一直想跟大家评测一下宝马3系GT,但一直没有机会,主要是手头上没有现车,最近有朋友买了一台宝马3系GT 2020款 330i M运动曜夜版,我自己是进行了一次试驾,作为一个专业车评人,下面就把实测结果分享给大家。首先在定位上是一款5门5座掀背车,外形上足够拉风,作为一款中型车,尺寸上够用,长宽高分别在4852×1828×1518毫米,车身轴距在2920毫米。厂商指导售价在43.98万,江苏地区裸车价格在39.58万,购置税在35,027元,上牌费在500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在11,082元,全款购车总花费在443,839元。落地价格并不便宜,手头资金有限可以选择贷款购车,按照贷款利率4.75%计算,分期36个月首付30%金额在118,740元,含贷款利息落地价格在464,607元,比全款购车多花费20,768元,月供在8273元。
提速:在动力上配备2.0T涡轮增压引擎,最大功率在185kW,最大扭矩在350N·m,最高车速在250km,传统系统上匹配8挡手自一体波箱,环保标准达到国VI。全力踩下油门踏板,初期提速比较迅猛,强大爆发力轻松突破后轮抓地极限,造成了短暂打滑,车身姿态调整很及时,变速箱换挡足够快,加速过程中有着不错的推背感受,最高G值可以达到0.7g,从实测数据来看,百公里提速在6.25秒。
刹车:刹车踏板比较灵敏,全力踩下去刹车力度释放线性,车身姿态会有轻微点头现象,悬架支撑不错,很快就能够调整过来,轮胎抓地性中规中矩,在加速过程中刹车曲线保持稳定,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在38.8米。
油耗:工信部百公里综合油耗在7.2L,我自己进行了多路段测试,包含城市以及高速路段。在城市路段一共跑了75.2公里,时速在40公里,实测百公里油耗在8.9L。在高速路段一共跑了125公里,时速在107公里,实测百公里油耗在7.6L。
噪音:虽然宝马3系GT更注重运动,但在隔音表现上并不差,无论低速还是高速行驶都能够维持一定安静氛围。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在39.2分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在57.6分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在59.9分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在66.2分贝。
质量:从历史存量车型来看,很多车主跟我反映过宝马3系的一些问题。行驶2~12个月会出现轮圈里刹车粉尘过多、刹车有噪音等问题。行驶3~5年会出现后备箱门异响、送风口有霉味、刹车力度不够大等问题。目前新款车型在2020年3月份上市,因为朋友的车是新车,我自己行驶下来没有发现以上问题,当然质量问题本身就不是所有的车100%会发生。
作为一个职业车评人,今天要跟加大评测的这款车型是2020款 宝马3系GT 320i M运动套装。这款车型定位于5门5座中型掀背车,采用了纯进口的方式销售,厂家为其提供了3年或10万公里的整车保修期限。车身长宽高分别为4852×1828×1518mm,轴距为2920mm。这款车型的官方指导价为35.98万元,目前的优惠幅度还是比较可观的,优惠后的裸车价格为30.2万元,购置税26726元,保险全险10034元,上牌费500元,车船使用费480元,全款购车一共花费339740元。而如果预算不是很充足还能选择贷款购车,我以贷款利率4.75%,贷款期限两年,首付30%来计算,购车初期首付款为128340元,24期每个月愚公10624元,贷款购车一共花费350364元,比全款多花10624元。
加速性:动力部分采用的是一台直列四缸涡轮增压发动机,最大功率184马力,最大扭矩270N.m,传动系统匹配的是一台8挡手自一体变速箱。低扭动力充沛,起步阶段也比很轻盈,超车时深踩动力源源不断,轻而易举。变速箱匹配的很好,平顺性和换挡的动作都很轻。从实测成绩来看,起步阶段就有着不错的动力响应,最后实测的加速成绩为7.9秒。
刹车:刹车系统表现优秀,连续多次测试也没有出现热衰减的现象。刹车脚感线性,同时轮胎也提供了不错的抓地能力,能够给驾驶者提供充足的信心。最后实测的100-0km/h刹车的成绩为39.2米。
