·英菲尼迪QX50什么是懂车分
这是我第二台车，我的第一台车是英菲尼迪QX50，我开了5年多了，跟随我走南闯北，立下了汗马功劳，但时间长了，加上我平时开得比较多，老化是在所难免的，基于上一台车QX50给我的驾驶感受，所以这次还是选择了英菲尼迪，不过买的是QX60。 车子的外观很好看，内饰的做工也很好，但也有两个缺点：1、方向盘比较轻，车速上来以后同样如此；2、隔音效果一般，胎噪比较大。 总结一下，这款车还是值得买的，毕竟这个价格买一个豪华品牌的SUV还是不错的，外观很漂亮，动力也很强，当然，这只是我的一家之言，大家可以根据自己的需求来选择。
除了保养就是补胎，没有硬伤，这车只要不出什么大毛病，肯定就值了。座椅很舒服，腰部支撑得很到位，然后驾驶位的包裹性也不错。去年这车经历了第一个冬天，下雪的时候表现还可以，我这台虽然是前驱，雨雪天气车身随时都能保持稳定。我平时开车还算比较暴力的，这车的动力能跟上，也可以说是随踩随到。
买了一年多了，外观不显眼，内饰也一般，买它也不是图它的内饰外观啥的。只能说这车是真好开，CVT变速箱开起来并不肉，平顺性就不用多说了。还有就是底盘质感，这个比较玄乎，也没办法用量化的东西来形容，只能说感受，这样说吧，路况好的时候我感觉底盘比较硬，支撑特别到位，过弯有信心，路况差一点的时候，底盘给我的感觉又是软的，车里面不会颠得慌，这车并没有什么空气悬挂，可能这就是技术底蕴吧。
ZK8307：内饰是圣托里尼？
三十而立3300：这车低速松油门有顿挫，很难受
安工彭于晏1：自己喜欢的才是最好的
之前一直开的是丰田凯美瑞，也是今年才入手了英菲尼迪QX50，我对车的要求不高，能满足我代步的需求就行，对于配置要求不高，对发动机和变速箱也不太挑剔。 这辆车开了有半年了吧，因为工作关系经常要出差，所以对空间和内饰的需求比较大。这辆车的空间确实很大，我身高1米8多，坐在驾驶位感觉还是很宽敞的。座椅是真皮包裹的，包裹性很强，皮质也比较细腻。在外面跑业务开了一天也不会觉得累。
QX50这款车怎么样？ 很多人都说它小众，卖点少，不如其他品牌的车 哈哈，我也不懂车。 我们真的去别的品牌店比较时发现，作为合资的英菲尼迪还是可以的 我选择的是暮色红，四驱，带Bose音响，自动大灯等 坐上去的感觉：视野开阔，操控易懂 试驾时的感觉：动力很足，反应灵敏，像个灵活的小胖子，挺适合我的。 不得不说，英菲尼迪的服务是真的好。 给我免费加装了脚垫，行车记录仪，赠送了儿童安全座椅，雨伞水壶棒球帽就不用说了，还特意提前帮我买好了钥匙扣，在交车的当天，还送了我一束鲜花，放了一次礼花… 哦买嘎，让我挺惊喜的，让我感到特别温暖和开心。
微风起云飞扬：价格？
一直在看车，选择自己喜欢的车型和颜色，最终就买了我现在的车——英菲尼迪QX50，新车提回来已经开了5个多月，到目前为止没有发现什么问题，在城区里开着比较耗油，好在高速上油耗不高，虽然没有达到预期的百公里8升，但是也算可以了。 不过在市区开着感觉动力比较肉，加速不是特别快。前段时间发现有一次不知道怎么回事打不着火，去4s店检查说是汽车电瓶出了问题，除了这个小插曲，一切都还算可以。
