点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱豪华版

4.1分“优秀”

不知不觉QX50开了近一个月了，感觉性价比还是很高的，开着它去了不少地方，说说感受吧 优点 售价低，用料好，差不多和GLC同级别的车，但是价格少了接近1/3，各方面材料质感都不错，没有异响 油耗还行，山路10.5的样子吧 后排座位前后可调节，后排可以往前推扩大后备箱体积，空间灵活 辅助系统还算不错，可以在中等弧度的弯保持车道自动跟车，夜间使用的时候仍然比较可靠 不愧是大号nissan，座椅坐起来很沙发，悬挂中规中矩 全景大天窗采光好 缺点 中间俩屏幕并没有什么用，carplay一个屏幕就够了 没有纯液晶仪表 只是性价比高，豪华感距离奔驰还是有点距离 隔音比不过奔驰 总结 性价比很好，的确算个合格的豪华车，但也还有很大的提升空间

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱菁英版

3.93分“良好”

汽车文化的逐渐成熟，让买车已经不仅仅是四个轱辘两个沙发的基本需求了。满足了遮风挡雨、出游旅游、上班下班、走亲访友的基本功能之后，需要日渐升级的消费者们，也开始更多地去追求一台与众不同，能衬托自己身份的一款车。这就是玩车弟今天要聊的主角，一款矫情的、不拘一格的——英菲尼迪QX50。 相信很多人会表示“英菲尼迪是一个什么样的品牌，作为豪华品牌，英菲尼迪一直主打优雅与运动相结合的路线，在国产之后更是提升了不少性价比。不过面对火热的SUV市场，起初草草推出的第一代QX50并没有获得很好的反馈，直到两年前换代之后，在各项表现都有了显著的提升，全新引入的VC-TURBO可变压缩比发动机更是实现了动力强和油耗低的兼顾。 此前的第一代QX50其实就是老款EX系列的拉皮产物，虽然是V6后驱底盘，但是对于一台SUV而言并不会在情怀上加分多少，反而会在消费者最看重的实用性上失了分。所以到了换代后的现款车型上，英菲尼迪就直接换成了横置引擎平台，将QX50重新拉回了大家的视野中。 该车长宽高为4705/1903/1681(四驱1678)mm，轴距2798mm，和海外版本基本一致，属于同级中少有的标轴阵营，好处就是很原汁原味，车身结构、底盘调校都最为接近最初的设计，造型的协调性也要强于加长版本。 QX50的内饰采用了环抱式设计，同时中控台延伸至中央扶手的皮质设计分隔了主副驾驶，这种不对称的设计反倒更具质感。再配合缝线装饰和金属饰条，以及英菲尼迪一贯考究的做工，无论是观感还是触感都能给到玩车弟一流的豪华体验。 反观上一代车型在后期引入国产的做法应该说是当时的权衡之策，全新一代车型才是英菲尼迪在华的重要战略车型。拥有众多先进技术的加持，以及与BBA相比更亲民的售价，将为全新QX50提供非常显著的差异化竞争力，对品牌影响力和认可度的提升是重中之重。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

3.79分“良好”

