寸后,虽说纵置屏没有被拿掉,但因为布局位置上移,以前会被面板所遮挡的USB接口被释放了出来,插线拿取不会再那么别扭。
内饰中的撞色是比较有趣的,从带缝线软包与侧围的搪塑材料连接处来看,威马EX5的处置在新势力中算是比较精细的,皮革与缝线间不会割手,而在内门板与扶手箱等常接触的位置会有更软的面料,这让我们直接感受到了威马的人性化,这跟充电不便之间的反差感还是挺明显的。
创领版算是个试探市场口味的版本,它阉割掉了威马自己宣传最多的自动泊车,保留了能跟车的全速自适应巡航,而在不同驾驶或用车环境中的全景影像、盲区预警、感应尾门、自动头灯以及带后排独立出风的空调分区控温功能等等,也都各自强调了它们的实用性。
在测试中,我们通过对前车的甄别监测完成了跟车驾驶,传感摄像头对前车的识别速度很快,在行驶过程中,车距是可调的,而在监测车距过程中,车辆完成的自适应变速无论是加速还是制动都显得较为线性,这一点值得表扬。不过,在进行车道保持的过程中,威马EX5出现过两次系统提示退出的情况,一次是由于路面行道线标线模糊导致的,另一次则是因为加塞,再次启动则需要重来一次识别跟车操作中,若真是跟友人组团自驾出游,可用性是会受到影响的。
动态行驶中的路感反馈很微弱,但方向盘与转向助力的轻重都比较合适,长时间的行车中无虚位的方向盘不会过于乏味,打孔真皮也让其把握触感得到了提升,而这整体轻重比较合适的轮上与盘上反馈显然是符合家庭诉求的。但可惜的是,我们也无法通过调整驾驶模式来优化所谓的控感,轮上的逻辑不会因为运动驾驶模式而收紧,手上与脚下给人的感觉就是温顺,别无他趣。
动力跟操控是差不多的感觉,单电机的起步会明显比那些搭载小排量涡轮的燃油车要积极,而且线性的提速过程不会导致抬头现象的发生,而从30km/h往70km/h的加速过程中都可以通过加快踩踏板速度的方式来完成一些小爆发超车动作。高速上的爆发缺少实质性的节点,我们很难把握到起速何时会到来,感觉上就像是鞭子抽在了一头倔驴的身上,它仍会提速,但推背什么的就不要想了,整个过程都是缓而平的。
续航其实是个值得表扬的部分,我们在不同时速与路况环境测试中,得到了相近的结果。测试全程,能量回收系统都设定1挡、空调制热为26℃,威马EX5在城市公路中,测试平均时速为28±1km/h,33.7km行程的总耗电量根据补电操作合计为5.36kWh,换算平均耗电量为15.9kWh/100km;而在城市环线测试中,平均时速为87.9km/h,78.3km行程的总耗电量为13.1kWh,换算平均耗电量为16.7kWh/100km,总体来说,时速对能耗的影响并没有我们想象中的大,整体能耗也是可接受的。
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3.64分“良好”初见威马EX5它的模样并不足以吸引我们的注意力,车辆在对大灯、尾灯等功能区域进行处置时虽说比较讨巧,造型上也够醒目,可整体的线条就显得较为平庸了,而封闭式格栅、俯冲高腰线与悬浮式车顶也都是当下跨界SUV上常见的项目。当然,能有按压开启的充电口盖、隐藏式电动车门把手等新鲜物件,还是能在用车中带来些小趣味的,对这16万的电动SUV也不好太苛求。
舱内之内,中控台可触上半区域的搪塑与软包几乎是1:1的,上挡板在纹理上模拟了真皮的样式,而下挡板的扇面中则是与座椅同材质的皮革,带着缝线与有内部纹理饰板的金属边框,这用料的确比外观足得多。换挡机构的最前端有一个立体触控面板,我们能在这里一键完成语音输入、空调启闭等操作,而方向盘的烤漆控制区也同样带有按压触控响应,它们除了比较容易留下指纹外,用起来都是比较顺手的,而且这里的打孔真皮也比较适合炎热天气下的长时间把握。
