点评车型:
2020款荣威i6 PLUS 1.6L CVT 4G互联荣耀全息版
3.64分“良好”大概情况:
我们是在去年年中参加了一场荣威i6的媒体试驾活动,当时试驾的车型是2020款 PLUS 1.6L CVT 4G互联荣耀全息版,也正是目前在售阶段的顶配车型。试驾里程大约是200公里左右,集中在城市快速路段,下面简单跟大家分享一下心得。
动力总成:
整车是采用了代号为16S4C的1.6L自然吸气发动机,最大马力125匹,峰值扭矩158N·m。传动系统方面匹配的是一套CVT无级变速箱,另外整车的空载质备是1245kg,车身重量控制的不错。整车的前段加速表现还算得上轻快,有足够平顺。但是当时速来到65km/h以后,整车的再加速表现就稍微显得乏力了一些。不过夏天的时候在空调压缩机的过程中,整车在市区当中的超车表现还是不错的,足以应对市区大部分使用场景。
乘坐空间:
整车的轴距是2715mm,这个数据在一众紧凑型A级轿车当中还具有不错的优势。身高175cm的体验者调整好前排驾驶位置坐进后排,其头部以及腿部空间还是足够宽裕的,尤其是腿部空间还有4拳左右。不过作为一款前驱车型,整车后排中央地台的隆起高度稍高了一些,还是压缩了后排中间乘客的乘坐空间。坐垫部分的高度以及纵向长度都还不错,对于乘客的腿部承托还算友好。但是整车座椅的填充海绵相对来说并不算柔软,所以在乘坐舒适性的角度上还有明显的进步空间。
推荐与否:
11.28万元的指导价格对于一款荣威i6的顶配车型来讲确实不算贵,而且目前全国大部分地区的终端还有着不错的现金优惠力度。但是整车在动力、空间以及配置层面的表现确实稍微有些落伍,所以笔者并不是很推荐大家去选择这款车型。
点评车型:
2020款荣威i6 PLUS 20T TST 4G互联荣耀旗舰版
3.64分“良好”优点:
1、这款车外观设计非常大气,前脸采用荣威家族式的大尺寸进气格栅设计,内部采用了多条横向布置的镀铬饰条进行装饰,并与两侧大灯组相连,使整个前脸看起来非常大气。从侧面看,整体车身比较修长,搭配大尺寸的运动轮毂,看起来也比较运动。
2、整车的内饰设计比较简洁大方,车内大部分区域都采用了软性材质进行包裹,摸起来的质感非常不错。中控位置采用了一块竖置的10.4英寸的触控屏,支持CarPlay、CarLife和语言识别等功能,提升了整车的科技感。
3、空间方面,我178cm身高,坐到前排将座椅调到最低后,头部空间有1拳的距离,再坐到第二排,头部空间有3指的距离,腿部空间有2拳的距离,后排头部空间稍显局促。后备箱空间也比较大,后排座椅靠背支持放倒,可以拓展更大的后备箱空间,整体乘坐空间表现还不错。
4、这款车搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配7速干式双离合变速器,最大功率169马力,峰值扭矩250N.m。在实际体验中,起步时动力偏肉,带转速达到2000转左右,涡轮介入后,会有明显的爆发。速度在40-80km/时之间时,提速超车最为顺畅。跑高速时,在中后段的加速表现也不错,动力储备比较充足。
5、整车采用了前后独立悬架的设计,整体的调校也不错,整车开起来比较稳,跑高速时也没有那种发飘的感觉。底盘的滤震效果也不错,对于路面的一些颠簸可以过滤的不错。
缺点:
1、内饰的整体视觉效果不错,但车内的异味比较大,每次开车前需要先通风才行。且经过坑洼路段时,中控台和前挡风玻璃处有时会有异响的情况。
2、7速度干式双离合变速器,在低速行驶时,还是会有顿挫的现象,容易一冲一冲的。
3、隔音效果比较差,跑高速时,速度超过60km/时后,车内的胎噪声音比较大,速度超过80km/时后,从A柱位置传到车内的风噪声音也比较大,速度越快声音越大。且急加速时,发动机舱的噪音也有些大。
4、后排地板中间凸起有些高,满载的情况下,坐中间位置的乘客会比较憋屈。
总结
整体来看,这款车在各方面的表现还是不错的,虽然也有缺点,但是其价位并不高,且目前的优惠也比较大,值得推荐。
点评车型:
2020款荣威i6 PLUS 1.6L CVT 4G互联荣耀旗舰版
3.57分“良好”【最满意】
1. 整车的空间表现在同级别竞品车型里属中上等,无论是前排乘客还是后排乘客都照顾的很周到;满载情况下也不会显得十分拥挤,家庭出行完全够用。
2. 燃油经济性表现亮眼,1.6L发动机百公里油耗在6L左右,符合其家用车的定位,后续养车成本有着一定的优势。
3. 外观设计兼顾了不同年龄段消费者的审美需求,前格栅与大灯相融,横向镀铬的装饰显得整体豪华感满满;包围造型十分凌厉,提升了前脸的运动感。
【最不满意】
1. 整车的隔音表现一般,高速行驶噪音较大。
2. 新车内饰异味儿有点大。
【驾驶感受】
1.6L+CVT变速箱应对日常驾驶绰绰有余,动力输出平顺,不会有十分突兀的顿挫;激烈驾驶就不用考虑了,高速情况下想要加速超车就显得有些吃力了。