懂车小明星点评怎么样

对威马EX5的外观我们能表扬的东西很少，但批评几乎也是没有的。在封闭式前脸、带贯穿尾灯的尾门以及覆盖了较宽底盘包围的侧身结构中，丰富的分层线条虽说不够精致，但年轻人喜欢的 威马应该也算是知错就改吧，在扩大了屏幕尺寸后，虽说纵置屏没有被拿掉，但因为布局位置上移，以前会被面板所遮挡的USB接口被释放了出来，插线拿取不会再那么别扭。 内饰中的撞色是比较有趣的，从带缝线软包与侧围的搪塑材料连接处来看，威马EX5的处置在新势力中算是比较精细的，皮革与缝线间不会割手，而在内门板与扶手箱等常接触的位置会有更软的面料，这让我们直接感受到了威马的人性化，这跟充电不便之间的反差感还是挺明显的。 创领版算是个试探市场口味的版本，它阉割掉了威马自己宣传最多的自动泊车，保留了能跟车的全速自适应巡航，而在不同驾驶或用车环境中的全景影像、盲区预警、感应尾门、自动头灯以及带后排独立出风的空调分区控温功能等等，也都各自强调了它们的实用性。 在测试中，我们通过对前车的甄别监测完成了跟车驾驶，传感摄像头对前车的识别速度很快，在行驶过程中，车距是可调的，而在监测车距过程中，车辆完成的自适应变速无论是加速还是制动都显得较为线性，这一点值得表扬。不过，在进行车道保持的过程中，威马EX5出现过两次系统提示退出的情况，一次是由于路面行道线标线模糊导致的，另一次则是因为加塞，再次启动则需要重来一次识别跟车操作中，若真是跟友人组团自驾出游，可用性是会受到影响的。 动态行驶中的路感反馈很微弱，但方向盘与转向助力的轻重都比较合适，长时间的行车中无虚位的方向盘不会过于乏味，打孔真皮也让其把握触感得到了提升，而这整体轻重比较合适的轮上与盘上反馈显然是符合家庭诉求的。但可惜的是，我们也无法通过调整驾驶模式来优化所谓的控感，轮上的逻辑不会因为运动驾驶模式而收紧，手上与脚下给人的感觉就是温顺，别无他趣。 动力跟操控是差不多的感觉，单电机的起步会明显比那些搭载小排量涡轮的燃油车要积极，而且线性的提速过程不会导致抬头现象的发生，而从30km/h往70km/h的加速过程中都可以通过加快踩踏板速度的方式来完成一些小爆发超车动作。高速上的爆发缺少实质性的节点，我们很难把握到起速何时会到来，感觉上就像是鞭子抽在了一头倔驴的身上，它仍会提速，但推背什么的就不要想了，整个过程都是缓而平的。 续航其实是个值得表扬的部分，我们在不同时速与路况环境测试中，得到了相近的结果。测试全程，能量回收系统都设定1挡、空调制热为26℃，威马EX5在城市公路中，测试平均时速为28±1km/h，33.7km行程的总耗电量根据补电操作合计为5.36kWh，换算平均耗电量为15.9kWh/100km；而在城市环线测试中，平均时速为87.9km/h，78.3km行程的总耗电量为13.1kWh，换算平均耗电量为16.7kWh/100km，总体来说，时速对能耗的影响并没有我们想象中的大，整体能耗也是可接受的。