马自达3 昂克赛拉后排地台隆起值得买吗_马自达3 昂克赛拉空间怎么样

点评车型: 2021款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质睿版

4.2分“优秀”

外观方面挺好的。之前看的灰色但是去店子里一看还是红的好看最后选了好久还是定了红色。车漆是挺好看的就是薄。 内饰方面我觉得挺好的车机反正用着比阿特兹感觉差不多，能摸到的地方都是软的几乎。 配置我是明选包感觉车都买了也不差那个灯了，晚上挺好看的，白天也就那样吧。智睿安全配置挺好的开起来感觉停舒心的。 空间方面吧，怎么说呢后排对于我这个体重130身高174的人来说刚好也不挤也不宽敞，我也不坐后面。哈哈哈。就是中间凸台有点高。希望厂家能改进。坐三个人有点挤，不过一般也坐不满就上下班代代步。后备箱挺深的，装的东西应该挺多。 【驾驶感受】开起来挺稳的。起步有点肉速度上来了其他车几乎只能看尾灯。一二档油门轻踩再松有点轻微顿挫但能接受。重踩就没啥了。平常都是几乎两千转起步。 【油耗】目前7.3还在磨合期刚开的时候才5.4左右徘徊这段时间天热加上市区堵车这个油耗还能接受毕竟现在油价不便宜。 【操控】操控没啥说的几乎指哪打哪。底盘高速过弯信心还行吧。 【最不满意】 我给车子刮了心疼，那天天黑个媳妇车上闹情绪心不在焉倒车不小心给刮了。告诫大家开车一定要专心不要和媳妇闹情绪。就是低速发动机轰鸣声有点大上了七八十就还好再就是后排凸台太高了。油漆有点薄但是挺好看的 【销售态度】 挺好的问啥说啥送了一次首保。

点评车型: 2021款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质擎版

3.8分“良好”

【操控】 还可以吧，第一次买车，也没开过太多车，不过感觉过弯啥的信心挺足的，习惯了自己的小马后，开别人的车就会很不习惯。 我主要用车就是工作出差，一半高速一半国道省道啥的，油耗是比较低的，目前油耗一直保持6.0L左右。 至于为啥选择小马，主要是奔着颜值和动力去的，颜值方面个人有个人的喜欢，我看小马就很好看，虽然压缩了后排空间，把车头拉长了，但是确实很好看。至于动力，2.0l自吸动力不是很突出，但是相比于同价位的轩逸1.6，伊兰特1.5还是可以的，超车啥的比较轻松。 内饰方面∶看个人，感觉里面软包比较多，黑色内饰也挺帅的，相比于国产确实感觉比较老套，最中意的就是中控操作台，旋钮按键操作，相对安全。要吐槽的是中控屏设计，下陷设计没明白设计师怎么想的，还有杯架确实设计的太靠前了，拿个杯子有点费劲。 空间方面∶后排确实小，中间隆起也比较高，不过好在我用车不拉人，只顾自己爽就行了。

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质雅版

4.29分“优秀”

外观吸引，犀利的前脸，修长的腰线，铂钢灰在阳光的照射下--靓灰，傍晚时分忽灰忽黑，甚是迷人；全皮座椅，中控也是皮软皮软的，整体都是黑色，低调奢华的感觉；后排坐两个成年人也完全没问题，三个就够呛了，因为中间拱起也高，所以很难受，但是很少有同时坐三人的机会；新车几乎都无异味，但是甲醛是无色无味的，所以我还是买了很多炭包放车里，慢慢帮我吸甲醛 车辆优缺点 优点： ①颜值高，主打运动，操控（很笼统的一个词，这个要自己体会，每个人对车的驾驭感受不一样）。 ②特别喜欢发动机声音直接清晰的传到车厢，听起来很带感，有车友会认为这是缺点，我反而很喜欢，萝卜白菜各有所爱吧。 ④CarPlay很香，数据线插上就来事。 缺点： ①听说胎薄容易鼓包，但愿我永远不会遇到 ②由于是鉑钢灰，晚上开车在没有路灯的路上看不到引擎盖的 ③灰色脏得很明显 ④倒车影像能看到号码牌的边缘

