外观当然是很帅气,小豹子属于圆润滴展示了出了一种力量感,也可以说是造型比较优雅吧。尤其是配合上英国绿和紫色,个人觉得白色和黑色也不错。
内饰首先用料不错,门板、中控台上方、挡把、扶手、方向盘区域使用了大量的软性仿皮真皮材质。另外还使用了银色镀铬金属、钢琴烤漆面板进行点缀,各种材料之间的缝隙结合展现出了较高的工艺水准,可以用低调轻奢、规整来形容。这里尤其想说捷豹使用的银色镀铬饰条、钢琴烤漆面板手感真的很温润细腻。
配置方面只能说满足大部分需求,但在车机系统方面感觉本土化不够,手机端做的APP功能简单。中控屏功能偏少,没有无线连接手机功能,车联网功能,无法下载app。
空间方面对于一米七二微胖身材的我来说是很够用的,主要表现在后排超出三拳的腿部空间和良好的头部空间。其余门板手套扶手箱储物空间都挺不错的。后备箱内部还算规整,但受限于较短的尾部和一款凸起的备胎盖板,装载空间一般吧。
操控咱不是专业赛车手也说不上啥,方向盘低速调的比较轻盈省力,虚位有一点但不明显。高速时随速转向力变沉重,但有一点点虚位。轮胎压到坑或者道路标识线偏位,会带动方向盘转动,所以坑多路况不好时要把好方向盘。侧倾开车感觉不出来,自己最多50多码过90度弯。
动力感觉够用吧,在经济与舒适模式下油门迟滞感强,运动模式下感觉油门比较跟脚。运动模式下有种与发动机参数中扭矩爆发区间一致感,真的感觉轻轻一踩,发动机便在1250转样子开始爆发最大扭矩,牵着车向前冲。其余模式蛮就属于只看转速上升不见车速飙升。建议堵车时候使用经济模式,不是说多省油,而是别的模式动力迟滞和过剩,舒适迟滞运动过剩。堵车开启经济模式,会感觉似乎在开一辆自然吸气发动机,踩多少就跑多少,不会说突然涡轮运转爆发扭矩向前跑。收油门车也不会有降档顿挫感。高速当然建议运动模式,不然那俩模式会让你怀疑自己开的是不是涡轮增压车。经过实测,120时速转速2100,140时速转速2500,160时速转速2800,以上就未跑了安全第一,200P约在120时速以后加速就比较线性了,不会再有扭矩突然爆发推背感觉。这款变速箱似乎为了燃油经济性特别愿意升档,油门轻踩约¼时,约在1200转就升档,中踩约一半时,约在1800转升档。约在70多时速就给你升到8挡。比较尴尬的是小豹子并不省油😂目前1.8w公里总平均油耗在9.7左右,总体冬天高夏天低,主要和路况有关。
舒适性来讲,就是说内饰用料比较好,皮肤接触的大部分都用软性材料给你包上。然后就是人体工程学设计的也不错,基本上常用功能都很顺手。座椅舒适性还行,属于填充物偏硬支撑性比较好。后排座椅坐垫较长这点好评,腿部不会出现太多悬空。靠背角度适中,坐起来比较放松。
一个极具魅力的男人:争取明年买了它
梵婀玲三脚猫:看着就是一名矫健的选手,还穿了休闲西装
是浊心呀:本来今年打算买XEL的,我是03年的弟弟,家里出点钱,自己手里有点钱,分期一年能还清,后面家里觉得我太年轻了,怕我供不起,加上订车要等几个月,中途加价就不好办了。无奈去看帕萨特,雅阁,但是这两个车都是割韭菜,年前还没现车,又去看别克,最后全款买了君威,攒个两年钱,到时候结婚了换个XFL。希望还能赶上最后一批捷豹油车
点评车型:
2020款捷豹XEL 2.0T 250PS SE科技优雅版
4.21分“优秀”都说英伦系流淌着潇洒的情怀,而作为一个追求时尚的我来说,也更看重绅士般彬彬有礼的形态,在选择一台车时,也是本着低调且富有内涵,运动且不张扬,或许与我个人的性格为之相关,从前就对捷豹的车子有莫名的好感,加上自己的独立也有足够的城府来驾驭,顺理成章的圆了从前的那个梦,入手了这台XEL 2020款 2.0T 250ps SE科技优雅版。
外观:更为扁平的车头看上去带有憨憨的“礼貌”感,更像是一位成熟的男士在恭迎你的到来;而引擎盖上隆起的造型又体现出他那内在的肌肉感;倒角且更为圆润的进气格栅呈矩形样式,内部镀铬的中网造型将红色的车标Logo展现的更为醒目;两组LED远近光头灯组则展示出了当下的设计潮流;两侧雾灯区采用镂空的黑色饰板,与横向设计的风刀搭配,看上去不仅增加了车辆的横向张力,更婉如C字样式,设计的美感不言而喻,而与下方倒L型的的镀铬条组合后看起来更为时尚,同时两旁带有导流口,进一步增强了空气动力学效应;牌照下方的进气口设计的较为狭长,从而为车辆带来更好的散热效果;下方的前唇采用不规则造型,释放出更强的动感元素。侧面的造型看起来更符合运动轿车的定位;较长的车头散发出豪华车内在的气质感;大倾角的A柱延伸至B柱,而下滑至C柱的流线又与后尾门形成了溜背的既视感;车窗外沿及侧裙上均采用镀铬饰条加以修饰,带来更具潮流的现代感;由叶子板上的饰板辐射至车尾的腰线看上去更具力量感;轮胎采用前后225/45 R18规格,多条辐的轮圈进一步带来典雅的设计感;全车尺寸4778*1850*1429mm,轴距为2935mm,定位于中型轿车。车尾看上去更宽也更为敦实;尾门上凸起的小鸭尾进一步增强了高速时的下压力;两组熏黑的尾灯组面积较大,下方波浪曲线的设计看上去更具运动感;后扰流板外围被镀铬饰条覆盖,与偏向于中置设计的双边共双出排气布局搭配,散发出更为强烈的性能范儿。
