点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动套装

4.57分“优秀”

车子开了七八年了，是时候换车了！确定了要换车，只要有时间就泡论坛，跑4s店，考虑的车型包括XC60，x3，GLC，探险者，xt6，飞行家等。探险者，xt6，车内的甲醛味太大，加上内饰满满的塑料感，放弃！最接受不了这两家销售的服务态度，爱买不买。看了几天4S店后对比，最后目标还是锁定在BBA上！GLC内饰不错，不太喜欢怀档，销售态度也不好，连试驾都没有！奥迪，内饰也是科技感10足，全是液晶屏，触碰按键，但我不喜欢！那就只能选宝马了！当时计划看X3，但年底x3没货，要等！！正好展厅有辆3GT，对于GT这款车，我其实也关注好几年了，之前价格一直没有优惠。正好这款车现有官降3.68万。再加上GT那修长的车身，性感的溜背，无框车门，丁字裤运动方向盘，运动尾翼，无法抗拒了！其实我是在第一家4S店看的车，但销售没有让我试驾，也没有后继跟进，第二天去了另外一家4S店，服务还不错，实习销售很认真地把GT这个车型各方面都介绍了一遍，接着就安排了试驾！然后就坐下来谈车价（净车价320680元），谈礼品（送雨伞、旅行箱、防爆膜、送首保等），另外选装了娱乐套装(曼哈卡顿音响16喇叭)，上牌5000，保险11000，最终优惠下来落地37.1万。店里又刚好有新到两辆现车，于是就下了2万订金！不过，办理按揭时有点小波折，当时选的是利息比较低的建行，谁知道建行这个根本就不是传统的按揭车贷，是车贷信用卡来的，Md，还只批了十万块钱不到(真是个“贱”行)，一收到卡就立马撤消掉了！大家以后小心建设银行车贷啊！ 提车至今已经开了3000多公里了，说一下用车感受吧！平时开高速比较多，主要是珠三角出差为主。  最为满意： 操控：没得说，BBA中绝对的操控之王！底盘扎实，转向精准！80过弯没压力！！无论是在高速，市政路，加速，超车都可以给到十足的信心。 动力：宝马这套成熟的黄金动力组合，真的好开，提速有力，换档快，184匹马力其实对大多数人说应该是够用的了。可能是我比较喜欢激烈驾驶，最近一段时间都是用的运动模式，现在再用回舒适模式，受不了这种柔柔的感觉了，用了运动模式回不去了 依我看，有能力还是要上330啊（256匹）。 内饰：多媒体、空调控制都是机械按键，机械手刹，给人满满的机械感，这也是我选宝马的原因之一，内饰也许科技稍弱！但我喜欢，（以后有能力一定要买台手波车（M3或86）。颜色方面，只有黑色内饰，没有得选，一开始特别不喜欢，时间长了也觉得挺好，哈哈。 可惜3GT官宣年底停产，估计再也没有机会见到3GT新改版内饰了！ 刹车：刚提车的时候，刹车特别软，总感觉刹不住。但过了磨合期后，那种刚柔正好的刹车也是给人信心满满，开车与坐车的人都不会感觉难受，不错。 风噪：很多人说无框车门风噪音大，其实120内是完全可以接受（比A级车好得多），但上到140以上风噪就明显了，但平时能开到130，140以上的有几次呢！风噪我觉得可以忽略！ 油耗：3000多公里实测，高速偏多些！目前8个油左右，按目前油价（基本优惠0.8-1.2元）一公里6毛多点吧！ 空间：这也是我选这款车的重要原因之一，2920mm轴距加上后座可以水平放倒，就是一张1.8*1.5米的床。特别跑长途，累了直接可以当床睡在上面，这点非常不错，这也是旅行车有优势的一点。 外观：见人见智吧，有人觉得不伦不类（即不是轿车也不是SUV）,但我就是看中这一点，有轿车的操控与舒适度，又有接近SUV的通过性，加上无框车门和可以自由升降的运动尾翼，逼格满满！后悔没有选耀夜款，多3万配黑色轮毂，黑色中网，档位拔片，曼哈卡顿音响还有360度影像（当时销售说没有）。要不肯定选耀夜款了。 最不满意：就是这ID 6的车机系统了，自带的carplay没有，不能在线更新，连接不到APP!   4S说进口车会出现这种情况，要重新更新系统，需要5-6个小时！ 最后，喜欢开车的男人这辈子绕不开一辆3系。在BBA选项里，喜欢自己开车的选宝马，喜欢坐车的选奔驰，喜欢科技感的选奥迪。 GT就像榴莲，喜欢的爱如命，不喜欢的像屎！但我就是喜欢榴莲，吃过一次，终身难忘。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动套装