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质炫版

4.71分“优秀”

魂动2.0设计的外观简直帅呆了！侧车身线条优美流畅，车门光影灵动耀目，在路上回头率杠杠的。不愧是获得了红点设计大奖，还力压众多车型获得WCA 2020世界年度设计车。但小昂可不是一个中看不中用的花瓶。中保研测试全优秀，全系标配的安全配置、气帘和气囊，马自达对技术钻研的偏执，质量的稳定性与可靠性也排在了全球车企前列。使得小昂成为了实力与偶像兼备的A级车。 不满意的是，经销商优惠比较少。在车展定的车，大连地区只有5k优惠。后排隆起比较高，后排空间略小，不过基本就是A级车的空间表现。后四圆尾灯只有顶配或加选装包才有。后悬挂变成了非独悬，弄了一个专利蝶形仿生，应该是介于独悬和非独悬之间吧。 作为汽车内饰电子零件的机械工程师，因为职业的缘故，对汽车的内饰用料、做工、内饰按键手感、碰撞安全性，三大件可靠性及外观都有着比较高的要求。选来选去，能入眼的也不多。综合几个方面，可靠性，安全性，保值率，颜值，驾乘感受，使用成本等考虑，最好就是小昂在A级车里突出重围，把同级对手远远的甩在了身后。 目前开了1500km，没有出现论坛里的各种异响和问题。 总之这个车，我很满意！很喜欢。

点评车型: 2022款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质睿版

4.29分“优秀”

【最满意】 这是我人生中的第二辆车，下面我来谈谈我目前的用车感受，首先令我最满意的是它的操控性，在过弯的时候能明显感觉到整车的底盘非常扎实，会让你非常有信心，支撑性特别好，在紧急变道的时候转向也非常精准，指哪时打哪，完全出乎我的意料，可见马自达在底盘这方面下足了功夫。第二是它的颜值，第一眼见它的时候就被它漂亮的外观征服，对比上一代昂克赛拉前脸更具有攻击性，更新潮，符合现代年轻人的审美，车身的线条也更加柔美，更加流畅，这都要归功于它的魂动设计20。 【最不满意】 车有出彩的地方那肯定就会有差强人意的地方，最令我不满意的有那么几点，第一就是它的后排空间，虽然它的轴距比上一代有所加长，但是坐进去之后还是显得很紧凑，后排凸起也比较高，马自达为了它的操控真的会牺牲一些东西，如果能把这个问题解决，相信选择它的人还是非常多。其二就是它的车漆，本来想选择水晶魂动红，但是听说这个车漆非常难喷，不管是4S店还是修理厂喷出来都会有色差，而且达不到最开始出厂的效果，所以就选择了别的颜色。 【驾驶感受】 驾驶感受不错，同级别可以说没有对手，动力响应也比较不错，风琴式的油门踏板踩起来非常舒服，变速箱的平顺性也特别不错，丝毫没有顿挫感，然后就是紧急变道的时候，转向特别精准，指哪打哪，没有半点虚位。 【油耗】 油耗的话还是得看个人，像我平常上下班也就7个油多一点，如果想追求驾驶乐趣的话，可能还会更高。

点评车型: 2021款马自达3 昂克赛拉 1.5L 自动质美版

3.86分“良好”

