领动的外观设计还是比较时尚年轻的，特别是前脸，大尺寸的镀铬中网进气格栅配合犀利的车头大灯设计，显得比较激进，符合年轻人的审美，同时车头引擎盖上隆起的线条非常的有感觉。车身侧面设计比较有运动气息，俯冲式的车身，配合微微翘起的小鸭尾，以及那多幅式的轮毂，年轻气息十足，不过就是车漆钣金比较薄，这是一大通病。
内饰设计有点老气，整体风格以简约为主，给我带来不了惊喜感，不过我还是比较喜欢这个三幅式的多功能平底方向盘，造型时尚运动，非常的符合我口味。说实话，中控塑料感还是比较强，硬邦邦的，而且新车内饰异味比较重，建议买车的朋友多进行通风处理。其中8英寸的中控大屏略显小气，而且分别率不是很高，只支持CarLife互联，多媒体功能只能说应付日常，实用性不是很强，而且只有前排搭配了一个USB接口。
乘坐空间方面，身高1.78米的我，前排调到最低，后排腿部空间还有个一拳左右，翘个二郎腿还是有点困难，但是坐着不憋屈。后备厢容积四百多升的容积，整体造型还算规整，出去自驾的话，一家三口人的行李能够轻轻松松装得下。车内的小空间安排也挺合理，前后都有杯座，扶手箱和车门储物格也都比较大。舒适方面，在这个价格级别里还算方方面面都还算可以了，仿皮座椅，真皮方向盘，后排出风口，后排还有扶手，这些都很满意。配置方面也丰富，就是车速超过80码的时候，风噪胎噪明显起来了，不过价格摆在那里，能做到这些已经很满足了。还有就是后悬挂是扭力梁，这点商家不够良心，不过在合资车里这个价格这个配置也是比较好的了。
匹配CVT变速箱就不要谈什么动力啦，本来扭矩输出也没多大，喜欢飙车的不建议买1.5L的。不过CVT无级变速箱足够平顺，开起来比较佛系，就是高速超车有些吃力，80码以下的速度，提速很灵敏，稍微脚重一点就会有推背感，超过90码的时候速度相对有些延迟，总体来说中规中矩吧。
对于韩系车而言，设计无疑是重中之重，现代领动采用的流体雕塑外观设计在同级竞品中并不占优，内饰规整，缺乏设计感，受制于成本，车内多为硬塑材质，配置并不高，全系不支持车载GPS导航，只有顶配旗舰型配有LED大灯。轴距两米七，乘坐空间表现良好，前排调至驾驶坐姿，体验者身高176cm坐进后排，头部一拳，腿部两拳间距，中间地板纯平，遗憾的是低配并不支持后排座椅四六放倒。1.5L CVT动力组合爆发力不算强，常规转速区间，动力输出积极，起步前段响应灵敏，呈现动力充裕的“假象”，变速箱与发动机的配合默契，80km/h再加速无力感明显，运动模式下，动力有明显增强，适合起步或超车时开启。受限于绝对动力，高速巡航时会有轻微吃力感，只能通过连续降档来压榨动力，避震的反应速度迅速，后扭力梁的硬件素质一般，城市柏油路况下不会有明显感受，通过减速带、井盖或是较大颠簸路段弹跳感生硬，日常驾驶舒服，路感模糊，快速过弯时驾驶者不会有很强的信心。随着第七代伊兰特上市，现代领动的产品力再一次下降，比起竞品车型，领动并无任何优势，但目前领动的终端价格基本与自主紧凑型车持平，如果是家用，选择领动也并无不妥。