3.89分“良好”

购车一年~写个总结~虽然现在已经买不到了，留个纪念吧 【购车经历】 我是一个车迷~极度的机械控~ 上一台车是大众B7L，饱受双离合和ea888的痛苦，奥迪直接pass。奔驰1.5配48V pass. 宝马的预算范围内只有新3和GT，一个是老掉牙的f地盘，一个是外观内饰动力都新颖的新3，最后理性战胜了感性，实用性上选择了它。 最满意的地方其实有非常多~ 进口/无框/小众/略高的底盘/掀背的大后备箱/以及那饱受争议的外观~ 首先先说外观：这东西仁者见仁智者见智，喜欢的人真的爱不释手，比如我，不喜欢的人，觉得丑得要命~害 进口：宝马的故障率进口的和国产的差不太多，但有些东西真的三言两语解释不清楚，就拿隔音来说吧，3gt隔音比同期3系好了一圈，更不用说什么底盘加强杆，以及阀门排气，这些肉眼可见的在国产上都是看不到影子的。 无框车门：一般骚气的奶爸是必备的，缺点也是有的，高速超过110km风噪就直接上来了。 底盘：比普通三系高一丢丢，也仅仅是一丢丢，毕竟宝马生产这车的意图是一台优雅的旅行车~但也正是高了这一丢丢，过弯的侧倾稍微大了一点。 后备箱：电尾+掀背+滑轨+一键放倒的后排还带阻尼，都在宣告着这是一台旅行车，后备箱空间较大的开口方便拿取物品，但容量并不是特别大哦~ ▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁ 说完了优点，接着谈缺点 1内饰：毕竟是旧款f底盘的车型了，内饰就是硬伤了，别的不说了，手刹和过时的中控就非常一般。 2 车内异味：知道gt的人都懂这车多多少少有点味道，特别不开空调开小窗的时候，仪表台会有一股粉尘的味道，不过体会过b7l的车内异味以后再闻这个~真的没什么何况也不是特别大 3 刹车：由于车真的太重，原厂单泵活塞跟车非常吃力，车速一快刹车真的不自信，而且粉尘特别多，每次洗车都非常苦恼。 4 异响：其实蛮多车友反馈的异响在市区道路真的没什么感觉，但是，跑过一次县道以后，各种不知名的异响就出现了，中控，无框门，天窗都有~害~ 5 油耗：跑得真不多，还有一台换着开，一年了5000多公里，表显9.7 。市区郊区6比4吧。 动力中规中矩，毕竟1.7吨的车身，仅仅184马力而已。 ▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁ 就先写这么多吧~懂车分只能发9张图，后期再上大片~

点评车型: 2020款宝马3系GT 330i M运动曜夜版

3.93分“良好”