外观方面，QX50采用的是英菲尼迪家族化的设计，车头的立体感还算很强的，运动感凸显得也很不错。前进气中网采用的是银灰色的材质进行装饰，显得很有金属质感；同时，狭长的鹰眼造型的led大灯光源设计，再加上凹凸有致的运动包围，整个颜值还是挺高的。车身侧面，搭载的运动轮毂以及贯穿式的车身腰线设计显得很是动感。车尾部分，尾灯点亮后的辨识度还是不错的，具有较强的豪华质感，两侧的尾灯被运动尾翼进行了衔接，让整个车尾更显精致。 内饰方面， QX50的内部还是一贯的很英菲尼迪风格，中控部分搭载了7英寸和8英寸的两块电子液晶屏幕看上去有些高级，但整体屏幕分辨率并不算细腻，而且操作的反应速度偏慢，行车电脑屏搭载的是七英寸的小屏设计，颜值比较普通。此外，QX50的方向盘采用的是三幅运动方向盘，质感还算不错的，并且采用了真皮包裹，驾驶过程中还算是比较上手，并不会打滑。 空间方面，QX50的后排空间特别的宽敞，比很多中型SUV设计得都要好，而且地台凸起程度也控制得不错的；174cm得个头在后排得腿部空间能有将近2拳，头部空间将近1拳头，表现还是比较理想得。再加上靠背角度调节以及全景天窗，led阅读灯，整体来说舒适度把握得不错。后备箱空间方面，整个后备箱能平放下2个24寸的行李箱，对于日产使用或者长途自驾游来说都还是能比较轻松的应付行李的收纳。 动力方面，2.0T的发动机最大功率是245马力，峰值扭矩380N·m。这台发动机还可实现“阿特金森”循环与“奥托”循环两种循环方式，打造出优秀的动力表现的同时，还注重了燃油效率；所以对于日常驾驶来说很充沛甚至可以说有点富裕。至于变速箱部分，搭载的是CVT的无级变速箱，驾驶起来的平顺感还算是不错的。不过要想追求更刺激一点的驾驶方式，这套变速箱严格来说并不是很适合，它的表现还是更讲究平顺和舒适性一些。 操控方面，整体的动力输出比较线性，标准模式下像完成超车这种深踩油门的动作时动力会稍有些迟滞，但总体上还算能够快速执行降挡的动作，完成超车加速。在运动模式下，发动机的脾气完全不同，动力持续性更强，不管在何种路况下都可以给到驾驶者很强的信心。转向上，QX50的转向力度适中精准，这种风格开起来符合日常的驾驶需求，同时也能保留比较多的路感。QX50的行驶质感十分稳健，减振器初段非常硬朗，会有一丝运动气息，对于细小颠簸过滤处理到位；面对大幅度颠簸的时候又会感觉到之前硬朗的减振器表现出了“柔软”的一面，很好地化解了大幅度颠簸带来的不适。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版

3.57分“良好”

外观方面： 前脸“大嘴”设计的进气格栅配合着海浪纹进气中网相当耐看，以优雅线条勾勒层叠涌动的气势，清俊而不失大气。尾部和大灯造型相呼应的LED尾灯同样好看，整体设计层次感很强，有着一股低趴范儿的运动风格。 内饰方面：内饰方面感觉英菲尼迪下了心思，QX50在做工和用料上一点不马虎，整个中控台营造出不错的豪华感。真皮的方面盘和内饰里能接触的地方都很舒适，触感不错，而且按键和旋钮的手感阻尼都无可挑剔。中控7英寸+8英寸双屏幕的设计还挺有意思，电子档杆和InTouch控制系统在科技感上有加分。 空间方面：虽然整车尺寸不算出色，但车内的内部空间却不小，180身高将前排调整到舒适的位置后坐在后排，腿部空间还有两拳多，同时后排座椅还支持前后移动，增强后排空间的灵活性。这个空间，对于一个家庭来说，即便是家庭全员满座也完全足够用了，并且后排地台的高度也还能接受。 驾驶感受：有了全球首创的可变压缩比涡轮增压VC-Turbo发动机加持，整体动力输出十分线性，而且输出有持续性。特别之处在于切换到运动模式之后，整台车像变换了性格一般，发动机有种“随时候命”的感觉，只要一给油门马上能带来很强的加速乐趣。底盘方面，小的震动处理得很舒服，但大的颠簸有些生硬，尤其是过减速带之后的，会有一定的弹跳。 购买建议：综合来看，2022款 2.0T 两驱时尚版在日常来说是很够用的，19寸大轮圈、无钥匙进入、电动后尾门、全景大天窗以及CarPlay和CarLife的手机互联系统都有配备，性价比这块是拉满了。如果说是北方地区的消费者，2022款 2.0T 四驱菁英版是个不错的选择，配置与两驱时尚版无异，还多了套四驱系统以及前排座椅加热的实用性配置，整体表现足够让人满意。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱豪华版

4.2分“优秀”

