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    蔚来ES82023款100kWh 行政版值得买吗_蔚来ES8怎么样

    ·蔚来ES8

    什么是懂车分

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    4.10
    “优秀”
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    共213人评价
    35万以上新能源总榜No.26
    超过60%的同价位车系
    经销商报价
    49.80-59.80万
    厂商指导价
    49.80-59.80万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.10
    • 4.07
    • 外观
    • 4.31
    • 4.27
    • 内饰
    • 4.24
    • 4.11
    • 配置
    • 4.28
    • 4.01
    • 空间
    • 3.83
    • 3.93
    • 舒适性
    • 4.01
    • 4.04
    • 操控
    • 3.94
    • 4.03
    • 动力
    • 4.09
    • 4.13

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.08分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 蔚来ES84.10外观4.31
    • 理想L94.10配置4.37
    • 奥迪e-tron4.08动力4.22
    • 奔驰EQE SUV4.08内饰4.58
    • 蔚来EC7--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.08-
    • 蔚来ES84.10外观4.31

    蔚来ES8·全部评分

    点评车型: 2023款蔚来ES8 100kWh 行政版

    4.14优秀

    【舒适性】全新es8采用和es7相近的内饰结构,是nt2.0平台一个很鲜明的一个特征是它的空调出风口现在都是隐藏式的,由上到下去调整风的力度和角度等等,看上去时代感还是往前走了一大截的。屏幕系统同样是一块液晶仪表加上一个中控屏,屏幕当然是比第一代车型大了,然后我们看还有一处很大的变化是它中控台上的这个覆盖,由老款那种可再生的藤木变成了这种皮革覆盖。看上去整个内舱的一个软质包裹的面积是增加了的,中控的这个皮革一直延伸到了侧面,所以驾驶员右侧的腿去碰触上去,实际会很舒服的。继续向下看,底下的这个储物格高度非常的离谱,我觉得说女生那种15厘米的“恨天高”放在这里都放得下。除此以外,它的座椅系统得到了一个比较大的提升。老款车主,尤其是2018年19年买老es8的那批车主他们不少人对于座椅的舒适度有一个更高的期望,第二代车型的座椅经过了重新的研发,确实提升的幅度是比较大的。首先整个座椅的这个骨架的开发是未来自研的,然后更符合人体工学。另外它整个坐垫的宽度也增加了,我们照例量一下座椅的宽度,现在是54厘米到55厘米,比一代车型又进步了不少。同时纵深达到了47厘米。继续向中间看,它现在是全系6座,不再生产7座车型,其中有一个行政版就是中间这个位置有一个行政的中岛,具体组成包括底下的一个小冰箱,以及上面的一个可伸出的岛中岛,它里面可以放蔚来的手机,这个岛的扶手依然是皮革覆盖,然后这个岛中岛呢其实是可以打开并且往前伸的,并预留了蔚来的手机位,蔚来的手机也将在今年第三季度进入市场。而对于非行政版的车型来说,中间这个地方就是过道了,在我个人看来说如果是家庭使用的话,当然是买没有这个中岛的非行政版本,这样的话小朋友第二排第三排来回跑的话是更方便的。 【第三排空间】继续看第三排的空间和它的这个座椅表现,其实可以看得到是非常宽敞的,然后座椅的这个纵深,平整度做的都非常不错,相信相比第一代车型会有不小的进步。

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    2023款蔚来ES8 100kWh 行政版 图 22023款蔚来ES8 100kWh 行政版 图 2
    2023款蔚来ES8 100kWh 行政版 图 32023款蔚来ES8 100kWh 行政版 图 3
    2023款蔚来ES8 100kWh 行政版 图 42023款蔚来ES8 100kWh 行政版 图 4
    2023-02-23

    点评车型: 2023款蔚来ES8 100kWh 行政版

    3.57良好

    蔚来就是每个地方都有九十分,不过一点也不偏科,没有特别惊艳的,就是整体感觉很好。1.外观内饰方面落落大方用料豪华质感很好,高级感十足不过设计感很压制,没有像智己高合那样先锋艺术的设计语言,个人还是更喜欢智己LS6那样的,重构汽车的设计。 2.驾驶感受确实如宣传的一样,从容有度,驾驶性能挺高,加速很顺滑刹停也很舒适,少了后轮转向转弯没有那么灵活高速跑到150以上也不够稳。 3.空间方面因为定位了全场景,相对还是不阔绰的,都是刚刚够,前排空间还可以,中排不能躺下体验一般,也不能打平也牺牲了车床 的玩法很遗憾。 4.续航省着用400公里还是可以,但是如果上高速飙飙车上了100基本上续航快速拉低,或者在车内当第二空间用也很费电。 5.汽车智能化方面还可以比较方便,不过智驾对比华为特斯拉真的一般,不知道多少次人工介入了,经常识别不出来或者策略不合适老是要去跟其他车撞

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    2023-09-02

    胡须张540不是吧,100度电,400公里?!