一直想跟大家评测一下宝马3系GT，但一直没有机会，主要是手头上没有现车，最近有朋友买了一台宝马3系GT 2020款 330i M运动曜夜版，我自己是进行了一次试驾，作为一个专业车评人，下面就把实测结果分享给大家。首先在定位上是一款5门5座掀背车，外形上足够拉风，作为一款中型车，尺寸上够用，长宽高分别在4852×1828×1518毫米，车身轴距在2920毫米。厂商指导售价在43.98万，江苏地区裸车价格在39.58万，购置税在35,027元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在11,082元，全款购车总花费在443,839元。落地价格并不便宜，手头资金有限可以选择贷款购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在118,740元，含贷款利息落地价格在464,607元，比全款购车多花费20,768元，月供在8273元。 提速：在动力上配备2.0T涡轮增压引擎，最大功率在185kW，最大扭矩在350N·m，最高车速在250km，传统系统上匹配8挡手自一体波箱，环保标准达到国VI。全力踩下油门踏板，初期提速比较迅猛，强大爆发力轻松突破后轮抓地极限，造成了短暂打滑，车身姿态调整很及时，变速箱换挡足够快，加速过程中有着不错的推背感受，最高G值可以达到0.7g，从实测数据来看，百公里提速在6.25秒。 刹车：刹车踏板比较灵敏，全力踩下去刹车力度释放线性，车身姿态会有轻微点头现象，悬架支撑不错，很快就能够调整过来，轮胎抓地性中规中矩，在加速过程中刹车曲线保持稳定，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在38.8米。 油耗：工信部百公里综合油耗在7.2L，我自己进行了多路段测试，包含城市以及高速路段。在城市路段一共跑了75.2公里，时速在40公里，实测百公里油耗在8.9L。在高速路段一共跑了125公里，时速在107公里，实测百公里油耗在7.6L。 噪音：虽然宝马3系GT更注重运动，但在隔音表现上并不差，无论低速还是高速行驶都能够维持一定安静氛围。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在39.2分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.6分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.9分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在66.2分贝。 质量：从历史存量车型来看，很多车主跟我反映过宝马3系的一些问题。行驶2~12个月会出现轮圈里刹车粉尘过多、刹车有噪音等问题。行驶3~5年会出现后备箱门异响、送风口有霉味、刹车力度不够大等问题。目前新款车型在2020年3月份上市，因为朋友的车是新车，我自己行驶下来没有发现以上问题，当然质量问题本身就不是所有的车100%会发生。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动曜夜版

4.07分“优秀”

说到宝马品牌，宝马3系GT是怎么也绕不过去的车型，作为一个职业的车评人，最近刚好有机会开到朋友的2020款 宝马3系GT 320i M运动曜夜版，今天就和大家聊一聊我的驾驶感受。 车子定位的是5门5座掀背车，整车的保修期限为三3年或十万公里，厂商指导价38.98万，车子是2020年6月份上市的，目前市面上或多或少都有一些优惠的空间，福州这边经销商报价33.91万左右，购置税29000左右，上牌费500，商业保险9800左右，全部做下来花了37.9万左右。如果当下资金不充裕的话，可以考虑分期购车，按照贷款利率6.65%进行计算，贷款按3年计算，需要首付141000元左右，月供7200元左右，总共花费40.3万左右，比全款购车多花24000元左右。 车型对比： 如果追求更加强劲的动力体验，而且在预算比较充足的情况下，可以选择2020款 宝马3系GT 330i M运动曜夜版，这款车子的官方指导价为43.98万，搭载的是2.0T 252马力 L4发动机，动力更充沛，最高的车速可以达到250KM/H,而且搭配了抬头显示系统，而且主副驾座椅还可以对腰部进行调节，前排座椅也支持加热功能，整体的舒适度会更好一些。 空间: 车长4852MM，宽1828MM，高1518MM，轴距2920MM，身高180CM的我进入前排,调整好坐姿后，我的头部空间还有四指左右，保持前排不动，我坐进后排，腿部空间为两拳多，后排的三个头枕可以进行翻倒和竖起调节。通过后备厢内的拉手可以轻松的放倒后排座椅，有点遗憾的是后备厢离地偏高，搬沉重的物品时显得有些费劲。 提速： 搭载的是2.0T 184马力 L4发动机，最大功率135KW，最大扭矩270N.M，从数据上看，动力比较充沛，家用和日常代步没问题，我在进行提速测试的时候，选择运动模式，关闭空调，全力踩下油门踏板，动力输出平顺流畅，丰厚的动力储备给人很强的加速信心，中后段的提速并不疲软，动力输出一气呵成，车身姿态保持良好。从实测结果来看，公里加速为8.22秒，表现良好。 刹车： 全力踩下刹车踏板，前悬架的压缩明显，从G值来看刹车中后段的状态要比初段好，大部分时间G值都维持在-1G，从实测数据来看，100-0km/h刹车距离在39.71米。 油耗： 这款车官方给的工信部百公里油耗为6.8L,为了测出他的实际油耗，于是我开着车子跑了市区和高速路段，选择高峰期，在市区路段一共跑了50km，平均时速在30km/h，实测城市路段综合百公里油耗为8.9L。高速和县道总共跑了100km，平均时速在110km/h，实测高速和县道路段百公里油耗为6.7L，总的来看，油耗不高。当然车款车的油耗和每个车主的驾驶习惯以及路况有一定关系，所以我测试出来的数据，仅供参考。 保养: 这款车保养周期是1万公里或者一年，进行一次保养，每次保养以先到为准，每次小保养需要更换机油和机油滤，费用比较贵一些，大概在900-1100左右，机油的话需要更换专用的全合成机油，因为全合成机油可以给发动机更好的润滑。 车子特性： 宝马3系GT这款车子的车身结构为掀背车，这种车身形式转向灵活，在平常停车的时候也比较方便，比三厢车身看起来更具有灵气，这种车身形式的外观，会给人一种向前下方倾斜，车身后部向高翘起的感觉，在车子高速行驶时有效的提高了操纵性。

