点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动套装

3.5分“良好”

动力:宝马3系GT 2020款 320i M运动套装搭载的是一台四缸2.0T的涡轮增压发动机，与之相匹配的8档手自一体变速箱，最大可迸发出184匹马力，峰值扭矩为270牛·米。这套动力系统给我的感觉是非常激进的，起步阶段动力响应非常积极，没有任何拖泥带水的迟滞现象，油门踏板的反馈力度也很轻，轻给一脚油门就会有一个很直观的动力输出，动力响应随叫随到，不管在任何时候急加速都会有明显的推背感。另外，在8档手自一体变速箱的加持下，整个动力输出非常线性。 操控:车辆的操控非常精准，真正能做到指哪打哪。另外，该车采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架。整体的底盘调校是偏硬的，在经过非铺装路段时，不能很全面的吸收掉地面的震动和颠簸，经过大坑洼或者减速带路段时，也有明显回弹现象，乘坐的舒适度一般。好在车辆的支撑性较强，可以很好的抑制其摆动和侧倾。 空间:该车车身长宽高分别是4852*1828*1518mm,轴距达到了2920mm,我身高177cm,来到车内前排，头部空间还有一拳的距离。前排座椅保持不变，来到车内后排，腿部空间还有两拳三指的距离。头部几乎没有空隙，压迫感十分强烈，空间表现力一般。 价格:宝马3系GT 2020款 320i M运动套装的厂家指导价格为35.98万元，我没这边最高优惠4.68万元，裸车价格为31.3万元，商业保险全险价格为9940元，购置税价格为27699元，车船使用税价格为480元，上牌费用为500元，最后该车的落地价格为35.17万元。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动套装

3.93分“良好”

试驾过几次宝马3系GT，车子操控性能不错，给我留下了深刻的印象。这款车子是很多年轻人心中梦寐以求的车型，它以优秀的操控性能著称，其实这款车子舒适性也不错，作为家用也挺适合的。 2020款 宝马3系GT 320i M运动套装是一个进口车型，官方指导价35.98万元，优惠后的裸车价为32.49万元，购置税28008.62元，商业保险9172.36元，上牌费用500元，车船使用税480元，交强险950元，落地价格为36.4万元。车子很好，价格也不算便宜，不过能够买到自己喜欢的车，这些付出都是值得的。 车子头部采用宝马家族设计理念，双肾型中网格栅非常经典，两侧大灯与之相连，两头尖角造型非常犀利，下部格栅相对短小，雾灯区域的折角更有力量感。从车身侧面看掀背的造型非常运动，双腰线处理，精致的5幅轮毂，还有鲨鱼鳍显得更加运动，无边框门很时尚。车子尾部比较简洁，尾灯的造型相当别致，单边双出排气管也是很特别，尾门左侧有GT字母，彰显不一样的身份。 来到车子的内部，悬浮式中控液晶显示屏，尺寸稍微有一些小，下方空调出风口，再往下是两排实体按钮，实际上整个设计没有太多的新意和亮点，属于比较耐看的风格，不过用料以及做工都还不错，新车的内部没有什么异味，这一点值得点赞。 这是一款中型轿车，4852x1828x1518毫米的长宽高，2920毫米轴距，车身尺寸比较大，从参数上看属于同级别中上水准。我们来到车内坐到第2排，会发现腿部空间非常宽敞，我身高1米75，腿部有三拳以上的空间，能够敲着二郎腿坐，头部有两指空间，表现还不错。因为是个掀背车，后备箱特别大，很实用。 动力方面，2.0T的4缸涡轮增压发动机，发动机的型号为B48B20A，最大功率为184马力，最大扭矩270N·m，百公里加速成绩为8.1秒，工信部综合油耗6.8L，匹配的8at变速箱，这是一套非常优秀的动力总成。 实际驾驶起来，在低速行驶的时候，车子没有一点顿挫的感觉，比双离合变速箱平顺很多，轻踩油门，动力立刻得到响应，不像CVT变速箱那种动力延迟半秒的感觉。重踩油门，当发动机的转速超过1350转，动力的输出上了一个台阶，能够给你带来较强的推背感。方向盘的转向比较精准，转向阻尼匀称，随速阻尼也是很线性，车速由慢变快的过程中，方向盘的阻尼增量很合适，轻重合适，开起来稳稳当当。 油耗的表现也还可以，主要是两极分化比较严重，高速上很省油，市内拥堵就比较费油，和同级别车相比属于中等水准。在高速上行驶，油耗6个多，拥堵路况之下，油耗超过12个，甚至能够更高，一般室内日常通勤综合油耗10个多，这么大块头的车子，还是比较省油的。 麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，这个底盘的调教偏操控性，路感很清晰，在弯道上的表现非常优秀，高速入弯，车身也能保持良好的姿态，激烈的驾驶状态下，也可以给驾驶员操控的信心。 总体来说，车子真不错，4S店送两次保养，主要缺点是胎噪有点大，高速上有点吵人，路感太清晰了，所以舒适度稍微有点欠缺，还有个需要吐槽的是感应后备箱不太灵敏，其实可以踢一下后备箱logo正下方。优点也很明显，外型真好看，无边框车门非常帅气，掀背车后备箱巨大，后排座椅放倒就是一张大床。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动曜夜版