    寻衅滋事yyds没有上一款的外观好看

    只换电不充电水筒车没有短板

    点评车型: 2023款蔚来ES8 100kWh 行政版

    4.43优秀

    外观、内饰设计简洁高雅,具有很高品位,无出其右。配置应有尽有,可玩度很高。驾驶感受很好很真实,没有其它品牌的那种虚拟感、模拟感。服务规范化可圈可点,想的周到且能做到。

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    2023款蔚来ES8 100kWh 行政版 图 52023款蔚来ES8 100kWh 行政版 图 5
    2023-10-31

    点评车型: 2023款蔚来ES8 100kWh 行政版

    4.07优秀

    全新ES8的整体造型和老款ES8相比变化还是挺大的,新款前脸采用了分体式大灯和两段式日行灯的组合,而且在车顶还配备了瞭望台式的激光雷达,这次新款ES8还拥有星辰绿的专属配色,非常好辨别。内饰部分,蔚来ES8的科技感非常强,而且内饰材质看起来也非常豪华,新车采用的大尺寸的中控屏幕标配了N-box娱乐主机,可以实现在车内玩游戏。这台车的后排空间非常宽敞,而且后排座椅都具有腿托调节,并且可以实现多台手机的无线充电,还可以选装冰箱。动力方面新车零百加速据说可以做到4.1秒,就是价格有点贵,而且采用电池租赁方案的话,每月要付1680元的租金。

    2022-12-28

    点评车型: 2023款蔚来ES8 100kWh 行政版

    4.14优秀

    蔚来ES8算是造车新势力比较早冲击高端的一款车型,新款的ES8在经历了几年足够的市场反馈和优化后已经呈现出了比较成熟的样子。科技智能和细节上的考究算是蔚来在高端赛道上和传统豪华品牌竞争的要素,今天我也想来总结一下我的试驾体会。 【外观和内饰主打简约科技】 蔚来全新的ES8采用了蔚来第二代设计语言,相比于传统的中大型SUV要做出的商务感,它更讲究科技感和未来感。车身造型更流畅简洁。车身侧面大面积的纯平侧窗、大轮毂、六活塞卡钳,如果揽胜有电动版,大概就是现在ES8的样子。外观尽可能简约,隐藏门把手、隐藏式的前后雨刮、隐藏式转向灯及隐藏式的车顶行李架等等,我这种性格比较内向的人其实还蛮喜欢这种感觉。 车内设计也是规整且素雅,第二排中间的行政中岛算是能提现商务感的细节。座椅配置基本标配拉满,电动腿拖也安排上,给到了MPV的体验。第二排有N-Box增强娱乐主机,能开展线上会议,能够进行商务会谈。Nomi可以化身私人助理,记录会议、安排日程。这些是传统中大型豪华车还给不到的。 【Nomi3.0体验】 Nomi其实之前在我的印象里就是可爱,虽然也是第一梯队的智能,但是并没有更多的记忆点。在全新ES8上,Nomi进化到了3.0版本,这次给我的体验就比较好了。除了语音、触摸和手势等多种交互模式,还增加了情感识别和反馈能力,根据你当下的表情和心情做出不同的回复。设置提醒的功能很实用,比如“Nomi,下车提醒我拿手机”,当你结束驾驶解开安全带的时候就会收到相应的提醒。 【NIO Phone做足了交互感】 其实NIO Phone的体验我不太想说太多,得是真的上手才能有感知的东西,所以如果感兴趣可以直接去门店体验一下。这里我就简单说说,设置好互联以后,只要坐进车内,ES8会和NIO phone连接,我在手机上设置的导航就会显示在车机上。通过NIO link功能可以把车变成了会议室,在车内开视频会议室,对于工作忙碌的人的确很友好。 【动态体验】 纯电动车的动力我觉得没必要说了,这里提一下底盘和刹车的新体验。之前改款的时候我有拍视频说过全新ES8底盘的升级,采用了智能双腔空气悬架和ICC智能底盘域控制器,主要的体感就是运动时支撑更到位。因为车重的原因,刹车系统的升级也带来了更舒适的停车体验。 Nop+驾驶辅助感受也不错,能在高速路或者城市快速路使用,来接管方向盘和刹车油门踏板,还能完成根据限速自动调整车速、自动选择最优车道等功能。具体体验下来还是第一梯队,不过现在各家新势力都在发力智能驾驶领域,蔚来想要做出彩路还很长。