点评车型: 2020款宝马3系GT 330i M运动曜夜版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是宝马3系GT 2020款 330i M运动曜夜版，定位为一款5门5座中型车，长宽高为（mm）4852/1828/1518，轴距为2920mm。厂商指导价为43.98万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税38920元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险12130元，全款落地价格在492780元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为184810元，贷款307860元，月供要9192元，贷款购车总花费要515722元，比全款购车多花出22942元。 车系对比：拿宝马3系GT与奔驰C级相比，从设计感方面来看，宝马3系GT更适合年轻人的审美，而其良好的舒适性也给不少消费者留下了很深的印象。如果抛开两辆车外观以及内饰方面的差异，在动力方面宝马3系GT也略胜一筹。而奔驰C级在豪华氛围的营造和品牌价值方面则完胜老对手宝马，适合追求品质、注重生活质量的小资人士选购。 保养：宝马3系GT的小保养（仅更换机油机滤）的价格为1065元，另外行驶至2万、4万、6万公里时需要更换三滤、刹车油、火花塞几个项目，价格为3880元，最终宝马3系行驶6万公里的总保养成本为14835元。按照一般家庭用车的情况，每年大约行驶2万公里，这样算下来一台宝马3系GT车型三年行驶6万公里，每年的保养成本平均约为4945元，再加上油钱、保险等等费用，宝马3系GT一年的总用车成本约2万元，这样算来对于这个级别的车型并不算贵。 质量问题：在车质网上查询宝马3系GT的投诉信息查询，根绝显示投诉数量还真的不算少，故障问题多为制动系统异常磨损、影音系统故障以及配件质量差等。作为一款豪华品牌汽车，我也希望宝马厂家能尽快将这些问题给客户一一解决，以保证自己品牌的良好口碑。 提速：测试是在封闭场地进行，加速测试时我们将宝马3系GT330i的驾驶模式调至“SPORT”，关闭ESP后进行弹射起步。全力起步时330i的后轮会出现约1秒左右的打滑现象，稍微损失了一些动力。330i的加速过程相当顺畅，驾驶员可以感受到较强的推背感。最终这台330i取得了6.01秒破百的加速成绩，表现稍逊于四驱顶配版奥迪A4L，但明显优于凯迪拉克CT5。 制动：这台宝马3系GT330i前轮尺寸为225/45 R19，后轮尺寸为255/40 R19。330i的初段制动力相对较弱，当驾驶员想获得较强的制动力时需要相对较深地踩下制动踏板。最终这台330i的百公里制动距离锁定在37.79米，成绩相对一般，不过好在将距离控制在了40米之内。 油耗：工信部综合百公里油耗为7.2L/100km，为了保证真实性，我们对宝马3系GT330i这款车的油耗进行了实测。出发之前，同样还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程约为100.8公里，分别为50%的市区道路以及50%的环路道路，并且以正常的开车习惯测试。测试结束后，车显平均油耗为7.6L/100km，与工信部宣称的结果相差不多。 噪音：宝马3系GT330i在车辆的静谧性方面做的也算是不错的。另外，我们还对这款车的噪音值做了实测，在怠速状态下，车内的噪音值为43.2db ；当车速在60km/h的时候，结果为45.6db；车速在90km/h的时候，结果为56.7db；当车速达到120的时候，结果为65.6db，整体来说还是比较安静的，车内人与人之间的交流也不受干扰。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动套装

3.79分“良好”

