点评车型:
2021款宝马7系 M760Li xDrive V12 耀影特别版
4.36分“优秀”作为一个专业车评人,今天要跟大家评测的是宝马7系 2021款 M760Li xDrive V12 耀影特别版。定位上是一款4门4座大型三厢车,长宽高分别在5273×1902×1498毫米,车身轴距在3210毫米,就以空间而论行政气场就扑面而来。由于今天评测的是家族顶配车型,厂商指导售价达到了261.2万,实际落地需要304.5万左右,整车提供三年或10万公里质保服务,实力方面倒不用过多担心。
如果嫌价格上贵,可以选择宝马7系 2019款 改款 730Li M运动套装,厂商指导售价在82.8万,同时裸车价格有优惠,目前大概在70.4万。低配版本车型采用2.0T涡轮增压引擎,动力上没有办法跟2021款顶配车型相提并论,毕竟今天评测的车型采用了V12引擎,最大功率达到了430kW,最大扭矩达到了850N·m。除此之外从功能配置上看,顶配车型会丰富很多,增加了并线辅助,车道偏离预警系统,车道保持辅助系统,夜视系统,360度全景影像,全速自适应巡航,远程启动,方向盘加热,行车记录仪,主驾驶按摩,激光远光灯,全车隔音玻璃等功能。
这次试驾一共花了三天时间,进行了多方面测试,下面就跟大家具体聊聊试驾体验如何。
提速: V12发动机拥有着极强的爆发力,在提速测试前同样选择切换到运动模式,起步的时候采用弹射起步方案,好在轮胎抓地力足够强,没有出现打滑迹象,加速过程中动力输出足够线性,并且最高G值能够达到1.1g,实力上足够强劲,从实测数据来看,百公里加速在3.8秒。
刹车:全力踩下刹车踏板,由于车身重量较大,即便轮胎抓地表现跟刹车力度足够充足,但依旧避免不了较大的惯性导致车辆出现较大点头现象。当然度过了初期,后期制动表现不错,能够给车主一定自信,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离是在38.7米。
油耗:三天的试驾并没有太高强度,跑的公里数不算多,但依旧能够对油耗有一个很好的认识。在城市路段一共跑了89公里,时速在31.2公里,实测百公里油耗在15.7L。在高速路段一共跑了156公里,时速在101公里,实测百公里油耗在12.9L。
噪音:作为顶尖豪华车型,车厢内静谧性,试驾过程从头到尾都比较安静舒适,本次试驾过程一共有5个人,后排也坐着人,跑高速的时候基本一点都不影响交台,只是时速上去之后,轮胎噪音会有所增大。从实测数据看,怠速的时候,噪音值在38.7分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在55.3分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在57.5分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在62.7分贝。
很多熟悉我的车友都知道,我不仅是一个专业“车黑”,也是一个在宝马工作过很久的人,于是接到关于宝马车的咨询也比较多,最近有任何我打听宝马7系,正好我去年年底也拍摄了实测视频,今天就以文字的形式,再和大家分享一下2019款 改款 740Li 领先型 豪华套装。
【车系对比】
宝马7系现在也玩套装设计,豪华套装和M运动套装最大的区别就是外观,前者重在优雅端庄,比较符合年龄较大的消费者,也符合用在比较正式的场合;后者更受年轻人喜欢(羡慕那些三十岁左右开7系的人),使用场景更符合日常生活。在配置上M运动版也仅仅比豪华版多了一个方向盘换挡,此外没有任何区别。
