厂商指导价格是23w,4S店优惠4万多,裸车价格19万不到,价格合理,性价比高,主动安全配置和被动安全配置都很全面,气囊数量充足,胎压监测和巡航定速以及安全带未系提醒这些功能都有。
外观在前面介绍的很多了,就不多啰嗦了,个人感觉买雪佛兰车型的人,对外观肯定是有要求的,大部分应该都是年轻人,喜欢运动时尚风格的客户吧。
内饰和大家反映的差不多,用料不是很厚道,但是做工还是不错的,各种按键的布局也是很方便实用的,整体的设计风格属于实用性的风格,悬浮的中控屏幕反映速度还是很快的,还有就是CARPLAY很好用,导航听歌两不误。
空间方面还不错,这个级别或者这个价格的SUV在空间方面表现还是不错的,尤其是头部空间,坐在车内没有压抑的感觉,这可能就是好多人愿意买SUV车型的愿意之一吧,还有就是这款车的后排座椅是可以放倒的,而且放到以后没有太大的幅度,人躺在后排都是可以的,后备箱和储物空间也是不多的,尤其是中央扶手的内部空间非常大。
这辆车的动力不是很弱,2.0的涡轮增压发动机匹配9at的手自一体变速箱,这套动力总成在动力输出上优势挺大的,除了刚刚起步阶段会有一点肉的表现,其他的时候都很好,特别是在高速上动力供给是源源不断的,车速可以轻松的保持在120码左右。
探界者的方向盘是真皮的,手感非常好,控制起来会觉得很轻盈,把控方向是很准确的,多功能的方向盘又集成了很多功能,在开车的时候方便操作,根本不用去中控区选择功能按键了,倒车影像和倒车雷达这些基础功能都有,平常的时候就会经常用的,每天都需要停车的。
已经行驶了快2000公里,高速路段就跑个零头,其他里程几乎都在市内,百公里平均油耗11个左右,不知道什么时候油耗能好点。
舒适性很棒,这辆车的隔音很好,真皮的方向盘以及真皮的座椅,主驾驶电动调节,前排还有加热功能,底盘很扎实,前排和后排的悬挂又都是独立的,稳定性好,舒适性强。包裹性和软硬程度刚好适中,适合长途出行,支撑力也比较够用,不会软踏踏的。另外就是坐久了不会闷,说明透气性还比较不错,夏天的话再多多感受一下。
缺点:第一点是动力,2.0的涡轮增压发动机理论上动力是很充足的,但这辆车的自重比较大已经超过1.5吨,再加上车上面坐几个人又无形中增加了重量,起步的阶段还是有点肉,不过大脚油的情况下是可以避免的;第二点是油耗,雪佛兰是属于美系合资品牌,美系车一直追求的是大空间和大动力这个不假,但油耗表现同时有点高。
【驾驶体验】探界者起步状态下,油门调校比较积极,动力输出畅快。在市区驾驶平顺性非常出色,即便是拥堵路段驾驶,走走停停,也不会感觉到明显的顿挫感。时速达到20km/h,可以感受到畅快的动力输出。同时,在超车状态下,深踩油门,变速箱升降挡都较为积极,迸发出的动力足以应对超车。时速在100km/h以上,加速感依然强烈,并没有疲软的迹象,驾驶体验非常不错。也适中。你可以说它平淡无奇,但是在日常通勤时,这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。
【转向/刹车】探界者转向手感很轻柔的,力反馈就像它的刹车调校,初段预留出了缓冲区,哪怕操作不够精细,车身动态也不会被轻易打破,但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
【隔音】探界者在隔音方面做得比较到位,底盘的噪音是最为突出的,60km/h之后能明显感觉到,几乎没有隔绝感。当时速达到90km/h以上发动机的轰鸣声有些明显,但并不恼人,风噪从两侧后视镜传来,如果没有仔细听,很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时,胎噪和风噪都会变得比较明显,发动机噪声也会从机舱传来,但也都是在能接受的范围内。
【驾驶体验】探界者搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配9挡手自一体变速箱,起步状态下,油门比较轻快,还伴随着一丝闯动,踩下油门踏板车身会立刻向前移动,在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时,涡轮开始介入工作,深踩油门可获得较为不错的动力输出,推背感也很强。当时速达到100km/h加速,动力储备力依旧充足,深踩油门可以感受到第二波的动力输出,这要得益于9挡手自一体变速箱的功劳,动力表现还是比较不错的。
双胞胎爹地:驾驶感受极佳 唯一的两个遗憾 一没有自动驻车功能 二 转弯半径有点大 倒车掉头比其他车要多打两把 但是还算能接受