作为一个职业车评人，今天要跟加大评测的这款车型是2020款 宝马3系GT 320i M运动套装。这款车型定位于5门5座中型掀背车，采用了纯进口的方式销售，厂家为其提供了3年或10万公里的整车保修期限。车身长宽高分别为4852×1828×1518mm，轴距为2920mm。这款车型的官方指导价为35.98万元，目前的优惠幅度还是比较可观的，优惠后的裸车价格为30.2万元，购置税26726元，保险全险10034元，上牌费500元，车船使用费480元，全款购车一共花费339740元。而如果预算不是很充足还能选择贷款购车，我以贷款利率4.75%，贷款期限两年，首付30%来计算，购车初期首付款为128340元，24期每个月愚公10624元，贷款购车一共花费350364元，比全款多花10624元。 加速性：动力部分采用的是一台直列四缸涡轮增压发动机，最大功率184马力，最大扭矩270N.m，传动系统匹配的是一台8挡手自一体变速箱。低扭动力充沛，起步阶段也比很轻盈，超车时深踩动力源源不断，轻而易举。变速箱匹配的很好，平顺性和换挡的动作都很轻。从实测成绩来看，起步阶段就有着不错的动力响应，最后实测的加速成绩为7.9秒。 刹车：刹车系统表现优秀，连续多次测试也没有出现热衰减的现象。刹车脚感线性，同时轮胎也提供了不错的抓地能力，能够给驾驶者提供充足的信心。最后实测的100-0km/h刹车的成绩为39.2米。 油耗：这款车型工信部提供的百公里综合油耗为6.8L，从官方成绩来看后期使用还是很经济的。不过相信大家对这款车型的实际油耗表现更加关心，本人实际驾驶这款车型一共行驶了114km的路程，期间包括了城市拥堵路况，环路通畅路况和高速路况，测得的平均时速为30km/h，实测百公里油耗为9.6L。 噪音：车内的隔音静谧性方面，风噪抑制的比较出色，不过低速状态下发动机的噪音比较明显，而高速状态下胎噪则是主要的噪音来源。从实测数据来看，怠速状态下，我们实测的车内的噪音值为41.5分贝，在60km/h的时速下，车内的实测噪音值为54.9分贝，在80km/h的时速下，车内的实测噪音值为58.3分贝，在120km/h的时速下，车内的实测噪音值为65.4分贝。 空间：车内空间的表现中规中矩，前排身高1.8米身高的乘客乘坐时，头部空间在三指的水平，这时保持前排座椅变，后排同样身高的乘客体验时，头部空间为一指，腿部空间为一拳。不过后排中央座椅的地台凸起较高，而且中间座椅设计的比较狭小，三人满座的话后排乘客的舒适性一般。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动曜夜版

4.21分“优秀”

GT：拉丁文Gran Turismo，英文翻译为Grand Tourer，盛大的的旅行，说豪华确实有点牵强了。这个车，你说是旅行车吧，它又没有旅行车那么方正的后备箱，你说是轿跑车吧，它空间又大的超纲，你说Suv吧，看着也不像。对，它就是个四不像。相比SUV更具美感操控更好，相比轿车空间更大能装，相比旅行车更加个性风骚。溜背车身，无框车门，电动尾翼，骚红内饰，让它看起来就是那么别有一番风韵。同级别其实还有奔驰C旅 ，奥迪A4Avant，A5 sportback 沃尔沃V60 但是有个一样的硬伤:轴距都只有2.8米多一点，后排空间太过勉强。而这个家伙轴距2.92米 腿部空间充裕，又是掀背车，后排座椅能推倒直接变成了1.8X1米的床了。能同时把操控 颜值 格调 实用融为一体。同时4.85米的车长在大城市的地下车库也同样游刃有余。 汽车对大多数人来讲更多的是交通工具，或者牌面象征，对我来说更是多了一种对工业艺术品的鉴赏。也是工作和生活中的伙伴。可以想象一下在无数个深夜里，马路两旁是昏暗的灯光，只有发动机的微微轰鸣和悠扬的音乐伴你回家，你的座驾像一个老伙计，他用一种无言的方式告诉你:嘿哥们儿，有我陪你呢。。。 简单说说驾驶感受。开了3000公里。 首先变速箱调教非常平顺，真是把这个ZF8AT变速箱调教的炉火纯青了，前段动力像本田CVT一样输出平顺，几乎感受不到顿挫，缺点就是动力稍弱了，在舒适模式下低扭不算强，得踩到2000转以上，才有一定的推背感，换到运动模式动力来的更直接更强点不过方向盘太沉了，倒车的时候单手都撸不动了。顿挫我是感受不太到的，猛踩油门再收油感觉被点刹了一样不知道算不算。 转向手感偏沉稳，精准没有虚位，指哪儿打哪儿，说实话还是重了点，方向盘有点粗大有点滑，没有之前杰德那么舒服。。 底盘非常棒，柔韧舒适，滤震出色，但是跟随性又很好，侧倾抑制还不错。整体来说驾驶体验非常好，动力再强点就更完美了，我想去刷个一阶，不知道除了发动机不保修以外还有啥问题，会爆缸吗？大家有好的渠道吗？。 另外内饰吧，确实非常复古了过时了，车机也落后了，很多网友喷飞了，不过我觉得红色内饰看起来还挺不错。看过的朋友同事都是好骚气好帅气。 后排座椅稍微有点短，靠背有点太陡了，估计长途有点吃不消。前排座椅很舒服，可以夹紧两侧，我比较瘦，很需要，另外还有小腿托。我喜欢稍微比较硬一点点有支撑感的座椅。 总的来说这款车争议也挺大的，但是我觉得他的优势点很合我胃口，有个性，有拓展性的大空间，加上宝马的品牌和一定的运动基因，可以让我忽略掉他的缺点(内饰和车机） 废话少说了，感恩一切，继续加油！欢迎JRS讨论，或者拉我进车友群。嘿嘿?

