周鑫说车点评怎么样

威马EX5-Z总体给人的感觉是干净，即便是在改款中有了像独立导流、运动包围这些新配件，它还是有一种阳光型男的气质。快充插口的挡板与隐藏式车门把手都可以通过按压的方式开启，这些都是集中展示车辆新能源身份的东西。 进入车舱，这创领版的列表配置覆盖了全景影像、全速自适应巡航、12.3英寸+15.6英寸双液晶屏、感应式电动尾门、8喇叭扬声器都是一应俱全，甚至还提供了该级别里不多见的面部识别，功能配件足够丰富。A柱上的小方孔其实是用来提示碰撞的警报指示灯，在障碍物近距离测试里，它的敏感度很高，而真正的面部识别则放在方向盘后端的，它在晚上的识别唤醒也能保持准确积极与准确。 前排座椅的双色一体设计是讨人喜欢的，不能调的头枕是个小缺陷，但肩部与腰部的支撑包裹却够立体，就是连续的动态操控里也能较好地围住驾驶人。重要的是，主驾外侧的条形位置记忆按键能设两个人的坐姿，而下方的电动调节则是模拟座椅样式，调整起来会很方便。 后座中间的靠背还是一个下拉杯架结构，这也是为什么它坐起来会有些发硬，不过这里杯架会很实用，要是路遇颠簸可以调节伸缩扣板，让水杯或饮料被夹得更牢固。后车门内的储物格，设计深度够但长度却偏小，这也使得折叠杯架的利用率会比同级别燃油合资车高一些。 威马EX5-Z的悬架应该算是无功无过的水平，在SUV里它的调校还是偏主流的，尽管后桥不是多连杆，但纵臂扭转梁的稳定性仍旧足够高。车轮在入弯之初的指向精确度不错，即便是车身驶入最大弯度时也不会产生侧倾，而车尾较稳健的支撑也在出弯时提供了良好的循迹动作，整个过弯会显得很流畅。这样的操控表现使得驾驶人只需在入弯前稍作减速便能避免侧倾的产生，而且悬架对城市路面上的细碎颠簸也能较彻底的吸收掉，配上软硬适中的座椅充填，综合舒适性对家庭来说是值得表扬的。 直线上，威马EX5-Z的动力没得挑，电动机的瞬时爆发无需等待，这让车辆的起势在不打滑的前提下显得比较有劲儿，就算是起步时深踩踏板也只是轻微抬头而已。不过，想要来一阵头皮发麻的畅快超车这台车是很难实现的，它在ECO模式下的加速比较轻柔线性，想推背也得挂入S挡才能小小感受一下，家用的倾向十分明显。 续航上，空调的确是影响威马EX5-Z的一大因素。在未开启空调的情况下，车辆在城市内的低速驾驶环节综合油耗仅为14.3kWh/100km，而当我们将空调调至24℃，同样30km/h左右时速下的耗电量会出现明显增长，103km的城市内行驶里程充入电量为16.47kWh，计算得出城市低速续航为336km左右，这个成绩在纯电紧凑型SUV市场中尚可，对于不用跨区域通勤的人来说，半月一充是可以实现的。