紧凑型轿车一般都被贴上了家用车的标签，它们大多数都以舒适性为取向，但其实也有异类，它不怎么擅长营造舒适的乘坐氛围，反而以操控和驾驶乐趣为主基调，它就是马自达3 昂克赛拉，我们选取了2021款 1.5L自动质美版，也是全系自动挡的最低配。 马自达3 昂克赛拉采用马自达独树一帜的“魂动”设计里面，它的外观优雅、动感，有一种柔美的气质，在同级车型中十分拔尖，它的长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距2726mm，这台低配车型配备了倒车雷达、倒车影像、LED大灯、大灯延时关闭等功能，日常代步够用了，此外还有同级车型少有的主动闭合式进气格栅。 内饰设计很典雅，不夸张但也绝不低调，整体造型很有档次感，用料也十分厚道，7英寸液晶仪表显示屏和8.8英寸中控屏都是全系标配，而且车机系统支持CarPlay和CarLife手机映射，实用性很到位，只是中控屏不支持触控，交互体验上差了点。 车内空间满足日常家用没有问题，我身高175cm，前后排头部空间均为四指，不会感到压抑，后排腿部空间为一拳，稍微有些局促，座椅填充物偏硬，包裹性也很一般，舒适性不是很理想，而且后排地板中央凸起比较高，中间位置更谈不上舒适性。 后备箱在常规状态下能同时放下20英寸、24英寸、28英寸三个拉杆箱，剩余空间还能塞下两个双肩包，后排座椅支持4/6比例放倒，扩展性很灵活性都令人满意。 1.5L发动机最大功率117马力，最大扭矩148牛·米，传动系统匹配6AT变速箱，动力并不是它的强项，但发动机的低扭还不错，油门初段的调校也比较灵敏，车辆起步很轻盈，并且整体的动力输出十分线性，在走走停停的城市路况很好控制，开起来得心应手。但发动机中后段的动力储备比较有限，时速过了80km/h之后的加速能力会明显衰落，我们实测这台车的百公里加速时间为11.77秒，0-60km/h用时5.1秒，40-80km/h用时4.8秒，80-120km/h用时8.6秒，从各时段的加速时间来看，发动机明显后劲不足，但日常代步肯定是够用的，只是高速超车时需要留好提前量。 6AT变速箱表现很出色，换挡逻辑很清晰，换挡动作也比较轻柔，几乎感觉不到换挡顿挫，整体的平顺性很令人满意，深踩油门后变速箱执行降挡动作干脆果断，能根据油门力度第一时间拉高发动机转速。发动机在60km/h、80km/h、120km/h时速下的转速分别为1400转、1800转、2800转、高速巡航时的转速有些高，所有发动机噪音也比较高。 关于油耗，我们对这台车进行了300公里的实际油耗测试，其中拥堵、环线和高速各占三分之一，平均时速为32km/h，共计消耗燃油19.5升，百公里平均油耗为6.5升，燃油经济性也可圈可点。 底盘采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，底盘质感很扎实，日常行驶时很有一种厚重感，悬架整体调校偏运动，对路面上细碎振动的过滤不够彻底，但在过减速带时很干脆，韧性十足，车尾也没有多余晃动，高速并线时也有出色的支撑性，如果从舒适性角度看，它的悬架肯定偏硬，但从驾驶乐趣角度看，这样的悬架刚刚好，有着丰富的路感，驾驶员能够和路面很好地交流。 转向力度比大部分同级车型要沉，几乎没什么虚位，属于比较沉稳的调校风格，指向性很精准，车身的动态响应也很灵活，再加上出色的底盘反馈，它的操控性绝对是同级车型中的佼佼者，能带来不错的驾驶乐趣，这种乐趣并不是靠强劲的动力提供的，而是那种“人车合一”的驾驶氛围很感动人。

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质雅版

3.93分“良好”

