点评车型: 2023款柯迪亚克 TSI330 7座两驱奢享版

4.6分“优秀”

【空间表现】 比较给力比之前的明锐大多了，三排应急也是给小孩应急。平时根本用不到三排都是放倒，出去玩时二排也放倒两个座孩子坐后边玩。平时就自己一家人，空间很够用。储物空间够用，但是没有明锐的方向盘左边的那个小盒子，放放行车证驾驶证类，感觉这个车也有空间可以设计这个的【舒适性】 开完高级车肯定看不上，我们对这些要求也不太高，内饰各方面也还可以，总体乘坐感受挺好 【第三排空间】 很少用三排，反正挺小、小孩用够用。第三排坐人时，把第二排往前移动，留到最合适的空间就行，第三排也可以坐女性，一般路程还可以忍受别太挑剔就行。如果满员后备箱很小了，放个小行李箱可以，对空间需求大的肯定不行。我打算买个车顶行李箱出门时能装东西 【最不满意】 配置不够人性化，没有座椅记忆，没有座椅通风，音响就是个喇叭。坐后面的人空气流动不好，空间也比较局促，第三排设计上空调出风口就完美了 【驾驶感受】 开德系车的感觉，很大众。一直开的德系车，很有质感，转弯很给力路感比较清晰。高速驾驶很稳，抓地力很好。提速比较平稳，s档比较给力。最初双离合很平顺，加速换挡没感觉，好像cvt的感觉。最近在市区开，有点顿挫，可能里程一万公里了，可能跟跑的多了有关系。总体驾驶感受很好，动力够用，驾驶有信心。不足底盘偏硬，过减速带明显的颠晃感。 【油耗】 油耗中规中矩，没有想象的那么惊艳，看帖子别人说的那么低。三月份购车现在九月里程接近一万公里，高速偏多油表综合显示8个。高速速度110左右不超过120油耗7左右，城区油耗很随意，看路况不堵车9个十一二个油都能开出来，路况好点不超过10个。 【购车经历】 家里人口数需要家里的轿车明显力不从心，回老家装不下。考虑过mpv，gl8艾力绅都看过，但是不实用，因为也就回老家一家人坐个车一年也就用一两回，用的确实少，天天开个mpv自己跑，开起来不如suv好开。车我参考，我的主力目标其实是星途揽月，参与者有瑞虎8p比亚迪唐。拍板有领导决定，之前家里有老明锐，试驾过科迪亚克后感觉很满意开着很顺手决定就买这个了。主要还是有主角光环，老明锐8年时间二十多万公里很省心。斯柯达近几年销售不理想，退网的很多，好在我们这里有4s店，看上了就不考虑太多了。买车什么赠品也没要，就要一个脚垫。玻璃膜，行车记录仪自己买的因为送的没好的，送了也相不中。

点评车型: 2022款柯迪亚克 TSI330 5座两驱奢享版

4分“优秀”

【驾驶感受】中期改款柯迪亚克给我的总体印象是：表现成熟，330TSI动力不露怯。具体来看，330TSI（2.0T中功率发动机）+七速湿式双离合的成熟黄金动力组合，起步并不比我以往开一些搭载380TSI的大众中型SUV或老款柯迪亚克弱，这是因为330TSI主要是功率比380TSI略低，但320N·m的最大扭矩并没有比380TSI的350N·m低多少，并且两款发动机都是在1500转就能爆发峰值扭矩。330TSI带动1.6吨多一点的整车重量并不吃力，感觉跑起来挺轻盈的，可能和也重量有关——柯迪亚克这部两驱的5座车型要比七座的380TSI顶配车型在整备质量上低150kg左右。油门和刹车调校都很成熟，初段没那么敏感，再往下比较线性，即便劲踩大了也不会很蹿。悬架的调校偏向于舒适性，可能斯柯达很清楚（新款）柯迪亚克的车主是哪些人——大部分都是拖家代口有小孩子（但年龄层次并不太大）的用户。 【最满意】在车型国产化过程中，斯柯达进行了更多的本地化改进以适应中国市场，并高规格的匹配资源。比如国产新款柯迪亚克就是斯柯达把海外更高级别车型柯迪亚克RS的外观设计套件、方向盘造型等直接拿给它用。前脸的进气格栅设计得非常宽大，前杠运动感强，减掉了老款车型的银灰色饰板，变得更加简洁时尚。