买车之前一直在网上看各种视频和评价，但是对车子不是很了解，后来去4s店问销售，销售跟我说了下QX50的优势，就决定买这款车了。 第一次去4s店看车，销售给我介绍了下QX50的配置和优惠，当时还挺心动的，但考虑到自己平时很少开车所以就没有购买。 后来去了店里试驾，发现QX50的座椅真的挺舒服的，也是第一次坐这个车就觉得特别满意。本来还想买沃尔沃的车，后来去了店里看了下配置和优惠力度，觉得QX50真的挺划算的，于是就定下来了。 提车回来后开了几天，感觉确实很不错，动力很足。而且在高速上开的时候特别稳。我平常不怎么开车出门所以对车子也不是很了解，但是现在开下来感觉车子开起来很轻松。在网上看有说这款车有异响什么的，我发现我目前开起来基本上没有任何异响。 后来去4s店保养时发现这款车还有终身免费保养这个优惠政策，于是我就又买了一年的保养套餐。现在开了有一段时间了感觉车子还是很不错的。
大概情况： 我们在本月初是参加过一场英菲尼迪QX50的媒体试驾活动，当时试驾的车型是2022款 2.0T 四驱旗舰版，也就是全系的顶配车型了。试驾的总里程在200公里左右，集中在城市道路。简单跟大家分享一下心得，希望对大家选车过程中有一定帮助。 动力总成： 整车是采用了代号为KR20的2.0T涡轮增压发动机，最大马力是261匹，峰值扭矩为380N·m。这组参数调校可以说是相当激进了，传动系统方面匹配的是模拟8挡的CVT变速箱。另外整车的空载质备是1887kg，车重上在同级别车型当中算是中等偏上的类型。不过整车的前段加速表现还是很可观的，起步很是轻快并且还有轻微窜头现象。而当时速来到80km/h以后整车的动力储备也很可观，虽说变速箱降挡反馈并不明显，但是发动机的转速还是可以在短时间内拉高，从而去提高整车动态上的爆发力，所以给到驾驶员的信心还是足够的。但美中不足的是，开起来的时候并没有太强烈的感觉到这是一台有着261匹马力的车子。 乘坐空间： 整车的轴距是2798mm，数据表现不错，但是在一众同级别豪华品牌中型SUV当中并不占据明显优势。好在基础数据还是子啊的，身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排，其头部空间以及腿部空间还是足够宽裕的。不过碍于整车是四轮驱动的，所以后排中央地台下方布局着传动轴，这就侵占了一定车内空间。另外关于座椅部分，坐垫部分的海绵填充还是比较柔软的，坐起来的舒适度还是完全足够的，而座椅靠背方面支持多级可调，所以也还是比较利于长途乘坐的。 推荐与否： 作为现款的顶配车型，46.98万元的指导价格很明显是没有太多吸引力的。在奔驰、宝马、奥迪的产品面前，QX50的存在感还是太低了。因此笔者并不是很推荐这款车型，尤其是在当前新款车型优惠力度不大的情况下。
【最满意】 外观来说我其实挺满意的，虽然说并不是很出众，但是日系车这种中规中矩的质感我还是挺喜欢的，而且在满大街都是BBA的情况下，这个车的外观与他们完全不同，这才是我想要的。 动力的话没买之前看网上说动力会很肉，但是自己开起来才发现，其实动力一点都不肉，在中速情况下再加速的话，动力还是很充沛的，在高速或者高架上超车是完全足够的，信心满满。 油耗表现应该还算可以吧，毕竟都30万这个价位了，相信很多人不会特别在乎油耗的高低了，而且10个油左右的油耗其实还算不错。 空间表现比较中规中矩吧，坐人不会说感觉拥挤，但是你要说特别宽敞倒也没有那么夸张，后排推到最后面的情况下，后备箱空间会有点局促，而且不是说日产大沙发嘛，这台车感觉座椅并没有那么舒适。 如果你有30万的情况下，又不想买BBA这种烂大街的车型的话，英菲尼迪其实是个不错的选择，就是现在这个环境下，英菲尼迪还是偏小众了，如果在乎保值率那些的话还是比不过BBA的。