3.79分“良好”

宝马作为世界级最为知名的豪华品牌之一，一直以来都很受消费者的用户和喜爱，是很多老板和成功人士的梦想。而掀背车作为车型当中最具辨识度的存在，是很多年轻人都十分钟爱的。我在上周也是有幸通过活动拿到了一款宝马旗下的掀背车，版本型号为宝马3系GT 2020款 320i M运动曜夜版。在拿到车之后我主要是针对它的驾乘体验、空间感受等方面做了一个比较深度的解读，下面就详细和大家聊一聊我的看法。 首先我们按照惯例从动力部分开始着手，这台宝马3系GT搭载了一款2.0 T四缸涡轮增压发动机，最大功率能够达到184马力，峰值扭矩也有270牛米，传动系统则相应匹配8挡手自一体变速箱，这在同级中还是比较少见的。这台车的动力参数不算多么亮眼，但整体的动力调校还是偏向运动的，起步阶段就有着不错的动力响应，低扭下具备不错的加速爆发力，另外油门踏板反馈的力道较为轻盈，轻踩下去就会有比较强悍的动力回馈。车速达到90km/h之后，动力储备依然是比较充裕的，即使进行急加速也会有一定的推背感。 新车的长宽高分别达到了（mm）4852/1828/1518，轴距则是在2920mm，这个数据在同级别中型车里还是不错的水准。我个人的身高是在175cm，将前排座椅调整到合适的角度位置，进入后排，腿部空间为2拳4指左右，头部空间则超过1拳3指，应当说空间还是比较宽敞的。该车配备了前双球节弹簧减振支柱前桥、后多连杆式独立悬架的组合，底盘的整体调校偏向硬朗，极具韧性和张力，能够有效抑制车身在极端状况下产生的侧倾，另外方向盘指向性很明确，能够让车主自如进行操控。只是悬挂的滤振效果一般，不能够有效吸收掉细碎颠簸所带来的振动，在经过一些大的减速带时，虽然整车存在弹跳，但内部并不会有很强烈的冲击，乘坐舒适度还是不错的。 我此次所试驾的这款宝马3系GT 2020款 320i M运动曜夜版官方指导价是在38.98万，该车终端优惠几乎没有，裸车价也是38.98万。另外它商业全险的费用在10954元，购置税则达到了34496元，加上500元的上牌费用、480元的车船使用税、950元的交强险，最终该车全款落地需要437180元。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动套装

4分“优秀”