15.6英寸的触控屏第一眼看去的确是有些震慑力的,它的主界面显示为比较有趣的大小气泡,通常其会显示几个主要常用功能,比如导航、音乐等,而其附属的一些功能调节会显示为依附在一侧的小气泡,而其它功能在不用时能暂时收放在右下角,这让主界面显得比较简洁。而根据不同功能的使用频次,这些气泡的尺寸与排列顺序也会有所变化,这算是一处比较人性化的设计。
而其它像辅助驾驶、门窗、照明等系统的界面则比较像智能手机的设置栏,不需要花太多时间去适应。
可惜的是,创领版没有威马重点宣传的自动泊车,但我们在泊车中使用了它的全景影像,车后影像与俯瞰投影会进行分屏显示,这个界面中还能对显示亮度、车轮轨迹等进行调整,对人工泊车的辅助效果很直观。在配置列表中,我们还看到了全景影像、全景天窗、无线充电、感应尾门、蓝牙钥匙等系统与配件,整体功能丰富性符合我们对一台年轻智能电动车的基本要求。
座舱的空间舒适度比较一般,后排座椅头上的表现比腿前更好,掏空车顶与全景天窗避免了压抑感,但对我们身形较敦实的体验者(身高176cm)来说,其腿部不过1拳半的余量与CR-V这些燃油车是有差距的。同时,威马在对麦弗逊+扭转梁组合进行处置时,还为了操控支撑牺牲了舒适性,从车轮到减震,再到座椅上的反馈,威马EX5都很像是一块儿绷直了的空心钢柱,一遇到路面硬物冲击就会产生连续震动颠簸,即便是城市公路上的细碎颠簸也没法一次性过滤干净,舒适性是我们体验过程中的一个明显短板。
倒是车辆的动力表现没我们想象中那么羸弱,电动机的加速过程像一台自然吸气发动机,平但不缓慢,而且就初段的爆发力来说,它比中等排量的自吸机还要出色一些。当然,在我们的测试时速超过80km/h后,它在开阔的高速直线上的确不是那种能时时刻刻完成超车的跨界车,就算是切换为运动挡,加速踏板无非也就能变得敏捷些,这对制动后的二次加速是有好处的,可像再在高速上谈爆发还是比较勉强。
最后的续航方面,我们开着威马EX5跑了两段路,空调设定26℃,一段是低速的城内公路测试,平均时速为29.4km/h,总行驶里程47.8km,按照三次充电跳枪后的总充电量换算平均百公里耗电量为15.6kWh/100km;另一段是高速的城际快速路测试,平均时速为88.2km/h,总行驶里程87.6km,同样方式计算平均百公里耗电量为16.8kWh/100km,不同时速下能耗差距并不大,315-340km的实际续航对一台标定403km的SUV来说也算是中上水平了。
威马EX5的快充充电速度会是个小问题,即时充电电压为348.50V,身旁的一台欧拉电动车充入10kWh左右电量时间为13分钟(充电电流为160A),而威马EX5则用了近30分钟,尤其是在电池余量超过75%后,充电电流便迅速下降,这一点的确会影响中长途驾驶的用车体验。
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3.64分“良好”威马EX5-Z创领版的悬浮式车顶设计,A、B、C、D柱以及后视镜都采用了“熏黑”处理,显得非常有个性。电镀亮面的18寸轮毂和红色运动卡钳的搭配显得运动感十足。
内饰方面,在配色上加入了橙色内饰设计,为内饰的氛围打招出了动感激情的氛围。的中控台、门板、座椅这些经常触碰到的地方均采用皮质包裹,质感和触感都做得很到位。配备了Living Pilot执行辅助系统以及360度全景影像,让驾驶更安心。另外,15.6英寸悬浮式智能屏,分辨率达到1920*1080,显示的画质非常细腻;当车辆在行驶状态下,它是竖屏状态;但在停车状态下,可以变成横屏模式,可以很愉快的在车里刷剧。