点评车型: 2018款柯迪亚克 改款 TSI330 5座两驱豪华优享版

4分“优秀”

外形个人感觉还不错，尤其是侧面颜值比较高。 内饰确实感觉有点简陋，硬塑料有点偏多。 配置还比较高吧，适用的配置基本上都有。 空间比较大，尤其是后备箱能放很多东西，前后排座椅我接近1米9的个子坐着还可以，不会感觉到挤。 操控还行，方向盘比较轻，个人感觉还不错。 动力还算强劲吧，上坡超车都没太大压力。 舒适性也还好，悬挂有点偏硬，不过个人感觉坐着还比较舒服。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 7座两驱豪华优享版

3.86分“良好”

柯迪亚克应该是MQB上最便宜的中型SUV了，与途观L相同的核心总成，是它身上最大的卖点。与途观L 330TSI共享低功率版本2.0T发动机，让柯迪亚克在实测中以8.89秒破百，这比同规的途观L稍慢一些。动态驾驶中，车辆起步没有遇到往前窜的问题，1/2挡之间的加速持续性也很好，尤其是挂入S挡后，转速高达3000rpm的弹射起步，可以为驾驶人带来了一些推背乐趣。而在31km/h平均时速的多路况测试中，车辆的实际油耗可以低至8.4L/100km，这也就是台标准紧凑型SUV的水平，只不过，95号汽油的油品要求稍稍提高了成本负担。底盘上，柯迪亚克的多连杆被调校得有些硬，这让车辆可以实现良好支撑并快速通过弯道，但面对连续颠簸或坑洼路面时，却会带给乘客较明显的弹跳感。由于轮拱内使用的是树脂护板，这也导致高速驾驶中会有更多胎噪进入车舱。空间方面，181cm的乘客能够在前两排获得超1拳的头部空间，但仅能供儿童乘坐的第三排，却导致第二排最大腿部空间剩有2拳，这在中型车里不算出彩。尽管柯迪亚克的内饰设计中规中矩，但大范围的烤漆面板却比金属装饰更年轻，它的全液晶仪表盘门槛也比途观L低得多，而且车机还支持安卓手机互联，只可惜国内的手机并不支持其中的谷歌服务功能。

点评车型: 2023款柯迪亚克 改款 TSI330 5座两驱奢享版

4.21分“优秀”

【驾驶感受】 动力方面，全新柯迪亚克搭载第三代EA888系列2.0T高低功率两款发动机，匹配7挡双离合变速箱。其中，2.0T高功率发动机峰值扭矩高达350Nm/1600-4300rpm，最大功率达162kW/4900-6700rpm，低转速大扭矩的优异特性显著，带来不俗的加速性能可以完全满足消费者的出行需求。 所以说在刚把这辆车开起来的一瞬间，熟悉的感觉随即扑面而来。这套动力总成用来带动柯迪亚克这样尺寸的车型自然毫不费力，起步和加速都很轻快，油门踏板的设定也比较适中，初段动力响应并不算太过于激进，所以会给人不错的舒适性。这款车提供了经济、标准、运动三种模式，在山路上行驶，适合把驾驶模式切换到“运动”，这时方向盘转向手感会更加紧致，再把换挡杆往下拉一下，切入S挡，你就会感觉这辆车整个换了个风格，由一个慵懒的居家选手变成了全身紧绷的运动健将，脚尖的轻微的变化，都会让车辆随之响应。 座舱的静谧体验与整车NVH息息相关。全新柯迪亚克采用前挡风超静音玻璃膜、车门双层密封，并大面积铺设吸音棉和隔音垫覆盖车身多处，包括仪表板阻尼垫 减少了很多共振带来的声音驾驶起来非常安静谈到底盘悬架感受，还真没没几个能比得上柯迪亚克。百年车企的底盘调校功力，不会那么轻易被弯道超越。所以说，关于“好开”这一点，柯迪亚克无疑是符合消费者要求的。