宝马3系应该是最能代表宝马运动基因的车系，而且3系的分支也很多，3系GT是其中一个，它属于跨界旅行车的范畴，不过依旧保留了3系优良的操控属性，最近我就通过经销商的活动试驾评测了这款车，我对它的动力表现和驾乘感受也有了更清晰的认识，并且也发现了它和普通3系轿车的一些差异，下面说说我的感受。 动力表现：我试驾的这款车搭载2.0T发动机，最大功率184马力，最大扭矩270牛·米，匹配8AT变速箱。发动机的动力输出很线性，中低转速下的扭矩表现也挺好，风琴式油门的脚感十分细腻，仿佛有刻度一样，踩多少就释放所少动力，车辆起步很轻快，但不窜，城市道路下中低速行驶时的提速、超车动作也都很干脆，深踩油门时也能获得小小的推背感，发动机中后段的动力储备够用，但谈不上充沛，中途加速以及高速超车这些肯定是没问题的，只是少了一些爆发力，我实测这台车的百公里加速成绩是8.09秒，我认为足够应付法定限速内的加速、超车需求了。 变速箱的平顺性很棒，任何挡位和时速下都没有顿挫感，而且换挡逻辑很清晰，升挡速度快，并且动作很轻柔，动力衔接非常连贯，而且降挡也非常干脆，深踩油门之后会立刻将一到两个挡位来拉高转速，急加速时甚至会从8挡瞬间降到4挡，动力响应非常积极，如果温柔驾驶的话，变速箱会积极升挡，时速80km/h时发动机转速只有1150转，120km/h是也不超过2000转，宝马的调校功底确实很深厚。 驾乘感受：这款车的长宽高分别为4852/1828/1518mm，轴距2920mm，我的身高是180cm，如果将驾驶座降到最低并调整好合适坐姿，头部空间将近一拳，保持前排座椅位置不变来到后排，头部空间为三指，腿部空间两拳有余，乘坐空间还是挺宽敞的，只是后排地板中间的凸起很大，坐在中间比较难受，前排座椅很宽大，填充物软硬适中，包裹性很到位，后排座椅比前排稍微软一些，坐上去也更舒服一点。 相比于普通3系轿车，这台3系GT的后备箱在空间和灵活性方面更加出色，这种优势在自驾游时最为显著，首先掀背式设计使得后备箱开口很大，而且内部也非常规整，轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，剩余空间还很多，后排座椅放倒后也非常平整，装载能力很出色，而且4/2/4比例放倒方式也非常灵活。 这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校偏舒适，已经弱化了运动属性，但依旧保留着宝马车的那种厚重感，悬架的滤振能力很出色，而且还保留了一些路感，在遇到较大冲击时，悬架的韧性也很足，减振器回弹速度很快，车身没有任何多余晃动，而且支撑性也很到位，即使连续并线或者高速过弯时，车身的侧倾幅度也很小，可控性很强。转向系统的手感很细腻，力度适中，指向很精准，车头的响应很快，车尾的循迹性也不错，操控性很好，但是这款车的底盘较高，在激烈驾驶时，车辆过弯极限还是比不上普通3系轿车。 我试驾的这台2020款 320i M运动套装官方指导价为35.98万，目前平均优惠在4.5万左右，裸车价31.48万，车辆购置税27021元，车船税480元，交强险950元，商业险8700元左右，上牌费500元，35.24万左右。

点评车型: 2020款宝马3系GT 330i M运动曜夜版

4分“优秀”

作为一名车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我在试驾完宝马3系GT之后的一些感受，试驾车型为2020款 330i M运动曜夜版。 动力感受：这台车搭载2.0T发动机，最大功率252马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，舒适模式下，发动机的动力输出十分线性，油门灵敏度适中，脚感很细腻，日常驾驶很轻松，变速箱升挡十分积极，发动机转速几乎不会超过2000转，120km/h巡航下的转速也只有1800转左右，驾驶感受轻松惬意。 运动模式下，发动机的动力输出会变得非常十分活跃，变速箱也会将升挡转速提升500转，并且降挡更加积极，油门力度稍微重一点它就会降一挡，如果是地板油的话甚至会连降四个挡位，发动机转速会快速攀升到5000转以后，这时候的提速感很强烈，而且如果突然收油，还能提到排气明显的回火声，很能勾起驾驶欲望，我实测这台车0-100km/h的加速时间为6.23秒，满足日常驾驶绰绰有余，偶尔来能来点小激情。 底盘和驾驶感受：这台车采用前双球节弹簧减振支柱前桥和后多连杆式独立悬架的组合，虽说宝马彰显运动性，但这一代3系的底盘已经开始侧重舒适性了，悬架的滤振能力很出色，但也由此牺牲了大部分路感，好在柔韧性还在，在过减速带或者连续坑洼路面时的动作很干脆，减振器的回弹速度很快，不过这台3系GT的悬架行程要比普通版3系更长，所以过弯时的侧倾也更明显，但我感觉对于一台掀背旅行车来说，这样的底盘调校恰到好处，舒适性要比运动性更重要。转向系统的整体调校兼顾舒适和操控，我感觉更倾向于舒适，转向手感很细腻，指向精准，车头的响应很灵活，另外转向力度会随着车速的提升而变沉，能够有效提升高速行驶时的稳定性。 空间和乘坐感受：这台车的长宽高分别为4852/1828/1518mm，轴距2920mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为一拳，保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间两拳有余，头部空间四指，乘坐空间还算宽敞，座椅宽大厚实，包裹性也很到位，填充物软性适中，舒适性也很令人满意。这台3系GT的后备箱空间是一大亮点，能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，剩余空间还非常大，而且后尾门的开口很大，拿取物品很方便，后排座椅还支持4/2/4比例放倒，放倒后的平整度很出色，扩展性和灵活性都很棒。 购车费用：这台2020款 330i M运动曜夜版的指导价为43.98万，目前平均优惠4.5万，裸车39.48万，购置税34087元，车船税480元，交强险950元，商业险10680元，上牌费500元，全款落地44.15万左右。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动曜夜版

