点评车型:
2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版
4.36分“优秀”作为女司机,我觉得驾驶体验感非常好,内饰blingbling的,很适合我,我家娃经常说我们家是路上最靓的那个仔。美中不足,我感觉续航有点虚,还有后备箱小,举家出门还是有点吃力,塞不下多少行李,还会担心电没有了咋办。所以适合女生在城里开,最多去去郊县。最重要的bug,充电跟奔驰APP不绑定,居然要我绑定啥星星充电,感觉好山寨。还有APP反应不行。经常无法对接,特别是充电的时候,我经常担心没充满,影响第二天出门,半夜跑下去看。
像奔驰这种老牌车企也开始向新能源方向转型了,所以得跟上时代啊伙伴们!电动化进程是大势所趋,奔驰电动车型为EQ系列,EQA作为最入门的车型售价也达到了30-40万元价格区间。同级可选的BBA电动车型不多,这一次奔驰就是想抢先一步占领细分市场。
【外观】奔驰EQA在设计上有着很明显的新能源风格,比如封闭的格栅和带有蓝色饰条的灯组,但主体没有摆脱GLA的影子;LED日间行车灯贯穿车头,搭配黑色烤漆格栅,相当动感,颜控小伙伴还是挺喜欢的吧!车侧紧凑高挑,看起来并不臃肿,有种小钢炮的感觉!尺寸上,长宽高分别为4463/1834/1619mm,轴距为2729mm。贯穿的尾灯让视觉重心更厚重沉稳。
【内饰和配置】车内是标准的奔驰风格,真皮方向盘握感很棒,多功能按键阻尼依旧是顶级水准:双联屏的设计科技感爆棚,MBUX智能人机交互系统操作流畅,UI设计十分高级,功能也自然不用担心。车内的氛围灯将仪式感拉满,夜晚犹如在夜店一般。用料为大面积软质材料+真皮的搭配,符合这个级别该有的水准。空间只能说够用,毕竟这是一台车长仅仅4463mm的SUV。
【动力】EQA 260车型配备了单电机,最大功率140kW,峰值扭矩385Nm;官方0-100km/h的加速时间8.6秒。实际驾驶起来非常的轻盈畅快,加速踏板足够线性,拥有三挡动能回收力度,平时日常驾驶放在AUTO模式即可,可根据前方车辆速度自行调节,工作原理类似ACC自适应巡航;底盘以舒适性为主,悬架软硬适中,对于颠簸的隔绝非常不错。综合来看,这台EQA还是很不错的。
点评车型:
2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版
4分“优秀”【最满意】
车身非常灵活,虽然车身自重比燃油版要沉很多,但是车身动态很灵敏,转向变道很灵活,开起来很好开;HUD显示功能很不错,在强光下也很清晰;内饰的触感很不错,高级感塑造的不错。车机功能不错,大部分功能可以使用触摸屏来解决。
【驾驶感受】
起步和转向都是很奔驰的那种感觉,虽然灵活,但是很稳,能保证每一脚油门都有推背感;座椅的坐姿偏高,视野很不错,在狭窄的小空间里很宽敞。
【续航】
气温30℃的情况下没什么水分,基本上走一公里掉一公里的表显续航,在打开空调温度调到21℃的情况下5公里行程会掉8-10公里。
【最满意】奔驰标,续航长,虽然有虚标嘛,但整体而言还是足够的。颜值很奔驰,光是这个硕大的奔驰标就回本了。当然,内饰么还是不够科技感,有点儿燃油味道,没有拉开差距,现在很多品牌喜欢把电动的风格挪移到燃油车上,奔驰是反过来,把燃油的风格放到电动车上,这就很好。
【最不满意】性能没有开电动车那种风驰电掣的感觉,行驶比较平稳。
【驾驶感受】手感很舒服,这不是一台主打操控的车,但开着非常的稳当 。座椅舒适度很奔驰,恩,好吧,其实就是和燃油车一模一样,如果你喜欢奔驰的燃油车,那么肯定会对它爱不释手,而如果你习惯了新能源品牌那种手感,可能这车就不是你的菜了。
【乘坐体验】配置还行,不过由于价格下来了,座椅的丰富功能多数只给了主驾驶,副驾驶就没啦。整体来说,中规中矩吧。
【购车经历】
前面一辆车是ct4,哪都好,油耗13-15,也可以接收,就是家里长辈老是吐槽说后排太小,就萌生了换车的想法,想买辆SUV。
【提车价格】
还算可以,没有送什么,变向的购买了延保服务。
【驾驶感受】
感觉底盘很厚重,谈不上操控和上一辆比较,只能说可以开。
【续航】
不知道是不是只跑了1300km的原因,标续619km,每次快充加满只有420左右。
【销售态度】
重庆的4s店还算可以,是个小姐姐。
【亮点配置】
