点评车型: 2020款蔚来ES8 580KM 基准版 六座

4.71分“优秀”

从提车的流程开始，都是有专门的提车专员贴心的安排好了我的提车流程，顺便也是打卡了一下苏州的牛屋。目前车子已经开了有两个月了，整个车子的操控是没得说的。之前开的是途观L，变速箱顿挫感强，转弯侧倾严重。现在驾驶更大的车身和重量的es8，双电机544匹马力搭配了cdc电子阻力系统和空气悬架，可以享受零百4.9的动力，以及轻盈的操控感受，完全没有2.5吨的感觉。外观也是省得我心，是德国设计团队设计，简约大气。前脸是x的造型，充满了科技感，而且采用的是环绕是镀铬设计，线条简洁动感。目前的换电站的布局也是非常的快，我买的是100度电池，家里由于没有车位。索性就放弃了，换成了一个月六次换电的权益。基本上班交通，一个月六次是绰绰有余。 Es8的空间是不用说的，应该是相对所有suv中中比较大的了。后排的两个独立座椅也是比较舒适的，第三排就有些局促适合短途乘坐，乘坐女士和小孩。像我家是一家四口，平时都是把第三排放倒使用，难得带上老人六口的时候才会用到。副驾取消了储物的空间，有个女王副驾，平时休息就非常舒服。扶手箱下方有个放包包的位置也是非常贴心。另外储物箱在扶手箱下面的空间也很大，还有密码锁，非常方便和便携。

点评车型: 2020款蔚来ES8 580KM 基准版 七座

4分“优秀”

【驾驶感受】开起es8你会感觉到很轻松，第一就是它的行车视野比较好，机盖显得比较的薄，然后这a柱比较的细，所以不会遮挡视线。但是es8它首先这个方向盘比较大，你会觉得像在开大车一样。其次就是它的底盘的回馈，在一些起伏的路面的时候，它的这个弹跳还是有一点明显的，毕竟它的电池重量比较重，这种悬挂的反应还是很正常的。另外就是在行驶的驾驶感受，电车嘛毕竟就是它的加速感非常的强，所以动力方面不需要有任何的担心，开起来是四平八稳。当然还有一点就是在过弯的时候，我发现它的这个侧倾的幅度相比之下还是要大一些，还是跟电池的重量有关系，弯道时我整个人其实是向外靠的，总体来讲，其实它开起来就是一种四平八稳，给人感觉没有太多驾驶乐趣。反正就是便于家庭通勤，当然你需要在直线上面加速很快的时候，它还是可以给予你非常好的动力回馈。 【第三排空间】es8这个地板是全平的，进入第三排可以非常轻松。只不过es8没有配备第三排电动放倒，但是放倒之后是一个纯平的状态，

点评车型: 2018款蔚来ES8 425KM 基准版

4分“优秀”

【购车经历】 我应该算是中国最早一批蔚来车主了，在2018年底的时候就已经提车。2018年蔚来是最早交付1万辆的新势力，从这个角度看，我应该是最早的一批韭菜了。 选择蔚来真的有很多的巧合在里面，我大学是读的车辆工程，大二的时候参加的FSC（大学方程式）比赛，因为这个赛事是李斌联合中汽协举办的，所以2014年我是开始知道李斌的。 2016年找工作的时候，参加了易车的校招，当时李斌还在易车，明明是易车的校招，但是斌哥用了更大的篇幅介绍蔚来、对未来汽车的畅想、对汽车行业的思考，这可能是每一个汽车工程毕业的同学都无法抗拒的。 从这开始，就深度的了解蔚来。后来老东家有和蔚来联合的活动，就这样“顺理成章”的成为了蔚来的车主。 我觉得最早一批选择蔚来的人，和李斌是有很大关系的，起码我是的。 【最满意】 最满意的点，一定是蔚来给了最早一批人超越汽车的想象空间。 在那个还充斥着“PPT造车”“电动爹谣言”的时代，2018年开上将近50万的蔚来，似乎真的很需要勇气，但是必须承认，起码我至今感谢当时的选择。 我开始睁眼看到更大的汽车世界，电动汽车的革命，似乎就在身边。一台2吨重的车可以加速4秒、中控大屏可以提供如此多的信息、买车就像就朋友的感受、有如此丰富的车主活动、NIO Dar、惊喜商城、签到积分等等...等等 【最不满意】 槽点一定也有很多，比如就像5年前网络上关于“长安街爬窝”、“行驶中黑屏”、“NOMI深夜语音”等等，这些都是真实的。 这里想重点说下【全铝车身】，我觉得李想同学的评价挺对的，【全铝车身】没什么用，就是因为厂家没办法做轻量化了的不得已选择。我当时ES8提车不到半年，被一个车直接撞到了副驾驶门，其实只是小小的剐蹭，但是全铝车身的代价就是得全换，花了1万多，肉疼。 但其实，这些所谓的“不满意”，我觉得大多是旁观者的不满意。真正对于那些花费了50万的蔚来用户来说，大部分选择的是包容。 【驾驶感受】 再来简单讲一下自己的评分吧， 外观我给了4星，因为我觉得整体还不错，虽然二代平台已经是完全封闭前脸了，但是视角如果带回5年前，ES8一定是出彩的； 舒适性、空间我也都给了4星，毕竟这么大的车，以及纯皮的用料，舒适性是妥妥的； 操控我只给了3星，是因为车实在太大了，就像开船，没什么操控可言； 动力我给的是5星，能把这么大的车，做到如此快的加速，是在蔚来之前我没有见过的。 其他的我也是3-4星的打分。 诚如开头讲的，我依然很感谢那时候的选择，带我见识了更大的汽车世界，感受了汽车时代变革的脉搏，以及更加坚定了中国智能汽车必胜的信心。