4.07分“优秀”

看腻了大街上各个年代款的普通版宝马3系之后，一台“翘臀”的3系必定会引起人们格外的注目，而这正是3系GT想要的效果，它有着普通3系所不具备的独特韵味，溜背式车顶十分流畅，车尾很性感，无框车门也更加拉风，下面我们解析一下宝马3系GT 320i M运动曜夜版。 这台车上的2.0T发动机最大功率184马力，最大扭矩270牛·米，扭矩值相比国产325Li低了30牛·米，传动系统依旧是ZF的8AT变速箱，发动机的动力参数比较保守，似乎与整个3系所彰显的运动气质不相符，但最终还是要看调校。 先说一些日常驾驶的感受，这套动力组合的匹配度很高，会给人一种非常柔顺的感觉，发动机的低扭不是很突出，油门踏板也比较沉稳，但风琴式踏板的脚感很细腻，十分跟脚，动力输出很线性，在城里跟车很轻松，如果深踩油门，动力也能在第一时间释放出来，加速、超车都挺从容，高速巡航时的再加速能力也比较强，并没有和325Li有多大区别，变速箱也很乐意升挡，80km/h巡航时的转速只有1150转，120lm/h时的转速也不到2000转，此时的油耗才6升出头。 运动模式下，发动机的动力输出会变得活跃起来，油门也更灵敏了，车辆起步会更加轻快，变速箱会延后换挡时机，使发动机转速一直维持在最大扭矩输出平台，稍微深踩点油门，变速箱就会降三个挡位来获取更多的动力，加速感受要比舒适模式强很多，如果是全油门状态下，变速箱甚至是连降4个挡位，发动机转速会迅速拉升到5000转以上，这时候会感到很明显的推背感，我们实测百公里加速时间为8.05秒，日常驾驶绰绰有余了。 3系GT同样采用双球节弹簧减震支柱前桥和后多连杆式独立悬架的组合，底盘质感是宝马一贯的高水准，但它的悬架弱化了运动性，提高了舒适性，路面上的细碎颠簸会被完全吸收，没什么路感，过减速带时的韧性很足，减震器回弹的速度很快，而且由于悬架行程相比普通版3系增加了，所以它在过弯时会有一定侧倾，如果从操控性角度来看，这样的底盘表现是不合格的，但对于一台掀背旅行车来说，舒适性应该更重要。 转向系统的手感依旧很棒，还是3系的调校风格，力度适中，转向阻尼很细腻，指向性很精准，车身的动态响应也很灵活，日常驾驶十分顺滑，高速巡航也很惬意，只是驾驶员通过方向盘不会获得多少路感，整体调校更倾向于舒适性，其实这种调校也能接受，毕竟现款3系都像舒适性妥协了，作为休旅车的GT车型肯定也不能被落下。 乘坐感受方面，这台GT 320i车型实际上是出自3系的长轴距平台，它的长宽高分别为：4852/1828/1518mm，轴距2920mm，它的车内空间表现还不错，我身高175cm，前排头部空间一拳，后排头部空间为4指，前后排都没有压抑感，后排腿部空间超过两拳，整体的空间表现是比较理想的。座椅填充物软硬适中，支撑性和包裹性都有不错的表现，舒适性也令人满意。掀背设计早就了这台车有着很出色的后备箱空间，能轻易放下两个24英寸行李箱和一个28英寸行李箱，而且上方还能几个双肩包，巨大的开口在搬运物品时也很方便，后排座椅放倒后的地板也很平整，扩展性和实用性都非常棒。 这台3系GT 320i M运动曜夜版的指导价为38.98万，目前优惠在4万左右，我们按照裸车价35万计算，购置税29914.5元，车船税480元，交强险950元，商业险9700元左右，上牌费500元，全款落地价在391544.5元左右。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动曜夜版

