柯迪亚克作为中型SUV,整车的尺寸并不算特别占优势。因此相较而言,7座版本的柯迪亚克的第三排会显得稍微有些局促,反而5座车型对于大多数家庭用户来说又更强的实用性,加之具备更强的性价比,5座版本豪华优享版几乎可以说是柯迪亚克全系最值得购入的一个细分款型。
330TSI的柯迪亚克采用的是低功率的2.0T发动机,但是186匹的马力对于绝大多数车主来说都相当够用,而且因为匹配的是大众集团黄金的双离合器变速箱,在驾驶过程中提速的感受是相对比较轻快的,而且总体驾驶风格很容易上手,而且一贯偏软的底盘和厚实的衬套件在日常驾驶中时刻保持着稳重感出众的底盘质感,也是中国消费者十分青睐的驾驶特性。
而在静态层面上的表现的确会稍微逊色于同平台的途观L,虽然内饰做工还是相当精细,但是用料层面会有相对途观L而言较多的硬塑料,在触觉体验上略微廉价了一些。总的来说,柯迪亚克的“刚需感”很强,并不会太过于强调用料的豪华感,但对于家用车来说已然足够。
外观有特点,做工没问题,空间够宽敞,对于20万的价格来说,2.0T的动力够出色,底盘有质感,整体行驶感觉堪比途观L,品牌保值较差。第三排空间有限,追求第三排空间它绝不是首选,第三排仅限短时间乘坐。
小亚gege:都在喷双离合的,双离合的车到底怎么样?我没来过双离合的,想换车又有点担忧双离合的车
momo8777:科迪亚克在20W级别性价比很高。
AJ801:+1
1.在2020年全年销量最好表现的时候,柯迪亚克是做到了3000台的交付量,而2021年1月份柯迪亚克才交付了100台左右,不过这并不能说明整车的产品素质过低。
2.从级别上来看,柯迪亚克的定位和途观L一样属于中型SUV,但比起后者柯迪亚克还有一个优势就是有7座车型可以提供。所以咱们先聊聊整车的空间,轴距方面为2791mm,数据上其实比较中庸,但实际的空间体验是不错。身高175cm的体验者在前两排都能有不错的空间感,而且第二排座椅的灵活度不错,可以做到4/2/4比例放倒。但槽点在于第三排的坐垫高度太低,对于乘客腿部的承托几乎没有,还有就是第三排的椅背过于平直,所以柯迪亚克第三排难以保障舒适度。
3.动力部分算是整车的一个优点了,因为整车186匹的马力还是比较从容的,超车有底气加速也足够畅快,唯一槽点是变速箱二挡换三挡稍有顿挫。
4.底盘部分同样是比较用心的,整车是在舒适性和支撑性之间找了一个平衡,整车的路感是清晰的但同时虑振的能力也不错,加上较为厚实的座椅,余震传递到车内的感觉是轻微的。不过在过一些高速弯的时候,车身侧倾控制的较为一般,但这属于SUV的小特性了,无可厚非。
5.目前的终端市场,柯迪亚克普遍有着2万元左右的现金优惠,其实力度还是比较一般的。
6.总体来讲比较推荐五座车型,因为7座版车型还是稍显鸡肋,不如老老实实买个五座来的舒适,而且次低配车型的性价比就很不错,等优惠吧。
它属于中高配车型,整体配置较高。比如液晶仪表盘、LED大灯、无钥匙进入和启动等实用配置都有,唯一遗憾是没有电动后备箱。空间方面,轴距达到2791mm,后排空间非常宽裕。2.0T发动机加7DCT变速箱,匹配较为顺畅,日常使用完全足够。
用户7649507210470:加钱装性能没有标配的好,不能钥匙开启后门的
lyj天马行空:有电动尾门,
吴伟晓:有电动尾门啊!
