点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 260

3.44分“良好”

还行吧，主要是内饰好看，老婆喜欢，动力还算够用吧，感觉比2.0t的油车要好用一点。目前来说唯一的大缺点是后备箱空间非常小，不过这也没办法，4米4的车，后排空间大了，后备箱肯定小了

点评车型: 2023款奔驰EQA EQA 260

3.86分“良好”

总体来说比较合适，小两口家庭使用刚刚好，空间略显局促，不过瑕不掩瑜。作为第一辆车喜欢就是最好的道理。

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 260

3.79分“良好”

续航扎实，内饰漂亮，副驾驶手动座椅很廉价，外观一般般，尤其是车头不好看！

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版

3.22分“良好”

想给自己买个代步车，主要上下班用途，价位控制在二十多万。去看了奔驰车，本来也没有想着买新能源车子，结果看到展厅里刚好停着EQA300这款车，外观和内饰都很漂亮，销售介绍的也很耐心，接着去试驾，感觉都很不错。最满意的地方是他的内饰，很多新能源品牌车子内饰都很简单，而奔驰EQA的内饰就给人豪华感 最不满意 EQA的人机交互系统，在燃油车中还算不错，但在新能源车里还有很多不足

点评车型: 2023款奔驰EQA EQA 260

4.36分“优秀”

【购车经历】 20几万买奔驰EQA电车，你觉得怎么样?奔驰油车GIA的基础上油改电产品EQA 你了解过吗? 【油耗】 CLTC续航619Km 0-100加速8.6S 两轮驱动，快充10%~80% 仅需45分钟，MBUX 智能人机交互系统，64色氛围灯 (小姐姐最爱) ！ 【乘坐体验】 试驾过后 我觉得动力没有以往四驱电车给我的那种特别刺激的推背感但是还是满足日常需求的，开起来很舒服，Dauto驾驶模式很聪明 基本上可以单踏板驾驶 很聪明的动能回收系统，奔驰内饰没得说 手机互联也好用。

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 260

3.86分“良好”

【最满意】 电耗挺让人满意的，大约在11kW/km左右，夏天开空调的时候可能会更高一点。另外，这车真的很帅，对奔驰心仪已久，只是没想到先买了一辆电车。 【最不满意】 内饰的味道有点大，通风了好久才将味道散去，这可能和座椅换了仿皮有关。中控台的旋钮全都换成了触摸板，可能更显得科技感，但是操控起来不是很方便，甚至还有按键失灵的情况。人机交互系统也有点问题，特别是和朋友的新势力一对比，感觉用起来更不爽了。 【空间】 空间还是比较宽敞的，前排不会有局促的感觉，但是后排的话，坐三个人就会有些拥挤。后备箱空间还算充足，装三个行李箱没问题 【驾驶感受】 电动车动力其实不必担心，更何况还是豪华品牌的，提速很快，在高速上最高开到过140，十分轻松。换挡很平顺，只要不是暴力驾驶不会有顿挫感，一根手指头就可以转动方向盘，开起来丝毫不费劲。

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版

3.86分“良好”

【最满意】对于奔驰EQA来说，由内而外都散发着一种成熟的味道，因为绝大多数消费者需求的配置、功能，它都悉数配备。针对车轮性能以及整体驾控感受来看，它也拥有品牌加成所带来的独到一面。 【最不满意】二排座椅的坐垫高度偏低，或许是电池板的厚度影响了腿部空间。 【驾驶感受】日常驾驶具备非常轻快的驾驶感受，加速踏板的线性程度足够细腻，符合奔驰一贯的调校方式。悬架系统的设定偏向舒适性，虽然低速行驶时，不时的跳动感甚至给驾驶员一种强硬的运动感。 【乘坐体验】整体布局与GLA基本上没有差别，方向盘以及出风口的颜色存在些许差异，其它地方都高度保持一致。但是豪华氛围、用料水准方面依然延续了奔驰一贯的高规格。空间体验，整体表现也是正常水平，体验者身高180cm，前排头部空间剩余四指。第二排座位的头部空间依然为四指。

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 260

3.71分“良好”