3.86分“良好”

手握40万元左右的购车预算，想买一款个性且有品味的GT车，宝马3系GT的确是一个值得关注的对象。去年宝马将3系GT更新至2020款，作为年度的小改款车型，新车整体的变化并不明显。本周我在本地的经销商处也是借到了一台宝马3系GT的试驾车，此次体验的车型是2020款 320i M运动曜夜版，官方指导价为38.98万元。下面就将此次的试驾感受分享给各位，希望能起到参考价值。 一、外观简述 如果单从车头来看，宝马3系GT与旧款的宝马3系简直是一个模子里刻出来的，两款车保持很高的相似度。得益于M运动套件的加持下，车头下包围区域变得更加立体，此外中网经过熏黑处理后，所呈现出来的运动氛围十分强烈。来到车身侧面，可以看到宝马3系GT的车顶线条在C柱位置开始缓缓下降，直至与尾箱上方连接在一起，视觉比例协调，更有轿跑车的风范。GT车也被成为旅行车，重点突出实用性，而充裕的尾箱空间正是GT车的一大特征。宝马3系GT采用一体式的尾箱设计，载物能力十分突出。尾灯造型并不陌生，在旧款的宝马3系的车身上已经出现过，点亮后具有较高的辨识度。 二、空间表现 基于直观的乘坐感受，宝马3系GT车内的空间明显要优于宝马3系，同时座椅的舒适程度也可圈可点。试驾车型使用真皮材质包裹的座椅，主副驾驶座均支持电动调节功能，可调节的范围也很广泛，能够轻松的找到舒适坐姿。宝马3系GT的轴距达到了2920mm，车身长度为4852mm，车内功能区布局合理，空间利用率较高，因此乘坐空间显得相对宽敞。参照本人179cm的身高，落座在后座时，可以获得两拳左右的腿部空间。不过这台车后排中间地板的凸起很高，影响到后座中间位置乘客的舒适性，大多数时候这个位置仅能应急使用。 三、驾驶感受 此次试驾的车型搭载的是一台2.0T直列四缸发动机，最大功率为184Ps，峰值扭矩270N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。这套动力组合可以称得上是宝马的“拿手好戏”，变速箱与发动机的沟通非常默契，这点在实际试驾时深有感触。初段油门的调校并不是特别激进，不过动力反馈却很及时，整个起步动作轻松不费力。发动机转速攀升至2200rpm左右，动力输出会迎来持续性的爆发阶段，此时深踩油门踏板的话，还能体验到较为强烈的推背感。8AT变速箱的表现可谓是兢兢业业，换挡逻辑清晰，升降挡都比较积极。 四、底盘质感 宝马3系GT采用的是前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，底盘调校带有强烈的宝马家族色彩，很难与宝马3系或者宝马5系的底盘表现区分开来。悬架可以轻松化解掉大部分来自路面上的细碎振动，通过路面接缝或者减速带的时候，可以听到“砰砰”的声音，悬挂阻尼回弹的十分干脆，车身也没有出现多余的振动。此外，宝马3系GT的底盘很有紧致感，尤其是行驶至弯道时，可以感到它的悬架比较有韧性，车身姿态把控的较为理想。 总结：宝马3系GT至今仍保持纯进口的销售形式，在品质方面会让人更加放心，不过进口身份同样也抬高了自身售价，比起国产版的宝马3系，它的性价比这块的确没有太多的优势可言。空间是这款车的一大亮点，尤其是行李箱空间十分可观，适合自驾出游的用车场景。总体来看，宝马3系GT虽然是宝马车系中相对冷门的产品，但它的产品力还是值得肯定的。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动套装

3.86分“良好”