涛子32930567:试驾探界者和君威,抛开变速箱耐久度问题(因为只是试驾)这个9AT的调教是非常好的。感觉两个车都挺好的,刹车脚感偏硬,但是踩上挺真实,也试驾过汉兰达的刹车跟踩屎一样,踩少了没有,踩多了点头。
自由的鲸鱼znwe:48V的轻混是真香,低速从没感觉有顿挫,急加速瞬间就到,通用的9AT变速箱真不差,亲身体验啊。
外观,动力,油耗,安全配置等都非常棒,就是底部隔音差了点。
内饰看个人眼光,我觉得还好,我喜欢素一点的。
至于减震偏硬,那是运动型车辆特有的,不算缺点。
雪佛兰探界者外观,探界者的分体式前灯较为凶悍,与变形金刚中的狂派曲轴箱有着很多相似之处。
侧面造型,探界者后舷窗的分体式设计或许会更受欢迎,美式SUV的野性与霸气扑面而来。探界者的尾灯在设计优化后更加精致,而其保险杠下方的四出排气也能做到真正的声色兼具,颇为运动。
内饰设计方面采用了T字对称设计,符合家用产品定位。在材质方面,探界者在中控区域还加入了一定量的皮质装饰,提升品质。但探界者并没有配备主流的全液晶仪表盘,相比于激进的外观探界者的内饰稍显中庸。
空间舒适性表现上,探界者前排座椅虽然宽厚,但是包裹性一般,侧护翼填充偏硬,后排乘坐感受优势明显,原因在于中央接近纯平的地板让其拥有了更宽阔的腿部空间,中间位也不再是临时性的摆设。
探界者则在驾驶感受上给予了驾驶员更多浑厚的品质感,可以肯定肯定的是雪佛兰的2.0T依然有着不错的动力储备,且9AT变速箱的搭配也让这种充沛在绵密的齿比下更加流畅浑厚。在平顺性方面,探界者无需担心,变速箱在行驶中基本没有什么存在感。不过,探界者低速的油门依然和通用其他车型差不多,过于灵敏的反应需要驾驶员稳健地对其进行控制,否则就会一窜一窜的影响舒适性。而在中高速阶段,探界者再加速能力优秀,降档速度也还不错,探界者带给我们更多的是浑厚平顺的加速度,秉承美式车一贯的调校风格。
探界者的底盘在舒适性,主要体现在悬挂压缩轻柔有力,尾部也不会出现过多的跳动,进一步凸显了探界者在各种路况下悬挂的一致性,较为优秀。
探界者这次中期改款的重点之一就是外观升级,前脸改为最新的家族化设计。不过探界者的细节处理并不像大哥开拓者那样锐利,分体式大灯的灯角和镀铬装饰都没有过于锋利的线条,整体依然保持着较为厚重的感觉。
探界者这次中期改款内饰没有变化,而这套从2017款沿用至今的内饰,早已无法应对现在消费者的审美,无论科技感还是档次感都比较一般,不过作为一辆家用车而言,车内的实用性还是不错的,而且配置很丰富。
前后排座椅的填充物都偏硬,并且座椅很宽大,包裹感比较一般,但前排座椅对人体的承托到位,所以整体乘坐舒适性很好。后排座椅虽然坐垫偏短,但坐垫够高,不会有蜷缩的感觉,整体舒适性同样不错。探界者的乘坐空间在同级别中并不占优势,尤其后排腿部空间是偏小的,但20万的售价,它的直接对手以紧凑型SUV为主,同价位去对比的话,优势就比较明显了。
搭载的是和自家大哥开拓者、凯迪拉克XT6、别克昂科旗等车型相同的第八代Ecotec LSY 2.0T发动机,支持可变缸技术,与发动机匹配的依然还是9AT变速箱。油门初段依然有些急躁,尤其起步阶段,开起来之后动力就沉稳多了,加速超车又非常轻松,没有明显的动力爆发。探界者没有驾驶模式,但变速箱对驾驶员意图的领会很到位,这感觉让我想到了现代新推出的“SMART模式”。换挡逻辑足够清晰,无论是温和驾驶,还是在车流中穿梭,它都没有暴露出什么问题。只有堵车时,收油滑行后再给油的这一下,动力有时会特别猛。
底盘的滤振性不错,虽然面对井盖、减速带等较大沟坎时有些敏感,后悬架稍跳,但没有多余的晃动,处理很干脆;面对细小颠簸时路感丰富但也都是点到为止,缺点都在高级感方面,路感略显琐碎,路噪也比较明显。但转向有两个问题,一是转向比略大,开起来没有灵动的感觉,有些路段掉头需要比其他车多倒一把;另一方面是振动会传递到方向盘上,和车型定位不符。
探界者采用了一套适时四驱系统,官方称其为“智能四驱”。多片离合器负责将动力传输至后轮,而差速器则用以分配左右后轮的动力。不过探界者在公路行驶时还是以前驱为主的,只有在车辆探测到前轮打滑时才会通过压紧离合器将动力传递至后轮,因此这套四驱系统更大的意义在于提升雨雪、泥泞路段的驾驶感受及安全性,并不适合较高强度的越野脱困。
优点:2.0T+9AT动力强、配合默契,配置丰富、实用性强,中型SUV空间大、优惠幅度大
缺点:内饰档次感和科技感较差,噪音较大,行驶品质一般,四驱与越野表现不理想
SpiderMan007:配置4,空间4.5,内饰3.5