点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 签名版 六座

4.29分“优秀”

价格 以415KM签名版6座车型为例说下购车价格，指导价56.60万元，优惠1.8万元，商业保险约1.3万元，交强险1100元，最终全款落地价约56.30万元，这是小编3月份在蔚来店内询问到的价格，仅供参考。 设计 ES8是蔚来的首款车型，定位于中大型SUV，长宽高分别为5022/1962/1756mm，尺寸比较大，有六座版和七座版车型，这是它和ES6相比的优势；外观和内饰的设计都沿用了蔚来家族化设计，具有一定的科技感。 驾驶 搭载前160kW永磁同步电机和后240kW感应异步电机，电机总功率400kW，总扭矩725N·m，带有70度三元锂电池，工信部续航415km，实测0-100加速时间为4.93秒，动力非常猛，当深踩电门时，一直有很强的推背感在推着这台车走；它和同样尺寸的理想ONE相比，动力上明显强了很多，这种加速感觉甚至很“炸裂”。全系带有悬架软硬/高低调节和空气悬架，行驶起来悬架忽忽悠悠的感觉很舒适，由于地板下方有比较沉的电池组，经过颠簸路面时，车内也不会传递上多余的弹跳。 优点 1.六座版车型第二排为单独两个座椅，可直接通过中间过道走到第三排，舒适性要比七座车型好很多，带有一侧单独的扶手，第二三排座椅都能有充裕的乘坐空间，副驾驶“女王”设置很有意思，作为家用来说非常合适； 2.以415KM签名版6座车型为例，配置堆得比较高，全套的主动安全配置、前排座椅加热和通风及按摩、方向盘加热、全速自适应巡航等； 3.ES8的做工精致度能和高一级别的车型相媲美，内部的皮质材质很好，特别有档次感。 缺点 1.NEDC续航415km，春季实测市区加高架路段，综合续航里程约340km，对应这台大车来说并不算多；当然，它还有580km的车型，不错价格要更贵一些； 2.电门的调校风格比较灵敏，很像几年前日系车的风格，本身动力比较足，初段轻踩就有些窜，不够线性，需要特意控制；而像特斯拉、小鹏、理想这些车型油门都比较沉； 3.第三排座椅整体比较低，仅可用来短途应急使用，长途大腿蜷缩时间过长并不舒适。 总结 ES8的415KM签名版6座车型虽然续航能力不是特别强，但只要家有独立充电桩，应对市区的行驶足矣；ES8不能作为家中唯一的车辆，还需要有汽油车相互替换，长途出行目前来说还是汽油车更加靠谱，而ES8主打市区及短途驾驶。

点评车型: 2020款蔚来ES8 485KM 基准版 七座

3.86分“良好”