宝马3系GT 2020款320i M运动套装 由宝马设计师倾情打造的新款宝马3系GT M运动曜夜版更加经过制，为这款独特的车型增添了更多的魅力。它融合了BMW的运动精神和独具特色的设计风格，为热爱运动、钟情于M文化、注重品质的年轻消费者而来。 这款GT 2020款320i M运动套装厂家指导价35.9万元，购置税3.1万元，商业保险10316元，上牌费500元，交强险950元，车船税480元，落地大概也是40万左右。 【优点】 从2020款3系GT的外观造型来看，辨识度非常高，标志性的“天使眼”，加上熏黑的“双肾”中网，以及宝马M运动套件，宝马3系GT的整体造型个性时尚，细致品味，中网采用直瀑式设计搭配构型别致的前大灯，有力提高宝马3系GT的辨识度，四边形菱角设计的倒车镜，带着强烈运动气息，同时可折叠的倒车镜，在工作中也透露着不同的品味。 车头配备黑色高光双肾进气格栅和熏黑LED前大灯，让其车头形象比较个性。 车身侧面点缀着黑色高光后视镜盖，而黑色镀铬排气管和熏黑LED尾灯与车头相呼应，看起来更有魅力。而18英寸星式轮辐轮圈，更是增添了运动气息。 至于尾部的造型，延续了宝马GT版车型的设计风格，显得非常饱满和厚实，尾排为圆形单边共两出布局，呈现出了很强的运动感。 空间来说，GT车型，整体空间比普通3系大一点，本人184CM，调好驾驶位，后排还可以有2拳以上的腿部空间，后排还可以轻易翘二郎腿。 目前开过不少种类的路段，我开车比较激进，市区红绿灯起步基本是第一，高速路段的话，100到150基本是给油就走的，150-180稍微有点不足，加速推背感，0-100我没有自己测过，估摸着差不多也要个八九秒吧，毕竟只有180多匹，前段推背感如果跟性能车比的话，那就没啥好聊的，跟正常的车比的话，宝马的2.0T谁试谁知道，还是很爽的! 【缺点】 上下车的门槛设置的较高，这是轿车车身结构决定的，每次车外较脏或雨天，下车时难免会蹭到裤子，孩子上下车也有些费劲。 无框车门隔音较差很好理解，但不应该配备胎噪和性能都差的防爆胎，建议购买后自行更换轮胎及车载打气设备，以防万一。 后排玻璃只能降3/5，但这是车型设计问题，喜欢一部车得先接受她的缺点。 油耗两级分化还是蛮明显的，在高速上贼省油，市区油耗还是挺高的，都是十以上，感觉就是跟驾驶方式成正比，市区我开车比较凶，再加红绿灯走走停停，高速我基本都是定速巡航，节能模式，基本稳定在6个点上下。 总结：在这个价位选车，德国进口bmw，造型帅，回头率高，空间大，操控王者，舒适性也不差，品控比较稳定，我感觉性价比是很高的，当然选车一定要先知道自己的需求，我也在新3和GT面前犹豫过，3GT和新3在店里的终端报价是一样的，总之符合自己的就是最好的。3GT保有量不高，保值率会低，小众车回头率高，但后期维修换件也可能会出现供应不足的现象。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动套装

4分“优秀”

今天我要给大家分享的是宝马3系GT 2020款 320i M运动套装的试驾体验。这台车是一款5门5座中型车的定位，它的长宽高分别为4852/1828/1518（mm），轴距长度为2920mm。 我们先来说一下有关价格方面的问题。这台车的指导售价为35.98万，经过询问，在我们商丘当地报价目前暂无优惠。然后，加上购置税、车船使用费、交强险以及商业保险，这台车落地需要403827元。当然，如果资金不是太宽裕的话，还可以选择分期，按照银行利率来算，分36期，首付30%（首付款）需要151967元，贷款额为251860元，每个月的月供需要7520元，分期买车总花费要422867元。 然后，我们再来看下这台车的保养费用。宝马3系GT提供整车质保为三年或10万公里。根据保养手册发现。进行一次小保养的费用为782元，进行一次大保养的费用为2137元，行驶6万公里的总保养费用为8800元左右，总体的保养费用其实不算太贵，相对于同级别车型来说也是差不多，但是一年的养车费用32000元左右，还是比较昂贵的. 接下来，看下动力方面，宝马3系GT搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率135kw，峰值扭矩为270N·m。传动系统方面，匹配的是8挡手自一体变速箱。 接着我们来体验一下它的空间。以我身高180cm坐进宝马3系GT的前排并调整至合适坐姿，此时测得头部空间约为一拳，头部空间比较充裕，保持前排座椅位置不变，测得后排头部空间为一拳，腿部空间为两拳多的距离。 作为一款GT车型，对于座椅上的设计也是非常用心，同样为运动风格造型，并采用真皮材质包裹，对于座椅的舒适性和包裹性也是做的比较好。而后排丝毫不用考虑空间的问题，腿部空间十分宽裕，所以即使是长时间的乘坐，疲惫感也不会很明显。 为了能够真实体验一把宝马3系GT的操控性能，我们将车开到了封闭路段进行了试驾。在驾驶时，宝马3系GT在起步、低速阶段油门相应灵敏，但动力不会窜出去。从40km/h开始，宝马3系GT开始活跃起来了，油门踩多少动力就来多少。挡车速达到100km/h时，后劲还是足，感觉有用不完的动力一样，让这台车开起来更加有自信心，但是如果长时间开车，受会有点累。 为了能够测出这台车的真实油耗，我们选择不同的路况进行综合测试，分别经过市区、郊区以及高速三种不同的路况，其中市区+郊区占比总路程的40%，高速占比60%。测试当天气温为35℃，空调调味制冷一格，同乘人员4人。出发前，我们检查轮胎气压正常，并且将油耗以及里程进行清零。测试结束后，变现我们行驶了122公里，平均综合油耗为8.9L/100km。 最后，我们在一条平直无车的高速路上对这台车不同时速时的噪音值进行了实测，我们测得的怠速噪音值为46.9分贝；60公里/小时噪音值为59.7分贝；80公里/小时噪音值62.1分贝；120公里/小时噪音为68.2分贝。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动曜夜版