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动套装

4.57分“优秀”

①外观动感大气上档次，小众有品味。开了小半年，这款车的回头率还是比较高的，扰流板的设计是画龙点睛之笔，GT尾标别具一格； ②德国丁格芬工厂生产，我开始以为在慕尼黑工厂，可能因为本人是拜仁球迷吧。但是7系也是丁格芬生产的，所以品质值得信任； ③后备箱设计非常好，美观而且存储量很大，出去旅行简直嘹咋咧（西安话）； ④内饰虽然有点老，但是old woman更有味儿（细细的品～）科技感和情怀有时矛盾，有时联立，很多人喜欢老3系，确实是情怀。但是，如果没情怀，还是转身离开吧，别说手刹落后，不是每个人都有必要懂车； ⑤底盘稍微加高，舒适性不如轿车，但是操控依旧出色，过弯精准，驾驶乐趣也挺好； ⑥Carplay需4s店开启，原车人机有些不尽人意，这确实是缺点； ⑦停产消息不断，钱包不紧，就带她回家吧！（每个人观念不同，不喜勿喷） ⑧对比华晨3系，GT320i的动力相当于325i（184匹），330i都相同。科技感华晨3系好一些，但是外观，个人感觉GT更胜一筹； ⑨其实我个人本来想买525Li，毕竟华晨5系开出去确实有面子，好谈生意（本人当时31岁），可是爱人喜欢GT，我就先买了送她。听老婆话的男人运气一般不会差，相信不久能再给自己买台530Li。说车说到最后，还是觉得家庭和奋斗才是最美的宝马。

点评车型: 2018款宝马3系GT 330i xDrive M运动型

3.64分“良好”

操控跟进口3系没有什么区别，指哪打哪。但是转弯半径太大，掉个头需要4个车道（包含自己行驶车道），侧倾严重，转弯舒适度很差。 目前开了7万3千公里，4年2个月时间，异响已逐步显现。 异响：新车提车的时候，后排空调出风口就无法正常关闭。目前后排出风口只要震动和急加速就有铁片敲打铁的声音。方向盘打方向的时候会有咔咔声。玻璃升降有不同程度的异响。 第一年尾箱液压杆就坏了，免费换了一根，至今无问题。打开关闭偶尔有声音，据说是通病。 第3年的时候，爆了发动机一根水管，据说也是这款发动机的通病，拖车去4s免费换了一根。 如今国六b上线后，油耗嘎嘎上升。观察了四个月的加油行驶里程。发现很大的问题。之前加满60升油可以跑500多公里（基本纯市区）驾驶习惯偶尔激烈驾驶。自从上线乙醇汽油后，四个月的行驶里程只有不到400公里了。不知道是不是汽油的问题还是需要清洗节气门，更换火花塞。等换了再观察观察。

点评车型: 2019款宝马3系GT 320i M运动型

4.5分“优秀”