打造2.0T高功率发动机的柯迪亚克,能实现7.5秒破百,动力储备充足。同时其悬架富有“德味儿”,能过滤路面细碎振动,同时为车身提供足够的侧向支撑,操控性表现出色。
这车是公司买的通勤车,四驱顶配车型。到我手上的时候里程5万公里左右,有如下问题:
1,变速箱顿挫,升档其实还好,还是比较平顺,但是在降档的时候就不尽人意了,滑行减速降档的时候在3档以下顿挫感明显。如果踩刹车降档到了二挡的时候还会有前冲的感觉。并且在D挡行车的时候变速箱降档不太积极,有时候明显动力不足了,都不降档,必须刻意深踩油门才慢悠悠降档。
2,油门响应不太好,空行程其实还算合适,只是会出现踩一点没反应,多一分又冲的尴尬,尤其是起步很难得温柔起步,要不不走,要不就被踢一脚的感觉。尤其auto hold开启时起步需格外注意。
3,发动机在松油门的时候翻转震动明显,抖动感很强,都跟我10万块级别的小破车一样了,甚至更明显。
4,松油门滑行的时候前舱或者底盘会有个“噔噔噔”的异响,没具体去查位置。
5,刹车效果主观感觉一般,会有时有刹不住的感觉,尤其是加上降档有前冲的现象,加剧了刹不住的感觉。
6,内饰塑料感比较强,到处硬邦邦,后排脚部出风口裸露明显,不太美观。
7,定速巡航速度控制不太好,尤其上坡时动力明显不足了,也不提速,定速70,车速都降到50了还不加速。。。
8,底盘噪音明显,发动机噪音明显,不是个静谧的车,也就是10万块钱车的水平。
9,5万多公里的时候前面两根减震器已经漏油,平时都是城市通勤用,坏路很少。
10,车辆变道时车身横摆明显,晃悠悠,俗话说像开船。
11,车辆转速较低时行驶,车辆容易发生共振,车内发出明显“zizizi”异响。
这车其实将发动机换挡转速再提高500转左右开起来会比现在的状态好很多,用手动模式或者运动模式的时候前面所说的换挡平顺性好很多。怀疑标定时为了油耗刻意把换挡转速调的很低,巡航转速只有1300来转,这也导致车辆降档不积极,使得驾驶体验不佳。
这套来自大众的动力总成我还是很满意的,加速快,说走就走不迟缓。起步挺快的,稳而有力,推背感极强,超车也很轻松。
底盘非常扎实,在转弯的时候感觉很稳,避震支撑性好,转向非常沉稳,但换挡有些顿挫,不过换挡速度很快。
空间大,后备箱大,储物空间大,小物件随处可放,四个门把手下面的储物槽很宽大,平时都是放水在里面,后排大,坐在后面能跷二郎腿!第三排小,一般都是让小孩坐,用不到的话就当个应急座椅用。
配置还可以,除了有些山寨的中控屏,其它的都还好。
这款车优势是外形稳中大气,内饰用料比较豪华。动力匹配较好,起步顿挫并不明显,中后段动力储备丰富。缺点是作为最低配车型配置比较差,第三排腿部空间比较局促,悬架调教比较硬,乘坐舒适感一般。
柯迪亚克搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱,动力表现不错,在市区驾驶动力充沛,高速路段驾驶中后段加速并没有疲软迹象,并且沉稳性强。车身尺寸分别为4698*1883*1676mm,车内空间表现突出,满载状态下不会显得拥挤。
外观很有特点,辨识度很高,也非常有趣,但并不显激进,车身线条也较为硬朗。内饰的设计偏向家用,仿碳纤维饰板稍显运动,中控台的样式也较为硬派。动力表现比较出色,即便是低功率版,毕竟它自重只有1.6吨多,开起来还是非常轻快的,油门反馈也很直接。
柯迪亚克搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱,动力表现不错,基本可以满足市区和高速路况的需求。同时转向轻盈,底盘减震效果不错,可以有效过滤掉多余的抖动,相比同级别车型,占据一定的优势。
外观设计延续斯柯达经典的家族式设计语言,宽大的中网设计,融合直列式格栅设计,营造出较为独特的设计风格,搭配犀利的前大灯设计,下方采用开口较大的进气槽,使前脸看起来更加饱满。车身侧面采用硬朗的腰线设计,层次感鲜明,符合年轻人的审美标准。
2020年11月入手柯迪亚克7座豪华版,目前行驶8000多公里,车辆优点:第二排和第三排座椅可以放倒,空间比较大。2.0T的动力比较充足,可以用来拉货和搭客,高速上油耗比较低,百公里油耗7升左右,在合资车7座SUV性价比最高!缺点:第三排座椅乘坐不舒适,只能短途应急使用。市区路程比较短时,油耗比较高,市区平均油耗12L/100公里,高速120时速以上车辆不够稳,车辆内饰比较简陋,车辆味道有点大,时间长还没去掉!
快乐芒果0D6R:跟你的车型一样的,你的颗粒捕捉器堵不堵
金昆363:高速超过120不稳是正常的~因为你是守法公民,超速你会心慌手抖的
用户4007873783520:同年同月入手。我内饰没味道,而且测甲醛符合国家标准,我同学雷凌超国家标准好几倍。这一点我比较欣慰。油耗咱们差不多,车少九个多,车多十二个多。二挡一下顿挫,有共振。毕竟车便宜都忍了吧。大面上是不错的车,性价比很高。