夏天开空调续航里数直接降100，现在车明年要被召回换电机，如果没有这些毛病，车开起来很香！

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 260

3.93分“良好”

从外观设计来看，奔驰EQA与GLA有着难解难分的关系，好处是打消了一些陌生感，但也会有人质疑是否缺乏新意。内饰设计相比外观，可能惊喜会更少一些，基本采用了与GLA同款的设计风格。但奔驰过去本身优秀的用料被保留下来，这对于追求品质的用户来说无疑是一件好事。 实际驾驶体验下来，奔驰EQA 260的动力输出表现十分线性，与自身品牌的内燃机车型很像。当然，需要超车时，电机的物理特效也能满足瞬间的加速能力。制动表现同样从容，初段制动力释放迅猛，中后段制动力线性而有力，这一点要比许多“新势力”车型调校的更加成熟。操控方面，普通模式下，奔驰EQA 260整体感觉很“奔驰”，行驶质感细腻，胎噪风噪处理得当。悬架应对大部分路面时，都能消化多余的颠簸，整体调校偏重舒适。不过，面对起伏较大的路面时，驾驶者还是能清晰地感受到车身会有不同程度的弹跳，这大部分原因是纯电汽车自重偏大的原因。不过路况较好时，将驾驶模式切换至运动后，随着转向阻尼的变重，动力输出也开始变得更加敏锐，满足一段时间内的欢脱，完全没问题。

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 260

3.79分“良好”

车机功能略差，反应迟钝，功能少，续航凑合吧619续航也就能跑450左右！

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版

3.79分“良好”

我是一个燃油车的忠实拥趸，但这不妨碍我慢慢去了新能源车，去体会新能源车不一样的驾驶体验。借着奔驰提供的这次深度试驾的机会。让这辆小白（eqa300）陪伴我行驶了180公里。也算是有了一个比较深入的驾驶感受。既然有感受，那一定要记录一下，人生的意义不正在于经历和总结么。 【静态表现】 1、外观方面 奔驰的电动车和燃油车在外观方面气质上是有明显区分的。（宝马奥迪也是）虽然属于gla平台下的油改电产品，但至少在外观造型方面，eqa300还是能够给人感受到满满的科技感。除了科技感之外，造型只能说见仁见智了，我个人觉得女生应该会比较喜欢，整车给人感觉还是偏文静型的。我可能更喜欢那种暴躁的外表。 2、内饰方面 内饰在大家眼里一直都是奔驰的强项，但我想说的是奔驰e的内饰确实同级顶尖水准，但新款奔驰c真的只是在造型上营造了一个科技豪华的氛围，内饰用料却让人觉得有点廉价。eqa的内饰还是满满的奔驰风，氛围营造上可以打个4星。比奔驰c少了个大屏，基本和gla一致吧。 【动态表现】 1、驾驶感受概述 首先，他的动能回收基本是可以完全关闭的，燃油车开久了的也可以很快上手。 其次，4驱双电机228p的马力，蹬背感觉还是十足的。 第三，这辆车选配了柏林之声。估计现在卖的260是没有的，不过这个柏林之声音质也一般，没有e级的柏林那么中高音清晰，低音浑厚。甚至比不过我奥迪的bo。 2、续航 主要就在市区和高架开，空调开满，开了180公里，开掉了45%的电。那基本市区总续航在400公里左右吧。官方标称537公里，仅供对比参考。 3、智能化程度 只有自适应巡航，和一个简单的语音交互系统，没有自动辅助驾驶系统。所以想体验比较完善的辅助驾驶，可以考虑国产新势力。 【总体感受】 如果你有30万预算，想选一台新能源suv，又必须是豪华品牌，那可以考虑一下eqa260，我觉得满足日常代步也已足够了，续航还更高。如果想体验电耗子的加速快感，想有一个更加智能化的电车体验，国产新能源和特斯拉在向你招手。

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 260

3.43分“良好”