无论是因为”头文字D“还是因为后来”东瀛宝马“的称号，马自达一直都坐拥着一大批的"情怀粉"、"死忠粉"，所以在2019年，当次世代马自达3昂克赛拉国产上市，当压燃发动机没有出现在新车上，而且后悬挂还换成了板儿梁时，可以说是引起了”群情激愤“。后来在2020的9月16号，2.0升压燃版还是被推出，不过只生存了7个月。今年4月份，2021款马自达3昂克赛拉上市，压燃版又消失在了新款的产品序列中。看来情怀在价格面前，还是败了下来。 再说回2020款，虽然车辆的后悬架由之前的多连杆式独立悬架换成了扭力梁式非独立悬架，但是就玩车弟的实际驾驶体验来看，发现降级后的后悬并没给昂克赛拉引以为傲的操控表现打太多折扣，车身依旧灵活稳健。 玩车弟驾驶着2020款2.0L自动质雅版进行了麋鹿测试挑战，对于两厢车型76km/h的成绩挑战成功。车辆在高速过弯时，车身姿态稳定，既无推头也无甩尾情况的发生，整车的循迹表现亮眼。玩车弟推测应该是它的SEB蝶形仿生悬架所具备的变截面一体成型工艺技术，让车辆在操控性上并没有”减配“。 但遗憾在于，相比于出色的操控，玩车弟觉得昂克赛拉的动力就有点拖后腿了。在如今涡轮增压的大势下，马自达始终坚守着走自吸的路线，而昂克赛拉采用的就是一台1.5升和一台2.0升的自吸发动机，虽然有马自达专属的创驰蓝天技术加持，但是相比于思域的1.5T发动机或者是速腾的1.4T发动机，也仍然存在差距。即便是昂克赛拉拿出2.0升压燃发动机的版本，它的性能表现也不会比思域或者速腾好太多，而且由于后两者的自重更轻，所以在提速上反倒会有优势。 至于外观设计方面，2020款昂克赛拉相比于老款也有了大刀阔斧的改革，老款的镀铬中网被熏黑的大嘴取代，与大灯组一起采用了扁平化的设计，也就显得更为低趴。此外，车身线条方面也进行了大幅精简，整体化繁为简，玩车弟觉得正中了那句”less is more“。 内饰方面，2020款也有所变化，扁平式的中控屏跟上了时代发展的步伐，但仍然体现出了马自达的执拗劲，因为这块屏幕并不支持触摸，玩车弟只能通过挡把后面的控制面板进行操作，初次操作会有点不习惯。 至于空间方面，虽然昂克赛拉的轴距数据有2726mm，相较轩逸还要出色一点，但就实际体验来看，它对于空间方面的利用还是不如朗逸、轩逸这些同级选手。玩车弟坐在后排虽然不会顶头顶腿，但是也没有太大的活动余量，另外由于后排中央地台较高，也会对乘坐舒适有一定影响。 整体来看，就操控性来讲，昂克赛拉确实是紧凑型轿车里的优秀选手，而同级里也只有福克斯和思域能与之一战了，而且福克斯因为三缸发动机也够头疼的了。

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质雅版

3.93分“良好”

选这车是起初是因为颜值很高，后来我也具体去深入了解了一下马自达车友的一些反馈，都说这车的三大件比较稳定，有亲戚买了这车开了2年多都没出过毛病，因此试驾过几次后就定了下来。说实话这车算不上便宜，动力也不算出色，只是眼缘这种东西，只要心中认定之后就很难改变了。 【外观】 整体看上去比较简约，没有过多复杂的设计，这也是我个人比较偏好的一点，加上女朋友也是做设计师的，她说越是简约就越难设计，因为一旦把我不好就变得很普通了。这车在我心中算是把简约和质感发挥到了极致吧，真是360度无死角的好看。最爱的就是车灯了，前LED大灯像老鹰一样非常犀利，后面四个圆圈组成的尾灯，更是深得我心，特别有运动感和高级感，个人觉得有点超跑的味道，哈哈哈哈，车灯的点亮速度和照射效果都非常不错。 【内饰】 相比上一代，这一代马自达3 昂克赛拉的内饰，不管在设计还是用料上都有着质的飞越，个人觉得在同级别的合资车型中很少有能找出比它更有质感的，而且在人体工学方面马自达有自己的一套逻辑，没有随大流，用起来非常顺手，几乎像是摸透了你的行为一样。手能摸到的地方基本都是皮质或者软性材料，真皮方向盘手感很棒，实体按键看似数量很少，但都是日常使用频率非常高的，8.8英寸中控大屏，尺寸刚刚好，并且还同时支持苹果CarPlay和百度CarLife，在苹果手机和安卓手机之间切换非常便利。 【动力】 2.0L自然吸气发动机，拥有158匹马力，最大功率116kW，最大扭矩202N·m，从参数上来看，这动力只能说是一般，家用勉强够用，马自达对于自吸发动机的执著，也是迷之自信了。坦白说，跑过几次高速，在中后段加速几乎都是给别的涡轮车型秒杀了。但是我们这边山区比较多，在跑山路的时候，那就轮到我的提速秒杀别人了，匹配的6AT变速箱，非常顺滑，对于驾驶意图理解很到位，我也慢慢理解为啥马自达要用这套组合了。 【操控】 如果说我对这台车是始于颜值，那后面的就是陷于操控，毕竟马自达有着“东瀛宝马”的称号。创驰蓝天底盘果然名不虚传，加上马自达黑科技——加速度矢量控制系统，过弯的时候，几乎感觉不到侧倾，不是一般的稳。方向盘指哪打哪，而且转弯半径很小，几乎不到一圈半就打满了，窄路掉头的时候真的不要太爽。在买这车之前，很害怕跑山路，每次过弯就要极慢极慢，生怕控制不住，但买了这车之后，即便有大道，也要往山路开，就是为了体验那种前所未有的操控感，真的你开过一次就明白了。 【空间】 这车的中心就是驾驶位，所以驾驶位的不管是头部还是腿部空间都很舒服，我本人是1米76的身高，体型偏胖，坐同级别其他车的驾驶位都觉得空间不太够，但在这车身上没那种压抑的感觉。当然后排空间就没法说了，很一般，后排中间位置凸起有点高，成年人坐是很不舒服的，其余两个位置只能说刚好够用吧。不过后备箱的空间很大，放3个24寸的行李箱、3箱橙子、1部折叠滑板车都还没装满，我也挺纳闷的，为啥后排空间不大点而是后备箱空间搞那么大。 【油耗】 目前开了3600公里，百公里综合油耗是7.2L，比较满意，毕竟动不动就开去跑山路，哈哈哈哈。 【价格】 裸车14.29万，购置税等14500元，商业险5700元，最后落地价16.3万元。4S店一毛优惠都没，而且提车要等2周，这车可以说性价比其实很一般，但为了操控，我觉得非常值。 【保养】 5000公里首保，目前还没到，首保是免费的。后续保养问了销售，也问了亲戚，说基础保养也就400元左右一次，一年大概2次，其他保养费用也不贵，车子也没出过啥毛病，所以这块也就稍微放心了点。