蔚来ES8 2020款 485KM 七座版 ES8是蔚来推出的首款量产车型，对于蔚来而言，ES8的意义是十分重要的，它不仅帮蔚来打开了市场、也让蔚来有底气去抵抗流言蜚语。ES8的推出是在2017年，而在今年的4月份，ES8推出了2020款车型（蔚来官方称为全新蔚来ES8，实际算是改款产品）。虽然新款的ES8并没有在外观内饰上进行大的改动，但新款ES8其实优化了180多项的设计，让整车使用体验更好。 外观 前脸变化都不大，车身自然也不会有什么大修整。如果我不告诉新款车型在车身上改动了什么，估计在看文章的你一时间也没能看出来。看好了，新款ES8将车身侧裙的镀铬网上挪了一点，并且长度也增加了。这个操作也在尾部上出现，将原本放在保险杠底部的镀铬条放到了保险杠上方。这些小调整可以让ES8看起来科技感和整体感更强一些。 轮毂 车身上还有一个变化就是轮毂了。作为一个有不少选装件提供的车型，多种可选的轮毂样式是必不可少的。新款的ES8提供了一个新的21英寸碳纤维合金轮毂可选，轮毂上的黑色饰板就是碳纤维材质。这个碳纤维板纹路并不是我们常见那种方格形的，而是单线纹理的。这个材质是碳纤维没毛病，不过看上去还真的是跟塑料造出来的没啥区别……。另外，这个碳纤维合金轮毂除了好看外，也是有钱的证明：基础版车型选装需要支付2.36万元，签名版车型选装需要支付8千元。 车尾 而车尾的变化那就更小了，除了前面提到的镀铬饰条移位外，尾部最大的变化就是加入了天际线高位刹车灯。这个刹车灯，其实就是超长的高位刹车灯，其长度达到了0.9米，是目前量产车中最长的高位刹车灯之一。 新款ES8的内饰的设计都没有改动的，还是跟老款ES8一致，都是T字造型，中控台中部有镀铬横向饰条，内部隐藏有出风口。老实说，ES8这套内饰设计至今已经过了几年时间，但看起来无论是时尚感还是科技感依旧很不错，也跟蔚来整个品牌的调性相当般配。另外，新款ES8新增了极速灰这个配色，这种灰色一点点偏绿，整体质感很高雅。 内饰 作为一款以豪华标榜的SUV，那么内饰不管设计如何，最基本的用料都是要保证的。在这方面新旧款ES8表现都是很优异的，中控台、车门板、前排中部扶手区都大面积使用了皮包覆，并且顶棚还使用了超纤绒材质，手感确实是无懈可击的。当然，普通版车型标配的是真皮内饰和织物顶棚，如果想要超纤绒顶棚的话要加6500元选配，如果选配Nappa真皮+超纤绒顶棚则需要3.2万元。不过签名版车型则是包括了Nappa真皮+超纤绒顶棚这个选配，所以说签名版贵一点也是有道理的。 屏幕 新款ES8内饰最大的变化，就在于屏幕。老款8.8英寸的液晶仪表盘、10.4英寸的中控屏分别升级为标配的9.4英寸和11.3英寸。虽然尺寸提升不算大，但重点是两块屏幕的边框都明显变窄了。老款ES8的中控屏两边的黑框相当碍眼，十分影响观感，而新款车型上的窄框屏幕看起来就会爽不少。毫不夸张地说，正是这块屏幕用上了窄框设计，让整个内饰科技感强了不少。整体2020款蔚来ES8，就是这样了，那么接下来我们主要分析分析蔚来ES8 2020款 485KM 七座版。 优点：操控真的好啊，开起来得心应手，动力也是十分充沛，市区里开着毫无问题，造型也很酷，很喜欢。 缺点：目前还没有发现有什么小问题，等以后发现了再来补充。 外观：外观设计，造型十分的酷，这设计真的可以，前脸给人很强的运动感，我很喜欢 内饰：内饰无论是用料还是做工都是一流的水准，车内都是好材料，很舒服。 空间：空间足够大，主要是上班和家用，乘坐空间足够了，后备箱空间也够大好使。 配置：配置很多，但有一大部分是要加装，其实这么多钱都出了，当然是配置越多越好了 动力：动力绝对够用的，肯踩油就行，尤其是如果你一般都是在城市道路用车的话，这样的动力绝对能够满足。 越野：转向精准，指哪打哪！其它不是太懂，不多评论！ 续航：油耗目前还没有超过我的预期，每百公里8.3升油左右。 舒适：舒适性达到我的要求了，空间够用，座椅软硬适中，坐久了应该也不会特别累的。 总结 综上所述，蔚来ES8 2020款 485KM 七座版整体还是很不错的，值得推荐，无论是从外观性能或是配置，应该能满足大部分车主的需求了，至于价格，也是一比较中规中矩的，首先裸车价51.8万元，综合服务费500元，交通事故责任强制保险1100元，第三者责任险706元，车辆损失险12，913元，落地,533,219元。这个价格还是比较合适的，喜欢的朋友可以参考参考哦。