【动力】
宝马740Li领先型 豪华套装搭载的是纯燃油3.0T直六发动机,最大马力为340匹,峰值扭矩为450牛米,匹配采埃孚为宝马量身打造的变速箱,官方给出的百公里加速时间为5.6秒。在直线加速测试中,关闭车身稳定系统可以弹射起步,宝马经典的L6发动机动力响应非常干脆,踩下油门后轮就开始打滑,车身也开始抑制不住的左右摆动,毕竟太长太大了,姿态没有B级轿车的从容,而且也浪费了动力和时间,最终实测百公里加速时间为6.53秒。
如果放弃弹射起步反而更好,宝马740Li领先型也配备Launch Control(起跑控制)模式,使用时需要先将DSC切换到TRACTION状态(湿滑情况下的最佳牵引力。车身动态稳定系统受限。),选择SPORT驾驶模式,并且将变速箱切换到S挡,然后憋着刹车并且快速一脚油门踩到底,此时仪表盘就会提示“Launch Control(起跑控制)已激活”,使用方法相当简单,实测百公里加速时间为5.46秒。
在加速过程中,1挡的推背感虽然是最强烈的,但是2挡和3挡的加速感其实要更加明显,而且是很明显的飙升,变速箱处在一个“癫狂”的状态,每一次换挡的冲击感,都好像大锤击打在铁定上,但是不会有顿挫和拖拽的感觉,而是那种有力的节奏感。宝马7系虽然是商务轿车,但是在运动体验上,依旧保持了宝马的驾驶乐趣,只有切身感受之后,才能明白它和奔驰S级的区别所在。
【操控】
宝马7系的操控也是优秀的,领先豪华型没有采用四驱版,原汁原味的后驱特征让它在连续弯道上,比四驱版的宝马530Li还要灵活,方向盘的阻尼不轻不重,既能让你轻松转动,也不会转向过度,是非常驯服的感受,同样只有开过之后,你才会发现,原来宝马7系,不能和奔驰S级放在一起比较,一个是辣椒一个是糖果,你怎么去比?比辣还是比甜都是糊弄人。
不过我们在测试的下午遇到了中雪,呵呵呵呵!后驱的宝马7系啊,简直就是一种折磨,长达5273mm的车身,能让人充分感受到什么叫做杠杆原理,后轮轻微的滑动,车头就会出现明显的偏离,即便是在节能模式下抑制了动力,在过弯的时候也要提前降速,在弯道里要忘记油门和刹车,真的挺吃力。
【空间】
大,很大!3210mm的轴距,此时需要考虑的不是有几拳几指的空间,而是身高1.8米的我,在翘起二郎腿之后,会不会踢脏高档的真皮座椅。不过宝马7系的后排乘坐感受并不是很舒适,最大的问题在于座椅的腰部支撑是真不行,不是那种缺少什么的感觉,而是和你对着干的感觉,怎么不舒服怎么来,所以很多7系的后座上,你都能看到车主准备的靠垫。
【我的看法】
配置自然很高,但是在落地百万的价格面前,配置已经没有什么性价比可言,这也是业内公认的事实,应该有,常用或者不常用的配置都能找到,但是没有让人眼前一亮的亮点,整体来说,最大的缺点就是太贵,我兜里的钱不够。
Kahn85520465:X6跟740怎麼選
自由的清风xWJ:我也想赚钱买七 告诉我做啥买卖的吧老铁
点评车型:
2019款宝马7系 改款 M760Li xDrive V12 运动套装
4.5分“优秀”宝马M760Li的外观,不管是运动套装,还是豪华套装,与宝马730Li的差别都微乎其微。除了几个铭牌的差距之外,想在第一时间分清它是760还是730,都不是件容易的事,可是两者的售价却是3倍的差距。
内饰的状况与外观类似,M760Li车内并没有出现太多专属的配置和装饰,甚至在翻看过宝马7系配置表后,发现只需花不到120万就可以得到这台12缸7系上的大部分豪华配置,这样也让740Li 行政型真是性价比爆棚,不过这种想法显然与真正M760Li用户不在一个层面上。