都说BBA的电车就是油改电.也带老婆试了小鹏极氪001.特斯拉各有各的特色.就是内饰都太简洁了.内饰和外观都非常吸引我老婆.所以她一试驾就特别喜欢这款eqa！ 最开始想买eqa300.可惜当时奔驰打算出eqa260了.没买到300.本来想加一个主适应巡航.还有一些其他配置.但又要等很久.就直接提了260现车.加了无钥匙进入. 跑了差不多2000公里.一开始有点不习惯一直用的D➕在行驶.有点厚重感.后面习惯慢踩慢松就还好.加速的感觉不是很强烈.如果是300就好很多.续航方面开空调的话在城市内跑差不多450公里左右.但整体感觉也挺不错的.毕竟30w都不到的奔驰也挺香了！

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 260

4分“优秀”

【驾驶感受】先说手上的感觉。这副方向盘调得要比燃油车紧实，阻尼更大，感受要重一些，初段有一些虚位；由于车身比较重，不能够太快或者连续重心转移，这点具体就不多展开讲了，反正除了特斯拉大部分新能源车都这么调校；不过在实际驾驶的过程当中也没有发现不好操作，方向一打车头的反应还算迅速，指向性也比较准，最多可以说它没有太多驾驶乐趣，中规中矩。动力方面我们先通过数据来做初步了解。拿到的这台奔驰EQA在前轴放置了一台电机，它的最大功率和搭载2.0T发动机的奔驰GLA 220一样，为140千瓦，峰值扭矩则比GLA 220整整高出了85牛米，而0~100km加速两款车差不多。至于双电机版本的EQA 300，动力水准已经是介于燃油车2.0T-3.0T之间。实际动力体验，一秒释放最大扭矩的奔驰EQA确实在加速体感上更明显，只要你敢踩动力就会呼之即来，没有涡轮迟滞，没有换挡顿挫，通过仪表你能发现它很快就达到你想要的时速——当你开惯了新能源车，这种体验其实比燃油车要更好。尽管这部车的动力感受强过2.0T，但如果全力踩下电门其实推背感也并不是那么“惊悚”——你只是会感觉到加速很快，而不至于出现眩晕感，应该说大部分人完全可以接受，尤其对女生来说还是比较友好。开这台车可能最需要适应的地方就是它的动能回收。正常情况下启动车辆就会默认设置在强动能回收模式，在仪表上显示D字样，这个强动能回收模式的回收力度不小，和特斯拉的比较接近，只要你松开电门，就会觉得背后有人在拽你一样。因此需要很精确的去控制电门，才能让车辆保持一个比较平顺的行驶状态，俗称单踏板模式。这种强动能回收对很多人来说会有些不适应，一般适用于电动车老司机。所幸，奔驰EQA还提供了另外两种动能回收模式，通过方向盘后的拨片来调节，按下右侧的+号拨片，此时仪表上会出现一个“D+”，就开启了低动能回收模式，它的回收力度和效率都只有强动能回收模式的一半，这一点我们通过仪表盘的柱状显示可以看到，相比之下低动能回收模式下开起来会感觉更轻松一点，适用于大部分司机。然后奔驰EQA还有一个特别的滑行模式，需要长按+号拨片开启，进入D Atuo的模式。不过它不是纯粹的像燃油车那样滑行，而是会根据当前的路况以及和前车的距离，来综合判断是否启动动能回收。你可以理解为在前面没有车辆的情况下，它会默认滑行状态，但当前方有车辆的时候松开电门就会自动刹车，刹车的力度由电脑控制。通过多次测试我们发现这个滑行模式还很智能，动能回收的力度都掌握的恰到好处，一定程度的减少了驾驶员踩刹车的次数，这个模式比较适合女生。简单说说底盘。EQA的这副底盘调得确实要比燃油车硬一些，能明显感觉到路面信息传递进车内更直接，但因为车身重量压在那儿，也没有那种很颠的感觉。总的来说底盘还是比较扎实，过弯时侧倾也不大，滤震能力也还可以，城里开是没有什么问题的。

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版

3.43分“良好”