    2023-11-30
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    同级车热门评分

    4.43分“优秀”
    理想L9 2024款 Pro版理想L9 2024款 Pro版

    【购车经历】 22款L9发布时候我和我老婆就关注过,但是的确当时作为新换代车型有很大的顾虑,没有冲。 观察了两年理想的销量和身边朋友的反馈,我们对理想逐渐的心动了,我们手里有一辆20年的长续航特斯拉model3和一辆19年啥配置都没选的宝马525Li,因为同是轿车,两辆车的使用场景产生了很大的冲突,并且因为油费,我们更愿意选择开特斯拉出门,导致了宝马5年半才开了3万公里。 我和我老婆的使用场景:我跨城市通勤每日往返120km,我老婆市内通勤往返40km,并且我们有一到两个月家庭自驾游的习惯。 综合考虑下来需要一辆混动的大车,于是我们在看到24款L9发布更换了一块五十多度的电池,纯电能到230km时候。决定去试驾感受一下。 【吸引我们的特点】 舒适但又不浮夸的内饰 因为喜欢特斯拉的原因,我个人偏向比较干净一点的风格,L9的内饰还是比较契合我们的审美。 优秀的交互 我感受过特斯拉和一些国产厂商的交互,目前比较喜欢特斯拉菜单和操控方式。但是语音真的是太。。无法吐槽。也是看了很多视频以及试驾实操,理想的交互符合我的直觉,提车后实际使用也很顺畅。 可油可电 这个特点真的是理想的护城河。。在实际使用中纯电优先,我老婆终于不用和我抢特斯拉开了,也不心疼踩油门了(别问我为什么我老婆开这么大车。。她真的很喜欢大车。。) 【驾驶感受】 坐过一次朋友的22款L9,大家讲的晕车感真的有,其实这个特点不止是它,我坐过空悬的奔驰S,同样会有,但是刹停点头控制还是没有理想这么明显。 但是24款说用了双腔空悬改善了一些,实际驾驶下来侧倾控制的确好了很多,路上的俯仰也好了不少,但是但是!还是有刹停点头,得自己靠控制刹车来缓解一下。 油门响应没有特斯拉那么窜,比较缓,乘坐舒适感会好很多。 运动魔毯和舒适魔毯我觉得区别是有,但并不能让他从家用车变成操控车。只能说自己开的时候改善一下操控感。 【乘坐体验】 冰箱沙发大彩电,有时候还真不是创造出来的需求。特别是特斯拉开多了。。的确需要一辆更舒适的车子来跑跑。 提车第一时间带了父母还有丈人丈母娘感受了一下,一致觉得这个车是有东西的,也改善了他们对BBA的执念。 【配置选择】 选择了黑外橙内,黑银轮毂 因为要现车,如果要纯黑轮毂要等一到两周,想想也没区别。 Pro不带雷达,因为的确我们也没有城市NOA需求,目前的也足够了。 没有选装踏板,因为空悬的上下车便捷模式已经足够低了。其次是我被我爸之前一辆萨博班的踏板磕出了阴影。 【总结】 所以最后的最后,我们使用能习惯还是城区为主,以纯电为主,大概两天一充理想,三天一充特斯拉。很契合我们使用场景。

    4.86分“优秀”
    蔚来EC7 2023款 75kWh蔚来EC7 2023款 75kWh

    EC7,大5座,豪华优雅,操控、性能样样拔尖。还有最最最受不了的自动开启的尾翼,帅就完了!Elegance is power ,这句英文完美诠释了EC7的定位。我认为车就是工具,特别帅男人的工具,就应该在讨好家庭,媳妇,孩子的前提下,尽可能的讨好自己!所以我和老婆一致投票选择了EC7。目前开了一周了,非常满意,不仅满意车,也满意蔚来的体系化服务,甚至换电服务。这也是传统经销商模式下的豪华品牌无法逾越的高峰。 驾驶上满分💯!必须满分,3.8秒的弹射也好,7.8秒的舒适模式也好,动力输出线性,动能回收恰到好处,对于我这种开了十几年油车的老司机来说无缝切换。 说到蔚来的续航,一言难尽啊,为了避免误导大家,我先上图。这么说吧,你如果激烈驾驶,一脚电门,一脚刹车,那肯定是奔着20+电耗去的,如果正常开,掌握了一定的电动车动能回收逻辑,并非是特斯拉那种强制动能,可以控制在17~18。如果你真的是黄金右脚,14~15也完全OK。我说的这些都是城市路段,拥堵、高架等正常路况,导航,空调,座椅通风,按摩也开着的情况。所以对于这么大一辆车来说我觉得算是优秀。但是为啥我又说一言难尽呢,因为我是75度电池,掐头去尾也只能跑350左右,没关系!蔚来有换电 说到电池衰减,是每个新能源车主最爱聊的话题,不过蔚来车主不聊这些,因为蝎子拉屎独一份的换电在蔚来这儿,电池衰减问题蔚来帮我拖底了,也许我们聊的最多的是牛屋哪家小姑娘最美! 要说最不满意的就是内饰,不是因为蔚来内饰不好,恰恰相反,蔚来的内饰是我认为新势力里面最简约而不简单的设计了。但是我觉得蔚来的销售体系培训有点问题,我问了很多FL,选不选Nappa,统一回答是不要选,Haptax和他一样,Nappa不耐用。实际上,nappa真的高级很多,无论是皮质的细腻度,座椅的造型都有很大区别,我现在最后悔的就是没选nappa,我都买50多万车了,真的不差这2万😭,希望蔚来官方能改正 最后送上那句经典英文。Elegance is power