简单说说QX50出去玩跟平常市里开的感受 1外观。 外观的话我个人感觉还挺好看的，非常满意，我挺喜欢这个大前脸感觉非常大气，车灯设计的也非常好看尤其是在晚上，两侧的线条感也是非常强烈饱满。 2内饰。 内饰用料也非常好，好像是皮质的忘记叫啥了，方向盘皮质的摸着特别舒服，中控两块液晶触控大屏幕看着特别好还有多动能方向盘充满了科技感。特别喜欢全景大天窗出门旅游看着特别舒服。 3动力。 动力个人感觉非常不错2.0T涡轮增压发动机，提速特别快，尤其是在起步一点不费劲，没有那种特别肉感觉带不动，常常在等红绿灯的时候基本是第一个出去的哈哈，推背感挺强，五个人坐满开空调动力也非常足。 4空间。 这车空间不用说了，非常够用，驾驶位调整完后排空间也是非常大非常宽敞，前排置物也足够手扶箱空间特别大特别深宽度能放两瓶水完全够用，后备箱也可以放下很多东西，一个字，大！ 5操控。 操控方面驾驶起来还是挺舒服的，方向盘很轻很灵活转向特别轻松，减震处理的也挺好，过个坑洼路面过个井盖过滤的挺好，安全性也特别好，气囊应该是有7个，操控这辆车的时候也比较安全放心。 6油耗。 油耗的话平时市里开10个左右，高速的基本能到8个多油，可能也跟车辆也有关系，毕竟这么大一个车，还是2.0T，肯定不能像丰田本田那种油耗，10个左右也是非常省了。 7舒适。 座椅还是非常舒服的，非常柔软开时间长了也没有觉得那么累，配备座椅通风加热，主副驾驶电动调节还是非常方便的，空调吹出来的风也是比较柔和的，减震隔音都还不错。 哈哈个人感受就这么多，还特别喜欢仪表盘的开机动画，哈哈

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱领航版

3.86分“良好”

