领动的外观设计还是比较时尚年轻的,特别是前脸,大尺寸的镀铬中网进气格栅配合犀利的车头大灯设计,显得比较激进,符合年轻人的审美,同时车头引擎盖上隆起的线条非常的有感觉。车身侧面设计比较有运动气息,俯冲式的车身,配合微微翘起的小鸭尾,以及那多幅式的轮毂,年轻气息十足,不过就是车漆钣金比较薄,这是一大通病。
内饰设计有点老气,整体风格以简约为主,给我带来不了惊喜感,不过我还是比较喜欢这个三幅式的多功能平底方向盘,造型时尚运动,非常的符合我口味。说实话,中控塑料感还是比较强,硬邦邦的,而且新车内饰异味比较重,建议买车的朋友多进行通风处理。其中8英寸的中控大屏略显小气,而且分别率不是很高,只支持CarLife互联,多媒体功能只能说应付日常,实用性不是很强,而且只有前排搭配了一个USB接口。
乘坐空间方面,身高1.78米的我,前排调到最低,后排腿部空间还有个一拳左右,翘个二郎腿还是有点困难,但是坐着不憋屈。后备厢容积四百多升的容积,整体造型还算规整,出去自驾的话,一家三口人的行李能够轻轻松松装得下。车内的小空间安排也挺合理,前后都有杯座,扶手箱和车门储物格也都比较大。舒适方面,在这个价格级别里还算方方面面都还算可以了,仿皮座椅,真皮方向盘,后排出风口,后排还有扶手,这些都很满意。配置方面也丰富,就是车速超过80码的时候,风噪胎噪明显起来了,不过价格摆在那里,能做到这些已经很满足了。还有就是后悬挂是扭力梁,这点商家不够良心,不过在合资车里这个价格这个配置也是比较好的了。
匹配CVT变速箱就不要谈什么动力啦,本来扭矩输出也没多大,喜欢飙车的不建议买1.5L的。不过CVT无级变速箱足够平顺,开起来比较佛系,就是高速超车有些吃力,80码以下的速度,提速很灵敏,稍微脚重一点就会有推背感,超过90码的时候速度相对有些延迟,总体来说中规中矩吧。
对于韩系车而言,设计无疑是重中之重,现代领动采用的流体雕塑外观设计在同级竞品中并不占优,内饰规整,缺乏设计感,受制于成本,车内多为硬塑材质,配置并不高,全系不支持车载GPS导航,只有顶配旗舰型配有LED大灯。轴距两米七,乘坐空间表现良好,前排调至驾驶坐姿,体验者身高176cm坐进后排,头部一拳,腿部两拳间距,中间地板纯平,遗憾的是低配并不支持后排座椅四六放倒。1.5L CVT动力组合爆发力不算强,常规转速区间,动力输出积极,起步前段响应灵敏,呈现动力充裕的“假象”,变速箱与发动机的配合默契,80km/h再加速无力感明显,运动模式下,动力有明显增强,适合起步或超车时开启。受限于绝对动力,高速巡航时会有轻微吃力感,只能通过连续降档来压榨动力,避震的反应速度迅速,后扭力梁的硬件素质一般,城市柏油路况下不会有明显感受,通过减速带、井盖或是较大颠簸路段弹跳感生硬,日常驾驶舒服,路感模糊,快速过弯时驾驶者不会有很强的信心。随着第七代伊兰特上市,现代领动的产品力再一次下降,比起竞品车型,领动并无任何优势,但目前领动的终端价格基本与自主紧凑型车持平,如果是家用,选择领动也并无不妥。
领动这台车一直是10万级家用轿车里销量不错的车型,如果用两个字来形容就是—均衡!
外观:整体颜值很高,在同级竞品车型里排名前列,并且也是国人喜欢的样子
内饰:内饰整体用料偏向塑料感,但整体造型有设计感,偏向实用性
配置:整体配置丰富,都偏向实用性,好上手
舒适性:领动车身尺寸算不上大,所以空间在统计中处于中等水平,如果5人同时出行状态后排会偏拥挤,但坐垫的乘坐舒适性表现良好
动力操控:体验的是1.5L版本,起步状态下动力轻快,但时速上去后,就会出现动力不够充沛的现象,而这台6AT变速箱换挡反应积极,平顺性较佳,如果追求动力表现,更建议选1.4T版本
外观内饰均体现出实用风格,动力方面:起步较慢,但行驶中动力输出平顺稳定;方向盘轻盈但虚位较小。底盘调校偏重舒适性,对震动的过滤较好。配置比较丰富,十万出头的车甚至有感应后备厢,略感遗憾的是光源为卤素而不是LED。领动作为家用车值得关注一下。
领动采用多边形进气格栅搭配犀利的大灯和多变雾灯,有强大的视觉冲击力,上扬的腰线带来更为运动的姿态,流畅的车身线条让尾部更为宽大,小鸭尾的设计显得时尚大气,尾灯与大灯交相呼应,点亮后的辨识度很高。车尾采用影藏式排气,让车尾整体性更加强。
中控采用了8寸内嵌式触控屏,但功能比较简单,仪表盘由机械仪表和单色行车显示屏组成,显示信息丰富。空调控制系统采用按键和旋钮组合,阻尼回馈感不错,旋钮档位清晰,方向盘采用了真皮包裹,做工相当的不错。
采用了前麦弗逊独立悬挂后扭力梁非独立悬挂,后悬弹跳明显,前悬挂的下摆臂带采用单层冲压钢板,并采用了打孔处理,减轻重量,非全款式副车架结构简单,占用的空间很小,材料为全钢。
目前汽车消费市场上定位于家用紧凑型的车可谓是让人眼花缭乱,要想找寻一辆合适的家轿车型确实不容易。为什么这么说?经久耐用、配置够高、经济省油、空间够用、价格合适,这些条件都是消费者在选择一台家轿时必要的考虑要素,所以说这个级别的车型更需要具有全面性,而且现在消费需求越来越趋向年轻化。如果你渴望购买一台产品力比较均衡的紧凑型轿车,还会想到曾经很擅长"性价比"的北京现代吗?