内饰:中控台的设计采用大面积软性材质包裹,缝线的工艺也更具豪华感;12.3英寸的全液晶显示屏显示效果更为细腻;三辐式真皮方向盘支持手动前后上下调节,三组亮片的加入也更具运动感;位于空调出风口下方的10.2英寸的触控液晶屏支持当下主流的Carplay及Carlife功能;空调控制采用按键及旋钮方式,液晶屏的加入看起来更为直观;下方的电子挡杆操作起来更为便捷,看上去质感十足。
配置:电动助力转向、电子驻车、主副驾驶正面气囊/前排侧气囊/前后排头部气帘、胎压显示、车道偏离预警、车道保持系统、道路交通标识识别、主动刹车系统、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动泊车、上坡辅助、陡坡缓降、无钥匙进入一键启动、主动闭合式进气格栅、远程启动、主副驾驶12向电动座椅调节功能、副驾驶位后排可调节按钮、卫星导航、车载蓝牙、USB接口、LED远近光、多色氛围灯、外后视镜电动调节/折叠/加热/防眩目、内后视镜自动防眩目、雨量感应雨刷、自动空调等;总的来说配置已经足够满足日常驾驶所需了。
空间:定义为中型轿车,拥有2935mm的轴距表现,可以说在全车不管是哪个座位,都可以更为舒适的享受驾乘所带来的美感;全车在门板处、档把后方及中央手扶箱等地方拥有充足的储物空间,对于矿泉水及随行物品的放置也更为妥当,而后排座椅不支持放倒,确实对于大物件搬运来说有些许的不便。
操控:前双叉臂后多连杆独立悬架,采用前置后驱布局,整体操控性上还是能非常领会驾驶员的意图,45扁平比的轮胎也更能反馈路面的信息,对于车内的舒适度上会有些许的偏硬感。
动力:2.0L直列四缸涡轮增压发动机,最大184kW(250马力)/5500rpm,最大扭矩365Nm/1300-4500rpm,匹配8速手自一体变速箱,前置后驱布局,0-100km/h加速时间为7.3秒。
用车成本:2.0T高功率的发动机带动1730kg整备质量的XEL来说,动力储备确实更为充足,而8AT变速箱升档也更为积极,市区的综合油耗在10L,高速下综合油耗在7L,还是非常不错的,一万公里保养周期的费用平均在1200元左右。
日常感受:开起来很有英伦的驾驶感,座椅更为舒适,支撑性更好,后排空间也更为宽裕,加上不错的动力输出,确实能够带给驾驶员更好的加速体验;但更低的扁平比对于车内的虑震还是有些偏硬加上后排座椅不能放倒,对于大物件搬运存在一定困扰;综合来看,是一款更居家也更为彰显品味的家庭用车。
荣昌陈胖胖:图片都发错了一张!当枪手要注重细节!不要写的太官方那种!太明显了!
Zzqqy:你确定这裸车价是真的?
老管:谁买车用车这么发评论啊,本来关注想买,一看都是枪手炒作就觉得产品有猫腻,这不是捧杀是啥,市场公关就这手艺?
点评车型:
2021款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版
3.79分“良好”【外观】捷豹的豹锋眼非常有辨识度,眯眯眼也确实很有威慑力,尤其是配上进取运动的前脸,很是霸气。
【内饰】火星红的内饰很显档次,将车内的质感很好地进行拉升,毫无塑料感,并且用料也扎实。方向盘转向灵活且精准,不过方向盘上按键设计的逻辑有点混乱,没有专用的返回键操作很不方便。另外座椅有点硬,坐久了不舒服,不太适合长途的朋友们,而且配置也不是高,座椅没有记忆功能,也不能自动加热。
【空间】空间表现一般般,乘坐空间倒是没有基本问题,但储物的话可能就稍微有点逊色了,不过一家三口作为日常城市出行的家用车还是足够了。
【动力】 2021款 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版搭载的是一台高功率2.0T发动机,最大马力达到了250匹,最大扭矩达到了365牛·米,起步会弱一点,不过中后段超车底气十足。其实高低功率的版本主要在前段动力释放的区别,低功率版在怠速起步时会显得更灵敏。若是将这台2.0T发动机切换到运动模式,推背感会让人肾上腺素瞬间飙升。
【操控】方向盘很轻巧,对于一辆运动型车来说,避震软硬倒是能接受,和同级别车型相比比较适中,总体来说还是很舒服的。
青苔石上ss:大西洋海岸风情
青苔石上ss:外观是真不错
外观上延续捷豹的经典设计,非常优雅运动;内饰在设计上有些不够惊艳,但配置上算是比较齐全的;空间比较中规中矩,尤其是后驱车带来的后排中间突起,影响乘坐舒适性;2.0T发动机的动力非常强劲,并且后驱的结构能够有着更精准的操控感,驾驶乐趣很不错。
常隆:已入手,问下,平时短暂停车是按档位的P键还是左手边的电子手刹呢?短暂电子手刹感觉太麻烦了,说是P键和电子驻车是一体的?