点评车型: 2018款柯迪亚克 TSI330 7座两驱豪华优享版

4分“优秀”

斯柯达柯迪亚克和日产奇骏作为德系和日系两大阵营在20W区间内的SUV代表之作，这两款车型都非常适合年轻人。今天玩车妹就对比看看，两者究竟有何区别。根据两车的配置价格，玩车妹选择了斯柯达柯迪亚克2018款 TSI·330 7座两驱豪华优享版以及日产奇骏2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版。 作为各自品牌颇具代表性的SUV车型，虽然这两款车型都在年轻化的道路上追随着时代的发展潮流，但柯迪亚克和奇骏却是交出了两份截然不同的答卷。整体来看，柯迪亚克沉稳大气，奇骏个性跳脱，不过外观设计没有优劣之别，只有用户的喜欢或不喜欢，毕竟对于设计审美这种主观倾向比较明显的因素，向来是见仁见智的。 对于SUV车型的用户来说，车内空间是影响出行舒适性最为重要的因素之一。从车身数据来看，柯迪亚克要更占优势。至于车内舒适性，接着往下看。先看柯迪亚克，结合前排座椅的12向电动调节和主驾驶员座椅的记忆功能，柯迪亚克的乘坐舒适性表现不错，且全真皮的座椅表现也加分，不仅包裹性强，还不缺豪华感，深得玩车妹的心。 再转头坐进奇骏的驾驶舱，玩车妹的第一感受是内饰设计比较新。12.3英寸的液晶仪表和12.3英寸的中控屏够吸引眼球。 音响系统配置方面，柯迪亚克有8个音响单元，奇骏是6个，稍有差别，不过奇骏的工程师似乎也是意识到了这一点，为奇骏打造了车联网和OTA升级系统，在智能化体验上瞬间拉了上来。 从安全装备和辅助驾驶配置上来看，奇骏的价格优势就体现得比较明显了。像是车道偏离系统、车道保持辅助和道路交通识别这些长途路程中的辅助配置一个没少，确实还算不错。还得提一句玩车妹最喜欢的巡航系统，奇骏拥有着全速自适应巡航系统，而柯迪亚克则标配定速巡航系统，自适应巡航只能选配才有，不过考虑到两者存在三万元左右的价差，还是能理解。 来到地下停车场后，驾驶辅助影像方面却让玩车妹“操碎了心”。这款柯迪亚克的倒车影像相比于这款奇骏360度全景影像来说弱了不少，也增加了玩车妹倒车入库的难度，但好在新款柯迪亚克的车型弥补了这一“缺陷”，勉强来说算是“不亏”。 从年轻人购车时所在乎的外观、空间、舒适性、安全感等方面来看，柯迪亚克相比奇骏基本上都可以持平，各有长处。如果要让玩车妹选的话，这两款车似乎都表现不错，很难抉择。那么如果是你，会如何选择呢？

点评车型: 2023款柯迪亚克 TSI380 7座四驱旗舰版

4分“优秀”

