点评车型: 2019款北京BJ40 2.0T 自动四驱城市猎人版旗舰型 国V

4分“优秀”

大毛病基本没有，小毛病不少。新车两年冷却液就不行了，出现了数次发动机高温。之前的xrv 用了6年多冷却液还是正常使用的状态。冬天气温过低，热车怠速会熄火。这个不得不吐槽。作为17款和19两任车主。这两款的小毛病基本一致。没什么改进。期待北汽可以快速成长。可以让消费者买的安心，用的放心。目前来看还是存在着许多问题需要优化改进的地方。

点评车型: 2018款北京BJ40 40L 2.0T 手动柴油四驱尊贵版

1.71分“较差”

我买上这个车，光是一个主驾驶的玻璃和锁块我修了4回，副驾驶的拉门绳子断了俩回，现在还断的了我也懒的修了。发动机我动了一回，油路这两天刚修好、而且这些毛病除了第一回的门坏了还在保修期内、其他全部出保修期。 这烂车妥妥的工业垃圾 这烂车妥妥的工业垃圾 这烂车妥妥的工业垃圾 车牌号都挂上了、绝对不说假话、垃圾

点评车型: 2019款北京BJ40 PLUS 2.3T 自动四驱尊享版 国VI

2.79分“一般”

外观比较好看，操控不行，刹车太软了，变速箱一般，顿挫感特别明显，油耗比较高。

点评车型: 2022款北京BJ40 2.0T 自动四驱环塔冠军版

3.21分“良好”

操控还行，异响太多了，发动机热车怠速异响很烦人，哆哆哆哆的，可能是通病，问售后解决不了

点评车型: 2021款北京BJ40 2.0D 自动四驱刀锋英雄版侠客型（前后电控锁）

3.21分“良好”

这个车吧，之前没啥存在感，越野圈小范围知道，不过随着坦克300的供不应求，BJ40也被推到台前，销量涨了不少。 外观内饰没啥好讲的，就是那种糙汉子风格，内饰一般般，没有啥质感，不过买这车就是用来豁的，外观精致不精致也不是第一考虑因素。这个车给我最大的惊喜不是别的，而是隔音，高速巡航的噪音和中级轿车差不多，非常意外，看来是下了功夫的。 这车的配置表现一般般，气囊才2个，实在对不起它的价格，和坦克300比差了一大截，可能成本都花在机械部分了？前后桥差速锁都有，涉水深度还行，接近角和离去角也不错，而且听说柴油版的综合续航能超过1000公里，380牛·米的最大扭矩算够用。总的来说，这是坦克300不错的替代品，如果你觉得坦克300提车时间太长，那么BJ40可以考虑下。

点评车型: 2018款北京BJ40 PLUS 2.3T 自动四驱旗舰版

4.29分“优秀”

北京BJ40的外观设计独特而硬朗，前脸采用黑色长方形造型，中央装饰条细节丰富，回字形灯带醒目。侧面线条简洁利落，车顶和腰线采用黑色装饰。车尾右侧全尺寸备胎和左侧牌照位置鲜明对比，灯组独特有辨识度。

点评车型: 2019款北京BJ40 2.3T 自动四驱城市猎人版旗舰型 国VI

4.21分“优秀”

【最满意】简单试驾过这一款，首先是颜值特别符合我们对国产越野车的期望。粗壮的轮眉以及黑色车厢，都散发着强烈的阳刚质感。 【最不满意】中轴对称设计的内饰，我个人还是比较喜欢的。只是略小的中控屏尺寸，对年轻人来说有点过于老气。而且屏幕位置设计，也容易对视线造成遮挡。 2.3T动力最大输出231马力，峰值扭矩345牛•米，对于这个身材的越野车来说，这肯定是够用了。喜欢玩越野的朋友不妨挑一挑，这车保值率也还算可以。

点评车型: 2021款北京BJ40 2.0T 自动四驱环塔冠军版

4分“优秀”

外观方面，新车与现款车型基本保持一致，但采用全新车身配色可选，以及在车身加入拉花设计，整体辨识度十足。内饰方面，新车的副驾手套箱部位带有环塔图案和“CHAMPION”标识，座椅刺绣着“CHAMPION”字样和四星图案。配置方面，新车搭载全新一代智能系统。车身尺寸方面，新车与现款车型基本保持一致，离地间隙高达220mm，配合37°接近角、31°离去角，并配备前后机械差速锁以及支持分时四驱功能，整体越野性能强悍。动力方面，新车搭载全新2.0T+8AT动力组合，最大功率为165kW，峰值扭矩为380N·m。