这个只能说奔驰内饰还是可以,比起之前那辆确实算亮点。
【动力表现】
也还行,深踩能感觉到推背感,但是你也很明显感受到这辆车2吨的重量。
【最不满意】
最不满意就是他的刹车,动能回收过程中踩刹车有溜车的感觉,深踩又不够线性,总有种担心刹的太多或者不够,刹车声响也很大,嘎吱嘎吱的。
万元起步:这车不是充满600的吗?兄弟这个有充电桩送吗
呆呆44154496:APP上那个最低价22.9万是假的吧
亚历山大285904185:电池🔋包终身啊?朋友们
点评车型:
2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版
4分“优秀”随着汽车市场电动化程度的逐渐深入,各大豪华品牌也早早开始布局争夺这块大蛋糕,奔驰就是其中之一。奔驰EQA就是奔驰面对入门级市场推出的一款纯电动suv,它在售的只有一款车型,指导价位为36.58万元,看起来跟奔驰GLA比较相似。
在视觉上,纯电版本跟燃油车型并没有很大的不同,车头倒还是用的纯电动车的封闭式造型,并且在保险杠的位置处加入了亮黑色元素。侧面看起来跟奔驰GLA的设计类似,较为圆润饱满,侧面翼子板位置处也加入了象征电车身份的EQA铭牌。
车身尺寸方面,EQA具体的长宽高为4463/1834/1624mm,轴距为2729mm,是紧凑型suv的常规水准,车内空间表现表现中规中矩。玩车弟身高185cm+,将主驾驶位置调至舒适状态,头部空间还有一拳左右的距离,再来到后排,腿部空间将近一拳左右的空余,勉强还算宽敞。另外真皮+翻毛皮材质混搭的座椅,坐上去舒适感较好。
奔驰在内饰设计这一块一直都做的比较好,搭载了一块10.25英寸双联屏,科技感不错,内置奔驰家族最新的车机系统MBUX,支持手机互联,功能性应用还算丰富。
EQA搭载的前置+后置双电机的动力组合,电机总功率为168kW,总扭矩为390N·m,参数上来看并不弱,就实际体验来看,加速平稳迅速。至于电动车最重要的续航方面,它的纯电续航里程达到了537km,0.75小时电量可以从30%快充到80%,作为一款纯电动车型来说,EQA整体还是比较有竞争力的。
点评车型:
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3.79分“良好”【购车经历】
提车前去看了特斯拉,宝马x3和小鹏p7,最后去的奔驰4S店。都试驾了,路感、内饰、操控、车做工eqa一下就吸引了我。Eqb内饰质感廉价,加上外观略丑,没考虑。EqC的烧电机和续航问题我也不敢恭维。当时是想买山灰色,可发现全国没几辆车了,加上300首发特别版不再产了(绝版),所以提了一辆蓝色展车。
【外观】
amg的运动套件闲的车子的战斗气息增强,前脸时空之环的灯带和后尾相呼应的贯穿式尾灯,无时无刻都在体现他EQ的特别之处。
【内饰】
内饰是毋庸置疑的,奔驰的内饰特色和做工一眼就吸引住了我,我对内饰氛围要求很高,毕竟开车是我自己,个人的舒适感和养眼是第一步,开了一周了快,我每天一看到内饰还是由衷的觉得惊艳。夜晚氛围灯一开,那感觉~啧啧
【驾驶感受】
底盘和奔驰燃油车没有太多区别,操控性也不错,提速官方7.7但提速质感和6秒的车差不多,高速提车回来时候有些分神,车道偏离系统介入拉回还是非常灵敏的。感应式尾门非常好用,不过要掌握点技巧,轻轻一踢,哈哈哈哈
【续航】
开了362公里,前150公里是高速,显示满电500续航。后面是市内短程,基本续航满电达到530以上,我是D+E脚感党~要是觉得累的话,调成D+估计续航也在500左右,正常开不注意~(没开空调)
【舒适性】
底盘的调校偏舒适性,这与EQA的定位相符。不过座椅稍微偏硬以及腿部承托性不算太好,稍微影响了乘坐体验。
【空间表现】
车身尺寸方面,EQA300的具体长宽高为4463/1834/1624mm,轴距为2729mm,是紧凑型suv的常规标准,车内空间表现还算不错,我身高181主驾驶调好位置,后排腿部还有一拳多的距离。
【总结】
开起来和燃油车感觉差不多,毕竟suv通过性好,反正买了300不后悔,看了260的配置我直流汗,哈哈哈哈哈,最后一句话:早买早享受~
用户115575005965:我刚定了260的蓝色
jay52121:内饰不是一样的吗
EricQING:回头再看这评论的确优秀
正经人谁会用买特斯拉的预算买台奔驰电动车啊?