全车最显高档的地方就是大面积的Merino真皮包覆,加上菱格纹的缝线和细线纹的工艺,奢华气息有所体现了。可是中控台的饰板还是有些不够“极致”,毕竟同730Li M运动套装上一样的材质,多少让M760Li的主人有些“掉价儿”。
其他硬件方面,M760Li做得则是无可挑剔。视觉方面,三张屏幕足够满足你,支持HDMI输入的多媒体系统能够提供最高清的视觉体验。听觉方面,作为家族旗舰车型,配备了专属的隔音玻璃和宝华韦健音响系统。触感方面同样优秀,你能触摸到的除了按键和秘书的肌肤之外,那就是大面积的阿玛瑞恩红色的Merino真皮了。
除了座椅没有腿托之外,能想到的配置应有尽有。如果是一位身材比较魁梧的贵宾,M760Li的车内空间对你来说会有点偏小,无法提供一个比较完美的平躺姿态。
代号N74B66TU的V形排列12缸发动机可谓这台车的精髓所在,这恰恰说明了宝马的核心竞争力也同样在于机械方面,尤其是制造发动机的造诣。 目前劳斯莱斯全系的发动机均来自N74家族。较为入门的古思特及其衍生车型魅影、曜影搭载的是与M760Li同样排量的6.6L涡轮增压发动机,代号N74B66。
不管是专职司机,还是老板周末决定自己放松一下,这台M760Li都不辱宝马之名,更何况它还是一台M Performance车型。它的体重和底盘特性确实是无法规避掉的因素,毕竟它是台家族旗舰车型,只是不要忘记它是台7系的事实,它的表现就不会让你失望。转向手感趋于中性,指向性和阻尼设定都能在激烈驾驶时给予信心。前轴的响应性甚至会让你忘记它是台车长近5.3米的庞然大物,底盘给你的反馈也始终让你与车辆之间有着很好的互动性。
除了拥有随时差遣12个气缸的虚荣心之外,M760Li的驾驶乐趣同样没有丢失。它前排的驾驶魅力一点不输后排老板位的奢华感,宝马在自家旗舰车型上,依旧没有忘了自己最擅长的并非营造极致的舒适与豪华,而是对驾驶的坚持。
钟爱宝马的人:哈哈,秘书的肌肤
不讲武德五连鞭:
永不言弃102755496:重点是秘书么皮肤
点评车型:
2019款宝马7系 改款 740Li xDrive 行政型 豪华套装
4.07分“优秀”外观上,大面积的格栅看上去比较霸气,但是整个设计还是比较偏向于运动和年轻的,而D级豪华车的风格是偏向于庄严和稳重,所以7系在这一点是有减分的。
空间上,到了旗舰级别的车型空间都不差,但是在同级别里面只能算中等。
舒适上,7系行政版使用的是最顶级的座椅材质,稍微有点偏硬,整体后排的舒适度相对S级还是有差距。
内饰上,7系的内饰用料可以说是比较奢侈,但是整个豪华氛围的营造一般,甚至可以用老旧来形容,还是老宝马的风格。旗舰级轿车的豪华不应是简单的配置堆砌,而是豪华氛围的营造。
操控上,7系的整个驾驶感受还是D级豪华车中最让人喜欢驾驶的。
配置上,7系的行政版整个配置比较高了,星空顶、激光大灯、头等舱级的后排座椅、四轮转向系统,这些都是比较高的配置都有了。
动力上,740是宝马的直列六缸B58发动机,动力表现比较优异。
点评车型:
2019款宝马7系 改款 M760Li xDrive V12 运动套装
