点评车型:
2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T
3.79分“良好”上学的时候就十分喜欢保时捷这个品牌,毕业后带我的老师傅就是专修保时捷的,所以我对保时捷这个牌子的小毛病大故障都有很多的了解。客户这款车是保时捷 Panamera 4 行政加长版,故障问题:仪表上PSM故障灯报警,车内照明灯闪烁。PIWIS测试,多个控制单元有低电压和通信部可靠故障。当前不存在,删除后路试,故障不能被重新,唯一异常为车内照明灯闪烁,怠速运转时最为明显。电压不稳定。蓄电池测试正常。发电机测量时,充电电压波动异常。附件图片。判断发电机整流器损坏。更换发电机后故障排除车内照明灯正常。客户使用2000多公里后,故障又重现。检查正极导线无异常,测量负极线的电压降为1V左右,判断蓄电池负极线有接触电阻,拆卸蓄电池负极线后发现与车身连接处有烧蚀,仔细检查发现接线柱上有原厂的车身胶,造成装配负极线时有间隙。由于车辆在制造时车身胶处理纸漏,引起蓄电池负极线接触有间隙,长期使用后引起触点烧蚀和发电机输出电压不稳定。解决方案:修理负极接线柱后功能恢复正常。
这款车动力方面,搭载一台2.9T涡轮增压发动机,最大马力330匹,最大扭矩450Nm,与之匹配的是一台8挡双离合变速箱。油门响应表现还是有些偏重,可以理解,这是为了符合行政字眼而带来的转变,将中前段的动力输出变的更柔缓一点。
底盘方面,采用前双摇臂独立悬架+后多连杆式独立悬架。在普通模式下,减振器能够很好地过滤来自地面的颠簸,虽然不至于像坐船一样毫无感觉,但车身几乎不会产生多余的弹跳。
内饰方面,按照主流的设计语言来看,它的样子只能算是中规中矩。但是从合理性以及驾驶者角度来看,它的价值就体现出来了,细节用料以及豪华质感都没得挑。在前排座舱内部,你似乎不会在乎它的配置究竟有多高,因为驾驶氛围实在太过出色。
车辆保养方面,车辆首保1万公里或12个月。以先到为准,首保只需要换机油,机滤就足够,小保养一次费用大约为1300元左右。大保养为4万公里左右,4万公里基础保养更换机油机滤,更换空气滤芯是要做,还有需要更换防冻液和刹车油,检查刹车片和轮胎,根据实际情况进行更换。
总的来说,保时捷从没让人失望,无论如何,它还是那个许多人心仪的梦想之车,就是这样。
点评车型:
2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T
4.29分“优秀”如果让我推荐一款保时捷的车型,要求兼顾了动力、操控、空间以及舒适性的话,那么我的答案一定是Panamera 4行政加长版。这是我最喜欢的保时捷车型之一。
这款车我们本地4S店也是刚到车不久,我也有幸应邀参与了试驾活动,对它进行了简单的体验,下面就分享一下我对这款车的看法。
Panamera 4行政加长版搭载的是一台2.9T V6双增压发动机,最大功率330马力,峰值扭矩450N·m,匹配的是保时捷8速PDK双离合变速箱。单看参数的话,其实算不上特别出色,但实际驾驶起来的感受完全不是这样的数据可以体现的。
得益于PDK变速箱,Panamera 4的动力响应速度非常快,基本上踩下油门之后车身就会迅速给出响应,而且动力储备非常的丰富,输出也足够线性,加速感能够一直伴随到限速值。
如果单说爆发力和推背感的话,Panamera 4行政加长版表现算不上特别出色,没有保时捷旗下其它车型那种狂暴的加速体验。但在法定限速值之后都能提供足够线性的动力,我觉得这样的动力水准已经足够优秀了,毕竟这是一台行政版车型,还是要考虑到舒适性方面的表现。
这台双离合变速箱的表现可以用无可挑剔来形容,保时捷不计成本打造出来的双离合变速箱远非普通的双离合变速箱能比的,不管是换挡逻辑还是平顺性表现都很出色,表现既不拖沓也不会有明显顿挫,说它是一台8AT变速箱我都信。