你基本上可以把EQA看做是GLA的油改电版本,比如你想买台GLA,又上不了蓝牌,销售会告诉你,您看,您可以买这台电动版GLA,一样是奔驰。
EQA动力性能比1.3T高功版的强不少,加速进入了8秒级,质的飞跃,更重要的是,开起来不用担心平顺性问题,静音也会更好,这是相比GLA最大的优势,其他的,外观内饰,甚至价格都是很接近GLA的定位的。
续航方面,这款EQA给出的官方续航是619KM,电池规格是73.5kw/h,有点怀疑它的水分,因为隔壁ID.4上83.4度电也就给出了600的续航,不过家里有桩的话,日常开开问题不大。
最重要的,能不能先把车型名字改了,不知道的还以为续航只有260公里。
奔驰EQA 260版本进一步拉低了奔驰纯电SUV的入门门槛,新车将采用前置前驱单电机布局,在电池容量不变的情况下,有效的增加了续航里程。新车外观依旧是大家熟悉的奔驰家族式设计风格,不过由于定位入门,所以大灯组并没有那么的科技感。车身侧面造型比较圆润,看起来比较可爱。尾部采用了贯穿尾灯的造型,也是目前比较流行的设计。内饰的风格依旧是奔驰的家族式设计元素,双联屏的造型很有科技感。涡轮状的空调出风口也是奔驰的标志性造型。对于选择EQA的用户而言,更好的驾乘感受以及品牌的号召力是他们最看重的。
点评车型:
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3.71分“良好”【购车经历】
之前有篇帖子写了我选车的心路历程,就不重复了,这里想说一下我的车原色是蓝色(图一)提车还没举办交车仪式就去改amg山灰色了,其实很多人都知道今年奔驰芯片短缺,车接下来推的是冲量款(减配),如果有现车纠结颜色的,个人觉得找家功夫好的贴一张,香得很。
【提车价格】
刚刚开始觉得34万裸车价太高了,不舍得,是来懂车帝看到其他车主成交价之后再去谈的价格,最终落地包保险31.8万,但想到油价,我就更香了
【内饰】
奔驰内饰是毋庸置疑的,但是!!看图是看不出来奔驰内饰好看的!奔驰内饰特色在于做工和氛围感,我对内饰要求极高,我觉得开车的是自己,内饰好不好看直接影响自己开车的感受!我看过很多车内饰图,奔驰也看了很多款的内饰,但都觉得没有多惊艳,直至上车试驾!那种感觉就像那句话:就是它了!另外夜晚氛围灯一开,谁都爱😁
【驾驶感受】
提车已经1100公里了(包括一段400公里高速)总结出来几点:
1.急刹车反应还可以,但很频繁会出现刹车卡顿尤其在下坡的时候很有刹不稳的感觉。
2.动力给10分!并不是说加速比谁快,而是像一匹温驯的汗血宝马,你需要超车时候给你动力,跟火箭一样,不需要的时候又像小猫一样温驯舒服,总结就是指哪打哪
3.避震舒服,我油车是凯迪拉克atsl,类似跑车的避震,太硬了,过减速带感觉像撞墙,但eqa得避震个人感觉比eqb还要舒服又软又稳
4.一定要买腰垫!我开5小时高速回来像搬了一天砖一样!
5.除了舒适节能运动模式外,拨片可以调节动能回收的级别,D+档和油车驾驶体验一模一样,一直是节能下D档脚会很酸!这个功能特别人性化!
6.吐槽奔驰的感应!!!经常开车或者倒车情况下还有60厘米~1米间就会Bi!!经常被吓到有没有,还不能默认关闭
【续航】
因为充电桩没货,目前在练脚法,最低可以开出18度左右功耗,想请教下那几位开出14~15是怎么修炼的…全程舒适模式+空调制冷 80%-4%开了250公里,目前觉得挺不满意,但换了一个充电桩之后现在电还挺结实,怀疑和充电桩有关系,下周再来测试一下
【总结】
好像写太多了,但想尽可能的测评,也是人生第一次写测车文章,希望能给即将想入手的朋友一些感受分享,有很多吐槽,但我相信每个车主对自己车可能都会有很多吐槽,又很爱她一样的感觉,如果你问我会不会后悔买奔驰电车,我只想说早买早享受!(目前已推荐姐姐买eqb,还有朋友也买了glc)
抬头回望人生:这玩意还真有人买,想知道购买的车主心态,真以为是自己买的是奔驰么?和比亚迪dmp真是没法比!!!