我们试驾的车型的亮蓝色的，外观上采用了与海外高性能RS版车型相同的外观套件，前脸的进气格栅尺寸还是比较的长的，内部是直瀑式的设计，棱角分明，上方两侧连接着LED大灯，看着还是比较运动的。 车身侧面饱满立体，上方的线条是自B柱后下溜，线条还是很流畅的，中间的腰线从引擎盖侧面延伸至尾灯处，就拉长了侧面的视觉效果，下方凹进去的线条就显得很有肌肉感，侧面给人一张沉稳的感觉。 柯迪亚克的尾部造型与侧面相呼应，亦采用极为简洁的设计，尾灯也跟腰线连接在一个平面上。还是比较协调的，整体性很强。箱盖上的线条与下方连接反光板的黑色蜂窝饰条进一步丰富尾部细节，后包围点缀了双侧单出排气装饰，强化运动氛围，真正的排气采用隐藏式布局。后备箱是电动尾门，内部还是比较的规整，拿取物品还是很便捷的。 内饰方面，柯迪亚克采用了对称式的中控设计，拼色的设计，搭配上多处软塑材质、镀铬装饰以及钢琴烤漆饰板，为整个内饰营造出了不错的豪华感。三幅式多功能方向盘采用真皮包裹，握感个人觉得有点细，可能的话我会去加个一个方向盘套 ，实体按键也便于操作。液晶仪表显示还是比较简洁直观的。中控是悬浮式的设计，分辨率还不错，内部应用也很齐全。下方的物理按键保留了不少，操作起来还是很便捷的。座椅方面采用了一体式造型，座椅填充厚实，承托性与包裹性都很不错，乘坐还是很舒适的。二排的乘坐空间在三排没人的情况剩余还是很充裕的，我是比较喜欢翘腿，也能满足需求，就是中间有个比较高的地台，加上中间的座椅和靠背比较的硬，正常还是坐两边来的舒适点。其实进入三排对我来说都有点不是很方便，一步要跨的很大的感觉，坐上去就感觉是坐在小板凳的感觉，腿部翘的有点高，加上视野效果也不是很好，整个人都是比较压抑的状态，还是建议放倒来扩充后备箱的储物空间吧。 动力方面，EA888系列2.0TSI涡轮增压发动机，全系拥有低功、高功两种调校，这套动力系统大家都比较熟悉。D档起步还是很轻盈的，后面再加速就需要发动机的转速上来，动力输出才能跟得上，响应的速度有点迟滞，运动S档的加速还是比较直接的，能给人强烈的推背感。制动的感觉还是比较的线性，前面有一点点的虚位，可以忽略不计。悬架和底盘调校的都是运动偏向舒适的，快速过弯都能保持很好的车身姿态，过一些细碎的颠簸路面也能过滤的很好。我们前一天是开了一段石板山路，颠簸的时候车内有点共振，身体上感觉还是有点不适的，不知道是不是特殊场景才会这样。官方给的油耗是7.9，我们开的时间不好很长，不能够很好的测试出来，这车是加95号油的，还是值得注意的。 综合体验下来，柯迪亚克的整体表现依旧符合一台德系SUV应有的水准，它拥有相当运动的外观、丰富的智能化配置、高水准操控表现、以及可以满足更多生活场景的灵活空间。对于20万左右的指导价来说性价比还是比较高的，居家车型还是可以考虑的。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 5座两驱豪华优享版

3.71分“良好”

购车费用：这款车的指导价为19.99万，目前可以优惠2.5万，裸车价为17.49万。另外再加上购置税15478元，车船税480元，交强险950元，商业险（全险）6381元，上牌费500元，全款落地需要花费198688元。 空间：这款车的车身长宽高分别为4698/1883/1676mm，轴距为2791mm。我身高178cm，坐到前排并将座椅调至最低后，头部还有4指的空间，表现不错。保持前排位置不变，再坐到第二排，腿部空间有1拳3指的距离，头部空间还有3指的距离，整体的乘坐空间表现满足日常家用还是没问题的。后备厢空间也比较大，可以轻松放下20、24和28英寸的三个行李箱，且还有一定的剩余空间，将后排座椅放倒后还可以拓展更大的后备厢空间，空间灵活性非常不错。 动力：这款车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率186马力/4100-6000rpm，峰值扭矩320N.m/1500-4000rpm，传动系统匹配7速湿式双离合变速器。这套动力系统在实际的试驾体验中，虽然搭载是一台低功率发动机，但开起来的动力感受还是比较轻快的。发动机对于油门踏板的反馈也比较直接，再加上换挡也比较干净利落，整体的动力表现还是非常不错的，满足日常家用完全没有问题。 悬架、底盘：这款车的底盘调校有些偏运动风格，在过弯或并线时，车身的支撑性非常不错，侧倾抑制的很好。不过舒适性方面的表现就有些一般了，在经过减速带时，车内感受到的颠簸会比较明显。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 5座两驱舒适版

3.86分“良好”