3.93分“良好”

宝马3系GT 2020款 320i M运动曜夜版 全新2020款宝马3系GT 2020款320i M运动曜夜版测评来啦，新车主要对配置上进行了调整，全新标配了无钥匙进入功能，包括前排车门和行李箱盖，另外行李箱盖还有感应开启功能，增加了定速巡航和苹果Carplay功能和360度全景影像。 这款车的官方指导价格为38.98万元，目前优惠4万，我们按照裸车价35万计算，购车需缴纳购置税约为29914.5元，上牌费500元，车船使用费480元，商业保险约为9700元，交强险为950元，全款落地价格约为391544.5元左右。 动力方面，新车搭载的是2.0T涡轮增压发动机，320i车型最大功率184马力，最大扭矩270N.m，8挡手自一体，动力相当给力 空间，宝马3系GT 2020款 320i M运动曜夜版，车身尺寸为4852x1828x1518mm，轴距为2920，从车身高度能够看出，要比同级别三厢轿车高一些，坐进车内不会觉得头部有压抑感。车内的储物空间相对充足，最值得一提的就是超大容积后备箱，且在后排座椅放倒后得到更大的空间，宝马在3GT的设计上还是很用心的，包括后备箱储物格的分配、固定行李的导轨、独立挂钩、置物网兜、以及储物格盖板使用的气压支杆、折叠后排座椅的把手等，还标配了后备箱一脚踢的功能，为日常使用提供了极大地方便。 内饰方面，新车着重升级了科技配置以及智能配置。全彩平视显示系统可显示车速、导航方向、限速信息等，此外，8.8英寸触控中央显示屏以及10.25英寸全液晶仪表盘进一步提升了内饰的科技氛围，新车还配有自适应巡航控制系统。 车轮的配置，320i两款车型均配备了前轮225/50R18，后轮255/45R18。3系GT采用前置后驱。后驱轮，轮胎宽度要比前轮宽30毫米，起步的时候，后驱动轮提供了良好的抓地力。另外，车尾上沿配备了电动尾翼，当车速超过每小时110公里的时候，尾翼自动展开，尾翼的作用是疏导气流，让车身下沉，行驶稳定性更好。当车速放慢的时候，时速低于70公里，电动尾翼会自动收回。这项配置也可以手动设定。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动套装