点评车型: 2020款蔚来ES8 580KM 签名版 六座

4.79分“优秀”

【最满意】 海底捞的服务，回家路上胎炸了，告知第二天一早还要用车。直接半夜一点上门补胎，我跟媳妇都很佩服这种服务 【最不满意】 续航续航，新能源车的通病，好在后期续航可以升级 【购车经历】 我当时买车，其实在新能源车里面，六座七座的大型suv选择范围本身就不多。我个人还是比较注重这个舒适和安全性 的，全铝的车身，brembo四活塞的卡钳是不得不为家人和孩子考虑的点。 最重要的就是电池可充可换可升级的模。这是其他任何能源都享不到亮点。 最后不得提的就是蔚来海底捞式的服务。我媳妇 儿也偶尔去牛屋参加一些瑜伽课的活。 【驾驶感受】 开起来非常的轻巧不像呢么大的一个车 【乘坐体验】 因为家里两个小朋友六座车用起来也非常的方便，放儿童座椅啊放婴儿车啊都不成问题 【保养】 因为买的服务无忧包所以保养这些都是全免费的 【油耗】 百公里其实在城里开的话基本还是能控制在个20度/百公里不到一点的样子，高速的话会到个24左右的样子 【续航】 续航这个东西实在是太因人而异了不好说，但是好在如果有需要后面电池也能升级使用看个人的一个需求情况。 【提车价格】 签名版的车没什么好选的了，当时有签名版现车就直接选了，蔚来是直营的也没什么要砍价之类的，要什么APP里自己选出来就知道价格了，没什么套路。

点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 基准版 七座

3.86分“良好”