第一次认识宝马GT车型是在陈思诚的北京爱情故事里，他开的5系GT，帅呆了，哈哈，可是经济条件不允许，但是发现有个3系GT，虽然没有5系那么大，但是依旧是帅。无框车门了，加大掀背，后备箱兼职就是为了带娃而设计。 18年的这款是当时经历了两次降税，两次官方降价之后出的，价格当时应该算全长沙最低了，原本45.98的车价降到了40.98，而且还赠配了哈曼卡顿音响和真皮座椅。 【最满意】 最满意就是车的线条，比普通3系帅，最喜欢还是旅行版3系，可是但是停产了 【最不满意】 动力一般，运动模式2到3挡顿挫很大 【驾驶感受】 比普通3系坐姿要高，比较舒服，不太喜欢3系那种塌进去的感觉，宝马操控不用多说，和我之前的雪铁龙底盘感受很像

点评车型: 2014款宝马3系GT 328i 设计套装型

4.3分“优秀”

3系GT是一个特别适合家用的车型。 【驾驶】 搭载N20高功率发动机配8AT变速箱，180kW的最大功率，SPORT运动模式以及可升降尾翼的加持，驾驶乐趣十足。跑长途、跑高速，底盘非常稳，而且NVH控制也很好。 【颜值】 这辆车选的配色方案是白外黑内，原厂选配M运动外观套件，M运动方向盘、带腿拖的运动座椅以及无框车门的加持，个性十足。 【空间】 与长轴3系一致的轴距，因此后排纵向空间很充足，掀背电尾门使得后备厢搬运东西更加方便，后排平整放倒后，装载力进一步提升。 【配置】 车辆配置丰富，配有倒车影像、倒车雷达、电动后备箱、无钥匙启动、M运动方向盘、前排座椅加热、主副驾座椅电动调节、自动大灯、自动空调，等等，选装无钥匙进入。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动套装

3.93分“良好”

试驾过几次宝马3系GT，车子操控性能不错，给我留下了深刻的印象。这款车子是很多年轻人心中梦寐以求的车型，它以优秀的操控性能著称，其实这款车子舒适性也不错，作为家用也挺适合的。 2020款 宝马3系GT 320i M运动套装是一个进口车型，官方指导价35.98万元，优惠后的裸车价为32.49万元，购置税28008.62元，商业保险9172.36元，上牌费用500元，车船使用税480元，交强险950元，落地价格为36.4万元。车子很好，价格也不算便宜，不过能够买到自己喜欢的车，这些付出都是值得的。 车子头部采用宝马家族设计理念，双肾型中网格栅非常经典，两侧大灯与之相连，两头尖角造型非常犀利，下部格栅相对短小，雾灯区域的折角更有力量感。从车身侧面看掀背的造型非常运动，双腰线处理，精致的5幅轮毂，还有鲨鱼鳍显得更加运动，无边框门很时尚。车子尾部比较简洁，尾灯的造型相当别致，单边双出排气管也是很特别，尾门左侧有GT字母，彰显不一样的身份。 来到车子的内部，悬浮式中控液晶显示屏，尺寸稍微有一些小，下方空调出风口，再往下是两排实体按钮，实际上整个设计没有太多的新意和亮点，属于比较耐看的风格，不过用料以及做工都还不错，新车的内部没有什么异味，这一点值得点赞。 这是一款中型轿车，4852x1828x1518毫米的长宽高，2920毫米轴距，车身尺寸比较大，从参数上看属于同级别中上水准。我们来到车内坐到第2排，会发现腿部空间非常宽敞，我身高1米75，腿部有三拳以上的空间，能够敲着二郎腿坐，头部有两指空间，表现还不错。因为是个掀背车，后备箱特别大，很实用。 动力方面，2.0T的4缸涡轮增压发动机，发动机的型号为B48B20A，最大功率为184马力，最大扭矩270N·m，百公里加速成绩为8.1秒，工信部综合油耗6.8L，匹配的8at变速箱，这是一套非常优秀的动力总成。 实际驾驶起来，在低速行驶的时候，车子没有一点顿挫的感觉，比双离合变速箱平顺很多，轻踩油门，动力立刻得到响应，不像CVT变速箱那种动力延迟半秒的感觉。重踩油门，当发动机的转速超过1350转，动力的输出上了一个台阶，能够给你带来较强的推背感。方向盘的转向比较精准，转向阻尼匀称，随速阻尼也是很线性，车速由慢变快的过程中，方向盘的阻尼增量很合适，轻重合适，开起来稳稳当当。 油耗的表现也还可以，主要是两极分化比较严重，高速上很省油，市内拥堵就比较费油，和同级别车相比属于中等水准。在高速上行驶，油耗6个多，拥堵路况之下，油耗超过12个，甚至能够更高，一般室内日常通勤综合油耗10个多，这么大块头的车子，还是比较省油的。 麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，这个底盘的调教偏操控性，路感很清晰，在弯道上的表现非常优秀，高速入弯，车身也能保持良好的姿态，激烈的驾驶状态下，也可以给驾驶员操控的信心。 总体来说，车子真不错，4S店送两次保养，主要缺点是胎噪有点大，高速上有点吵人，路感太清晰了，所以舒适度稍微有点欠缺，还有个需要吐槽的是感应后备箱不太灵敏，其实可以踢一下后备箱logo正下方。优点也很明显，外型真好看，无边框车门非常帅气，掀背车后备箱巨大，后排座椅放倒就是一张大床。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动套装