外观方面,新领动的"流体雕塑2.0"设计,整体风格上更趋于运动化。尤其是细节部分,极具家族特色的六边形前格栅以及L型雾灯呈现出同级较罕见的设计风格。大尺寸六边形中网不仅起到先声夺人的作用,而且让整车的视觉重心更低矮,较低的车身姿态和较宽的车身引领轿跑设计风格。
相比于前脸设计,侧面腰线设计十分动感,流体雕塑的设计理念也趋于这种平直线条的应用,略微上扬的尾部扰流设计在保证外观运动感的同时,理论上也有助于提高车辆高速行驶时的稳定性。新领动尾部视觉重心较高,单边双出的排气口设计也很用心,并不像同级别其他车型那样突兀,比例感十分协调。此外,矩阵式尾灯的设计狭长,甚至一部分已延伸到车身侧后的翼子板,灯组内的布局经过了重新布置,并且使用了LED光源,起到拉伸车尾的视觉效果,让车尾观感马上提升一个档次。说起配置,北京现代向来底气十足,高配车型自然装备有诸如AEB紧急制动系统、车道偏离系统、BSD盲点监测系统等配置,而中配车型的配置水平也够足。
对于走量关键的中配车型,新领动还是很厚道地将8英寸触控屏、多功能方向盘等悉数奉上。同时,北京现代也提供众多选装包供新领动低配车型选择,灵活性很高。
动力部分,新领动搭载了1.5升自然吸气和1.4T涡轮增压两款动力供消费者选择。其中1.4T发动机最大功率95.6千瓦,最大扭矩211牛·米,匹配7速双离合器变速箱。得益于双离合器变速箱以及OCV CVVT一体型正时机构的加持,新领动在燃油经济性方面有着非常不错的表现,百公里综合油耗低至5.4升。而装备1.5升自然吸气发动机版本的新领动,最大功率84.5千瓦,最大扭矩144牛·米,匹配CVT变速箱,动力优点在于平滑顺畅,相比1.4T版本更偏向家用。动力响应依旧相当积极,轻点油门动力的起步响应非常爽快,即便没有1.4T车型的爆发力,但在燃油经济性上有着更加突出的表现,百公里油耗仅为5.1升。
性价比仍然突出,主打动感外形和丰富配置。新领动在颜值上仍保持了新意,而且在配置上也脱离了单纯堆砌的做法,诸多贴心设计明显有的放矢,也更能迎合消费者的实际用车需求。动力总成方面,新领动1.5升车型更倾向于日常代步之用,燃油经济性应有不错表现,而追求动力的消费者仍可选择1.4T与7速DCT的组合。综上所述可以看出,性价比仍然是新领动的卖点所在,而考虑到终端市场优惠情况,在10万元左右的紧凑型轿车领域,新领动是个能够兼顾配置和实用的合资品牌选择。
现代领动属于一款性价比不错的韩系家轿,。2020款车型在原有基础上针对外观进行微调,取消了前雾灯配置,并新增了几款车漆提高外观选择度。同时为了应对更激烈的竞争,新款车型在标配配置上还是比较舍得,诸如后驻车雷达、胎压监测、LED日间行车灯等都有所配备,此外安全配置上的与时俱进也让人惊喜,比如上坡辅助、紧急制动提醒、前排侧气囊等也为标配,高配车型还进一步增加头部气帘配置,结合价位还是相当的厚道。
而在行驶品质上,领动表现中规中矩,1.5L自吸版本车型搭配CVT变速箱的组合给人感觉不紧不慢,低速行驶状态下舒适度和畅顺度都表现值得肯定,而且油门调校得比较轻快,初次驾驶就能很迅速的适应,但如果需要加速超车的话还是发力较慢,动力响应上也较缺乏说服力,不过仍能满足日常通勤代步。刹车系统方面,刹车踏板脚感可以接受,不过在紧急制动情况下点头会较为严重。
而底盘质感上的表现则比较一般,虽然悬挂硬度上并不算特别硬,若遇上坑洼路段弹跳就相当明显,底盘质感较为粗糙,整体而言表现比较中庸。不过也是因为这种中庸特质,让领动更像一个任劳任怨的伙伴,加上高性价比的特点,实力上还算是符合大部分消费者对家轿的预期。