蔚来ES8 2020款 485KM 七座版 ES8是蔚来推出的首款量产车型，对于蔚来而言，ES8的意义是十分重要的，它不仅帮蔚来打开了市场、也让蔚来有底气去抵抗流言蜚语。ES8的推出是在2017年，而在今年的4月份，ES8推出了2020款车型（蔚来官方称为全新蔚来ES8，实际算是改款产品）。虽然新款的ES8并没有在外观内饰上进行大的改动，但新款ES8其实优化了180多项的设计，让整车使用体验更好。 ES8的外观向来都不是键盘侠的攻击点，所以在改款中外观自然也没有太多需要升级的地方。前脸最重要的变化就在于这个银色镀铬的“X-Bar”变得更锐利，并且两边的大灯区域饰板造型也有小调整，整个前脸其实远看还是不容易分清楚到底是新款还是旧款车型。 外观 前脸变化都不大，车身自然也不会有什么大修整。如果我不告诉新款车型在车身上改动了什么，估计在看文章的你一时间也没能看出来。看好了，新款ES8将车身侧裙的镀铬网上挪了一点，并且长度也增加了。这个操作也在尾部上出现，将原本放在保险杠底部的镀铬条放到了保险杠上方。这些小调整可以让ES8看起来科技感和整体感更强一些。 轮毂 车身上还有一个变化就是轮毂了。作为一个有不少选装件提供的车型，多种可选的轮毂样式是必不可少的。新款的ES8提供了一个新的21英寸碳纤维合金轮毂可选，轮毂上的黑色饰板就是碳纤维材质。这个碳纤维板纹路并不是我们常见那种方格形的，而是单线纹理的。这个材质是碳纤维没毛病，不过看上去还真的是跟塑料造出来的没啥区别……。另外，这个碳纤维合金轮毂除了好看外，也是有钱的证明：基础版车型选装需要支付2.36万元，签名版车型选装需要支付8千元。 车尾 而车尾的变化那就更小了，除了前面提到的镀铬饰条移位外，尾部最大的变化就是加入了天际线高位刹车灯。这个刹车灯，其实就是超长的高位刹车灯，其长度达到了0.9米，是目前量产车中最长的高位刹车灯之一。 新款ES8的内饰的设计都没有改动的，还是跟老款ES8一致，都是T字造型，中控台中部有镀铬横向饰条，内部隐藏有出风口。老实说，ES8这套内饰设计至今已经过了几年时间，但看起来无论是时尚感还是科技感依旧很不错，也跟蔚来整个品牌的调性相当般配。另外，新款ES8新增了极速灰这个配色，这种灰色一点点偏绿，整体质感很高雅。 内饰 作为一款以豪华标榜的SUV，那么内饰不管设计如何，最基本的用料都是要保证的。在这方面新旧款ES8表现都是很优异的，中控台、车门板、前排中部扶手区都大面积使用了皮包覆，并且顶棚还使用了超纤绒材质，手感确实是无懈可击的。当然，普通版车型标配的是真皮内饰和织物顶棚，如果想要超纤绒顶棚的话要加6500元选配，如果选配Nappa真皮+超纤绒顶棚则需要3.2万元。不过签名版车型则是包括了Nappa真皮+超纤绒顶棚这个选配，所以说签名版贵一点也是有道理的。 内饰屏幕 新款ES8内饰最大的变化，就在于屏幕。老款8.8英寸的液晶仪表盘、10.4英寸的中控屏分别升级为标配的9.4英寸和11.3英寸。虽然尺寸提升不算大，但重点是两块屏幕的边框都明显变窄了。老款ES8的中控屏两边的黑框相当碍眼，十分影响观感，而新款车型上的窄框屏幕看起来就会爽不少。毫不夸张地说，正是这块屏幕用上了窄框设计，让整个内饰科技感强了不少。整体2020款蔚来ES8，就是这样了，那么接下来我们主要分析分析蔚来ES8 2020款 485KM 七座版。 优点：操控真的好啊，开起来得心应手，动力也是十分充沛，市区里开着毫无问题，造型也很酷，很喜欢。 缺点：目前还没有发现有什么小问题，等以后发现了再来补充。 外观：外观设计，造型十分的酷，这设计真的可以，前脸给人很强的运动感，我很喜欢 内饰：内饰无论是用料还是做工都是一流的水准，车内都是好材料，很舒服。 空间：空间足够大，主要是上班和家用，乘坐空间足够了，后备箱空间也够大好使。 配置：配置很多，但有一大部分是要加装，其实这么多钱都出了，当然是配置越多越好了 动力：动力绝对够用的，肯踩油就行，尤其是如果你一般都是在城市道路用车的话，这样的动力绝对能够满足。 越野：转向精准，指哪打哪！其它不是太懂，不多评论！ 续航：油耗目前还没有超过我的预期，每百公里8.3升油左右。 舒适：舒适性达到我的要求了，空间够用，座椅软硬适中，坐久了应该也不会特别累的。 综上所述，蔚来ES8 2020款 485KM 七座版整体还是很不错的，值得推荐，无论是从外观性能或是配置，应该能满足大部分车主的需求了，至于价格，也是一比较中规中矩的，首先裸车价51.8万元，综合服务费500元，交通事故责任强制保险1100元，第三者责任险706元，车辆损失险12，913元，落地,533,219元。这个价格还是比较合适的，喜欢的朋友可以参考参考哦。

点评车型: 2020款蔚来ES8 580KM 签名版 七座

4.43分“优秀”