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 1.5L 自动质型版

3.5分“良好”

马自达3昂克赛拉凭借着时尚运动的外观，获得了不少年轻消费者的青睐，尤其是水晶魂动红车身颜色更有魅力。内饰设计简约，不少地方都包裹了软面材质，有一定高级感。座椅对身体的支撑比较到位，乘坐起来会舒适不少，前排座椅的空间表现中规中矩，后排座椅空间比较局促，坐满三个人以后，会明显有拥挤感，而且后排地台中间的凸起不低，足有两拳。后备箱容积较大，可以放一些日常大件行李，满打满算放2个26寸行李箱没问题。低配配置低，质型版及以上便配有真皮座椅，全系均不支持GPS导航功能，所搭载的8.8英寸中控屏内置的功能单一。1.5L 6AT的动力输出稳定平顺，不过动力不会来得很快，操控性是马自达所强调的，行云流水，方向盘不会太轻或太重，手感握感良好，指向性精准。在快速行驶过程中，胎噪明显。综合表现一般，最大的亮点便是其外观，11.59万元起步的价格还是偏高了一些，如果将这款车作为日常家用车来使用，很明显它的实用性不够，更适合追求个性外观和操控体验的年轻消费者。

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质豪版

4.21分“优秀”

家族化的“魂动”设计理念，前脸设计完美开了眼角的大灯，日间行车灯造型相当犀利，内侧饰板与格栅处的镀铬饰条相连，细节处理颇为讲究。熏黑的尾灯非常帅气，整体设计非常运动。 中控屏幕采用7英寸彩色液晶屏幕，支持导航和车载蓝牙的基础上，融入了语音控制功能。 2.0自然吸气发动机的动力和6速自动档变速箱匹配很好，没有顿挫感，驾驶顺滑，非常能领会驾驶者的驾驶意图，集成了全速域锁定技术，并借助多片离合器与更小巧的液力变矩器，进一步优化了变速箱的传动效率，从而改善了燃油经济性。发动机启技术加速更加节油，熄火后再启动时平顺性表现值得肯定。油耗不高而且可以使用92号汽油作为燃料，燃油经济性非常不错平均油耗在百公里8升左右，使用成本不高适合家用。 驾驶感受，轮胎抓地力很清晰，操控很好A级车的“弯道王”，方向盘没有虚位，但是一款主打运动的车使用了三辐式真皮方向盘而并未采用平底造型多少还是有些遗憾。较为硬朗的悬挂系统，对于驶过起伏路面产生的颠簸吸收不算彻底，好在悬挂韧性充足回弹速度较快，对抑制抛离感和过滤细碎振动的效果值得肯定。 中控灰尘不好清理，钢琴烤漆容易刮花。 后排空间小，后排中间凸起有点高。 冷车启动打火发动机声音真的很大。