4.5分“优秀”作为家族旗舰型号,甚至宝马品牌最顶级车型,宝马M760Li几乎做到了无可挑剔。首先是M760Li引以为傲的V12发动机,6.6T发动机最大功率585马力,匹配8AT变速箱,官方的百公里加速时间达到了3.8秒,甚至不输很多超级跑车,在小排量发动机已经全面普及的今天,一台12缸发动机显得非常难能可贵。其次作为官方售价超过240万的顶级豪华轿车,新车的各种安全配置和高科技/舒适配置很齐全,包括空气悬架、整体主动转向系统、宝华韦健音响系统等,绝对是顶级享受。这辆200多万的顶级豪车有什么缺点吗?我觉得一是新车外观设计太低调了,除了V12的标识、轮圈样式等小细节,外观设计和750Li、740Li几乎没有区别。二是个性化定制选项还不够丰富,如果能够像劳斯莱斯一样提供更多手工定制选项,专属感和尊贵感会更强。
新款宝马7系在改款之后,外观发生了巨大改变,更大的进气格栅和贯穿设计LED尾灯让宝马7系更有辨识度,外观设计比奥迪A8、奔驰S更加张扬。此外,新款7系的3.0T发动机表现十分优异,不论是低速还是高速动力都非常澎湃,来自采埃孚的8AT变速箱逻辑聪明,升降档积极敏捷,整体驾驶感受细腻且高级感十足。
缺点是作为家族旗舰车型,新款7系的内饰并没有使用宝马最新设计语言,10.25英寸的悬浮式中控屏还没有新款宝马5系的12.3英寸大;全新X5、X7上的水晶挡把在新款7系上也没有配备,内饰整体氛围比较保守。但7系的内饰做工用料都很足,且标配的配置非常多,包括真皮仪表台、Nappa舒适座椅,电吸门、后窗电动遮阳帘、后排Pad等,大型豪华轿车该有的豪华配置一样不少,值得称赞。
宝马7系是名副其实的D级车标杆之一,7系的“鼻孔”很夸张,营造出的气场不输同级竞品,内饰为宝马主流设计,但作为旗舰轿车,缺了不少旗舰特色。尽管是最低配,但其配置丝毫不低,标配Nappa真皮座椅,坐垫承托性良好,身高190cm坐进车内也不会显得压抑,后排腿部仍有两拳间距。730Li搭载B48 2.0T四缸 ZF8AT,魄力不小,采用单涡轮双涡管的设计,涡轮迟滞不高,却有强劲的爆发力,一脚油门下去,完全不会认为这是一台四缸机,初段动力充沛,但后段体现出小排量的弱势,高速爆发的底气不足。在这台行政级豪华大型车的身上依旧能感到宝马的操控精髓,俗话说“开宝马,坐奔驰”,车主自己驾驶宝马7系的几率会比竞品更高,因车身和轴距过长,变道或入弯时需要留出更大的空挡,车尾跟随性和底盘整体性良好,前半段刹车太过灵敏,轻踩刹车踏板便能感到明显制动力,持续踩下会发现后段制动力差不少,脚感不够线性,运动模式下低档位之间不停切换会有明显顿挫,这是宝马B48的通病。标配空气悬挂在舒适模式下能拥有更好的柔韧性和过滤性,操控和底盘舒适性的特点都很鲜明。
点评车型:
2019款宝马7系 改款 730Li 豪华套装
4分“优秀”宝马7系作为豪华旗舰级轿车,对比S级和A8,7系要更加年轻一些,同时兼顾舒适和操控性,加上宝马旗舰的定位,在街上的回头率并不低。7系具备D级车应有的综合素质,入门级730Li的配置同样丰富,标配12个以上哈曼卡顿音响,740Li豪华套装及以上则标配宝华韦健音响。730Li的2.0T动力输出平稳,265马力对于D级车加速虽不快,但也不会有明显的落差感。动态表现出众,全系标配软硬 高低调节的空气悬挂,滤震表现优秀的同时,能保留路面给予的反馈,驾驶操控体验值得称赞。低速换挡时容易出现顿挫,车速在30km/h拖拽感明显,影响一定驾驶体验。内饰看上去档次不高,与家族其它车型并无两样,用料和做工明显要更加高级一些,相比起主打豪华的S级还是差一些。作为D级车,空间表现自然不需多言,轴距超三米,后排跷二郎腿完全不是问题,主副驾驶座椅多向可调节,不过标配的Nappa真皮座椅整体偏硬且包裹性差一些。相比起更加豪华和更大气一些的S级和A8,7系有属于自己的优秀素质,如果想要兼顾舒适和操控或是年轻人入手,7系或许会比S级和A8更加合适。