柯迪亚克的乘坐空间较为充裕，以本人173cm的乘坐感受来看，前排头部剩余空间达到了一拳两指，后排腿部空间更是拥有三拳多，可以很好的满足使用需求，稍微遗憾的是，第二排地板中间位置凸起有些高，满载时对中间乘客的舒适性有所影响。后备厢的常规容积为506L，并且后排座椅支持4/2/4比例放倒，空间使用更为灵活，此外后备厢遮物帘不用时可以放在盖板下面的凹槽里，这个设计很实用。 这台柯迪亚克采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱。实际驾驶感受上，这台低功率版2.0T发动机开起来还是十分轻松，不论是超车加速还是原地起步都很灵敏，而且几乎没有太多动力迟滞的感觉，变线超车十分容易，这点要比大众系车型的调校更好一些。而变速箱的表现也不错，急加速时的降档反应合理，完成超车后松开油门则立刻升档，开起来也没有什么闯动感，但拥堵路段下的低档位切换还是不可避免的不够平顺，这也是双离合变速箱一直以来的不足之处。转向手感方面，柯迪亚克的转向偏轻盈，车头的反应比较灵敏，开起来不太像一台中型SUV，驾驶感受十分轻松。悬架部分则是偏硬朗调教，过弯或并线时的支撑比较足，滤震水平也表现合格，这样的调校很适合年轻车主。 再说一下柯迪亚克的一些不足： 1、舒适性表现一般，主要是通过减速带时会有振动传递到车内。 2、发动机盖内没有隔音棉，转速较高时会有一定的发动机噪音。 3、内饰设计依然是典型的大众风格，相较于外观，内饰给人的新鲜感不足。 购车费用：以当下的市场行情来看，柯迪亚克 TSI330 5座两驱舒适版的指导价为18.79万，市场优惠在2万左右，加上17000元左右的购置税、480元的车船使用费、500元的上牌费、950元的交强险、6000元左右的商业险，落地价大概在19万元左右。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI380 7座四驱豪华优享版

3.93分“良好”

【空间】储物空间方面这台柯迪亚克算是很到位。常带的手机可以放置在挡把前面的储物格，副驾驶前面的仪表台上也少见的抠出了储物格位置，可以放下一个尺寸适中的女士背包；扶手箱和手套箱的尺寸属于中上水平，其中手套箱里还有双层设计，杂物不用都堆砌在一块；尾箱在7座状态下放置登机箱不成问题，同时尾箱平整，拿取物品便利性加分，另外尾箱的盖板之下还有大块的储物空间，不过没有用塑料泡沫做出分块处理，放置的物品可能会因晃动而导致异响出现。 【动力】我试驾的是四驱豪华优享版，高功率版EA888 2.0T发动机能够输出162KW、350Nm，同样匹配大众的7DSG变速箱。日常驾驶这台车的标定风格属于有资本任性的那种，升挡非常积极，降挡需要较大的油门开度。低速段来说加速响应适中，动力和踏板开度的对应性很棒，前段没有过柔，后段也不过激打滑。中速度段，在变速箱2~4挡位的时候，加速感和踏板的对应关系依旧维持得很好，加速时倾向于维持在本挡位，350Nm的能力在4挡情况下依旧能满足驾驶员的动力要求。不过5挡时会出现一些问题——这时候不降挡动力不太够用，驾驶员觉得动力不够就会继续踩下踏板，而触发降挡之后动力“涌现”会有些许突兀感。 DSG肯定要说说顿挫。这台变速箱出现顿挫的时刻还是比较少的，依然是老生常谈的低速段，只是出现的几率依旧远远小于迈腾之前那套2.0T配6DSG的组合，并且即便出现顿挫幅度也比较小。一个典型工况是这台车辆在100公里中度制动至0公里的过程中，中间变速箱降挡会出现比较明显的机构“咔嚓”的声音，顿挫的幅度不算明显，不过声音让人会有些不太舒服。 【操控】底盘是这台车的亮点。从高频输入开始，悬架对于路面不同粗糙程度的过滤非常干净彻底，无论是行驶在粗糙水泥路还是平滑的沥青路面，车内乘客都不会明显感受到路面的变化，这样的调校对于SUV来说是正确的。路感部分保留的只是轮胎压到接缝和凸块时的冲击，悬架会将冲击能量大幅衰减，只留下振动，供驾驶员了解自己的行驶状态。悬架对于路面的过滤让这台车在城市路面行驶时拥有不错的高级感。操控方面初段悬架的压缩较快，中位来回小角度打方向，感觉到有响应的死区——死区的范围我认为属于SUV中比较合适的幅度，且度过死区之后，转向响应的灵敏度和悬架的支撑性都不错。坏路表现柯迪亚克的车身运动幅度有些明显，侧倾摇晃稍多，对舒适性有一定影响。其余的冲击感受、一体感都是看家本领，这台车没有落下，表现优秀。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 5座两驱豪华优享版