主驾驶座椅支持6向电动调节以及2个挡位的座椅记忆功能,作为一台家用SUV有这个功能非常方便的,而且也可以通过语音的方式调整位置,在高速上开车感觉疲累了想换个坐姿只要动动嘴就行。空间表现EX5的后排175的身高可以有小2拳的膝部空间,日常家用乘坐的话舒适性还是能接受的。
威马EX5开起来非常轻快,同时也能感受到底盘扎实感。无论是进行紧急变道还是经过一些碎石路,都表现出来游刃有余的状态。ECO模式下的表现很温柔,适合日常通勤代步。当驾驶模式和转向盘的力度调节到“运动”后,将会真正展现出一台电车应该有的加速刺激。
续驶方面,在模拟日常用车过程中使用多媒体和空调的正常驾驶状态下,EX5在城市道路配合ECO模式基本能够实现1:1的表显消耗和实际消耗。
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4.57分“优秀”车子到手也有3个多月了,行驶了也快5000公里了,总体来说还是比较满意的,大毛病没有,小毛病可以接受,车子开起来比较轻快,不会因为车子种而显得笨重,踩油门就窜,加速超车很给力。
【续航】
现在续航都是403公里的,没有超过500或者600的,上下班距离还是比较远的来回有近40公里,大概每周要充电,稍显繁琐,毕竟价格降下来了,续航500➕的估计要柜几万米了。
【空间表现】
前排空间中规中矩,后排空间很大,腿部空间估计超过20厘米,靠背可以调节,后备箱很平整,小东西可以收到底下的暗格里,比较隐蔽,还有一个前备箱,平时可以放一箱矿泉水。
【动力表现】
起步比较轻柔,超过三四十码后加速给力,超车很爽快,油门随点随跑,动力完全够用。
【驾驶感受】
方向盘很轻盈,指向比较中庸,悬架有点偏硬,过大的沟沟坎坎车速过快有颠簸感和后备箱物品备抛起来的感觉,紧急刹车时双闪会自动亮起,辅助驾驶很灵敏,变道辅助很好用,主动刹车识别也挺不错,看别的车评测主动刹车很多都是不能识别,但是这个车的主动刹车识别的很好,碰到多次主动刹车,特别是对行人和非机动车识别感觉尤为灵敏。
【充电时间】
用过几次快充,不到一小时能从百分之十充到百分之九十五,慢充都是充一夜,第二天肯定满了,具多长时间能充满没确认过。
【最满意】
车子外观很耐看,发光的车标,感性门把手等看上去很有科技感。
点评车型:
2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版
4.5分“优秀”外观基本还行,中规中矩吧。内饰还是比较喜欢的,特别是那个大屏幕,看着还是爽!空间在同级别来说也算很不错的了,特别是后排空间,腿短点的甚至可以翘个二郎腿,哈哈!
【动力表现】
动力也足够可以,主要是对比之前的1.6L的燃油车,好太多了。目测至少有油车2.0T的动力吧!
【续航】
续航也很实在,基本能达到官方的续航标准400公里,冬天我们这里也不需要开空调,所以基本都是满续航,只是高速大概要打个七折280-300的样子了
【驾驶感受】
驾驶感受只能对比我以前的油车了,的确还是好了很多,主要动力变强了,加速这些来的很快,所以感受自然好了
【最不满意】
谈不上有哪里多不满意,要说的话希望外观再设计帅点就好了,目前的外观太中规中矩了,一眼不帅的感觉!
【充电时间】
速度还是挺快的,我一般都是快充,基本四十分钟左右能到百分之九十左右,还算行,可以接受!
【购车经历】
主要还是在网上对比,看了好几款车,然后线下去实体店对比了好几家不同的车企的电动车,最终还是被威马的性价比打动了吧。目前八千公里了,总体还是很满意的,希望继续保持!
积极的豆花fd:威马车最令人发指的是售后服务,充电桩安装申请十多天也没有人来,每次催都会说没有充电桩,或充电桩在路上,请问一下什么物流?在路上要十天半月?
