领动是现代的家用轿车,这款车的优缺点还是较为明显的。作为家用车来说,领动是外在设计是符合大多数国人审美观的,并且他的油耗足够的低,1.5L匹配CVT变速箱,不少的车主平均百公里油耗就是7L左右,这也跟本身性能不强有关,毕竟才116马力;其整体的空间表现不错,2700mm的轴距,即便是满载时也不会觉得拥挤;并且领动他的前排座椅还拥有加热功能,这对于冬天开车绝对是要点赞的,目前从一些4S店得知,领动拥有1.9万-2.6万的优惠,实际的裸车价是较为低廉的。领动这款车对于普通的城市跟车行驶还是不错的,但高速会显得乏力;144牛米的扭矩在速度上到70之后,加速会显得乏力;领动本身是扭力梁,他对于减速带、较烂路面等带来的振动过滤并不干脆,车内会有较为明显的感受,并且速度上到70之后,车内会有“嗖嗖嗖”的噪音,胎噪、风噪等控制的不佳。并且相对来说,领动的内饰也显得有点的沉闷,在中控面板上采用的还是硬塑,质感等不算好;从二手车市场来说,领动整体的保值率也不高,掉价的快。对于领动我的建议是:普通的家用还是可以的,但你不能对这款车有太多的要求了。
领动在外观现在来看没有太多新意,中规中矩吧,没有现款伊兰特那么激进、运动。车内设计也是老款的家族元素,虽然算不上特别年轻化,但是质感、用料上在十万以内的合资车里面表现还是不错的,家用的话完全足够。在驾驶体验上,现代车型开起来的舒适性都挺不错,虽然领动后悬挂是扭力梁,但是坐在后排挺舒服的,过一些颠簸路面的时候,不会显得很生硬,也没有松散的感觉,行驶质感算是这个级别中上游的水准。目前领动有1.5L和1.4T发动机,如果仅仅家用代步买一台1.5L车型完全足够了,油耗也比较低,而且匹配CVT变速箱可靠性更高,开着也平顺舒服。1.4T车型虽然动力要充沛一些,但是匹配7速双离合变速箱表现一般,主要是不够聪明,换挡速度不快,而且日常开起来偶尔还是有顿挫出现。因为新款伊兰特上市,目前领动属于新老同堂销售,因此现款领动终端优惠幅度更大了,甚至超过3万元,性价比挺高的。在十万以内的话,选择领动,是可以考虑的。
领动采用多边形进气格栅搭配犀利的大灯和多变雾灯,有强大的视觉冲击力,上扬的腰线带来更为运动的姿态,流畅的车身线条让尾部更为宽大,小鸭尾的设计显得时尚大气,尾灯与大灯交相呼应,点亮后的辨识度很高。车尾采用影藏式排气,让车尾整体性更加强。
中控采用了8寸内嵌式触控屏,但功能比较简单,仪表盘由机械仪表和单色行车显示屏组成,显示信息丰富。空调控制系统采用按键和旋钮组合,阻尼回馈感不错,旋钮档位清晰,方向盘采用了真皮包裹,做工相当的不错。
采用了前麦弗逊独立悬挂后扭力梁非独立悬挂,后悬弹跳明显,前悬挂的下摆臂带采用单层冲压钢板,并采用了打孔处理,减轻重量,非全款式副车架结构简单,占用的空间很小,材料为全钢。
现代领动属于一款性价比不错的韩系家轿,。2020款车型在原有基础上针对外观进行微调,取消了前雾灯配置,并新增了几款车漆提高外观选择度。同时为了应对更激烈的竞争,新款车型在标配配置上还是比较舍得,诸如后驻车雷达、胎压监测、LED日间行车灯等都有所配备,此外安全配置上的与时俱进也让人惊喜,比如上坡辅助、紧急制动提醒、前排侧气囊等也为标配,高配车型还进一步增加头部气帘配置,结合价位还是相当的厚道。
而在行驶品质上,领动表现中规中矩,1.5L自吸版本车型搭配CVT变速箱的组合给人感觉不紧不慢,低速行驶状态下舒适度和畅顺度都表现值得肯定,而且油门调校得比较轻快,初次驾驶就能很迅速的适应,但如果需要加速超车的话还是发力较慢,动力响应上也较缺乏说服力,不过仍能满足日常通勤代步。刹车系统方面,刹车踏板脚感可以接受,不过在紧急制动情况下点头会较为严重。
而底盘质感上的表现则比较一般,虽然悬挂硬度上并不算特别硬,若遇上坑洼路段弹跳就相当明显,底盘质感较为粗糙,整体而言表现比较中庸。不过也是因为这种中庸特质,让领动更像一个任劳任怨的伙伴,加上高性价比的特点,实力上还算是符合大部分消费者对家轿的预期。
首先领动就是第六代伊兰特,该款配置为低配车型,1.5L自然吸气发动机加上CVT的组合,妥妥的家用代步车的配方,最大马力115匹,峰值扭矩143.9N·m,整车质备为1238kg,在市区里代步来讲动力只能说是够用,而且这套CVT的变速箱完全主打平顺,整车加速表现一般,而且发动机在4000转以上会有比较乏力的吼叫声。至于空间层面,整车轴距为2700mm,而其后排的乘坐空间表现也确实不错,身高175cm的体验者坐在后排,其腿部空间很宽裕,头部空间表现一般,大部分原因是车顶C柱部分是溜背设计。至于底盘方面,领动这套悬挂软硬适中,更多的是偏舒适性的取向,路感比较模糊,但后排的乘坐相对来讲还算舒适。目前终端的优惠力度比较大,值得做个备选车型。