3.71分“良好”

【买车背景】当初买这车的时候比较犹豫，犹豫的点并不是该选哪款车，而是买7座还是5座，去4S店体验了一下，最终还是选择了5座，7座车型确实要比5座车型多两个座椅，但内部空间就显得很紧凑了，尤其是最后一排，坐人的话有些牵强，还不如买个5座版的，坐起来比较舒服。 【费用】柯迪亚克 2020款 TSI330 5座两驱豪华优享版 指导价19.99万，本地4S店优惠4.32万，裸车价15.67万，购置税13508元，保险费用（商业险+交强险）6000元，加上上牌等费用，全款落地在17.7万左右，从价格来看，优惠力度很可观，表现很亲民。 【用车感受】开了快大半年了，没有什么不满意的地方，整体驾驶感受很不错，别看这款车尺寸体型这么大，起步的时候一点都不肉，深踩油门能够明显感觉到车头往前窜，开起来就更顺畅了，给油就有动力，超车非常的轻松，都是双离合变速箱顿挫，但这款车我并没有感觉到顿挫，发动机与变速箱的衔接很丝滑，加速很线性，特别是跑高速的时候，时速130km/h都不漂，深踩油门还能感觉到推背感，这种感觉只有真的开过这款车的才知道，一般回老家的时候都得走山路，这车跑山路一点问题也没有，爬坡很轻松，只有油到位，一切都好办，山路弯道比较多，但一点也不担心，良好的操控开起来依旧是游刃有余，方向盘比较轻盈，并且还可以自动回弹，转弯的时候没有明显的侧倾，开着很稳，心里有底，至于乘车质感，跑山路确实不咋地，坑坑洼洼的地方太多了，颠簸感很明显，这可以说是我不喜欢跑山路的一个原因。 【空间】车长为4698mm，轴距为2791mm，定位中级SUV，内部座椅为5座，身高178cm的我，无论是坐前排还是后排，都感觉不到丝毫紧凑感，尤其是后排空间，实在是太大了，腿部空间超过了2拳，完全可以跷二郎腿，后排坐3个人一点问题没有，车内还配有很多小的储物槽，差不多得20多个（没仔细数），可以放一些随手的东西，后备箱是一个惊喜，进深尺寸很大，容积超级大，能够装得下一辆折叠自行车，还可以放很多箱酒，这么大的后备箱满足我的日常需求绰绰有余，非常的满意。 【舒适性】大多数情况下，这车的舒适性还是很不错的，座椅采用了真皮包裹，质地很软，包裹性很好，并且对腰部和颈部的支撑做的也是很到位，跑长途一点都不觉得累，自动空调制冷效果很好，出风量比较大，短时间车内温度就能降下来，隔音表现要比那些十来万大的车好很多，一般在市区跑关上车窗基本听不到外面的声音，跑高速能够听到一点胎噪，并不是很强烈。 【外观颜值】很喜欢这么硬派的设计，给我的感觉很有安全感，我是一个比较低调的人，前脸的设计很稳重，符合了我的审美需求，硬朗线条勾勒的造型呈现出了几分硬派越野的既视感，气势上拿捏得很到位，开在路上回头率很高，这车虽说颜值不是很高，但却很耐看。 【油耗】我一般都是在市区跑，上下班的时候红绿灯比较多，油耗方面会略高一些，到目前为止，综合油耗10个左右，还是可以接受的。 【保养】周期5000公里或12个月，首保免费，4S店小保一般在1400元左右，大保费用在2500元左右。 总结：柯迪亚克整个的表现还是很不错的，我个人是很喜欢这款车，但考虑到品牌等因素，个人并不是很建议买，毕竟这款车的保值率不是很高。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 7座两驱舒适版