油耗:这款车型工信部提供的百公里综合油耗为6.8L,从官方成绩来看后期使用还是很经济的。不过相信大家对这款车型的实际油耗表现更加关心,本人实际驾驶这款车型一共行驶了114km的路程,期间包括了城市拥堵路况,环路通畅路况和高速路况,测得的平均时速为30km/h,实测百公里油耗为9.6L。
噪音:车内的隔音静谧性方面,风噪抑制的比较出色,不过低速状态下发动机的噪音比较明显,而高速状态下胎噪则是主要的噪音来源。从实测数据来看,怠速状态下,我们实测的车内的噪音值为41.5分贝,在60km/h的时速下,车内的实测噪音值为54.9分贝,在80km/h的时速下,车内的实测噪音值为58.3分贝,在120km/h的时速下,车内的实测噪音值为65.4分贝。
空间:车内空间的表现中规中矩,前排身高1.8米身高的乘客乘坐时,头部空间在三指的水平,这时保持前排座椅变,后排同样身高的乘客体验时,头部空间为一指,腿部空间为一拳。不过后排中央座椅的地台凸起较高,而且中间座椅设计的比较狭小,三人满座的话后排乘客的舒适性一般。
看腻了大街上各个年代款的普通版宝马3系之后,一台“翘臀”的3系必定会引起人们格外的注目,而这正是3系GT想要的效果,它有着普通3系所不具备的独特韵味,溜背式车顶十分流畅,车尾很性感,无框车门也更加拉风,下面我们解析一下宝马3系GT 320i M运动曜夜版。
这台车上的2.0T发动机最大功率184马力,最大扭矩270牛·米,扭矩值相比国产325Li低了30牛·米,传动系统依旧是ZF的8AT变速箱,发动机的动力参数比较保守,似乎与整个3系所彰显的运动气质不相符,但最终还是要看调校。
先说一些日常驾驶的感受,这套动力组合的匹配度很高,会给人一种非常柔顺的感觉,发动机的低扭不是很突出,油门踏板也比较沉稳,但风琴式踏板的脚感很细腻,十分跟脚,动力输出很线性,在城里跟车很轻松,如果深踩油门,动力也能在第一时间释放出来,加速、超车都挺从容,高速巡航时的再加速能力也比较强,并没有和325Li有多大区别,变速箱也很乐意升挡,80km/h巡航时的转速只有1150转,120lm/h时的转速也不到2000转,此时的油耗才6升出头。
运动模式下,发动机的动力输出会变得活跃起来,油门也更灵敏了,车辆起步会更加轻快,变速箱会延后换挡时机,使发动机转速一直维持在最大扭矩输出平台,稍微深踩点油门,变速箱就会降三个挡位来获取更多的动力,加速感受要比舒适模式强很多,如果是全油门状态下,变速箱甚至是连降4个挡位,发动机转速会迅速拉升到5000转以上,这时候会感到很明显的推背感,我们实测百公里加速时间为8.05秒,日常驾驶绰绰有余了。
3系GT同样采用双球节弹簧减震支柱前桥和后多连杆式独立悬架的组合,底盘质感是宝马一贯的高水准,但它的悬架弱化了运动性,提高了舒适性,路面上的细碎颠簸会被完全吸收,没什么路感,过减速带时的韧性很足,减震器回弹的速度很快,而且由于悬架行程相比普通版3系增加了,所以它在过弯时会有一定侧倾,如果从操控性角度来看,这样的底盘表现是不合格的,但对于一台掀背旅行车来说,舒适性应该更重要。
转向系统的手感依旧很棒,还是3系的调校风格,力度适中,转向阻尼很细腻,指向性很精准,车身的动态响应也很灵活,日常驾驶十分顺滑,高速巡航也很惬意,只是驾驶员通过方向盘不会获得多少路感,整体调校更倾向于舒适性,其实这种调校也能接受,毕竟现款3系都像舒适性妥协了,作为休旅车的GT车型肯定也不能被落下。
乘坐感受方面,这台GT 320i车型实际上是出自3系的长轴距平台,它的长宽高分别为:4852/1828/1518mm,轴距2920mm,它的车内空间表现还不错,我身高175cm,前排头部空间一拳,后排头部空间为4指,前后排都没有压抑感,后排腿部空间超过两拳,整体的空间表现是比较理想的。座椅填充物软硬适中,支撑性和包裹性都有不错的表现,舒适性也令人满意。掀背设计早就了这台车有着很出色的后备箱空间,能轻易放下两个24英寸行李箱和一个28英寸行李箱,而且上方还能几个双肩包,巨大的开口在搬运物品时也很方便,后排座椅放倒后的地板也很平整,扩展性和实用性都非常棒。
这台3系GT 320i M运动曜夜版的指导价为38.98万,目前优惠在4万左右,我们按照裸车价35万计算,购置税29914.5元,车船税480元,交强险950元,商业险9700元左右,上牌费500元,全款落地价在391544.5元左右。