操控方面也是Panamera 4的一大亮点,转向手感并不重,但车头指向性非常好,在向舒适性妥协的同时并没有丢掉保时捷家族的操控基因,偶尔“放肆”一下也是够用的。
至于油耗我觉得根本不是这个级别的车主需要考虑的事情,百公里综合来看15升左右的油耗真的不算低,但对于Panamera 4行政加长版的车主来讲也不是什么事儿。
保养方面,从我在售后了解到的情况来看,小保养一次费用4000元左右,大保养需要1万元左右,每1万公里或者1年小保养一次,以先到为主,大保养则以售后的检测为准,如果平时驾驶风格比较暴力,大保养的周期可能就会短一些。
Panamera 4行政加长版让我印象最深刻的其实还是空间方面,相比普通版车型轴距加长了足足150mm,而且基本上都加长在了B柱到C柱之间,这就为后排乘客营造出了非常充裕的腿部空间。我同事身高1米7,乘坐在后排腿部剩余空间在3拳以上,能够轻松翘起二郎腿。
作为一款4座车型,Panamera 4行政加长版的后排座椅私密性很出色,两个近乎独立的座椅能让后排乘客互不干扰,座椅的包裹性也很出色,无愧于行政版车型的身份。
舒适性方面表现也比较好,因为有自适应空气悬架的加持,悬架软硬和高低都能调节,即便是偶尔走一点烂路也不用担心托底,而且悬架对于颠簸的过滤效率也比较好,过减速带时车内冲击力并不明显。高速行驶时车身稳定性也比较好,转弯或者并线时车身侧倾幅度非常小,这就是空气悬架带来的好处。
不过在配置方面Panamera 4行政加长版还是值得吐槽一下的,保时捷提供的更像是一台简装的房子,想要住着舒服还要花大价钱去装修(选配),而且价格是非常高的。
全景影像需要1.3万元、全速自适应巡航需要3.6万元、座椅通风需要1.64万元、柏林之声音响需要10万元以上、在我来看对于一台百万级豪车来讲,这些都应该是标配才对。
但不管怎么说,Panamera 4行政加长版在预算充足的情况下都是一台值得选购的车型,外形足够运动、内饰足够豪华。空间足够大、动力输出足够强。至于后期用车成本高的问题,相信这个级别车型的车主是不会在意的。
点评车型:
2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T
4.36分“优秀”这是一款优缺点极其明显的豪华轿车。首先颜值高,不提那个自带尊崇感的保时捷车标,单单是其青蛙眼大灯,堪称完美的车身线条,以及时尚、灵动的溜背腰线,足以吸引一大批小姐姐们的眼光,何况这还是一台拥有行政轿车气场的帕拉梅拉。进入到车内,虽然还是一如既往的保时捷布局,但比起911,帕拉梅拉的内饰用料更考究,有了一定的豪华感。当然,保时捷的精神图腾是为乐趣而生,即便是偏向行政的帕拉梅拉也不例外,无论是它的动力调校,还是底盘质感都是为驾控服务,好开、好玩、有趣,再额外附加一丝豪华和行政舒适性才是帕拉梅拉最终要传递给车主的。
点评车型:
2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T
4.86分“优秀”车身尺寸方面,最新款式的保时捷帕拉梅拉车身长度为5053毫米,车身宽度达到了1937毫米,车身高度为1422毫米,车身轴距为2950毫米,并且该车还使用了最新款式的20寸铝合金轮毂,再加上凌厉的车身侧面腰线,让该车看上去相当的动感和大气。车辆内饰方面,该车采用了豪华感十足的全新内饰,尤其是最新样式的多功能方向盘液晶仪表和中控大屏,让整车变得相当有魅力,与此同时该车还配备了自适应巡航,空气悬架以及12.3寸的中控大屏。车辆动力方面,该车搭载了一台经典的4.0T涡轮增压发动机,这台8缸发动机的最大输出功率为460马力,最大输出扭矩为620牛米,匹配的是一台8速双离合变速箱,并且该车的零百加速成绩仅需要4.1秒。