【最满意】
外观方面的设计感还是非常的漂亮的,非常的有魅力,这一点是毋庸置疑的,车子的外观看起来非常的时尚个性,开起来还是很拉风的。动力方面也充足,起步迅速没什么肉感,换挡也比较平顺,爆发力强,超车爬坡完全不会乏力,开起来也是比较的顺畅。空间方面对于家用车来说已经够用了,平常一家三口开的话还算可以,加上父母的话稍显得拥挤一些,不过也还好,能接受的。
【最不满意】
发动机的噪声有点儿大,跑在路上胎噪声和风噪声都比较明显,跑久了还是会影响心情的,悬挂偏硬一些,舒适度不是很强。
点评车型:
2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天活力版
3.5分“良好”马自达CX-4的外观是没得说,算得上市轿跑SUV中的“天花板”了,遗憾的是它的内饰造型,与外观形成了鲜明对比,给人感觉还是偏简陋,而且它的配置也跟不上当下节奏,车机系统只支持基本的功能,可玩性差。不仅如此,在各项智能配置和智能辅助驾驶配置上也稍显欠缺,不太够意思。马自达CX-4车内看的见的东西比较一般,不过开起来就是它大显身手的时候了,2.0L的发动机动力输出不算强劲,但输出线性,而且中后段也会有源源不断的动力输出,6AT的变速箱相应相当积极,甚至在某些时候你都希望它不要这么积极才行。转向手感偏重,但是指向精准,指哪打哪没问题。底盘悬架方面,悬架偏硬,行程有点短,过坑洼路段时会有明显的路感反馈,支撑性方面,马自达无愧于弯道小王子,支撑性能让你在过弯时有信心加油门,这便是它的厉害之处。
点评车型:
2018款马自达CX-4 2.0L 自动两驱蓝天品位升级版 国V
3.8分“良好”【空间表现】
前排宽敞舒适,驾驶坐姿非常舒服。后排有点局促,比较适合自己开。
【操控】
方向盘轻巧,转向灵敏指哪打哪。动力响应快,高速表现好动力储备充足,这还是2.0,要是2.5四驱版本肯定更有劲。
【油耗】
市区通勤8,高速6。对于这个体量的车型,真的算省油的了,不亏是马自达
外观:马自达CX-4采用家族魂动的设计,外观颜值很高,前脸多边形中网进气格栅造型,大方硬派,而且大范围的镀铬装饰确实很提升高级感,整个车头设计前卫,侧面看整车的腰线也很运动,没有多余的线条,大道至简的感觉,尾部的设计也是和前脸形成了呼应,所以整个外观的可观性真的是很强。
空间:马自达CX-4车身尺寸分别是长4637MM,宽1855MM,高1524MM与2700MM轴距。空间方面,身高一米八的我坐进去,感觉和其他的SUV的车来比较的话,CX-4算是稍微有点偏矮吧。这款车的前排空间还算是比较不错的,调整好座椅之后,不管是头部空间还是腿部空间,感觉还算是比较宽裕的。后排空间就不同了,在头部空间和腿部空间上,会觉得稍微有点小,但是还算是可以。储物空间也算是比较大的,放东西比较方便。后备箱我就觉得很满意了,行李箱和礼盒都能够全部放进去,过节运东西的时候真的很方便。
动力/油耗:马自达CX-4搭载2.0L发动机,传动匹配的是6挡手自一体变速箱,最大马力158PS,最大扭矩202N.M,动力方面,动力在城区代步是非常够用了,虽然没有暴力驾驶。不过动力还算是很不错的。油门一踩深的话,可以感觉到发动机的声音变大,动力一下子就上来了,像是脱缰的野马一样,却不会给人有暴力的感觉,反而是比较柔和的那种,算是比较稳的吧。降挡加速的时候,不会让你感到有什么顿挫感,可以说是非常的顺滑了,感觉变速箱的性能也挺不错的,如果是在市区跑的多的话百公里在9L左右,高速的话大概是在7L左右,我认为已经很优秀了。
内饰:内饰的布局还算可以,以这个级别的车来说,设计是比较简约的,只是配色有点单一,看起来有点单调而已。后面可以加一些颜色丰富的小饰品,看起来就不会觉得那么单调了。手感算是不错,就是有些地方用的是塑料材质,会觉得有点偏硬。
不满意的地方:
1,空间方面表现的不是很理想。
2,悬挂偏硬,减震效果没那么好。
3,座椅的设计比较硬,我感觉长时间坐上去的时候,屁股会有点不舒服,我感觉它的舒适度还是有待提高的。
总结:作为90后来说,对CX-4最满意的地方,应该就是它的颜值了。确切的说,CX-4的外形时尚好看。就跟大家都在夸的一样,CX-4的高颜值是毋庸置疑的。我在看到这款车的时候,第一眼就被它给吸引住了。流畅的车身线条,锐利的天蝎眼,这两点都让我觉得这款车年轻时尚有运动范。还要说的话,这款车的油耗也是我比较满意的,2.0L的排量,综合油耗白宫来在8L左右,算是很低的了,基本满足家用。
马自达CX-4的外观设计年轻时尚,但漆面比较薄,小石子磕碰容易掉漆。变速箱的换挡逻辑很聪明,升降挡不拖沓,2.5升的发动机踩下油门动力说有就有,操控一点不输轿车。
[最满意]
很让人省心的一台车子,我觉得CX4给我带来的感觉就是省心,而且也非常靠谱安心,省心就来自于这套非常稳定的动力组合以及非常可靠的零部件制造工艺,这个确实是非常优秀的,同时,靠谱安心就来自于CX4非常高的安全性配置,在这一点上我觉得这台车子确实是做得很不错的,在同级别里面也算是佼佼者了,实用性确实是非常强的,比我之前的马自达3要提升太多,,对于我来讲也算是一个里程碑吧,继续加油!
