蔚来ES8从上市开始就饱受争议,网上的对它的评价也分为两个极端:有些人喜欢得要命,而有些则疯狂吐槽。这里我们排除什么未来大趋势、上市融资以及未来升级等与车不相关的因素,只根据其此时的产品力来进行评价。
【外观】ES8的外观设计很有现代感,看起来也比较霸气,符合国内消费者的审美。它非常有识别率,而且属于原创设计,没有像一些自主品牌“借鉴”其它国家汽车品牌;
【内饰】内饰设计有科技感,也应制造出了一定的豪华氛围,各种科技或舒适性配置也十分丰富。不过在人机交互方面还需要优化,触控屏幕操作有时不太方便;
【空间】对于这么大尺寸的车型,其空间并不能给好评。其最主要的原因就是车底有电池,造成车厢内地板高度较高,坐在第二排你很难把腿完全伸直,只能把脚尽可能放在前排座椅下方,对大腿的支撑不够好,而且座椅的坐垫柔软性分布不是特别理想;第三排的空间就更局促了,不太适合长时间乘坐;
【动力】绝对爆发力非常强。新的永磁同步 异步感应电机能够很好的兼具爆发力和高效率。新款ES8在动力输出的平顺性方面和最开始时相比有了很大的改进。不过当你松开“电门”让其滑行一段时间,再踩“电门”踏板时,两端动力会有明显的干涉线下,造成不平顺的现象,这点需要优化;
【刹车】刹车总体脚感还不错,不过在刹停时车身还是会有一定的点头现象,在市区堵车走走停停时会让乘客不太舒服。其动能回收可以调节到不同的模式,满足不同用户的喜好;
【避震】避震能力还不错,有一定的高级感,但是与其同价位的其它豪华品牌车型相比还是差了不少;
【隔音】隔音效果很不错;
【操控】方向盘转向手感设定得比较合理,低速时很轻盈,在市区开着不累;车身极限并不算很高,但是日常行驶完全没问题;
【智能化】智能化的功能和操作都还不错,语音识别比较准确,L2自动辅助驾驶可以在一定程度上缓解疲劳,只是刹车还是会有些突兀。自动泊车系统还需要改善,目前比较鸡肋,只能停到特别简单的车位,而且寻找车位不是很灵敏。
如果你的预算在45万——65万元之间,所在的城市只能上绿牌或你非常喜欢电动车,并且在意配置和空间表现,那么蔚来ES8绝对是很好的选择。
蔚来就是每个地方都有九十分,不过一点也不偏科,没有特别惊艳的,就是整体感觉很好。1.外观内饰方面落落大方用料豪华质感很好,高级感十足不过设计感很压制,没有像智己高合那样先锋艺术的设计语言,个人还是更喜欢智己LS6那样的,重构汽车的设计。
2.驾驶感受确实如宣传的一样,从容有度,驾驶性能挺高,加速很顺滑刹停也很舒适,少了后轮转向转弯没有那么灵活高速跑到150以上也不够稳。
3.空间方面因为定位了全场景,相对还是不阔绰的,都是刚刚够,前排空间还可以,中排不能躺下体验一般,也不能打平也牺牲了车床
的玩法很遗憾。
4.续航省着用400公里还是可以,但是如果上高速飙飙车上了100基本上续航快速拉低,或者在车内当第二空间用也很费电。
5.汽车智能化方面还可以比较方便,不过智驾对比华为特斯拉真的一般,不知道多少次人工介入了,经常识别不出来或者策略不合适老是要去跟其他车撞
胡须张540:不是吧,100度电,400公里?!