4分“优秀”

宝马3系应该是最能代表宝马运动基因的车系，而且3系的分支也很多，3系GT是其中一个，它属于跨界旅行车的范畴，不过依旧保留了3系优良的操控属性，最近我就通过经销商的活动试驾评测了这款车，我对它的动力表现和驾乘感受也有了更清晰的认识，并且也发现了它和普通3系轿车的一些差异，下面说说我的感受。 动力表现：我试驾的这款车搭载2.0T发动机，最大功率184马力，最大扭矩270牛·米，匹配8AT变速箱。发动机的动力输出很线性，中低转速下的扭矩表现也挺好，风琴式油门的脚感十分细腻，仿佛有刻度一样，踩多少就释放所少动力，车辆起步很轻快，但不窜，城市道路下中低速行驶时的提速、超车动作也都很干脆，深踩油门时也能获得小小的推背感，发动机中后段的动力储备够用，但谈不上充沛，中途加速以及高速超车这些肯定是没问题的，只是少了一些爆发力，我实测这台车的百公里加速成绩是8.09秒，我认为足够应付法定限速内的加速、超车需求了。 变速箱的平顺性很棒，任何挡位和时速下都没有顿挫感，而且换挡逻辑很清晰，升挡速度快，并且动作很轻柔，动力衔接非常连贯，而且降挡也非常干脆，深踩油门之后会立刻将一到两个挡位来拉高转速，急加速时甚至会从8挡瞬间降到4挡，动力响应非常积极，如果温柔驾驶的话，变速箱会积极升挡，时速80km/h时发动机转速只有1150转，120km/h是也不超过2000转，宝马的调校功底确实很深厚。 驾乘感受：这款车的长宽高分别为4852/1828/1518mm，轴距2920mm，我的身高是180cm，如果将驾驶座降到最低并调整好合适坐姿，头部空间将近一拳，保持前排座椅位置不变来到后排，头部空间为三指，腿部空间两拳有余，乘坐空间还是挺宽敞的，只是后排地板中间的凸起很大，坐在中间比较难受，前排座椅很宽大，填充物软硬适中，包裹性很到位，后排座椅比前排稍微软一些，坐上去也更舒服一点。 相比于普通3系轿车，这台3系GT的后备箱在空间和灵活性方面更加出色，这种优势在自驾游时最为显著，首先掀背式设计使得后备箱开口很大，而且内部也非常规整，轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，剩余空间还很多，后排座椅放倒后也非常平整，装载能力很出色，而且4/2/4比例放倒方式也非常灵活。 这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校偏舒适，已经弱化了运动属性，但依旧保留着宝马车的那种厚重感，悬架的滤振能力很出色，而且还保留了一些路感，在遇到较大冲击时，悬架的韧性也很足，减振器回弹速度很快，车身没有任何多余晃动，而且支撑性也很到位，即使连续并线或者高速过弯时，车身的侧倾幅度也很小，可控性很强。转向系统的手感很细腻，力度适中，指向很精准，车头的响应很快，车尾的循迹性也不错，操控性很好，但是这款车的底盘较高，在激烈驾驶时，车辆过弯极限还是比不上普通3系轿车。 我试驾的这台2020款 320i M运动套装官方指导价为35.98万，目前平均优惠在4.5万左右，裸车价31.48万，车辆购置税27021元，车船税480元，交强险950元，商业险8700元左右，上牌费500元，35.24万左右。