领动是现代的家用轿车，这款车的优缺点还是较为明显的。作为家用车来说，领动是外在设计是符合大多数国人审美观的，并且他的油耗足够的低，1.5L匹配CVT变速箱，不少的车主平均百公里油耗就是7L左右，这也跟本身性能不强有关，毕竟才116马力；其整体的空间表现不错，2700mm的轴距，即便是满载时也不会觉得拥挤；并且领动他的前排座椅还拥有加热功能，这对于冬天开车绝对是要点赞的，目前从一些4S店得知，领动拥有1.9万-2.6万的优惠，实际的裸车价是较为低廉的。领动这款车对于普通的城市跟车行驶还是不错的，但高速会显得乏力；144牛米的扭矩在速度上到70之后，加速会显得乏力；领动本身是扭力梁，他对于减速带、较烂路面等带来的振动过滤并不干脆，车内会有较为明显的感受，并且速度上到70之后，车内会有“嗖嗖嗖”的噪音，胎噪、风噪等控制的不佳。并且相对来说，领动的内饰也显得有点的沉闷，在中控面板上采用的还是硬塑，质感等不算好；从二手车市场来说，领动整体的保值率也不高，掉价的快。对于领动我的建议是：普通的家用还是可以的，但你不能对这款车有太多的要求了。
领动这台车一直是10万级家用轿车里销量不错的车型，如果用两个字来形容就是—均衡！
外观：整体颜值很高，在同级竞品车型里排名前列，并且也是国人喜欢的样子
内饰：内饰整体用料偏向塑料感，但整体造型有设计感，偏向实用性
配置：整体配置丰富，都偏向实用性，好上手
舒适性：领动车身尺寸算不上大，所以空间在统计中处于中等水平，如果5人同时出行状态后排会偏拥挤，但坐垫的乘坐舒适性表现良好
动力操控：体验的是1.5L版本，起步状态下动力轻快，但时速上去后，就会出现动力不够充沛的现象，而这台6AT变速箱换挡反应积极，平顺性较佳，如果追求动力表现，更建议选1.4T版本
点评车型:
2020款领动 1.5L CVT智炫·豪华型
3分“良好”领动就是换代朗动，上市5年多，凭借着帅气的外观、舒适的空间自上市以来就一直受到年轻人的喜爱。笔者老表就有一台，所以对领动 1.5L自然吸气版车型非常熟悉，这也是一款让我重新认识北京现代品牌的一款车！
首先颜值真高，棱角分明的设计让人眼前一亮！当时在拍摄这车时，打听的人也特别多。就算是上市那么久，放在现在依旧是前卫时尚好看的类型！相对之下，内饰实在一般，用料也不算讲究！
该车有两个排量可选，1.5L/1.4T。前者采用CVT变速箱，动力非常平顺，而且发动机噪音控制非常好。后者采用7速双离合，性能几乎能赶上同级别的大众车型，实在让人刮目相看！
底盘给人的惊喜最直接，运动感非常强，侧倾控制的很好，车身走线灵活！跑高速的扎实感真的很强，噪音控制虽然比不上领克03这类精品A级车，但简直比卡罗拉、思域类型的好太多了！
综上：因为它的换代车型伊兰特已经出来了，造型更炸裂、帅气，车机更好用，底盘更舒适，空间更大。同样是本着买新不买旧的原则，真心推荐大家最新款。领动作为伊兰特的老款，无论优惠多少，它的性价比都是比不上新款的！
领动的车身姿态呈现出前低后高的样子，看上去不那么协调，远近光灯的光源都是卤素，显得有点寒酸，而且1.5L的发动机还采用的是多点喷射的供油方式，相比于缸内直喷，在性能和油耗上的表现都差强人意。
领动在外观现在来看没有太多新意，中规中矩吧，没有现款伊兰特那么激进、运动。车内设计也是老款的家族元素，虽然算不上特别年轻化，但是质感、用料上在十万以内的合资车里面表现还是不错的，家用的话完全足够。在驾驶体验上，现代车型开起来的舒适性都挺不错，虽然领动后悬挂是扭力梁，但是坐在后排挺舒服的，过一些颠簸路面的时候，不会显得很生硬，也没有松散的感觉，行驶质感算是这个级别中上游的水准。目前领动有1.5L和1.4T发动机，如果仅仅家用代步买一台1.5L车型完全足够了，油耗也比较低，而且匹配CVT变速箱可靠性更高，开着也平顺舒服。1.4T车型虽然动力要充沛一些，但是匹配7速双离合变速箱表现一般，主要是不够聪明，换挡速度不快，而且日常开起来偶尔还是有顿挫出现。因为新款伊兰特上市，目前领动属于新老同堂销售，因此现款领动终端优惠幅度更大了，甚至超过3万元，性价比挺高的。在十万以内的话，选择领动，是可以考虑的。