【性价比】 这个优惠力度，性价比无敌了。如果你需要一台外观好看、省油、空间大、有点点个性的家用车，就选这个。 【动力】 受限于cvt变速箱和涡轮，0～40kph低速提速一般。 40以上到120kph，行驶安静提速快。 【空间表现】 够用，后备箱能放下一个未折叠的露营车。 【最不满意】 CVT变速箱起步太肉，拖累了这台发动机。 【油耗】 高速100巡航，油耗7以下； 城市堵车12左右； 【维修成本】 保险第二年6000，维修走保险就好了 【保养】 除了洗车，用车一年没花过一分钱在保养上。
挂D档起步反应稍慢半拍，时速30公里前偏肉，，时速过60公里后得心应手，过弯顺畅。大灯亮度不够，已经换了激光反射正大灯。内饰用料不错，有豪华感，饰条反光（已经贴上了木纹黑色饰板），可惜没有氛围灯（准备加装64色氛围灯）。原厂加装的音响系统不错，8000元真的超值。其他的都满意。
正义凛然溪水w：激光反射大灯多少钱呢？，这车远光是不行。
天涯之1989：反射大灯是对的，我装直射激光后悔呢，这车的灯眉有点低挡了直射激光小部分光无法发挥全部效果。
珠海诺维司机：22款尾灯和20款的一样吗，还是说升级了
从进展厅到提车用了4天，因为赶着年前上牌所以速战速决，确认好车型四驱菁英版！个人要选配bose音响，正好店里有一辆现车，二话不说直接出手，因为刚好碰上了周末不能拿合格证导致出不了临时牌又耽误两天，幸好销售经理到了周一的时候半天时间把手续全部办好上好牌！下面说说车吧，动力方面vc turbo cvt，动力方面261匹 380n还是很充足的，智能四驱系统还是比较稳当的，过弯时候轨迹也很不错，配置方面倒车影像，前后雷达 carplay都有，日常使用足够了，隔音方面还算不错，除了发动机声音有点大以外都还算满意，轮圈19寸感觉有点丑！年后升级20寸的（年前来不及）最满意的就是这套花了8000块选配的Bose® Performance至臻系列，效果很不错，有17个扬声器环绕系统，个人最满意就是这套系统……总体评价还算不错的一款家用车吧！
【外观】 QX50采用了英菲尼迪的家族化设计，整体造型和上一代车型差别不大，但对棱角以及细节处进行调整，以变得更符合当下审美。前脸的镀铬中网和鹰眼造型的LED矩阵式头灯对于豪华感和运动感的营造十分不错。 QX50定位为中型SUV，长宽高分别是4705/1903/1678mm，轴距为2798mm，除了宽度比较出色之外，其余均是中规中矩。侧面双腰线的设计搭配上20英寸的锻造运动轮毂，力量感不错。 车尾的设计比较简洁，尾灯点亮后质感不错，下方的双边双出排气采用镀铬进行装饰。 总体来看QX50这套设计放在十年前算得上是运动精致，但如今各家车企对于造型的塑造都很成功，英菲尼迪的这套设计并没有太多亮点。 【内饰】 整套内饰的设计看上去是对于旧款的QX50进行了一次精装修，布局基本保持一致。中控依旧采用上下双屏的布局，但车机的交互逻辑十分混乱，反应速度也很迟钝，好在支持CarPlay和CarLife，索性直接连接上手机使用会比较方便。 座椅的质感舒适性不错，继承了日产大沙发的优良传统，前排座椅支持通风加热以及前后、靠背、高低、头枕和腰部调节，比较容易找到一个舒适的坐姿。得益于横置平台的布局，后排的空间表现也有所提高，我身高175cm，前排是我的正常坐姿，后排的腿部空间仍有两拳、头部空间则是一拳半，在同级别车型中算得上优秀，这一点值得给一个好评。 【驾乘感受】 QX50采用了日产最新的2.0T VC-TURBO发动机，最大马力261匹，峰值扭矩380牛米，和BBA的高功率2.0T发动机数据相仿，但匹配的是CVT变速箱，并且整体布局也由上一代的纵置改为了横置，从硬件上来讲有些对不起它的价格。 