4分“优秀”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完宝马3系GT之后的一些感受，我试驾的车型是2020款 320i M运动套装，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这台车搭载的2.0T发动机最大功率184马力，峰值扭矩270牛·米，与发动机匹配的是8AT变速箱，发动机的动力输出比较线性，低扭表现不错，油门的脚感很细腻，车辆起步轻盈，中低速巡航时的提速能力也很出色，8AT变速箱换挡平顺，低挡位也没有任何顿挫，在城市道路驾驶很舒服，发动机中后段的动力表现不算充沛，属于够用级别，动力输出依旧比较线性，毕竟它的最大扭矩只有270牛·米，好在变速箱降挡很积极，降挡动作也干脆果断，如果在高速巡航状态下深踩油门，变速箱甚至能从8挡快速降到4挡，这时候也能感受到一些推背感，我实测这台车百公里加速时间为8.09秒，不算快，但日常家用足够了。 底盘和驾驶感受：这台车的底盘采用双球节弹簧减振支柱前桥和后多连杆式独立悬架的搭配，虽说宝马3系有出色的运动基因，但这台3系GT却更注重营造舒适的驾乘氛围，悬架前段较软，能够有效吸收路面上的各种颠簸，不过同时也吸收掉了大部分路感，悬架后段有一定的韧性，在快速通过减速带或者坑洼路面时，车身姿态很稳健，没有任何晃动，而且悬架还能给车身提供足够的支撑性，所以底盘的整体性和厚重感还是典型的宝马风格，只是没那么运动了。转向手感很细腻，力度适中，指向精准，车头的响应速度也很快，车尾的循迹性也很令人满意，驾驶操控感依旧很出色。 空间和乘坐感受：这台车其实就是3系旅行版，它的长宽高分别为4852/1828/1518mm，轴距2920mm，以我175cm的身高作为参考，前排头部空间一拳左右，后排头部空间为四指，腿部空间超过两拳，空间还是很令人满意的。前后排座椅都挺宽厚，填充物不是很硬，坐上去挺舒服，而且前排座椅的包裹性很到位，激烈驾驶时也能牢牢固定住身体。 掀背车最大的好处就是后备箱开口很大，拿取物品更方便，而且这台车后备箱内部很规整，将20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱放进去毫无压力，而且剩余空间还很多，后排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒之后的地板也非常平整，扩展性和灵活性都很出色。 购车费用：这台2020款 320i M运动套装的指导价为35.98万，目前平均优惠4万左右，裸车31.98万，购置税27450元，车船税420元，交强险950元，商业险8900元左右，上牌费500元，全款落地35.8万左右。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动套装

4分“优秀”

作为一位媒体人，有幸在前几天受到宝马4S店的邀约，对宝马3系GT这款车进行试驾。下面我谈一下，我试驾这台车的真实感受。试驾车版本：2020款 320i M运动套装，指导价35.98万元。 1、外观时尚立体 前脸部分，进气口部分的设计极具辨识度，多根凌厉的线条勾勒，让前脸十分立体。双肾式进气格栅横置车头，两侧搭载造型个性的大灯，点亮后视觉冲击力还是非常强的。侧面线条十分流畅，多幅式轮毂还是非常前卫新潮的。尾部显得更加动感，左侧带有GT字样，彰显了身份。 2、内饰上档次 内饰方面，宝马3系GT还是很上档次的，中控台整体偏向于驾驶位，搭载一款8.8英寸触控液晶屏，物理按键在金属拉丝的勾勒下显得十分精致。三幅式方向盘握感舒适，电子档把非常纤细，握感还是非常舒服的。 3、空间表现 宝马3系GT的长宽高分别为4852mm*1828mm*1518mm，轴距达到了2920mm。在乘坐空间方面，我身高182cm坐进前排并调整好位置，头部的空间为四指。前排座椅保持位置不变我坐进后排，在后排腿部空间达到两拳以上，头部相对局促些，只要调整好坐姿，空间还是非常充裕的。 4、乘坐舒适性 宝马3系GT前排运动风格座椅，并采用仿皮材质，看上去还是比较有档次感的。在乘坐舒适性和包裹性方面表现都很不错，主副驾驶还配有电动调节、腿拖调节以及驾驶位座椅记忆等，配置相当厚道。 5、动力性能 动力方面，宝马3系GT搭载了2.0T发动机，发动机最大功率135kw，最大扭矩270N·m，传动系统，匹配的是8速手自一体变速箱。 6、试驾体验 舒适模式下，8速手自一体变速器给人出色的平顺表现，甚至在低速时，2.0T发动机与8速变速器的配合，也不会感到有涡轮迟滞，并且顺滑的挡位切换，完全没有了让人过度专注于速度的紧张感。 换入运动模式，油门和变速器则会表现得越发积极，甚至在运动模式下，它会表现得更为激进，宝马的油门控制感始终是最容易勾起你兴奋点的，精确的控制总能让我获得最出色的加速感受。 7、价格方面 宝马3系GT 2020款 320i M运动套装指导价35.98万元，目前该车并没有什么优惠，然后加上购置税31841元、商业险10405元、交强险950元、车船税480元以及500块钱的上牌费，宝马3系GT落地下来需要403976元左右。