蔚来ES8设计采用蔚来品牌独创的"X-BAR"设计语言，前脸棱线错落有致，配合眼神犀利的大灯组，不怒自威。侧面长车头短车尾比例协调，车身线条流畅，美感十足，略显圆润的尾部显大气且稳重。得益于较大的车身尺寸，ES8整体看上去的气场还是相当高的。 另外，作为一款定位高端的豪华纯电SUV，蔚来ES8匹配了可变空气悬挂系统，这为其上可兼顾家庭出行的舒适性，下可满足一个人外出享受驾驶快感的全面用车体验，打下了坚实的基础。 内饰部分，配置是蔚来ES8的一大亮点，不管是小白喜乐见闻的还是科技含量比较高的配置，一应俱全。另外，还提供了一些NP、电池租用、高级内饰套装选装服务，满足消费者更多样化的用车体验，标配“女王副驾”,舒适/便利、驾驶辅助亦或是车机、安全配置，每一项都足以用丰富一词来形容。只冲着这一点，就必须得给蔚来ES8竖一个大拇指。同时，蔚来ES8的做工用料完全向BBA等豪华品牌靠拢，用料非常讲究，营造出来的豪华氛围以及高级质感完全不会输给在一线的奔驰、宝马、奥迪等老牌劲旅。 在简洁与科技逐渐成为设计主流的当下，蔚来ES8的内饰设计选择了顺应潮流，简洁之中不失高级感。虽然只有一块11.3英寸的触控大屏幕，但它营造出来的科技氛围早已渗入到内饰的每一个角落。 提SUV必然离不开空间这一词，毕竟很多人选择SUV就是冲着大空间而来。此次实测7座版本车型，乘坐空间整体表现还是不错的，就是在优先保证二排座位舒适性之时，容易损失一部分第三排座位的舒适感。储物空间上面，内部储物格还是比较多的，随随便便就能为手中的手机、微单相机、水瓶等小物件找到容身之所。常用于存储大件物品的后备厢拥有不错的扩展性，但在保证7个座位都坐满情况下，后备厢可用空间就不是很多。 动力上，蔚来旗下的产品动力有多强劲，是众所周知的一件事。空谈无益，数据说话。在双驱动电机的推动下，体重近2.5t的ES8完成0-100km/h提速仅需4.6s，向梅甘娜RS、高尔夫GTI小钢炮靠拢。将其与凯迪拉克XT6、理想ONE等同级对手摆在一起，在动力加速测试上蔚来ES8以碾压性的优势胜出。不过，这也没什么好奇怪的，毕竟ES8使用的是双电机，而电机在扭矩、功率输出上本身就占有先天的优势。 体验下来，在各种驾驶状态的蔚来ES8电门调校都很灵敏，右脚踩在电门之下每发一点力，ES8都能清晰的感知，车身的反应也十分迅速。当右脚全力踩下电门，大脑随即就迎来一股由极速带来的眩晕感。跑得快，还需要刹得住！得益于Brembo制动系统的加持，ES8在制动测试上也交出了一份优秀的答卷。其制动系统不仅制动力强大，而且释放比较均匀线性，悬架对于车身的支撑也比较到位。 在实际100-0km/h测试中，蔚来ES8最终作出了40.1米的成绩。虽然和其官方给出的成绩存在一定差距，但对于一台重达2.5t的中大型SUV来说，能有这样的成绩已经相当出色了。

点评车型: 2020款蔚来ES8 580KM 基准版 七座

4.14分“优秀”

用了永磁同步前电机的2020款蔚来ES8，比18款车型总功率降低了80Kw，最大扭矩降低了115N·m。我们对它进行了续航测试，如果充电设置是默认状态下，电池为了自我保护，只能充到90%，需调制充电模式到长途模式才能充到100%，我们将电池充满后表显里程580km。我们出发前将空调设置为自动模式下的24度，并将动力模式调为节能模式，动能回收调至最高。以30公里每小时的速度，在长沙市区行驶了100公里后，仪表显示剩余的续航公里数为468公里。比开始测试前少了112公里，换算下来每行驶1公里，较少大概1.12公里的表显续航，这个折扣还是可以让人接受的。 官方的零百成绩为4.9秒，而我们测试的零百成绩为4.7秒。加速起步时轮胎没有出现打滑现象，车身整体姿态稳定，动力输出呈线性，及时速度超过了100千米每小时，依然没有衰减。 悬架的定位偏向舒适，并且硬度有三个档位可以调节，即使选择最硬的档位，舒适性依然很好，而车辆的支撑性会比其他两个档位好很多，三种不同的模式可以满足用车人不同的驾驶需求，比较方便。

点评车型: 2020款蔚来ES8 580KM 基准版 六座

3.79分“良好”

