点评车型:
2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版
3.57分“良好”大概情况：
新车刚刚到店，笔者就跑去店里试驾了一番，正式这款1.4T入门级车型。
动力表现：
整车是采用了1.4T发动机匹配一套7速干式双离合变速箱，整车的最大马力是130匹，峰值扭矩211N·m，动力调校的非常保守。好在整车质备只有1265kg，所以前段的加速表现尚可，但完全没有什么激情可言。另外这套干式双离合变速箱的顿挫感是比较明显的，尤其是3挡降到2挡的过程中。所以这套动力组合的体验不好，动力一般而且顿挫。
行驶质感：
整车是采用了前麦弗逊独立悬挂后扭力梁非独立悬挂的结构类型，这在当前A级轿车细分市场中几乎没有什么优势。调校上能感觉到是在往舒适性上去努力，但无奈结构的限制让整个底盘对路面颠簸的过滤显得力不从心，就是有些颠了，而且开起来的时候路感也并不清晰。
乘坐空间：
整车的轴距是2700mm，车内空间的利用率还不错的，身高175cm的体验者坐进后排其横向空间表现一般，但头部以及腿部空间还是足够宽裕的。中央地台的隆起高度还算可以接受，但坐垫的纵向长度一步，对腿部的承托不够。而座椅靠背角度还算相对合适，比较利于长途乘坐。
集中槽点：
整车的装配尤其是内饰部分的工艺还差了些意思，塑料件接缝的处理不够好，按上去会有些异响显现出一定廉价的感觉。
优惠情况：
2021款新款车型目前似乎是没有现金优惠的，不过过段时间应该是会给到消费者的。
推荐程度：
总体来讲以目前这个价格是不做推荐的，动力总成的体验不好，而其它方面的表现又中规中矩。
【动力】动力上，起亚K3搭载1.5L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱。而这套变速箱有S档及手动加减档，而档位是模拟出来的，为的是让驾驶者拥有更加全面的驾驶体验。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。虽然没有1.5T发动机那么畅快，但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。
【转向】领动采用电子助力方向盘，低速状态下，转向轻盈，面对坑洼路段也比较沉稳，不会有左右摆动的不适感。而高速状态下，转向系统变得非常聪明，随着车速的变化，越发沉稳，操控感很强。
【隔音】隔音表现在80km/h时是一个分水岭，低于这个数值车内噪音控制的很不错。但是一旦高于80km/h，车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大，舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好，只要不将转速拉至3000rpm以上，几乎没有发动机的噪音，这台车的怠速噪音值在同级别绝对算低的，即便拿到更高一级别去比也不落下风，日常在城市里平稳驾驶时，噪音一定不会成为你的困扰，其他方面符合这个价位应有水准。
【悬架】起亚K3采用前麦弗逊独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架组合，在市区细碎的路面驾驶，整体表现还行，底盘并不松散。但是在国道一些大的坑洼路面，车身振动较为明显，同时后桥有所起伏，车内可以明显感受到明显抖动。
【空间】起亚K3车身尺寸分别为4660*1780*1450mm，轴距为2700mm，使得车内空间非常宽敞，特别是由于车身长度足够，后排的腿部空间约有一拳四指左右的距离（体验者身高1米78）。同时，后备箱空间方面，起亚K3还是能给人带来不小的惊喜，常规容积达到480L，可以非常轻松的放下28英寸行李箱，而且座椅还支持放倒，在需要更大空间时也能派上用场，实用性很高。车内储物方面，在前排起亚K3提供了比较丰富的储物空间，前后车门上、排挡杆前方、地台两侧、排挡杆后方的杯架和中央扶手箱等，储物格的空间都不错，而且位置使用也很顺手。
【费用】厂商指导价是10.98万，优惠1.3万，裸车价是9.68万，加上购置税8566元，加上车船税420元，上牌费500元，全款落地价是11万左右。
浮云64561：感觉不怎么省油,我市区跑加200元油跑236KM
用户398746683402：跑高速车里噪音怎么样？说话需不需要靠吼
长江：1.5自然吸气的，车船税会是420吗？
点评车型:
2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智驾运动版
3.71分“良好”2021款K3的改变集中在内部，所以外观设计上并没有太多不同，依旧搭载充满家族风格的前脸造型，直瀑式进气格栅营造出较强的视觉冲击力，两侧大灯造型犀利结构精巧。值得关注的是，新车采用部分金色镀铬装饰条和轮辋设计，使得整车看起来更加个性。2021款起亚K3的内饰都是使用偏软材质，档次感十足；内饰设计简约大气，座椅设计偏柔软并且包裹感强烈，乘坐起来非常舒适；起亚K3的悬浮式中控屏，也彰显了科技感及操控性。这款车有倒车影像、自动驻车、胎压显示、感应后备箱、遥控钥匙、无钥匙进入、手机互联、车载蓝牙、后视镜加热、电动折叠、双温区空调，总体看，配置比较丰富。在空间这一块，虽然全新一代K3相比旧款车型进行加长，但内部轴距和旧款车型保持一致。在实际的空间体验里，身高1米75的体验者坐在前排，头部空间表现不错，腿部空间中规中矩，整体能满足国内消费者使用。K3由全新的运动控制平台打造，采用调整后的悬挂和扭转梁后悬挂组合，这样的设计具备更加舒适稳定的效果，在MPS电子速度辅助转向系统支持下，将低速转向的稳定性也控制的很好。而且，起亚K3还提供了运动驾驶模式，切换到S挡之后，驾驶乐趣将会大大增强，而且为了配合这种动态感受，相应地仪表盘显示也会变得更加战斗，满足年轻消费者对速度激情的需求。起亚K3 2021款 1.4T DCT GT-Line智驾运动版搭载1.4T发动机，最大马力130匹，最大功率为96kW，最大扭矩为211N•m，与之匹配的是7挡干式双离合变速箱。当然，很多人都有一个疑问就是干式双离合变速箱，没错，城市堵堵停停的确实有点顿挫。
10万元的预算，够不着配置高的轩逸、朗逸以及卡罗拉，但是会不会转身买起亚K3，估计现在很多消费者都要犹豫一下，因为这个价位国产品牌的轿车做的都不错。为什么这么说，最近试驾了起亚K3，谈谈自己的感受。
起亚K3的性价比高不高，说实话在合资品牌里绝对说的过去，比如10.25英寸大屏，内置百度智能互联系统2.0，日常的智能娱乐需求，是可以满足的，另外像LED灯、座椅加热通风、方向盘加热、驻车雷达和自动启停等功能也都具备，还是非常实用，另外就是车辆的质感做的都不错。
但这些说实话自主品牌也都具备，而在驾驶品质上，随着自主品牌的提升，一下就把K3的真实水平暴露出来了。
我在实际体验过程中，发现变速箱存在顿挫问题，中低速工况下，尤其是2、3挡来回切换的工况下，它处理得还不够好，还是会有那种换挡慢半拍或者动力顿挫的情况出现。另外就是刹车时车身会有一些抖动，还会听到哒哒哒声音。
另外一点头疼的就是噪音，完全不像是合资品牌的水准。K3的噪音主要是来源于轮胎，跑60以上就会感觉到很明显，大大影响了乘坐舒适性，想想以后家里有小孩，或者老人，听到这些声音还是很难受的。而且起亚k3悬挂偏硬，中低速表现相当不错，但高速走烂一点的路，就会觉得贴服感不足、底盘弹跳过多。
当然了韩系车，车漆薄的问题，K3同样是没有避免，遇到一些小树枝，刮痕特别明显，如果是小石子弹起来情况，也够呛，试驾几天还花了抛光钱。
但不得不承认，K3的空间做的非常好，我坐在里面，前后排腿部和头部都剩的非常多，2700mm轴距利用的非常到位，最起码后排坐三个178cm的成年人是没有问题，而且储物设计的非常人性化，连杯架都有区分，有孩子或者带一些小东西，归置起来还是很方便的。
这车值不值得买，以前是贴个合资车的身份，同价位买它确实没问题，毕竟那时自主品牌还是太糙，但是目前来看，我还是觉得你可以在再看看。
111123：发现很少有真正的车主写这些，是不是有钱拿得，不管车黑还是车吹，刚还见到一个说着说着变成领动了
A入海流859：哪来的座椅加热？
一个做珠宝的80后：他试驾的是1.4T加7速双离合版
外观方面，大尺寸中网栅配以直瀑式进气格栅，整体视觉冲击力极强，除了车身颜色之外，车前脸的熏黑和银色点缀也让全新一代K3一看上去就足够时尚年轻。
内饰方面，全新一代K3整体营造的是科技和温馨的氛围，中控面板虽然采用了许多硬质塑料材质，但整体还算看得过去。
转向方面，在实际驾驶中，转向助力的效果也非常明显，在低速状态让方向盘非常轻盈，用官方的话来说用一根手指就能轻易操控，而我认为全新一代K3的低速方向转向太轻了，甚至失去了应有的回馈力感。
动力方面，起步阶段轻踩油门相应稍缓一些，这是由于涡轮还未达到介入转速，而大脚深踩油门，又能明显感受到清晰的顿挫，好在转速稳定在1500-2000rpm之后，提速力和挡位切换都相对顺畅。