    3.93分“良好”
    奥迪e-tron 2021款 50 quattro 尊享型奥迪e-tron 2021款 50 quattro 尊享型

    试过e-tron之后,我能明白德国人的底气何来。如果以传统意义上评判一款车的标准来看,e-tron在很多地方远胜Model X——即使动力和续航数据稍逊,我也更愿意相信这是百年车企的保守所致。作为奥迪新时代的第一款纯电产品,MLB平台电气化改造向MEB平台过度的转型之作,e-tron无疑达到了非常高的水准。它精致、细腻、科技感十足又不失豪华,几乎所有用来赞美新一代A6和Q8的词汇都可以套用在它身上。 e-tron现在的模样是理智和得体的。尽管中网换上了甲胄似的主动格栅,但犀利的多边形轮廓一看就是奥迪。做成SUV显然是出于空间考虑,因为地板里有厚厚的电池仓,所以必须有一定高度才能保证车内头部空间。不过从侧面看去,e-tron比Q8更为低矮。相比一般SUV,它更像是稍稍加高的Allroad。至于标识电动化的细节,奥迪选择了车内高压线束常用的橘黄色,非常克制的点缀在刹车卡钳和充电口盖板e-tron徽标上。 受限于车规,e-tron的电子后视镜无缘中国市场。随之,内饰仅有的一点新鲜感也丧失了。坐在车里根本感觉不到它是一辆电动车。简单说,内饰全盘继承了MLB平台新一代车型的所有优点,和缺点。 仪表和两块中控屏的之间有复杂但逻辑清晰的联动机制,界面设计、显示精度和响应速度都是车机中最好的。电子排挡杆同时也是一个大型手枕,可以让驾驶者操作触屏时稳住手腕,一定程度上解决了分散注意力的问题。材质和工艺符合奥迪一贯水准,以往物理按键那种反馈音也得到了保留。只要保持没有太多指纹,车内整体的高级感不输上一代A8。 单从车身尺寸看,e-tron明显小于Q8,但得益于电动车的布局优势,两者内部空间相差无几。e-tron的前排无可挑剔,座椅包裹和软硬都恰到好处。后排头部空间充裕,考虑到车身高度和电池的存在颇为令人惊喜。虽然地板近乎纯平,但后排坐姿过于僵直,椅背角度无法调节,显著影响了舒适度。储物方面,由于没有变速箱,前排中央通道内的空间全部被利了用起来,后备厢660升的容积中规中矩,后排椅背可以轻松放倒。另外,前盖下面还有一个规整的行李舱。 从动力参数和续航里程看,e-tron的数据并不漂亮。电机系统总功率313马力,96.7千瓦时电池组看似巨大,但NEDC工况续航不过才500公里。这很大程度上要归结于电池SOC窗口的设置。按照官方数据,电池的实际可用量为83.6千瓦时,即全部电量的88%。除了保护电池寿命,这样做的一个直观好处是可以达到更好的涓流充电速度。 驾驶方面,e-tron的操作方式和内燃机奥迪并没有什么本质区别——连换挡拨片都还在,通过它可以调节制动能量回收的强度。e-tron的制动能量回收很智能,电机制动和刹车碟制动之间几乎可以做到无缝连接,同时,它也会与车辆的ADAS系统联动,根据前车位置关系调整滑行时的制动力。 e-tron甚至给人一种错觉,让你觉得电动和油动的差别, 只是比汽油和柴油的差别大一点而已。在车尾,可以找到50 quattro字样,这说明动力水平参考了3.0T汽油机。仪表左侧的转速表被动力储备表替代,得益于电动机瞬间爆发的特性,深踩油门时可以瞬间爆表,而且竟然支持刹车到底的弹射起步方式。方向盘手感调校的非常细腻、完善,助力力度和转向比均可随速变化,标准模式下比很多汽油车更重。底盘的质感极好,空气弹簧做为标配提供,在各种速度下都能熨平路面接缝和细小破损,但激烈驾驶和较大颠簸时还是能感受到车身巨大的动量。