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质炫版

3.86分“良好”

朋友对于马自达3，有些情有独钟。最近终于打算入手了，我们一起来到4S店，试驾了一下，今天我们不妨一起来看看，这款车究竟怎么样。 空间：马自达昂克赛拉的空间表现还算尚可，其车身长宽高分别为4662*1797*1445，轴距为2726mm，我身高177，坐在前排并调整好坐姿，头部空间为4指；前排座椅不变，来到后排座椅，头部空间有3指的距离，腿部空间有4指的距离。整体来说，在空间上，马自达的表现，真的只能算是够用。另外，后排地板隆起也比较高，中间实在是不适合坐人。后备箱空间倒是不算小，进深也比较理想，而且高度也不错，我们同时放了20/24/28英寸的三个行李箱尚有一定余量，不算吃力。 动力：此次试驾的车型搭载的是2.0L自吸发动机，其最大功率为158马力，最大扭矩为202N.m，传动方面匹配的则是6速手自一体变速箱。说完参数，来聊聊实际感受吧，马自达3的动力响应还是像以前那样迅速，在驾驶的时候，脚部的细微变化也能得到变速箱的回应。在前段和中段的时候（80KM之前），加速还可以，但是超过80以后，再要超车什么的，就会很费劲了。所以，老实说，马自达3动力整体表现稍有失望。如果这是一台普通的买菜车，这样的动力表现我大概不会抱怨什么，但是这是一台马自达3，所以还是有些失望。 底盘悬架：在正常的路段，底盘对于小幅振动的过滤还是很不错的，只有在面对减速带这类较大颠簸的时候才会有些颠，尾部跳动较大。总的来说，抛开减速带这类的路况，马自达3的底盘质感还是很不错的。 操控：不得不说，马自达3的操控，真的是如鱼得水，转向指哪打哪，很精准。刹车的表现也很线性，初段不虚，和油门配合的非常好。 购车费用：我试驾的这款厂家指导价格为13.99万元，裸车价格为13.43万元，购置税约为11500元，车船使用税为480元，上牌费用为500元，交强险为950元，商业保险约为4500元，最终的落地价格为152230元。 总结：我承认，马自达3的魂动和设计，的确让人欲罢不能，但是老实说，作为一款家用车来说，它的确是不太完美。要我说，如果喜欢马自达3的设计，又对动力没什么太高的要求，那么出手即可，但是如果对动力和空间都有更高的要求，我认为可以考虑下其他车型。

点评车型: 2021款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质炫版

3.86分“良好”