点评车型: 2021款北京BJ40 2.0D 自动四驱刀锋英雄版侠客型

3.93分“良好”

【最满意】BJ40柴油刀锋英雄版最大的优势就是燃油经济性，75L的油箱容积，我自己实测一箱油经济时速下可以续航1000公里。同时，虽然是柴油机，但是车身静谧性保持的也还不错，没有想象的那么大噪音。外观方面新增的磨砂车漆也很有质感。 【最不满意】后排的空间可以再优化优化，尤其是上车的时候，膝盖很容易磕碰门框下边的脚踏板上，这算是一个小槽点吧；还有就是转向的“电子味”比较浓，应该再提升一些质感，车机系统的菜单逻辑和响应速度也应该再优化。

点评车型: 2020款北京BJ40 2.0T 自动两驱城市猎人版先锋型

3.79分“良好”

【外观】整个车的外观造型更为粗犷有力，车身棱角清晰，视觉冲击感相当不错。另外，大角度的前挡风玻璃，随处可见的车身铆钉等粗犷元素设计，也让它看上去非常“爷们儿”。而当把BJ40城市猎人版的车顶拆卸后，就能得到一台豪华越野版的敞篷车。 【内饰】内饰上整体还是硬派风格，副驾驶前面有粗壮的扶手以及各种抓手，方便乘客在越野的时候抓握。除此之外科技感也还是有的，比如搭载了12.3英寸的液晶仪表盘以及电子驻车。 【空间】BJ40的长宽高分别为4630/1925/1871mm，在紧凑级车型中算中等身材，车高大约高了轿车半个身位，转向灯的位置几乎与其他驾驶者的视线平齐。不过遗憾的是它的后排空间并不太友好。为了实现可拆卸的车顶，它采用了双B柱和防滚架的设计，而为了保障安全性还装载了管笼式防护框架，在一定程度上牺牲了车内的空间。像玩车弟身高185cm+，坐上来有点舒展不开。 至于储物空间，在常规状态下BJ40的后备厢容积为532L，而在放倒后座靠后，容积则可以达到965L，去野外露营放各种工具倒也是足够的。 【动力】BJ40猎人版全系搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱。动力响应还算不错，基本能够应对多种复杂的路况，同时它还有37°接近角，31°离去角，23°纵向通过角等身材优势，高车身能够为车主带来一种“傲视群雄”般的驾驶感。 所以这样来看，如果要买一台越野车辆，你会选择它吗？

点评车型: 2021款北京BJ40 2.0D 自动四驱刀锋英雄版侠客型

3.71分“良好”

【最满意】 硬汉的外观，和更硬汉的越野性能，20万内鲜有对手。 【最不满意】 市区通勤代步油耗大、车身操控较笨重。 【外观】 线条平直、造型方正，满身的硬汉气息，可以让你在车群中脱颖而出，赚足回头率不是问题。 不过也有人说它的外观与牧马人有点撞衫，少了一点原创性，碰到牧马人难免有些尴尬。 【内饰与配置】 中控造型与外观一样硬朗，迎合了其硬派越野的定位，不过用料及做工颇有几分豪华气息，而且全液晶仪表、中控大屏、一键启动，甚至车联网、手机互联、语音识别等科技智能配置也没有缺席。 但毕竟它不是一台豪华属性的车，因此在自适应巡航、座椅记忆、全景天窗以及电动尾门等更加豪华、舒适的配置方面就不能兼顾了。 【驾驶感受】 因为采用了非承载式车身，BJ40的整备质量更大，所以动力感受并不强劲，市区道路百公里油耗也比同级别SUV高出了2-3升，更高的重心，还降低了其在铺装路面上的操控极限，转弯、变道没有城市SUV灵活，稍显笨重。 【乘坐体验】 虽然在隔音方面做了升级优化，但高大方正的造型以及更宽的轮胎，令它的风噪及胎噪也更大，高重心带来了更高的视野和更舒展的坐姿，但后排坐垫较短，长途乘坐较累，在驾乘舒适性上肯定比同价位城市SUV要弱一些。 【总结】 个性硬朗的外观、强悍的越野性能是其在同价位中无可比拟的优势，但如果作为家庭用车来说，其在驾乘空间、操控性以及燃油经济性等方面的表现一般。 如果你的预算有限，但又想挑战别人到不了的诗和远方，那么BJ40是个不错的选择。