闹闹2433:创领版是不是内饰只能是橙色
侍小海:车主你买的创领版多少钱
点评车型:
2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版
3.93分“良好”威马EX5-Z总体给人的感觉是干净,即便是在改款中有了像独立导流、运动包围这些新配件,它还是有一种阳光型男的气质。快充插口的挡板与隐藏式车门把手都可以通过按压的方式开启,这些都是集中展示车辆新能源身份的东西。
进入车舱,这创领版的列表配置覆盖了全景影像、全速自适应巡航、12.3英寸+15.6英寸双液晶屏、感应式电动尾门、8喇叭扬声器都是一应俱全,甚至还提供了该级别里不多见的面部识别,功能配件足够丰富。A柱上的小方孔其实是用来提示碰撞的警报指示灯,在障碍物近距离测试里,它的敏感度很高,而真正的面部识别则放在方向盘后端的,它在晚上的识别唤醒也能保持准确积极与准确。
前排座椅的双色一体设计是讨人喜欢的,不能调的头枕是个小缺陷,但肩部与腰部的支撑包裹却够立体,就是连续的动态操控里也能较好地围住驾驶人。重要的是,主驾外侧的条形位置记忆按键能设两个人的坐姿,而下方的电动调节则是模拟座椅样式,调整起来会很方便。
后座中间的靠背还是一个下拉杯架结构,这也是为什么它坐起来会有些发硬,不过这里杯架会很实用,要是路遇颠簸可以调节伸缩扣板,让水杯或饮料被夹得更牢固。后车门内的储物格,设计深度够但长度却偏小,这也使得折叠杯架的利用率会比同级别燃油合资车高一些。
威马EX5-Z的悬架应该算是无功无过的水平,在SUV里它的调校还是偏主流的,尽管后桥不是多连杆,但纵臂扭转梁的稳定性仍旧足够高。车轮在入弯之初的指向精确度不错,即便是车身驶入最大弯度时也不会产生侧倾,而车尾较稳健的支撑也在出弯时提供了良好的循迹动作,整个过弯会显得很流畅。这样的操控表现使得驾驶人只需在入弯前稍作减速便能避免侧倾的产生,而且悬架对城市路面上的细碎颠簸也能较彻底的吸收掉,配上软硬适中的座椅充填,综合舒适性对家庭来说是值得表扬的。
直线上,威马EX5-Z的动力没得挑,电动机的瞬时爆发无需等待,这让车辆的起势在不打滑的前提下显得比较有劲儿,就算是起步时深踩踏板也只是轻微抬头而已。不过,想要来一阵头皮发麻的畅快超车这台车是很难实现的,它在ECO模式下的加速比较轻柔线性,想推背也得挂入S挡才能小小感受一下,家用的倾向十分明显。
续航上,空调的确是影响威马EX5-Z的一大因素。在未开启空调的情况下,车辆在城市内的低速驾驶环节综合油耗仅为14.3kWh/100km,而当我们将空调调至24℃,同样30km/h左右时速下的耗电量会出现明显增长,103km的城市内行驶里程充入电量为16.47kWh,计算得出城市低速续航为336km左右,这个成绩在纯电紧凑型SUV市场中尚可,对于不用跨区域通勤的人来说,半月一充是可以实现的。
点评车型:
2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版
3.5分“良好”在新势力里面,威马的确是比较靠谱的,一开始就自建工厂,网络建设也快。EX5推出已经有段时间了,现在看来外观、内饰、空间都属于中规中矩,但是行驶质感还是不错的,悬挂偏软,日常用很舒服,不过内饰的精致程度可以进一步提升。315牛米的扭矩,百公里加速8秒多,够用。续航提供400km、475km、520km三档,推荐475km和520km。威马的热管理做得不错,智能化功能也基本齐全,L2、自动泊车、全景影像等该有的都有,开起来没有后顾之忧。威马标识可以指示充电状态,很有意思。
整体来讲是一台更偏向实用的车型,居家旅行的理想选择。
点评车型:
2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版
3.86分“良好”威马EX5创领版外观是非常年轻化的,车头边缘有下沉的处置,主要的隆起集中在A柱延伸线上,与普通轿车的跨界有明显的区别,更是在导流孔添加了光环,在底盘包围加了运动套件,是时下年轻人比较喜欢的类型,内饰中有一横一纵两块屏幕让观察与操作距离都是非常合适的,换挡旋钮前段翘起的触控面板调节空调也方便了,车内可直接触碰的中控台,内门板,扶手箱采用的是软包,会明显感受到中控上下挡板软包材质的区别,在驾驶的过程中,自定义时速与车距,车内更是科技感满满,交互方式较多,面部识别,语音识别或者触控等,都可以轻松使用与调节。