目前国内豪华品牌中型SUV可以说是竞争比较激烈的市场，在这个级别想选择一辆性价比高，动力还不错的SUV，可以看一看英菲尼迪QX50。而且现款英菲尼迪QX50已经国产化，价格也是要比之前的进口版更合适。对于消费者来说当然是更有利。虽然从销量数据来看，英菲尼迪可以算是比较小众，但是在用量以及档次感方面并不输。 【外观运动 造型犀利】 从外观来看，英菲尼迪QX50的造型还是更加偏向于年轻运动化的风格。前脸的设计看起来比较凶狠，家族标志性的中网采用了全银色镀铬的包围，内部格栅为波浪式的形状。下包围两侧带有进风口装饰，尺寸并不夸张，看起来也比较和谐。尖锐的前大灯组非常有辨识度，我们推荐的车型配备有LED远近灯、LED日间行车灯和自动头灯功能。配置方面表现一般，并不算很丰富。 车身侧面还是比较标准的SUV造型，没有夸张的溜背以及装饰线条。从头灯延伸至尾部的腰线，让整车看起来更加修长，黑色的轮眉搭配枪灰色的轮圈，比较时髦。车尾的造型相对来说比较简约，两侧尾灯由镀铬饰条相连接，下包围采用双边双出的排气布局。辅助配置方面，推荐车型有前后驻车雷达、360度全景影像和倒车车侧预警系统。 【内饰设计过时】 英菲尼迪QX50的内饰设计相较于奔驰宝马来说没有太多优势，整体的豪华和档次感也并不是很突出，但是用料还是比较出色。车内覆盖有大面积的软质材料包裹，搭配木纹的饰板以及金属色的点缀，突出轻奢典雅的风格。方向盘同样也是真皮包裹，支持手动四向调节，配备换挡拨片。表盘为七英寸的彩色屏幕搭配两个指针仪表，显示效果相较于全液晶仪表盘来说还是比较一般。 中控台配备有两块屏幕，最上方为七英寸屏幕，可以控制音乐播放，查看车辆信息，显示全景影像等。下方的8英寸屏幕用来调节驾驶辅助功能，连接手机，控制空调等。功能分区明确，而且两侧设计有实体的按键，在驾车过程中更加方便操作。但是车机系统的UI界面设计有些老气，没有太多的科技感。 中控台下方同样覆盖有皮质的包裹，触感很细腻。独特的电子换挡杆造型精致小巧，握起来就像是一个鼠标。周围设计有部分车辆控制按键，前排的储物空间也比较丰富，但是没有配备手机无线充电功能。前排配置有三个电源接口，分为USB和Type-c两种，满足日常使用。另外，英菲尼迪QX50还配备了单碟DVD，现在来说比较少见。音响系统可以选装BOSE音响，有17个扬声器喇叭，全系标配有主动降噪功能。 【乘坐体验】 小编推荐车型配置为真皮座椅，支持主副驾驶座电动调节，带有前排座椅加热功能，功能性表现还算不错。座椅的舒适性一直是英菲迪尼车型的强项，整体的填充物非常厚实柔软，感受像是大沙发，唯一不足的是两侧的包裹性比较一般。后排座椅支持前后调节和靠背调节，空间灵活度更高，放倒之后半躺的姿态，睡觉也会更加舒适。后排座椅的填充物同样厚实，座垫够长，对于腿部的支撑性比较好。身高175cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳的剩余，头部空间剩余四指，空间表现也比较宽敞。中间位置的凸起比较低，不影响中间乘客。后排配置有空调出风口和一个电源接口。 【驾驶体验】 动力方面，英菲尼迪QX50全系有两种动力可选。2.0T两驱版车型发动机最大功率245马力，峰值扭矩380牛·米。2.0T四驱车型发动机最大功率261马力，峰值扭矩380牛·米，全系匹配的是可模拟八挡的CVT变速箱。推荐选择的是2.0T四驱版车型，动力表现更出色，在雨雪天气四驱也可以增加行驶的稳定性。实际开起来这台车的动力输出以及后段的加速体验都比较出色，日常城市驾驶比较轻松，但是深踩油门急加速时能感受到些许的涡轮迟滞。CVT变速箱依然能够保持很好的平顺性，同样也是在急加速的时候能感觉到有些迟缓。底盘悬架还是这个级别常用的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。减振器初段的质感很硬朗，会让你误以为很有运动气息。但是在连续转向和高速过弯时，又会显得比较“柔软”，侧倾比较明显。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱菁英版

4.3分“优秀”

2022年9月入手了QX50四驱菁英版。目前10000公里，油耗8左右。 简单分享一下这半年的用车感受。 缺点： 1，很少深踩油门，起步30码内感觉有点肉。 2，没有座椅通风，夏天座位太热。 3，刹车前段比较硬，有时候有种刹不住的感觉，速度快时需要深踩刹车，建议大家跟车别太近。 4，发动机启停过于灵敏。经常在停止状态下，脚还踩着刹车丝毫没动，车子却自动启动了。 优点： 1：外观霸气、好看，肌肉大（门板很厚实）。 2：油耗满意，中山市内正常上下班在9个油左右，跑了10000公里平均油耗8.2个油。 3：车身的外灯我比较喜欢，识别度很高。 4：空间家用足够，我176CM，75KG的体型，主驾调节到驾驶合适位置，后排再调节到最后位置，我同体型的人坐后排的话，膝盖离前排还有3拳多的空间。后备箱空间也不错，只要不是搬家，出行放全家人的旅行箱绰绰有余。 5：我这个版本的虽然不是BOSE音响，但整体音质还不错，每天一个小时的上下班车程，音乐是我最好的陪伴。 6：上了40码后的途中加速很爽，深踩油门有很强推背感，完全不会拖泥带水。 保养 5000公里时做了首保，等12000公里再去第二次保养。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱菁英版

4.1分“优秀”