3.71分“良好”

今年1月份，柯迪亚克仅仅卖出了72辆，相比途观L六千多辆的成绩相差甚远，而实际上，途观L和柯迪亚克不仅是同平台的车型，而且三大件都完全一致，那么问题来了，柯迪亚克销量一般，是因为产品力弱，还是因为斯柯达品牌的号召力弱呢？ 我们以2020款 TSI330 7座两驱舒适版来聊聊柯迪亚克的优缺点，这款车是的厂商指导价是19.19万元，市场优惠3万元，再加上购置税14327，保险5000元，上牌费1500元，落地价格大约为18万元。 【优点】 1、设计。外观向来是见仁见智的事情，但是柯迪亚克的设计，应该能够讨好大部分人的审美，它的设计不算惊艳，但是大气耐看。 2、燃油经济性。柯迪亚克330TSI版本，8.9秒的零百加速虽然不算很亮眼，但是燃油经济性非常出色，8.73升的百公里综合油耗，对于这样一款中型SUV来说算是比较省油的了。 3、　操控性。柯迪亚克的底盘偏向运动调教，在速度上来之后，转弯或者并线的时候都能够带来比较强的支撑性。 4、售价。算上比较高的终端优惠，18万左右就可以落地一款合资中型七座SUV，它的价格足够打动很多人了。 【缺点】 1、低速平顺性。大众车型的老问题，这台7速湿式双离合变速箱在大多数路况尤其是畅通路况时的表现令人很满意，但是在拥堵路段，还是有比较明显的顿挫和闯动问题。 2、舒适性。柯迪亚克的底盘相比途观L明显更偏向运动性，支撑性更好，但是舒适性也稍差一些，在走烂路的时候，车厢内传递过来的振动会更直接。 3、内饰质感。可能是为了和大众车型可以保持档次差距，柯迪亚克的内饰质感明显要差一截，采用了大量的硬塑料材质，整个内饰的塑料感比较强。 虽然采用了大众同款的三大件，但是柯迪亚克在底盘质感上、内饰用料上都刻意和大众车型保持了一定的差距，之前斯柯达的车型还能凭借着价格的优势，获得一定的市场销量，但是随着大众车型的终端售价不断下探，斯柯达和大众在终端价格上的差距不断缩小，属于斯柯达的市场空间越来越小，或许这就是斯柯达柯迪亚克销量一般的原因所在。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 7座两驱豪华优享版

3.71分“良好”

柯迪亚克作为斯柯达旗下的首款中型SUV，推出之后凭借着好看的造型和实用的设计，引来了不少的关注。设计风格比较符合中国消费者，外观看起来就比较大气，偏运动的外观能得到更多人的青睐，另外车身看着比较修长，给人个头比较大的视觉感受。 内饰继承了斯柯达一贯的表现，看着不会很惊喜，但是布局和设计都很实用，而且用料和做工也都是同级的主流水平。第一和第二排的空间表现也不错，而第三排应急用用没问题，长时间乘坐还是会有点累。 柯迪亚克全部搭载2.0T发动机，分为高低功率两种调校，其中TSI330的2.0T发动机最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米，而TSI380车型的2.0T发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，不过TSI380只有一款顶配车型，所以TSI330才是销量主力车型。 动力上，这台中型SUV搭载2.0T发动机，不论是超车加速还是原地起步都很灵敏，在ECO模式下可能会觉得有点肉，不过在标准和运动模式下，它对于油门踏板的指令执行的很坚决，几乎没有动力的迟滞，变线超车很容易，这也是这套动力总成的优势。7速湿式双离合变速箱在大多数路况尤其是畅通路况时的表现令人很满意，降挡调理清晰，反应速度也非常快。完成超车松开油门后会马上升挡，保证燃油经济性，整体开着过程中也没有恼人的闯动，总体驾驶感受不错。 底盘表现偏向运动，在过弯或者并线时给予的支撑要比同级车型更强一些，对于年轻人或者喜欢驾驶的消费者来说会喜欢这种设定。但选择了偏向驾驶感的调校，在舒适性方面势必需要取舍一下，主要体现在通过减速带时，会有振动传递到车内，和同平台的途观L相比，在舒适性上有点差距。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 7座两驱豪华优享版