外观时尚又炫酷，同等价位里没有几台车子能比得上它，内饰比较简洁实用，各项功能操作起来都很顺手，用料着不廉价，软性材料也多，而且它的隔音效果挺好的，在高速上也没有觉得发动机声音很吵，悬架偏硬，过颠簸路面的时候后排感觉比较明显
领动采用多边形进气格栅搭配犀利的大灯和多变雾灯，有强大的视觉冲击力，上扬的腰线带来更为运动的姿态，流畅的车身线条让尾部更为宽大，小鸭尾的设计显得时尚大气，尾灯与大灯交相呼应，点亮后的辨识度很高。车尾采用影藏式排气，让车尾整体性更加强。
中控采用了8寸内嵌式触控屏，但功能比较简单，仪表盘由机械仪表和单色行车显示屏组成，显示信息丰富。空调控制系统采用按键和旋钮组合，阻尼回馈感不错，旋钮档位清晰，方向盘采用了真皮包裹，做工相当的不错。
采用了前麦弗逊独立悬挂后扭力梁非独立悬挂，后悬弹跳明显，前悬挂的下摆臂带采用单层冲压钢板，并采用了打孔处理，减轻重量，非全款式副车架结构简单，占用的空间很小，材料为全钢。
目前汽车消费市场上定位于家用紧凑型的车可谓是让人眼花缭乱，要想找寻一辆合适的家轿车型确实不容易。为什么这么说？经久耐用、配置够高、经济省油、空间够用、价格合适，这些条件都是消费者在选择一台家轿时必要的考虑要素，所以说这个级别的车型更需要具有全面性，而且现在消费需求越来越趋向年轻化。如果你渴望购买一台产品力比较均衡的紧凑型轿车，还会想到曾经很擅长"性价比"的北京现代吗？
外观方面，新领动的"流体雕塑2.0"设计，整体风格上更趋于运动化。尤其是细节部分，极具家族特色的六边形前格栅以及L型雾灯呈现出同级较罕见的设计风格。大尺寸六边形中网不仅起到先声夺人的作用，而且让整车的视觉重心更低矮，较低的车身姿态和较宽的车身引领轿跑设计风格。
相比于前脸设计，侧面腰线设计十分动感，流体雕塑的设计理念也趋于这种平直线条的应用，略微上扬的尾部扰流设计在保证外观运动感的同时，理论上也有助于提高车辆高速行驶时的稳定性。新领动尾部视觉重心较高，单边双出的排气口设计也很用心，并不像同级别其他车型那样突兀，比例感十分协调。此外，矩阵式尾灯的设计狭长，甚至一部分已延伸到车身侧后的翼子板，灯组内的布局经过了重新布置，并且使用了LED光源，起到拉伸车尾的视觉效果，让车尾观感马上提升一个档次。说起配置，北京现代向来底气十足，高配车型自然装备有诸如AEB紧急制动系统、车道偏离系统、BSD盲点监测系统等配置，而中配车型的配置水平也够足。
对于走量关键的中配车型，新领动还是很厚道地将8英寸触控屏、多功能方向盘等悉数奉上。同时，北京现代也提供众多选装包供新领动低配车型选择，灵活性很高。
动力部分，新领动搭载了1.5升自然吸气和1.4T涡轮增压两款动力供消费者选择。其中1.4T发动机最大功率95.6千瓦，最大扭矩211牛·米，匹配7速双离合器变速箱。得益于双离合器变速箱以及OCV CVVT一体型正时机构的加持，新领动在燃油经济性方面有着非常不错的表现，百公里综合油耗低至5.4升。而装备1.5升自然吸气发动机版本的新领动，最大功率84.5千瓦，最大扭矩144牛·米，匹配CVT变速箱，动力优点在于平滑顺畅，相比1.4T版本更偏向家用。动力响应依旧相当积极，轻点油门动力的起步响应非常爽快，即便没有1.4T车型的爆发力，但在燃油经济性上有着更加突出的表现，百公里油耗仅为5.1升。