在买车之前对这个车的关注仅限于他的外表。感觉还是蛮好看的。有种原来FX35的轿跑感觉，可能是因为线条比较圆润但看着有种力量感。再考虑正式买车的时候，其实把他给忘了。本人对动力和配置的要求还是高的。因为原来用的是迈腾2.0T的旗舰版，所以基本把那种1.5T+电机的车子给排除了。然后看了并且也试驾了X3/Q5 /URV。X3价格抄了，Q5呢感觉前脸有点不协调，反正不是特别打动我。URV空间那个真无敌。但试驾完打开引擎盖的时候 被他简单的引擎盖机械锁扣给简单到惊呆了，马上牛头就走。再回家的路上刚好在西溪路上有家英菲尼迪的专卖店，看到了就进去看看喽。在展厅里好像特别大些。然后内饰什么的，虽然有点老气，但还算沉稳该有的功能都有。看着满意，试驾呗。试驾车最顶配，不用说，各项都很OK，隔音、空间、驾驶体验、乘坐感觉。最终选车型四驱最低配。我老婆绝对不同意我上智能版和BOSE。为了爱情，然后我就买个四驱乞丐，四驱是我的底线。至于为什么要四驱，主要是我们这边雨雪天气还是有的。然后我喜欢出去玩，所以选择一套四驱系统我心里是生根了。贵一点相对于人身，不算啥。 12月底提车用车到现在，新鲜劲还没有过，还是满意的。 1、所谓不满意 还是那句话，起步确实有点墨迹，本来在油车里面就弱，再加上现在电车多，更加弱了。要想不被加塞，全靠卡位了。然后就是油箱好像有点小，本身本人开车暴躁，感觉没两下就搞没了。最后就是空调风扇，有的时候那声音真有点响，停在车位时候，不知道的人以为车子坏了。 2、满意的地方：40码换挡后动力强劲，空间够用，所谓隔音差我不觉得吧，能接受，主要来自胎噪。主要是和地面有关系，有纠结的可以上一套BOSE，据说可以主动降噪。本人觉得他的发动机工作的声音还是好听的。沉沉的感觉很舒服。有的时候本人会把窗户降下来，听听，很爽。外观也是没有看腻，最满意的地方是目前没有什么特别不满意的。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4分“优秀”

人生第二台车，选择它，纯属黑天鹅事件，做了N辆车的攻略和试驾（冠道、CRV、威飒、凌放、汉、海豹、Q50L），最终定了既没做攻略也没试驾的QX50，或许这就是猿粪吧。 下定前纠结继续开SUV还是换轿车，最后太太坚持SUV，看过冠道、威飒、凌放后，第一次到英菲尼迪店，就对QX50一见钟情，下了定。 1、比较满意的地方 ①外观： 侧面车身修长，线条大气，前脸有个性，辨识度也很高，灰色也高级耐看； ②内饰： 全车软包裹蛮显精致，考虑后期好清洁，选了全黑内饰，座椅靠背软硬适中，支撑力足，适合个人乘驾需求； ③空间： 对于上一台是紧凑型SUV车主升级成QX50后，空间上的提升在预期内，绰绰有余； ④动力： 高速体验很棒，动力输出平顺，如其他车友所说时速40公里后劲充足，高速下车身很稳，静谧性也还好，很容易不经意间超速，高速峰值180，稳且静，就算猛踩油门，发动机和排气的声音也比较中听。 ⑤配置： 全景天窗体验很好，视野通透，适合天寒地冻的时候日光浴、夜色撩人的时候数星星、倾盆大雨的时候看水花； 2、不足的地方 ①配置： A、中控屏体验一般，中控屏偏小，很传统的油车那种既视感； B、CarLife操作太麻烦，连接很累赘，不如蓝牙听歌方便和随心； C、遗憾没配BOSS音响，低音音效略逊； D、厂家没考虑到行车记录仪的隐藏接电口，电线和插头外露，很显凌乱，影响美观。 ②储物： 对比上台车储物设计不足，行驶证、手机、卡片存放的分隔储物格偏少，不够人性化； ③动力：起步、倒车时的动力过于绵柔，油门下去软绵绵的，响应过于慵懒。 ④油耗：刚用车一个半月，油耗没达到心理预期，从提车到现在，跑了约600公里高速，市内很少堵车的情况下，总用车里程1300公里左右，表显10。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱菁英版

4.8分“优秀”