魅影暗销魂:高速150以上也不够稳是什么意思
只换电不充电:水筒车没有短板
【最满意】
我最满意的要数车子整体的配置,感觉还是相当高的,最起码在我开过的车子当中算是最高的,因为它不仅配置了全速自适应巡航系統,而且还有三百六十度全景影像,更让我没想到的是,还配置了车侧盲区影像,这对于车子转弯的时候的驾驶还是特别方便的。
自带充电板的确实是非常方便的,
这些高级的配置不仅使车子舒适性更好一些,而且驾驶起来也轻松不少,所以
说这样的车子我育定是相当满意的。
【最不满意】
我也没有什么不满意的地方,就是刚开始驾驶那几天,感觉中控屏里面的功能没有掌握的很熟练,
操控起来会稍微有一点生疏,但是操作几次以后就显得比较顺手,现在完全可以操控自如。
还有智能的nomi
【空间】
体型这么庞大的七座车,对于我们家五个人来说,自然是一个特别竞敞的空间,关键是它不止前后
排之间的空间很大,座椅的左右竞度也不算小,所以坐在座椅上别提有多竞敞了,后备箱也很大能放不少东西。
【动力】
电四驱 驱动一辆这么大型的车子,不会有任何吃力的情况,起步和提速都可以做到比较顺畅,而且反应非常及时,后期加速的动力储备也是特别充沛的,不会有任何顿
挫感。电动车的提速超果然强大,即使满载也并没有压力。
【操控】
刚开始我还以为车子这么庞大,肯定是不容易驾驶,但是事实证明我的想法是错误的,虽然体型
大,但是方向盘却不是那种很沉重的,转向也是挺精准,转弯的时候转向半径也并不太大,还是可
以轻松的操控,车底盘稳定性非常好,转大夸的时候也不会有侧倾感,尤其是有车侧盲区影像,
转弯或者是调头,不需要有什么可担心
用户4006330279227:
Oo大宝o:谁开谁知道,好开好开
用了永磁同步前电机的2020款蔚来ES8,比18款车型总功率降低了80Kw,最大扭矩降低了115N·m。我们对它进行了续航测试,如果充电设置是默认状态下,电池为了自我保护,只能充到90%,需调制充电模式到长途模式才能充到100%,我们将电池充满后表显里程580km。我们出发前将空调设置为自动模式下的24度,并将动力模式调为节能模式,动能回收调至最高。以30公里每小时的速度,在长沙市区行驶了100公里后,仪表显示剩余的续航公里数为468公里。比开始测试前少了112公里,换算下来每行驶1公里,较少大概1.12公里的表显续航,这个折扣还是可以让人接受的。
官方的零百成绩为4.9秒,而我们测试的零百成绩为4.7秒。加速起步时轮胎没有出现打滑现象,车身整体姿态稳定,动力输出呈线性,及时速度超过了100千米每小时,依然没有衰减。
悬架的定位偏向舒适,并且硬度有三个档位可以调节,即使选择最硬的档位,舒适性依然很好,而车辆的支撑性会比其他两个档位好很多,三种不同的模式可以满足用车人不同的驾驶需求,比较方便。
es8,优点:NOP自动辅助驾驶、自动泊车系统、近距召唤等等功能大大降低了老司机的驾驶负担。nomi好玩智能,小朋友喜欢。蔚来的服务很好,试驾车都是从隔壁城市开过来给我试的,配得上“汽车界的海底捞”,据说异地一键加电权益好使,可以在车主晚间休息的时候把车加满停回原处,听起来这服务真的是没谁了。新能源纯电动车的顺畅,丝滑,燃油车确实没有。
一些槽点:360全景影像的成像问题,四周的物体都是被拉长的,看起来还不是很方便,再有就是行车记录仪的像素偏低。另外,停靠后车身下降、近距召唤等车辆操作下有比较大的机械运动声响。还有三四线城市有点难受,换电站的配置滞后,享受不到终身换电权益。
天冷、上坡、空调使用等等这些情况下续航里程打折严重,最低到5-6折水平了。纯电动车和燃油车的能耗场景刚刚相反,纯电车市区行驶情况下比燃油车省能,高速行驶纯电动车比燃油车更耗能。因此燃油车在高速行驶中的实际可行驶里程比表显里程更高,而纯电动车在高速行驶中是表显里程比实际可行驶里程低。
空间算大了,还体现在灵活方面,地板上全是滑轨,副驾可以直接滑到最后,第二排的座椅也可以前后滑动,如果第三排要坐人,第二排可以稍微往前滑动一些,这样第三排的腿部空间也可以最大限度的保证。不过第三排的坐垫还是太薄,而且座椅高度也不够。另外三排全部用上的话,后备箱容积有一点吃紧。
动力,0-100公里加速4.9秒,电车不谈加速了。
百公里能耗25度电左右,民用电0.55元/度计算算,百公里花费13.75元,省到爆炸了。
还是白色好看些,经典耐看,内饰的话,纳帕皮最好不要选浅色,不耐脏。蔚来每一款中控台都是一个样,审美疲劳。
【空间】这个尺寸的车型空间还是很大的,车身五米多长,第三排没什么人做,能放下很多东西,绝对能满足绝大多数人用车的空间需求了。
【动力】双电机大马力加速时的感觉就不用我多说了吧,本来电车的加速就很快,动力绝对是非常棒的了。虽然车身较重,但是百公里加速只要4.9秒,日常用车也能开出爽的感觉。
【操控】蔚来ES8的标配空气悬架是可以调节高低的,配合偏运动的轮胎和超好的刹车功能,操控起来比油车舒服,对于一个两吨多重的SUV,这样的操控是非常丝滑的,有一种灵活的胖子的感觉。
【电耗】大重量的车子电耗也并不低。所幸的是一度电也并不贵。夏天和冬天的用电会有差距,果然太冷的天气确实不适合电车。
【外观】整体外观设计很大气,而且科技感十足。尾灯在晚上点亮以后非常漂亮。
【内饰】颜色搭配很棒,用料也很讲究。新车没有太大的异味这点是非常难得的。
【性价比】整体性价比还可以,对比油来说电可以说是非常省钱了。平时售后服务也很好,处理问题迅速,比一些外国大牌靠谱多了,也算是花钱买了服务吧。