es8，优点:NOP自动辅助驾驶、自动泊车系统、近距召唤等等功能大大降低了老司机的驾驶负担。nomi好玩智能，小朋友喜欢。蔚来的服务很好，试驾车都是从隔壁城市开过来给我试的，配得上“汽车界的海底捞”，据说异地一键加电权益好使,可以在车主晚间休息的时候把车加满停回原处，听起来这服务真的是没谁了。新能源纯电动车的顺畅，丝滑，燃油车确实没有。 一些槽点:360全景影像的成像问题，四周的物体都是被拉长的，看起来还不是很方便，再有就是行车记录仪的像素偏低。另外，停靠后车身下降、近距召唤等车辆操作下有比较大的机械运动声响。还有三四线城市有点难受，换电站的配置滞后，享受不到终身换电权益。 天冷、上坡、空调使用等等这些情况下续航里程打折严重，最低到5-6折水平了。纯电动车和燃油车的能耗场景刚刚相反，纯电车市区行驶情况下比燃油车省能,高速行驶纯电动车比燃油车更耗能。因此燃油车在高速行驶中的实际可行驶里程比表显里程更高，而纯电动车在高速行驶中是表显里程比实际可行驶里程低。 空间算大了，还体现在灵活方面，地板上全是滑轨，副驾可以直接滑到最后，第二排的座椅也可以前后滑动，如果第三排要坐人，第二排可以稍微往前滑动一些，这样第三排的腿部空间也可以最大限度的保证。不过第三排的坐垫还是太薄，而且座椅高度也不够。另外三排全部用上的话,后备箱容积有一点吃紧。 动力，0-100公里加速4.9秒,电车不谈加速了。 百公里能耗25度电左右，民用电0.55元/度计算算，百公里花费13.75元，省到爆炸了。 还是白色好看些，经典耐看，内饰的话，纳帕皮最好不要选浅色，不耐脏。蔚来每一款中控台都是一个样，审美疲劳。

点评车型: 2018款蔚来ES8 创始版

4.14分“优秀”

蔚来es8，作为蔚来品牌的第一款量产车，自发布以来就饱受争议，实际体验下来，动力很不错，不过急加速时会有一点先快后慢的情况，但基本不影响驾驶。底盘在标准模式下滤阵还算可以，转向手感在标准模式下可以给到中好评。即使考虑到这么大的车身其隔音也一般，高速时风噪会比较明显。 静态上，前排人机工程学还算不错，中间的大储物格也能比较容易放下背包等物品，不过“女王副驾”表现一般，没有宣传中的舒适。第二排中差评，座椅比较硬，坐垫也比较短，空间还算可以。第三排一般也就应急，相对其车身尺寸来说空间一般。 在电动车最致命的续航问题上，这台es8表现就比较差了。这台70kwh电池的版本在长三角不那么冷的时候不开暖风高速续航也就大概200km，在2020年的今天是比较差的水平了。 总的来说，这台es8的表现并非那么完美，还是有一些硬伤的，适应的人群也比较有限。不过新款es8已经发布，对一些问题也有所优化。因此这台老款车型的表现也并不能完全套用于新款。是否购买一台电动车还需要自己体验和考虑自己的充电环境。

点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 签名版 六座

4.93分“优秀”

一次偶然的机会试驾了朋友的ES6,从此在我心里烙下了根，也许有些东西就是命中注定！因为老婆的车已经很旧了，所以就打算把我的530给我老婆开，打算再添置多一台新车！10月份二孩准备出生，考虑到家庭用车，而且要满足一家出行，用车成本低，所以毫不犹豫，必须考虑新能源！就在我思前想后，我们来到了华发商都的蔚来空间，我第一眼就看上了ES8,因为它的颜值深深地吸引了我！而且考虑到家庭用车，这个6座版就好像为我而生一样！因为我本来也是一个喜欢开动力好的车的人！既能满足家庭又能满足我的开车欲望，必须盘它！于是我就马上登记了驾驶证进行试驾！当我试驾了这车，我发现了很多亮点。首先这车的音质不错，因为我本来对音质也是有点要求的（我的530选的是哈曼卡顿我觉得已经够用了），所以这车上去一放音乐，我觉得也已经够了，可能是因为我真的很喜欢这车的原因，哈哈（无形中加分了）其次，我觉得这车过缓冲带的时候特别的高级，可能因为是我第一次感受空气悬挂的原因，这时我就已经觉得这车众望所归了！这车的加速，在我朋友的ES6上，我已经深刻感受到了，跟530根本不是一个级别的！经过试驾下来之后，我已经无法自拔了！必须订！接下来就是选配了，经过对比下来，其实根本不用想，如果荷包充足，买签名版就基本什么都有了！而且这车本来就有我很喜欢的水泥灰（星灰）！经过一番操作，就是等提车的时间了！ 【空间】222的布局我非常满意了！方便上下车！反而7座版的我觉得上下不方便 【动力】动力没话说，基本坐过我车的朋友都是惊吓，起步绝对的过山车！ 【电耗】电耗的话，就确实不怎样了，不过也可以理解！SUV风阻大，车重！所以这能耗肯定高！ 【舒适性】这个就必须赞了，德国大陆的空气悬挂，非常舒服！6座版空调布局的也比较理想！空调也非常舒适，而且音质效果也非常不错 【外观】外观设计非常大气，我非常喜欢！我每次下车都会欣赏几秒才离开！