看到奔驰EQA的时候我以为是应该是平静的，然而并不是，EQA的外观比GLA协调，但却也有着更为浓烈的雌性，对的，就是雌性。其实细看奔驰EQA的很多细节塑造，都是运用了一些前卫的设计手法，这不仅可以展现出不一样的风格，并且会很有自己的辨识度，主要是我觉得一眼就跟GLA区分开来了，不只是中网造型的改变还是细枝末节的调整，EQA给我的感觉就是比GLA精致些。 走到侧面会发现EQA从这个角度看会有点小肉包的既视感，墩墩的还挺可爱，甚至这样的气质都有点打动我这个直男了，再回到车身上，所有的线条几乎都是散射状的，不会有很明显的锐利感，如果不是轮眉采用黑色包边，我都不会有看一辆SUV的感觉。这个时候是不是开始觉得高级感扑面而来？没错就是这个很AMG的轮圈造成的，除此之外奔驰还特别为EQA配备了固特异EfficientGrip系列轮胎，属于Electric Drive低滚阻属性，规格为235/55R18。 豪华品牌的紧凑型SUV在尺寸上也是比较常规的，EQA长宽高分别为4463*1834*1624（mm）轴距2729mm，前后悬控制得比较紧凑之外，整体车身规格都是比较普遍的紧凑型SUV尺寸。 如果说前脸是和谐统一，那么尾灯就是极具特色，超高的辨识度很容易让人一眼就留下深刻的印象，起码是第一次等红绿灯遇到时，感觉超漂亮，而贯穿式尾灯的设计，很明显让整体视觉重心变得更加靠下，下方异色扰流板则有效抵消掉了一部分的厚重感，虽然车尾看着依旧敦实，但是会有种十分而且协调感觉。 天下好看的内饰千千万万，单单奔驰就包揽了一大半，这句是我们摄像跟我说的，他是一个长期沉迷于奔驰内饰无法自拔且不断跟身边朋友推荐的人，在他眼里奔驰的内饰天下无敌，在我眼里EQA的内饰精致优雅。时至2022年，汽车圈采用双联屏的车型多不胜数，但奔驰作为“祖师爷”比例感的拿捏与气氛的烘托确实有自己的独到的地方，特别是穿梭在城市的钢铁森林下之时，外面夜幕一拉，车内氛围灯一亮，你会感觉你就是这个灯红酒绿城市里的一员。 奔驰EQA在配置上还算良心，搭载了MBUX智能人机交互系统，这套系统同时具了语音识别、精确导航、驾驶辅助系统等功能。10.25英寸的液晶仪表盘是熟悉的味道，只是周围的跑马大黑边也还是熟悉的气息。 再怎么都市小资青年化去理解产品，一辆电动车总是跑不掉电池、电机、实际驾驶感受这三个环节的毒打，奔驰EQA配备了孚能三元锂电池，其容量为73.5千瓦时，电机总功率为168千瓦，峰值扭矩390N·m，CLTC工次续航里程可达537公里，这样的表现足以满足绝大多数的城市通勤。 但是奔驰EQA确实不是走账面数据特别好看的路子，因为实际驾驶体验是数据表达不了的，轻松可控又温柔才是EQA的灵魂也是给我的最直观感受。面对日常各类城市路况，EQA都表现得沉着冷静，是我熟悉的奔驰味道，并且由于电动车本身的车重，对于一些稀碎连续减速带的过滤会显得尤为出色。 可是如果你跟我不一样，不喜欢温柔冷静的她，那么你可以切换到运动模式，这个时候EQA的加速踏板会积极很多，动力输出也更直接，但还是保持着线性，并不会有动力断层或时快时慢的感觉。 试驾完之后我的体会其实很清晰了，即便高达36.58万的官方指导价，我也对奔驰EQA有着很高的评价，奔驰做这辆车明显有着更深一些的思考，起码有想清楚这辆车是卖给哪些人的，试这辆车给我最大的感觉就是均衡，成熟老道的均衡，但偏偏又是一辆还蛮年轻化的车，你说气人不气人。

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 260

3.86分“良好”

其实价值感受和乘坐体验各方面都挺好的，但是让我无法忍受的是买了两个星期的车有三次早晨启动不了，过了半个小时才启动出来，不知道别人有没有这个问题。两周的新车已经在检测了，每天早晨出发前就在担心会不会又启动不了。