【购车经历】 2022年11月份购买了一台英菲尼迪Q50L异响版，首保的时候看上了QX50四驱菁英版，颜色是星岩棕，是一台两年多的库车。媳妇上班离家较远，每天需要开车，我也需要一台方便上班。和之前的销售姐姐谈好价格后立即下了订单。 【销售态度】 购车地点沈阳百事佳英菲尼迪，销售经理是之前购买Q50L的姐姐，态度好，很有亲和力。店内服务很周到。推荐给想买英菲尼迪的朋友。 【提车价格】 裸车价格24万，购置税2.2万，保险1.1万。落地27.3万。 【驾驶感受】 开了一周，驾驶感觉很平顺，没有顿挫。开起来感觉很稳。有真皮座椅、360全景、前排无钥匙进入。虽然库存时间较长，但是配置还是挺高的。 【动力表现】 动力261马力，目前没有跑过高速，市区内比较平顺，看其他的帖子，高速后段动力很足。 【油耗】 此款车给油方式是混合喷射，低速条件下是歧管喷射，气缸侧面有一个小管喷油，高速条件下，歧管喷射停止，改成缸内直喷模式。可变压缩比的发动机应该比Q50L省油。Q50L发动机是老款奔驰M274A发动机是缸内直喷。 【空间表现】 空间够用，后排可以自动放倒。小孩子在后备箱里爬来爬去，很高兴，孩子奶奶说孩子可以在后备箱里面睡觉。 【最不满意】 英菲尼迪销量低，小众车，最近都在清理库存车。4月26日，东风汽车有限公司东风日产乘用车公司公布了最新的人事任命，刘新宇出任东风日产汽车销售有限公司总经理；藤木稔大 任东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长。换了部长以后不知道能不能有所改进，希望英菲尼迪以后可以变好。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱智能版

4.3分“优秀”

不知道以什么开头，第一次写车评，平时都是写工作报告居多，文章会有点生硬大家讲究看看吧。 工作五年陆续换了三台车了，买qx50时没有买第一台车那种开心，更多是心平气和，从名爵6到天籁再到qx60，更多看到的是自己一点一滴的进步吧，英菲尼迪给我的印象是日系豪华品牌，虽然不能和bba站同一个台阶，但英菲尼迪和讴歌耐开后续成本低并且质量做工也比日产本田丰田上多一个台阶，没怎么想，奔着上一台车是日系下一台车又想上一个台阶，还要求是suv，很自然的逻辑目光顺其自然就推到了qx50上面，没怎么多想就提车了。 不四驱不suv，本来打算买两驱的，怕自己后悔还是上了四驱，结果是正确的，提车回来没几天我们这边下雪了，出去溜达一圈轮毂有轻微打滑，坡度不大的路段也都能上去，估计后驱就不大行了。qx50的发动机好像有点历史了，虽然是10年前的产物，放在现在发动机的参数里面依然很炸裂，只不过动力是4000转才全部爆发，前段加速感觉不到动力上的优势，并且是cvt的变速箱，注定和运动脱离干系了，高功率的发动机在你需要的时候给你推上一脚，不过这种感觉不会持续。配置也都全了，主动降噪静音胎加夹胶玻璃车子开起来很安静，过减速带时候除了震感很少听到杂音。内饰还是英菲尼迪前年不变的内饰吧，换上了电子档把，车机也有升级和圈里的车友对比后感觉变化不是很大，能够勉强用用，毕竟开车你不能一直盯着屏幕看吧，三大件才是王道。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4.21分“优秀”

开了大半年时间，车子还是很小众的，在北京这满大街bba的路上，能见到一台英菲属实不容易，可能北方不是很喜欢日系吧，我看中他的价格优势和三大件，2.0t加cvt虽说比不上17款3.0v6的发动机放在同级别普遍2.0t甚至有些1.5t加混动的也还算出众，cvt很平顺不像一台激进的车子，还是压马路最舒服。中间两屏幕有点多余了，并且听歌时候上下显示一致，有点为了屏幕而堆积屏幕的嫌疑，其实一个carplay就够了。后排座椅能够前后调节，把后排往前推一推后备箱还能大一些，这个功能蛮实用。内饰和奔驰宝马有差距，如果qx60的内饰能够下放到qx50估计蛮多人喜欢。身上日系的影子还是蛮重的，比如加速发动机声音大，沙发贴合都是日系也是qx50身上的特点。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱智能版