点评车型: 2022款北京BJ40 2.0T 自动四驱环塔冠军版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】朋友拉我一起去看车，说是发现了一辆不错的汽车，到了店才知道，原来就是北京BJ40环塔冠军版，去年这辆车刚上市我就开始关注了，是以限量的形式发售，这款车搭载的是2.0T发动机，最大功率165kW，匹配8AT变速箱，加上三把锁整体来看挺不错。 这台车在起步的时候速度还是比较快的，大约在每小时40公里的时候，也就是二挡换三挡的时候，稍微有一点顿挫的感觉，中速到高速的时候，速度攀爬的比较快，车身也比较稳定，当速度达到每小时100公里的时候，车外的噪音会慢慢变大，确实有硬派越野的劲头，这台车在过一些连续减速路段的时候，本来以为会有颠簸，但是过了才知道不错，整个悬架调整的也比较舒适，像这样的硬派越野一般都会偏韧一些。 【乘坐体验】笔者身高176cm，体重75kg，北京BJ40四驱环塔冠军版轴距2745mm，在试驾的时候前排比较宽敞，座椅偏硬支撑性好一些。进入后排之后腿部距离前排有不到2拳的距离，头部空间距离顶部也有2拳的距离，二排座椅的靠背还能调节，空间感还是不错的。后备箱的尺寸够用了，二排还支持40:60的放倒，这样后备箱空间就更大了。 【最满意】最喜欢的就是这辆车的外观，前脸采用了大尺寸的U字形格栅，前脸设计的有层次感，有硬派越野的感觉，侧面来看，整个比较方正，线条比较硬朗，设计得非常硬朗，有硬派越野的感觉。 【小结】这辆搭载了一颗冠军之眼，在越野和复杂路段时，找到便捷的行进路线。副驾驶前面有一个标牌，你是第几台都会写明白专属性强一些，有些网友说动力一般，会不会脱困差一点？其实我觉得还好，有句话叫出来就出来了，没出来你就陷着吧！最主要的还是要自己喜欢，你觉得呢？

点评车型: 2021款北京BJ40 2.0D 自动四驱刀锋英雄版先锋型

3.43分“良好”

我是一名车评人，下面和大家分享一下我在试驾北京BJ40过程中的感受，试驾车型为2021款 2.0D 自动四驱刀锋英雄版先锋型，这款车定位4门5座紧凑型SUV，长宽高分别为4630/1925/1871mm，轴距2745mm，官方指导价18.49万，目前北京地区优惠1.5万左右，裸车16.99万，购置税14583元，车船税480元，交强险950元，商业险5300元左右，上牌费500元，全款落地价格在19.17万左右。 我试驾的这款车搭载2.0T柴油发动机，最大功率163马力，最大扭矩380牛·米，匹配8AT变速箱，柴油机的低扭非常充沛，油门调校比较沉稳，车辆起步很轻盈，但也不会有窜动感，在城市道路驾驶也很好掌控，中途提速也很顺畅，深踩油门之后也有一些推背感，发动机中后段的动力响应同样很积极，80km/h之后的提速、超车动作也是一气呵成，我们实测这台车的百公里加速时间是9.26秒，对于一台硬派越野车来说足够了。 8AT变速箱的平顺性很令人满意，低挡位之下也没有任何顿挫感，而且换挡逻辑十分清晰，升挡积极，换挡速度快，动力衔接十分顺畅，深踩油门降挡时也毫不拖沓，提速、超车都很干脆，整体表现十分出色。 油耗方面，我们驾驶这台车行驶了162公里，经过了城区拥堵、国道、高速以及非铺装路面，车辆的平均时速为26km/h，共消耗了0号柴油14.25升，百公里平均油耗为8.8升，柴油机的油耗表现确实很令人满意，而且在驾驶过程中我们也没有感觉到明显的噪音，除了在怠速下的声音比汽油机大一些之外，其他时候这台柴油机都挺安静的。 这款车采用了非承载式车身结构，底盘是前双横臂式独立悬架和后整体桥式非独立悬架的组合，算是硬派越野车的标配，在公路上行驶时，这台车给我的感觉十分沉重，悬架的滤振效果也不理想，路面上的细碎颠簸不能被有效过滤掉，对乘客的舒适性有很大影响，不过在遇到较大颠簸时，悬架的韧性很足，能有效降低冲击感，对车身的支撑性也很足，整体表现十分硬朗。转向力度偏沉，方向盘的旷量比较大，再加上坐姿较高，在并线或者转弯时车身的动作也很拖沓，侧倾也比较明显，会有一种开船的感觉，在铺装路面上的操控性较差。 硬派越野车的主场本来就不是城市道路，在非铺装路面上，之前的缺点可能就变成了优点，这款车采用分时四驱系统，中央分动箱具有低速扭矩放大挡，可以将扭矩放大2.5倍，后桥还配备了牙嵌式机械差速锁，在滑轮组测试中，我们只切换到了高速四驱，靠着轮间电子限滑就通过了全部测试，在越野场地中，这台车也给我一种如履平地的感觉，尤其是在低速四驱+锁止后桥差速锁情况下，各种炮弹坑、烂泥路都能轻松应付。 空间方面，我的身高是180cm，将驾驶座调到最低之后，头部空间一拳三指，后排腿部空间和头部空间都在一拳左右，前后排都没有压抑感，前排座椅很宽大，填充物软硬适中，坐上去挺舒服的，唯一缺点是包裹性较差，后排的坐垫较短，对大腿的承托不到位，舒适性表现不如前排。 后备箱在常规状态下能获得532升的载物空间，能够轻松放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，并且都是竖着放置，减少了占地面积，剩余空间还很大，后排座椅支持4/6翻折，整个后备箱的地板十分平整，载物空间能扩充到965升，能满足大部分用户的载物需求。