具有东瀛宝马之称的马自达，一直以良好的操控性著称，我接触过很多买这款车的客户，对昂克赛拉这款车，要么非常喜欢，要么买车的时候基本上就没有考虑到它。这跟马自达品牌定位也不谋而合，走的是小而美的路线。 先说一下这款车的价格，2.0L质炫版的新车指导价是13.99万元，这款车在我们当地有8000元优惠，优惠后裸车价是13.19万元，加上购置税11672元，保险约5000元左右，上牌500元，全部落地的价格是14.9万元左右。 昂克赛拉搭载的是2.0L自吸发动机，最大马力为158Ps，最大扭矩为202N·m，匹配的则是6速手自一体变速箱。开起来，除了冷车启动的时候发动机声音比较大，动力响应还是像以前那样迅速，在驾驶的时候，变速箱换档很积极，脚部的细微变化也能得到变速箱的回应。只要舍得给油，加速还是可以的。多数客户会拿来和思域的1.5T做比较，两款车定价接近，而且都是主打年轻运动风格，虽然在爆发力方面没有轮涡增压发动机那么强，但开起来的平顺性还是不错的，6AT的变速箱匹配的也算不错，动力输出很线性。底盘调校在同级车中也属上乘，过弯时车身的跟随性很不错，并且转向灵活，很精准，有一定的驾驶乐趣。 昂克赛拉的空间表现还算尚可，其车身长宽高分别为4662*1797*1445，轴距为2726mm，我身高177，坐在前排并调整好坐姿，头部空间为4指;前排座椅不变，来到后排座椅，头部空间有3指的距离，腿部空间有4指的距离。整体来说，在空间上，马自达的表现，真的只能算是够用。另外，后排地板隆起也比较高，中间实在是不适合坐人。后备箱空间倒是不算小，进深也比较理想，而且高度也不错，我们同时放了20/24/28英寸的三个行李箱尚有一定余量，不算吃力。 昂克赛拉首保是5000公里，更换机油机滤就可以了，跟大多数品牌一样，昂克赛拉的首保是免费的。首保之后，则是每1万公里保养一次，相比同级别大多数车型均是5000公里保养，在后续的养车成本方面，还是有一定优势的。更换机油机滤这种小保养价格在500元左右，大保养价格在1500元左右，保养的费用也比较亲民的。 总的来说，马自达3昂克赛拉是一款个性比较鲜明的车，魂动的设计理念，加上良好的操控性，让他获得了不少的粉丝。但作为一款相对有些小众的车型，昂克赛拉的价格还是有些偏高，这款车更适合那些为了它的情怀而买单的人，作为家用代步车来说，性价比不是很高。

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质雅版

3.71分“良好”

空间：昂克赛拉的空间体验，我172cm的身高，坐到前排并将座椅调至最低后，头部空间有一拳的距离。保持前排位置不变，再坐到第二排座椅，头部空间有四指的距离，腿部空间一拳两指。后备箱的空间比较规整，可以同时放入20/24/28英寸的行李箱，放入后还有一定的余量，同时后排座椅支持比例放倒，进一步扩展了储物的空间，空间表现不错。 动力： 这款车搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率158马力，最大扭矩202牛·米，匹配6档手自一体变速箱。在实际体验中，低扭在日常驾驶时表现很好，跟车非常轻松惬意，不会感觉到任何乏力。只要不可以追求推背感，158马力的动力可以轻松做到收放自如。变速箱的表现十分出色，聪明的换挡逻辑在日常驾驶时非常受用，油门开度较小时，它也能够在1750rpm不到时就完成换挡。动力的表现细致入微又随叫随到，右脚就可以轻松控制动力的输出，缺少一些爆发力。动力的总体表现比较平顺。 下面再说一下这款车的几项缺点： 1、后排地台中间部分凸起比较明显，中间乘坐舒适性比较一般。 2、悬挂偏硬，在过减速带或者一些坑洼路段，颠簸感强烈，舒适体验感不是很好。 3、后排的腿部空间比较局促，两人感觉还可以，三人乘坐感觉有点挤。 购车费用：这款车的指导价为14.29万，目前优惠0.49万，裸车价为13.80万。另外再加上购置税约11800元，车船税480元，交强险950元，商业险约4600元，上牌费500元，全部落地大概需要花费156330元。 总结：全新马自达3，外观上的细节和整体气场上明显更加成熟，除了设计层面，它提升最大的是NVH和内饰质感，高级感明显提升。同时，保留了优秀的操控性，仍能带来不错的驾驶乐趣，总体来说，比较适合追求年轻时尚的消费群体。

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 1.5L 自动质型版

3.86分“良好”