C采桑子:优惠多少。我也很喜欢这台奔驰纯电动车
用户6500594099978:北汽的做工确实很优秀
点评车型:
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4分“优秀”外观设计上融入了EQ家族式元素,前脸采用电动车上常见的封闭式格栅设计,大面积的黑色钢琴烤漆材质的填充搭配硕大的奔驰Logo,让车头看起来张力十足。一全LED光源式大灯与前格栅连接在一起,内部上方有一根蓝色的饰条,象征着纯电的身份,照明更加通透,保证了车辆在夜间行车的安全性。
车身侧面延续了饱满圆润的设计风格,车身整体比例协调,前翼子板处加入了EQ家族特有的铭牌,彰显其身份。下包围整体用到了一个黑色的护板,视觉离地很高的样子。
车尾设计与车头遥相呼应,饱满的轮廓会带给人一种安全感。LED尾灯采用当下很流行的贯穿式设计,造型简约又时尚,点亮之后具有较高的辨识度。大量横向线条的使用,让其尾部有着更强的层次感。
内饰跟燃油版车型基本一致,豪华科技氛围,中控台上使用大面积软性材质包裹,提升了车内档次感。平底式设计的方向盘用到了真皮材质来包裹,手感上十分的细腻。前方是两块连在一起的大屏,下方是几个空调出风口,内部用到了玫瑰金的颜色,让人眼前一亮的感觉,再下方就是一排物理按键了。前排的座椅用到的是翻毛皮加皮质的组合,造型很好看,看上去也很精致的。后排的乘坐空间还算是充裕的,腿部空间还有两拳半的距离,就是座椅宽度不是很够,显得有点矮,导致腿部承托性不是很到位,加上中间有个隆起的地台,坐三个人也是很勉强,坐在中间靠背是扶手台略显硬了。
动力上用了前后双电机的布局,前面是感应异步,后面是永磁同步电机,百公里加速时间是7.7秒。驾驶感受的话,起步轻点油门,就没有一下有蹿出去的那种感觉,还是比较轻盈的。踩刹车的时候也不会给人一种拖拽的感觉,整体下来还是比较平顺舒适的,开起来感觉调校的挺像一款燃油车的。悬架方面也是用到了前麦弗逊加后多连杆的悬挂组合,调校的还是比较运动的,还是有一点偏硬,对路面的一些颠簸都是很清晰的反馈到车里,其实还是有点影响驾驶感受的。
在外观上,这款车延续了家族化设计语言,主打时尚、科技风,迎合了当下年轻消费者的审美。该车的空间表现的确带给我一些小的惊喜,后排的宽敞程度比预期的更加出色。动力部分也有不俗的表现。
点评车型:
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3.93分“良好”外观辨识度很强,封闭的格栅代表着它新能源的身份。贯穿式的灯带,有着很强的视觉张力。日行灯多边形的线条,使他看上去更加的犀利。车身侧面的设计和GLA几乎没有差别,但是不得不说,AMG的轮毂还是非常好看的。车尾贯穿式的尾灯也是时下很流行的设计,远处看来整体感很强。内饰设计和GLA 几乎没有差别,不过其空调出风口采用了玫瑰金的点缀,使车内看起来更加的年轻运动了一些。奔驰EQA它的CLTC工况续航里程为537公里,中短途出行还是能够满足的,长途出行的话可能就需要规划路边的充电桩了。它的加速还是比较线性细腻的运动模式下,它的动力输出很迅猛,转向也会变得更重一些。悬架调校偏软,过弯时做一些大动作的时候还是能够感受到的。
点评车型:
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3.93分“良好”提车跑了800公里,销售很优秀,给了很大力;
说说车的优点:驾驶感受、内饰上无可挑剔;
缺点:只是在智能驾驶这块除了定速巡航什么都没有,没有在线听音乐的功能,没有usb-a接口有点很不方便;综合能耗稍微高点,差不多在19度左右/百公里,续航方面充电到90%,市区耗光电只能跑320km左右,满电应该跑360km,稍微差了点;
另外车在下坡踩刹车的时候有时会出现顿的情况,在隧道压线的时候也会出现明显的减速和抖动,不知道这些情况是不是正常。
充电桩还没安装,一直在4S店充电,上次还剩10%的电时,焦虑得不行。
总体说比之前油车使用舒服太多,坐后排也不会出现晕车的情况,驾驶起来也是非常的舒服。
期待下次跑高速试试续航和能耗,以及驾驶感受。
dege301:今天车上3个人,全程D档加制冷空调3档,高架隧道路况:城区路况2:1左右,感觉还挺省的。
用户1974815478197:落地多少钱呢 优惠幅度大吗
腊肉鲸鱼:不能在线听歌?另外你说只有定速巡航?这车不是有acc吗?车道保持呢?