点评车型: 2022款北京BJ40 2.0T 自动四驱环塔冠军版

3.93分“良好”

前段时间有朋友买一台硬派越野SUV车型，带我一起去逛4S店，发现了这款2022款 2.0T 自动四驱环塔冠军版。 【最满意】 这款车的外观很吸引人，很有硬派越野车的感觉，前脸设计的有辨识度，车身设计贯穿式的线条，尾部采用悬挂式的备胎。 【驾驶感受】 试驾这款车时，首先它的动力输出稳定，线性动力充沛，使用了三把锁，并且可以切换低速四驱模式，在通过一些泥泞路段的时候，能够迅速的脱困。起步的时候比较稳定，深踩油门也会有一点推背感，整体来看动力表现还是不错的。 【乘坐体验】 空间方面，我的身高1米76，在进入后排进行体验时，头部有1拳多的空间，腿部也有1拳多的空间，空间表现还是不错的，满足日常的行车需要。 【最不满意】 底盘的滤震效果一般，在经过一些坑洼路段的时候，还是会有一些颠簸感，可以通过降低车速，来减少一些震动感。

点评车型: 2021款北京BJ40 2.0D 自动四驱刀锋英雄版侠客型

3.57分“良好”

大概情况： 笔者是参加了一场北汽越野的媒体试驾活动，当时试驾的正是2021款 2.0D 自动四驱刀锋英雄版侠客型的BJ40。所以前来跟大家分享一下小小的心得。 动力总成： 整车是采用了2.0T发动机匹配一套采埃孚8AT变速箱，最大马力163匹，峰值扭矩380N·m。整车开起来的感觉到没有特别轻快，其实动力储备还不错，但总觉得车速提不上来，这个原因要归结于车重。另外虽说这是一套采埃孚的8AT变速箱，但匹配上来讲还是差了点意思，重踩油门再收油的时候整车拖拽感明显，这点体验很不好。 动态质感： 整车是采用了前双横臂螺旋弹簧独立悬挂，后桥为五连杆螺旋弹簧非独立悬挂，看起来似乎很复杂。其实也确实不简单，整车的悬挂行程似乎很长，但其实整车的支撑性是比一般家用轿车更强的。 乘用体验： 乘坐起来整车的前排还算舒适，但后排的座椅靠背角度过于平直了，而且腿部的空间表现很一般。对于身高175cm的体验者来说，坐进后排的话，很难找到一个舒适的坐姿。 推荐与否： 如果用车环境多为市区代步的话，那么笔者是不推荐这款车型的，整车的家用取向很不明显。不太推荐。