这台车的刹车表现初段脚感偏软，并且你在刚接触它的时候不容易找到制动力的爆发点，如此一来在市区跟车时难免会有一些紧张，在经过几段拥堵路段摸清了它的秉性后，再次跟车就轻松了些许。
换了一张玛莎拉蒂的脸，K3的韩系味道却一下子就浓了起来，至少这棱角分明且带着悬浮感的前气孔区间，会比绝大部分10万级计较都帅气。可这位帅哥一旦跑起来，就真有点儿花架子的感觉了。
这1.4T发动机的纸面数据很不好看，130Ps/211N·m甚至跟吉利缤瑞的1.0T差不了多少，在动态测试里，它需要10秒半才能破百，这比老款的明锐、卡罗拉等不强调运动的家轿还慢一些。整段加速体验里，起步时7速双离合还是有明显顿挫的，但跳出低挡位后就会变得平顺起来，运动驾驶模式下的连续降挡爆发会有一些推背感到来，其它情况下只有靠“地板油”才能感受涡轮的趣味。
靠脸判断K3应该是台运动轿车，但实际上，它的转向很难完全精确到位，方向盘上甚至存在一定虚位加大操控难度；若是在高速公路过大弯前没把时速降下来，整个车身都会产生侧倾以至于影响乘坐舒适。当然，K3的悬架还是偏向城市的，除了细碎颠簸之外，一些小坑洼上的滤震也处理得很干净，比起缤瑞还是稳得多。
但K3的乘坐空间是真的不怎么样，179cm的体验者在前后排几乎都要触到天花板了，小尺寸的天窗会让后座显得很压抑，而且只剩下3指左右的腿部余量，配合这长度有限的座椅，想在后排塞进三名成年乘客的确有些难度。此外，超过60km/h的驾驶，会有明显的胎噪传进车舱，这也会影响乘员的体验。
优点：
1、K3的颜值较高，前脸处的大嘴格栅显得很有攻击性，车侧部分的腰线立体而性感，轮毂的设计更增强了车型的力量感，尾灯部分也很有辨识度，点亮后还与车尾的轮廓一致，整体风格十分个性化；
2、内饰同样给人不错的好感，对称式的设计显得落落大方，软性材质的包裹也很到位，双大屏的加入突出韩系车一贯的性价比，平底方向盘的配备又营造出不错的运动氛围；
3、1.4T的动力表现不错，涡轮介入后表现强劲，日常跟车、加速等动作可以不费力的搞定，跑高速也没有明显的动力疲软感，满载和开空调的情况也一样，并且变速箱的平顺性不错，低挡位的切换自然，怠速行驶也没有拖拽感，而值得一提的是手动模式下的换挡速度会更快更干脆，这对驾驶乐趣提升很大；
4、悬架调校很舒适，很擅长面对城市道路，日常行驶面对一些颠簸路况时能很好的过滤，车内的舒适性也较高，而且给人一种柔和紧致的感受，不过，非独立悬架的后桥在面对减速带时还是得尽量慢行通过。
缺点：
1、空间表现不尽如人意，比起日系同级别车型有一些差距，身高173cm的小编在前排头部仅有三指，后排头部两指腿部一拳，谈不上宽敞，而且后备厢表现也一般，装大件行李比较勉强；
2、起步时不够平顺，并且稍会有一些顿挫感，并且这时候的动力响应也比较一般；
3、隔音效果一般，跑高速时的胎噪和风噪都比较明显。
【座椅】座椅采用仿皮材质包裹，摸起来比较顺滑，柔软度适中，宽大面积的座垫长度刚好，对腿部具有良好的支撑性。后排座椅会比前排略微偏低，对于安全性和舒适性考虑，做得比较到位。
【动力】起亚K3搭载的是1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。在城市道路行驶，CVT变速箱发挥出了它的优势，平顺性较强，升档降档积极，而且60km/h时速内，油门反馈更加轻盈。而在国道行驶，上下坡路段，升档和降档响应稍显迟滞，略微能感受到换挡时的顿挫，不过并不影响驾驶体验。高速路段行驶，由于是1.5L自然吸气发动机，时速达到100km/h以上，即便是深踩油门也感受不到明显的推背感，而且有略显疲软的迹象。
【悬架/隔音】在过坑洼路面和减速带时，减震效果不佳，悬架偏硬，乘坐在后排可以明显感觉到底盘反馈的震动感。而隔音方面，时速在60km/h以下，胎噪和风噪不是很明显，时速达到80km以上就可以明显感觉到胎噪的干扰，同时伴有轻微的风噪。
【转向】方向盘盘辐饱满，握感舒适，转向力度适中，属于好开易上手的类型，而且转向精准，无明显虚位，比较容易掌控。
【油耗】起亚K3油耗表现较为不错，在未开空调的状态下，市区油耗为6.7L（表显），国道路段百公里油耗为6.2L（表显），高速路段百公里油耗为5.9L（表显），而在开空调状态下，油耗有所浮动，相比同级别车型占有一定优势。
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