点评车型:
2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版
3.64分“良好”整体印象:奔驰EQA在我的印象中就是一台纯电动版的GLA车型,它的外观很像全新一代GLA,内部空间也并没有比后者大出多少。不过,首发开售的奔驰EQA车型价格定在了36.58万元,这不免也让人觉得奔驰有些自视过高。毕竟,奔驰EQA的续航仅为537公里,吸引力放在同级市场里来说也是远远不够的。前不久,我去试驾了EQA车型,心里面也颇有试驾感受,下面就把体验分享给大家。
动力表现:作为一款电动车,奔驰EQA搭载的是孚能三元锂电池,容量为73.5千瓦时,CLTC工况续航里程为537公里。交流充电最大功率7千瓦,直流快充最大功率100千瓦,10%-80%电量快充需要45分钟。动力上,奔驰EQA 300 4MATIC搭载前后双电机,总功率为168千瓦,扭矩为390牛·米。具备三种能量回收模式,智能适时四驱,可自由前后电机分配扭矩。官方0-100km/h加速时间为7.7秒。
行驶质感:开起来之后,奔驰EQA日常驾驶时具备非常轻快的驾驶感受,加速踏板的线性程度足够细腻,符合奔驰一贯的调校方式。不过,中前段的动力输出给人感觉有一些不温不火,但是作为纯电车型,这样的表现也使其在市区道路的加速超车动作,表现出足够积极的一面。切换到运动模式,动力输出更加迅猛,加速踏板的灵敏度会明显变快,转向阻尼手感此时也会明显加重,从主观驾驶感受角度来看,确实也比较的老派。悬架系统的设定偏向舒适性,避振器的横向支撑性表现略显一般,对于横向惯性的处理也不够干脆,给予了驾驶员比较强的重量感。总之,日常开EQA的舒适性还是不错的,但如果你想稍微激烈驾驶一点,那它可能就不太适合了。
乘坐空间:我身高180cm,坐在第二排座位,头部空间为四指,腿部空间为一拳,整体表现一般。另外,还有个问题也比较明显,就是第二排座椅的坐垫高度偏低,或许是电池板的厚度影响了腿部空间,地板升高的同时,对后排乘客的坐姿也产生了一定影响。
购买建议:由于奔驰EQA过于高昂的价格,所以如果目前它没有10万以上优惠的话,那我是不建议购买这款车型的。毕竟,同价位的特斯拉Model Y不管是在时尚感、空间表现还是动力性能体验上,都要远高于奔驰EQA车型,因此如果不是急着买一台豪华电动车用来上牌的话,那我建议还是可以再等等。现在的价格并不是入手EQA的最好时机,这就是我给大家的建议。
点评车型:
2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版
3.79分“良好”EQA是奔驰的一款纯电动车,如同GLC一样,EQA也是基于燃油车平台打造,并非EQS那样的纯电动平台。因此EQA很大程度上保留了GLA的特点,就将其当作是一台电动版的GLA就行了,因为外观设计和内饰设计几乎保持一致。
外观
EQA几乎和GLA在设计上保持了一致,只是采用了诸如封闭式格栅这样电动车常用的细节。但是客观来说EQA看上去不如GLA协调,毕竟EQA不是一款独立设计的纯电动车型。
内饰
内饰也与GLA保持了一致,从设计层面来说在紧凑型车当中绝对属于第一梯队,比如相比于X1来说好看了不止一个档次。但是实际的质感表现一般,有着较为明显的塑料感。
动力水平
动力的表现非常一般,作为一款前后双电机的电动车,百公里加速时间竟然达到了7秒的水平,着实让人难以理解。不仅如此,EQA的地盘表现也非常一般,不论是运动性还是舒适性都很难兼顾。对于这款车30多万的售价来说,完全不值。对比同价位的Model Y来说,EQA不论是在动力、级别还是底盘质感上都难以和竞争对手抗衡。