3.93分“良好”

车头直瀑式进气格栅搭配上犀利有神的分体式大灯，看起来很有气势，车身简洁大方，硬朗的腰线增加了一定的力量感，五辐花瓣状的双色轮毂很有质感，鲜红色的LED尾灯点亮后也很漂亮。 车内T字形的中控台布局规规整整，各种功能操作起来都很容易上手，液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，中控大屏提升了档次，支持CarPlay和CarLife互联很实用。 配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、多种驾驶模式切换、自动泊车、自动驻车、上坡辅助等，就算是新手开着也会比较轻松。 前排空间充足，坐姿比较高，身高1.75米的乘客坐进第二排，腿部有着1拳半左右的距离，头顶有着1拳的富余，再进入到第三排，腿部有着3指的距离，头顶有着近4指的富余，不会有拥挤和压抑感。 动力方面，搭载了一台低功率版的2.0T涡轮增压发动机，最大马力为186匹，动力输出平顺，中段提速比较快，深踩油门也能带来一些推背感，匹配的7挡湿式双离合变速箱换挡积极，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，调校有着扎实厚重感，跑高速很稳，快速过弯和并线时，悬架对车身的支撑性很好，侧倾比较小，开着有一定的驾驶乐趣。 再来说说它的不足： 1、内饰塑料感比较强，新车的气味也有些刺鼻，建议多进行开窗通风处理。2、后排地板中间的凸起偏高，影响到了中间乘客的舒适性，第三排座椅偏薄，坐垫也比较短，作为应急还行，长途乘坐会比较累。3、双离合变速箱在低速降挡收油时略显顿挫，好在其它时候换挡都比较平顺。4、悬架偏硬，虽然提升了操控性，可经过减速带和大点的坑洼道路时，颠簸感很容易传进车内。5、车速过了80之后，胎噪偏大。 斯柯达柯迪亚克虽有不足，但都在可接受的范围之内，技术来自大众汽车，质控也比较稳定，作为家用值得考虑，就是后期保值率会比较低。

点评车型: 2022款柯迪亚克 TSI330 5座两驱奢享版

3.93分“良好”

我们试驾了2022款柯迪亚克 TSI330 5座两驱奢享版，这是一款中期改款的车型，不过外观内饰都有明显改动，外观方面主要是前格栅造型和大灯造型变得更立体了，但个人其实更喜欢老款，也就是约瑟夫卡班时代的外形。内饰方面，几乎是照搬了明锐PRO的设计，而且用料和做工也有提升，整体甚至具备了不错的豪华感和科技感。空间方面，5座版异常宽敞，空间感确实远超同价位的紧凑级SUV，符合中型SUV的定位。动态方面，大众的330低功率2.0T发动机相信大家已经非常熟悉了，186匹，320牛·米，参数拉胯，但人家传动效率高啊，开起来最直观的感受就是低扭强大，巡航转速1000出头，加个速不到2000转就有明显推背感了，虽然后段相比380版有差距，但330油耗差不多能低1-2个，其实算是动力和油耗兼顾得更好的选择。底盘方面，非常“MQB”，初段偏软，中段有韧性，不能说有太强的高级感，因为走颠簸路面的时候，车身刚性不太足，碎震很多，也有露馅的感觉。隔音方面就比较一般了，风噪相对明显，尤其是后排，底盘噪声控制中等，低速安静高速噪声明显，发动机噪声倒是相对很小，要知道这台车可是没有发动机舱隔音棉的，说明EA888本身确实很优秀。