4.29分“优秀”

【颜值】 QX50这款车在外形上一直都有很好的口碑。这辆车选的是外白内黑的配色，很优雅。 内饰风格变化不大，还是很熟悉的英菲尼迪的经典双屏，仪表盘也保留了双边的机械盘，只有中央部分是液晶屏。 【空间】 中型车SUV的尺寸对于一般的家用来说足够了，这款车有且仅有标轴版，没有加长版，不过由于横置平台的原因，车内空间充裕，后备箱空间也很大。 后排腿部座垫比较长，椅背有一定的倾角。 【配置】 这辆车是QX50四驱版里的中等配置，功能已经很全面了。 让人感动的是这个“冬暖夏凉”功能，远程启动空调，非常实用。 一套舒适进入功能，上车即享豪华感。360全景影像+倒车影像，清晰度都很高。支持全速自适应巡航。 配置了17个喇叭的BOSE音响，带ANC主动降噪功能，不过其实主动降噪的用处不明显，音质效果非常好倒是真的。为什么ANC没啥用，因为这车的发动机太容易亢奋了，后面详细说。 【驾驶感受】 开车的感觉最主要的是舒适度非常好，第二是驾驶模式很有意思，操控很好玩。要知道在家用和运动两种状态来回切换，对于中型或者以上SUV来说并不容易做到，所以说QX50这款车真的很有趣。 别看是悬挂式的油门踏板，但是有一定的支撑，再加上坐姿如果比较高的话，倒是也比较舒适。踏板比较小，踏板的距离也比较近，这种设计对比德系车来说，对脚小的驾驶员似乎更加友好。 驾驶模式的切换很方便，独立的物理按键，位置就在换挡杆的正下方，非常好找，盲操作很简单。 四种驾驶模式可选，运动、标准、经济和自定义。但是值得吐槽的是，中间液晶屏驾驶模式的字体实在是太小了，不放大的话您能看得出下面红字写的是什么吗？ QX50的方向盘尺寸不大，所以操作不费力。标准模式的转向力适中，虚位很小，运动转向模式的方向盘更加敏感。 还有更好玩的是这辆车的牵引力控制功能。把ESP打开，主动循迹也打开，踩油门出弯的时候，可以很明显地感觉到主动循迹对后轮的制动，油门踩得更有信心。或许是由于SUV重心更高的原因，QX50循迹的介入感比Q50还要强，在弯道中，车后方会有一种侧向的拖拽感。感觉很特别。 据说长期这样开的话会比较费刹车盘片，有的车主说循迹一直开着，两万公里就刹车片血条报警了。不过这个功能是默认关闭的，而且随时能主动开关。二选一的话，盘片寿命增加一倍，或驾驶乐趣增加一倍，要我选的话肯定是后者。 【最满意】 我在试驾这辆车之前以为就是一辆平平无奇的中型SUV，所以也没带录像的设备，只能随手录了一下。我完全没想到它的加速是这样的。由于操作不便，我没敢重踩油门，只是踩过了2/3踏板行程。明明红线很低只有6000rpm，结果自动挡模式下转速接近红线了才肯换挡，运动模式下发动机不仅有声浪，而且声音还很大，高转的声音很好听。所以还管什么ANC主动降噪啊，这多好听啊，凭什么给人家消音。 【动力】 其实英菲尼迪QX50搭载的这台2.0T VC-Turbo发动机是非常有话题性。它最大功率达到272匹，峰值扭矩380Nm，在2.0T排量的中型豪华SUV里，算是很高的数值。而且日产这款发动机拥有可变压缩比、双循环、双燃油喷射等亮眼技术，还很罕见的用上了CVT变速箱，这个组合看起来很大胆。在没体验之前，开惯了AT和DCT，我想没人会觉得CVT有多好，所以我本来也没对它抱多大期望。 不过事实体验证明，这套动力总成真的很不错。不精确地踩了一下，零百大概7秒，据说官方测试成绩只有6秒。而且感觉它上了高速之后还很有后劲，潜力非常大。 【底盘】 前后轮拱内，都有比较完整的玻璃纤维盖板覆盖，对于隔绝胎噪很有帮助。 底盘整体设计非常平整，而且护板覆盖面积很大。既能隔绝噪音，又能减小风阻减少油耗。 前悬架麦弗逊结构，下摆臂、轴承座、还有整个前悬的簧下活动部分，都采用了大量的铝合金材质部件。 后悬架多连杆结构，后轮轴承座是铝合金材质的，但是摆臂等部位是钢的，还很粗壮厚实，可见车身后部的刚性应该不错。 【油耗】 2.0T的纯燃油车，还是中型SUV，平均油耗百公里10升多点，驾驶风格很环保。特别佩服这种能把好玩的车开出低油耗的司机，是怎么忍得住不踩油门的呢？