开动起来之后，整体的动力输出可以算的上是线性，但急加速时动力会稍微有些迟滞，降挡加速也远没有奥迪的双离合那么干脆利落，但比起上一代的QX50有着不小的提高。而得益于这台搭载了众多黑科技的2.0T发动机，就算是使用CVT变速箱的情况下，它的0-100km/h加速时间也能做到7.2秒，同时有着不错的燃油经济性，市区油耗能保持在9L/100km之内。 作为一台豪华中型SUV，底盘的表现实在很一般，和丰田汉兰达半斤八两，碎震不能被很好的过滤掉，而且转向的随速增益表现很奇怪，NVH表现更是要比搭载同样动力总成的天籁还差。 【总结】 作为日产的豪华高端品牌，英菲尼迪的处境如今十分尴尬，就QX50这台车而言，它的品牌力、产品力都与同级别的宝马X3、奥迪Q5L差上很多，目前只能靠较大的折扣来吸引客户。
英菲尼迪QX50的外观保持了家族式的外观设计，有着较强的辨识度，同时在此基础之上，作为一款中型SUV，英菲尼迪QX50通过性方面明显优于同级别对手，较高的离地间隙以及相对低矮的车身，让它看上去更具野味，这也可以更好的满足消费者的多元个性化需求。而在内饰方面，英菲尼迪QX50显然没能与时俱进，整体来说内饰看上去相对有些复杂，但好在用料非常考究，皮质材料让车内更具质感。空间方面，虽然英菲尼迪QX50的车身尺寸看上去有些紧凑，但实际的空间表现仍称得上实用，188cm身高的体验者调整好前排座椅来到后排，腿部空间依然能得到一定的保证，虽不富裕但长途驾驶乘坐起来也不会感觉到不适。动力方面，全系匹配2.0T发动机，并非为高低功率两个版本，其中两驱版本车型最大马力为245匹，四驱版车型最大马力为265匹，无论是哪个版本动力绝对可以满足日常使用，当然如果有更多元化的出行需求，四驱版也同样值得推荐。
大概情况： 我们是在今年年初参加过一场英菲尼迪QX50的试驾活动，试驾的车型正是2022款 2.0T 两驱菁英版，当时试驾的里程约为100公里，集中于城市快速路段，下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现： 整车是搭载了代号为KR20的2.0T涡轮增压发动机，最大马力245匹，峰值扭矩380N·m。这个数据在一众2.0T发动机中的调校还是属于比较激进的类型。传动系统方面与之匹配的是一套模拟8挡的CVT变速箱，而整车的整备质量是1791kg，车身重量算是中规中矩的，所以整车的马力推重比其实还不错。整车在前段的加速表现方面还是比较轻快，而中段的动力储备也很不错，给到驾驶员超车的信心是很足够的。不过到时速来到90km/h以后，整车的再加速能力表现不如预期，这点主要是碍于CVT变速箱在降挡反馈方面具备天生的劣势。 乘坐空间： 整车的轴距是2798mm，说实话这个数据在一众中型SUV当中并不占据明显优势。身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排，其头部空间约为1拳2指，腿部空间大约有2拳3指，大家可以做个参考。另外整车的后排中央地台隆起高度并不算台过分，所以对于后排中间乘客的乘坐空间来讲并没有明显压缩。关于坐垫部分，其填充海绵还是比较柔软的，乘坐的舒适度不错，也比较利于长途乘坐。 推荐与否： 作为现款的入门级车型，整车的指导价格是来到了33.38万元，虽说目前市场中有一定的优惠力度，但是就整车在动力、空间各方面的表现来看其在同价位车型当中并没有明显的竞争力。
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