性价比仍然突出，主打动感外形和丰富配置。新领动在颜值上仍保持了新意，而且在配置上也脱离了单纯堆砌的做法，诸多贴心设计明显有的放矢，也更能迎合消费者的实际用车需求。动力总成方面，新领动1.5升车型更倾向于日常代步之用，燃油经济性应有不错表现，而追求动力的消费者仍可选择1.4T与7速DCT的组合。综上所述可以看出，性价比仍然是新领动的卖点所在，而考虑到终端市场优惠情况，在10万元左右的紧凑型轿车领域，新领动是个能够兼顾配置和实用的合资品牌选择。
现代领动属于一款性价比不错的韩系家轿，。2020款车型在原有基础上针对外观进行微调，取消了前雾灯配置，并新增了几款车漆提高外观选择度。同时为了应对更激烈的竞争，新款车型在标配配置上还是比较舍得，诸如后驻车雷达、胎压监测、LED日间行车灯等都有所配备，此外安全配置上的与时俱进也让人惊喜，比如上坡辅助、紧急制动提醒、前排侧气囊等也为标配，高配车型还进一步增加头部气帘配置，结合价位还是相当的厚道。
而在行驶品质上，领动表现中规中矩，1.5L自吸版本车型搭配CVT变速箱的组合给人感觉不紧不慢，低速行驶状态下舒适度和畅顺度都表现值得肯定，而且油门调校得比较轻快，初次驾驶就能很迅速的适应，但如果需要加速超车的话还是发力较慢，动力响应上也较缺乏说服力，不过仍能满足日常通勤代步。刹车系统方面，刹车踏板脚感可以接受，不过在紧急制动情况下点头会较为严重。
而底盘质感上的表现则比较一般，虽然悬挂硬度上并不算特别硬，若遇上坑洼路段弹跳就相当明显，底盘质感较为粗糙，整体而言表现比较中庸。不过也是因为这种中庸特质，让领动更像一个任劳任怨的伙伴，加上高性价比的特点，实力上还算是符合大部分消费者对家轿的预期。
外观更加年轻，更大尺寸黑色进气格栅，镰刀形状进气口装饰，突出运动氛围。内饰设计老气，八英寸屏幕支持手机互联，旋钮手动空调，前排支持手机无线充电。座椅舒适性较好，后排地板几乎全平，空间更宽敞。1.5升自吸发动机搭配CVT变速箱，驾驶平顺省油。
外观内饰均体现出实用风格，动力方面：起步较慢，但行驶中动力输出平顺稳定；方向盘轻盈但虚位较小。底盘调校偏重舒适性，对震动的过滤较好。配置比较丰富，十万出头的车甚至有感应后备厢，略感遗憾的是光源为卤素而不是LED。领动作为家用车值得关注一下。
颜值、配置、空间、油耗都很棒，动力总成匹配平顺，开起来轻松简单，主要缺点有两个，一是后排座椅除顶配之外都不能放倒，二是悬架在非铺装路面的舒适性一般。总体来说是一款性价比比较高，值得购买的车型。
领动造型设计大气，延续诸多时尚风格设计，符合家用车的设计标准。车身尺寸分别为4610*1800*1450mm，空间表现不错，在同级别车型中占有一定优势，满载状态下不会显得过于拥挤。搭载1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，平顺性强，且油门响应积极，适合家用。
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