[最不满意]
首先我感觉这台车子的隔音做的确实是很一般的,就是平时的速度高一点的情况下, 整台车就受到的噪音影响就非常大了,而且这个底盘舒适度也并不是很好,原车的避震效果确实做得很一般,如果说路况好一点的话, 那还可以,但要是说路况稍微烂一点, 稍微有点起伏的情况下,那么车内的舒适度就会受到很大影响了,一些细小的震动和颠簸都能很轻松的传到车里来。
[动力]
其实我之前也不怎么看好自然吸气发动机,总觉得自然吸气的发动机响应比较慢,不过在我的实际用车过程中CX4的动力表现还是很棒的,至少要比我想象中的好很多,需要加速超车的时候油门踩下去动力的响应也很积极,可能是因为四驱加上排量大吧。
[油耗]
这辆车现在的平均油耗在7~8之间,基本上就是在这个大范围活动了,目前的显示油耗是7.5, 这个油耗水平对于这辆车而言确实不算很高的,当然这个油耗水平也跟我日常的用车环境是有关的,最主要的原因还是这台2.5L的发动机的燃油经济性比较高。
外观设计十分运动,前脸宽大的六边形中网,内嵌熏黑式网状进气格栅,辨识度很高,搭配两侧十分大气的头灯,营造出年轻动感的视觉效果。搭载2.0L自然吸气发动机,匹配6AT变速箱,动力表现不错,满足个人代步或者家用的需求。
点评车型:
2018款马自达CX-4 2.0L 自动两驱蓝天品位升级版 国VI
4.36分“优秀”精准优秀的转向,尽可能的前后50:50重量分配,优秀的座椅包裹性,适中的悬挂行程,十分出色的动力输出,跟脚的油门踏板,线性的刹车,紧致的底盘,造就了所谓的“人马合一”请!一定记得去开了再来评论,不然你根本没有任何资格说一句关于马自达的所有东西!
简介的内饰设计,优秀的座椅人体工程学,可怜的后排在给你传达一个信息:家用别买我!
简单的仪表,不需要太多的信息显示,完美布局的中控B扭,可以帮助你在开车过程中精准的超控整个车辆嗯车机功能!
请!一定要去试驾,一定要去开一天,别别键盘侠所迷惑!
20万的宝马?不!你这是在侮辱马自达!宝马品牌溢价严重,G28还有操控?买这一代的3系我建议你看看CT5,完虐3系
MWK809:笑死,把违章照片放上来了
用户1735450368578:3.2个油???
1. 客户的这台马自达cx-4采用了2.5L自然吸气发动机,匹配了6挡手自一体变速箱,提供了最大192匹马力,最大扭矩252N/M的动力输出,车主表示这台车的动力充沛,市区代步通勤各方面的需求都可以得到满足。
2. 这台车遇到的问题是A柱区域出现了严重的异响,A柱的包裹出现了很大的缝隙,主要原因很可能是出厂时装配粗糙导致的。经过拆卸后,里面线束较多,将线束梳理捆包后打上泡沫胶,最后将外壳仔细沿着缝隙重新组装,到目前为止没有再出现异响问题。
3. 底盘方面这台车采用了前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂。整体底盘调校非常运动,转向精准,但是反方面就是舒适性一般,在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收不彻底,后排有着明显的抛离感。
4. 这台车的内饰依然采用了马自达魂动的设计理念,非常简洁舒适,大量软性材质的包裹也提高了整车的档次感,红黑的配色有着非常浓烈的运动气息,对于年轻来说有着不错的诱惑力。
5. 根据保养手册,这台车的保养周期为10000公里,更换机油机滤的成本大约在580元左右,20000公里时需要在小保养的基础上更换空调滤芯,总价格大约在710元左右,40000公里时需要更换火花塞与制动液,与同级别竞争车型相比还是非常便宜的。
6. 总体来说,这台车有着时尚运动的外观,内饰简洁,再加上不错的动力表现以及底盘调校,对于喜欢驾驶的朋友来说是非常值得推荐的。
麦子44890412:这些异响基本上都是线束没有固定好,车子在行驶过程中,线束打在车体,发出的响声,只要知道哪个部位响,就拆开它,把线束重新捋一下,捆扎好,就能解决
Kkkkkkkkk79:今天在路上跟03+彪了一把,差点连尾灯都看不到
阿拉宁波人12:A柱异响真难受