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4.3分“优秀”

开门见山，3月份提的新车开了不到一个月，大家口中的奇瑞王英菲尼迪qx50。这台车优缺点蛮明显的，说个大概吧。优点1:二线品牌优惠力度大还算几次保养，30多出头的二线中级suv，我们这种平民百姓也能接受，缺点就是这个二线品牌不是很被大家接见，品牌力没有同为二线品牌的沃尔沃和凯迪拉克强。优点2:门板厚，虽然是日系车但做工是真厚实，和本田丰田日产真有区别，如果英菲尼迪做工和隔壁普通日系合资一样的话，早选汉兰达或者urv了。缺点1:两块大屏不好用，放音乐时候两块屏幕都显示，浪费资源又不好看，车机也简单和现在层出不穷车企都在玩车机的年代真的有鲜明对比。缺点2:起步不是很行，虽然是2.0t的发动机了，在涡轮没介入之前动力输出其实和1.5l的动力感觉没多大差距60时速跑起来会好一些，喜欢地板油的车友考虑这车需要谨慎，他真的会给你一种逛大街感觉。 最后总的说几句，多说不说，内饰和动力是一般，万年不变。我是奔着性价比和用料去的，属于扎实派，考虑科技和动力在这个价位里面还有很多选择，就现在开车的感受给这车打个80分不为过。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

3.93分“良好”

【最满意】说实话，我对英菲尼迪QX50这款车是非常满意的，最满意的是什么呢？是它的动力以及驾驶感受。英菲尼迪QX50这款车在开起来给我最大的感受就是舒服，方向精准、动力充沛、悬挂舒适，有了这些还需要什么呢？ 【最不满意】当然英菲尼迪QX50肯定不是完美的，我对他最不满意的地方在于它的配置并不算高，而且它的内饰真的太丑了！我知道，英菲尼迪QX50上市以来已经过了很久了，但是怎么说呢，在这个时代这个双屏设计真的。。。一言难尽，而且设计一般也就算了，这两块屏幕操作起来还非常不流畅，这就是硬伤了。 【驾驶感受】我在开头也说到了，英菲尼迪QX50开起来非常舒服，究竟舒服在哪呢？首先就是它的悬挂，真的太舒适了，不论是过减速带还是什么路上的坎、坑，你坐在车内的颠簸感是非常少的，这就带来了非常舒适的驾驶体验；第二个就是它的动力，2.0T 245马力的数据，虽然看起来不怎么起眼，但是在你想要超车、需要动力充沛时它能够给你足够的动力，在你想要平稳驾驶时，它的动力没有迟滞等现象，开起来真的得心应手。 【乘坐体验】得益于它舒适的悬挂，以及日产品牌一贯以来大沙发的名号，英菲尼迪QX50在乘坐起来还是非常舒适的，但是唯一的缺陷就是配置真算不上高，更别说那些舒适性配置了。 综合来说，英菲尼迪QX50是一款开起来非常舒服的车，而且更是一台非常适合家用的车，只要你对内饰不那么挑剔，那它一定能够给你带来舒适的驾乘体验。