优点： 【外观动感年轻】昂克赛拉最吸引人的地方可以说就是外观了，魂动的设计风格很有动感，尤其是车身这里，看起来车身线条并不多，但看着就是很有立体感，这也是我最喜欢的地方了。 【操控非常不错】操控方面一是方向盘精准度非常高，整个转向过程是没有虚位的，最主要的还是弯道表现，过弯的时候，车身姿态非常好，车身侧倾抑制的很好，操控方面昂克赛拉确实非常出众。 【座椅舒适性不错】昂克赛拉的座椅舒适性非常好，填充软是一方面，主要的是另一方面，座椅的造型很符合人机工程学设计，靠背造型和人体的后背形状很像，坐上去之后感觉到整个后背都贴合在座椅上，坐上去非常舒适，支撑感也很不错。 【油耗低】昂克赛拉油耗还是挺省的，发动机也只有1.5升的排量，所以现在百公里油耗只有6.6L，相当省了。 缺点： 【隔音一般】这款车的隔音效果比较一般，提速时，发动机的噪音有些大，跑高速时，速度超过80km/时后，车内胎噪和风噪的声音也比较明显。【后排空间小】昂克赛拉的后排空间真是硬伤，但也没办法，为了造型而放弃了空间，我178cm的身高，坐在后排的话，头部空间有2指的距离，腿部空间有1拳的距离，且后排地板中间的凸起比较大，中间位置的坐姿也比较高，满载的情况下坐中间位置的乘客会比较难受。 【悬架有点硬】也是因为运动的关系，昂克赛拉的悬架是硬了一些，过弯的话倒是挺不错的，路感也比较清晰。但走烂路就不怎么样了，经过坑洼路段或减速带时，车内颠的太厉害，舒适性会降低很多。 昂克赛拉可以说是年轻人的菜，设计好看是一方面，再者就是年轻人基本上就是一到两个人坐，对后排空间要求不高，所以昂克赛拉对于他们来说就非常适合了，值得推荐。

点评车型: 2021款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质尊版

3.71分“良好”

提起马自达，你会先想起它招牌的“zoom zoom”声，还是梁家辉说的：“你开马自达，怪不得你堵车”？不管你对马自达的品牌印象如何，马自达一直在坚持它固执的造车理念，这台昂克赛拉就是这么一台车。 【外观】 这台次世代的昂克赛拉单从外观上就可以吸引到不少用户，使用的是马自达最新的魂动设计语言，车灯变得更加细长，LED日间行车灯的轮廓有点像以前E世代的宝马，点亮时辨识度十足，中间的格栅进行了熏黑，营造出不错的运动感。 侧面来看，车头比起上一代车型更加低矮，搭配短前悬的设计，有种蓄势待发的感觉。昂克赛拉的车身长宽高为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm，搭配18英寸的轮毂，紧凑感是同级车型无法比拟的。 尾灯双圆灯设计是尾部造型的点睛之笔，搭配下方的双出排气管和尾厢的鸭尾造型，尾部造型灵动。 【内饰】 昂克赛拉的内饰可以说是简约，但绝对不简单，整体给人的运动感非常强。尤其是三筒式的仪表盘设计，三幅式的多功能方向盘握持手感也是一流。8.8英寸的仪表盘尺寸不大，但给人的效果不会有丰田本田车机的那种廉价感，实用性方面支持CarPlay和CarLife，基本上是上车手机一连就完事了。用料方面也是比较讲究的，基本用的都是软性材料，而且油门踏板采用的是同级别罕见的风琴踏板。 发动机舱较长的结果就是牺牲了后排的空间，而且中央区域的凸起较高，空间几乎是同级别最小的，甚至还没有本田飞度的后排空间大。 【驾乘感受】 发动机依然采用2.0L的自然吸气发动机，最大马力158匹，峰值扭矩202牛米，变速箱匹配的是马自达自研的6AT变速箱。由于是自然吸气发动机，所以昂克赛拉的直线加速能力十分羸弱，基本是干吼不走，百公里加速比起日产轩逸快不了多少，值得一提的是3000转以后“zoom zoom”的声浪是十分悦耳的。 虽然绝对动力不强，但6AT变速箱对于动力的匹配相当到位，低速升挡顺滑，急加速时的降挡干脆利落，不愧是同级最听话的AT变速箱。 次世代的昂克赛拉把后悬的独立悬架换为了扭力梁悬架，经过工程师出色的调校过后，过弯变线时的底盘支撑性方面完全不亚于旧款昂克赛拉，能给人很强的信心。但由于扭力梁悬架本身的机械结构，后轮对于振动的抑制是比较差的，经过大坑时整体弹跳会比较明显。 【总结】 马自达的车型一贯是有“山路王子”的美称的，这台次世代的昂克赛拉也很好的继承了马自达的优良传统，虽然2.0L自然吸气发动机动力羸弱，但这台马3给你的快乐不是那种简单粗暴的推背感，而是秉承“弯道快才是真的快”，去给到你人马合一的驾驶乐趣。