点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 签名版 六座

4.14分“优秀”

蔚来ES8在外观设计上与家族车型保持了相同的设计风格，在我看来有点像蛤蟆脸一样，但是它保留了与燃油车相同的整体进气格栅，不像现在绝大多数电动车型一样采用封闭式进气格栅，这点看上去还是比较有意思的。车身侧面，这辆蔚来配备了21寸的轮圈和马牌的轮胎，十分厚道。同时车身两侧还配备了2个充电口，一边是慢充、一边为快充，细节上，这台车还配备了隐藏式门把手。整体来看，这台蔚来ES8在外观设计上还是很不错的。 车内来看，这台车最有意思的地方就是它的智能小机器人，可以通过语音呼唤它来帮你操作车内绝大部分功能，还是十分方便的。另外，车内大面积的真皮包裹以及大屏幕，营造出一种科技豪华的感觉。另外在副驾驶，这台车还配备了“女王副驾功能”，不过我认为这个功能只适合在城市拥堵或低速状态下使用，在高速驾驶的情况下还是有一定的危险性的。 空间方面，第二排座椅虽然配备了座椅加热，但是缺少直接开启的开关，并且座椅调节也是纯手动的调节，不过在空间和舒适度上还是足够用的了，第三排座椅实际体验有些憋屈。

点评车型: 2020款蔚来ES8 485KM 签名版 六座

3.44分“良好”

行驶品质依旧很差，开越久越觉得，尤其是在对比了极氪001以后。甚至稍差于国产的摩卡插混和星越L混动。主要表现在悬挂无法提供三十万以上级别的柔韧感，舒适模式软，晃。运动模式硬，跳。导致高速有凹凸时，贴服差，控制信心不足。低速过减速带时过硬过颠，而且总觉得会多颤几下。 转弯半径太大，开过ID6和极氪001，调头转弯灵活。可能同蔚来的电机电控体积太大有关，填满了前仓空间，前轮转向时无法大角度侵入前仓，无法小半径调头。 【空间表现】 空间不错，大七座的空间。 【续航】 电耗太高，续航太短了，75度电池经常跑高速不到300公里。有换电站覆盖的地方平时还好，如果没有换电站或者节假日，体验远不如长续航电车。出了城市群后，以目前的补能配套，续航还是非常非常非常重要的，300公里和500公里看似差别不大，实际要么决定了你能不能开这台电车去，要么决定你是否需要专门花一两个小时去补能。 【充电时间】 跑到80-90KW没有问题。但以换电居多。 【舒适性】 前排座椅太硬，蔚来提供了座椅升级方案，虽然良心，但仍旧改善有限，连续开两个小时以上腰会很痛。 女王副驾属于花钱买罪受，小腿无法自然下垂，始终有阻碍感，很难受。老婆小孩都不喜欢坐前排副驾，喜欢坐第二排。 【智能化】 辅助驾驶，实际表现不如雷车的L2，两次高速前车突然并线不知道减速，太吓人。后期完全不用此功能。

点评车型: 2020款蔚来ES8 580KM 签名版 六座

4.43分“优秀”

【驾驶感受】 整体用车感受不错，外观大气，气质不输X5Q7这些中大型suv内饰豪华感十足，动力充足超车几乎无对手。 【最不满意】 60万的车第二排座椅手动调节真的很蠢。 【充电时间】 家充7kw方便又便宜，谷电3毛钱一晚上充好，再加上免费换电权益作为补充基本没有里程焦虑，省钱省心 【续航】 续航真的虚，开空调22°，关闭动能回收，基本能耗在22度百公里上下，市区高速表现差不多，充满跑400公里差不多是极限 【空间表现】 空间够大，第三排要乘坐比较舒服的话要牺牲第二排空间，但坐成年人也基本没问题。第三排立起后备箱小算是中大型suv的通病，哪怕X7和GLS也不大，要能装还得GL8这种MPV