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#人人写点评今天去四儿子仔细看了下老六的做工和试驾，首先做工挺好，虽然没有采用像星瑞那种激光焊接车顶和一体成型车门，应该是考虑到成本问题，车身覆盖件是双层镀锌钢板，防锈处理得不错，但还有些细节要注意，比如侧裙边也就是放千斤顶的那条边，里面做了装甲，但外面没有，所以边海城市的车主最好还是自己喷下为好，老六用料太猛了，前机盖既然比我的博瑞还重，还是跟领克同款的双卡扣还有刹车盘，底盘用料，我真怀疑现在银河跟着比亚迪降价那么多根本赚不了几个钱，以后可能会偷偷减配。再来说下试驾吧，试驾车是顶配18寸轮毂45扁平率的轮胎，配上那个全景天窗，我就知道隔音会不好，事实证明跟我想的一样，噪音大但不是不能接受，这价位中等水平，但底盘很好，不亏是CMA平台，减震支撑性高但又不失柔和，变速箱并没有有些网友说的那么顿挫，我感觉跟油车比起来已经很平顺了到最后我总结了一下，这车不要买顶配，因为顶配45轮胎会导致噪音更大，全景天窗由于造型问题也会导致后排顶头，得不偿失，所以这车买125龙腾版是最佳选择，龙腾版有主驾驶电动，有L2，有后视镜折叠，基本够用了。
#人人写点评算是第一批车主，去年8月份提的车，半年下来，也开了15000多公里。平均一个月2000多公里，不多但也不少。 先说下车型，755max，选了20寸轮毂。感觉比标配的大气点。 先说说我觉得值得肯定的几个点 1.智能化 这个是我买小鹏最主要也是最看重的原因。半年来，系统经历了数次迭代，到现在的天矶系统，我觉得越来越好用了。高速和高驾，我已经彻底让他自己开，很放心，当然除了暴雨天气外。城市智驾，虽然开通了，除了早期使用外，现在用的比较少，倒不是说小鹏智驾不能用，而是上下班高峰使用起来确实没有自己开的好。 非高峰期，车少的时候，使用还是不错的。 2.空间可以。 4.7的车，前后排空间表现不错，后备箱也很能装。 3.电耗。 夏天电耗确实低，平均14，冬天的话，天气大概0度左右，电耗大概在20-22的样子。以上都是城市里开空调的样子。这个电耗，我觉得还是能接受的。我高速跑的不多，跑过几次，夏天高速大概16-18，冬天估计25的样子。 4续航。 续航总体还可以，不过冬天续航确实差，cltc 755，像江苏这种0度左右的天气，也要打6折。所以电动车还是要气温暖和的地方开比较爽些。 说几个不满意的地方: 1.价格一降再降，现在直接现金2万优惠，还能快速提车，让之前等了近7周才提车的我觉得是纯纯的韭菜。 2.售后服务还需加强。之前车子出了点刮擦，需要维修，本来说是3天，结果修了7天，期间也没有代步车或者其他补偿。 3.之前给朋友也推荐了小鹏，朋友试驾后，定了G9，本来是有5000积分的奖励，结果提车后也没给我。问了客服，回复说，试驾的时候有，提车的时候活动已经取消了😑 4.最后一点，小鹏经常搞朋友圈分享活动抽奖，然经常啥都没有抽到，我就没明白，好歹也多给点积分啊，这也太扣扣索索了。 小结下，车子开了半年，总体还可以，小毛病有，但能接受。希望小鹏能越来越好！
#人人写点评转眼新车都要准备首保了，几个月的时间、3000多公里，对这台车的熟悉和体验也过了蜜月期，到了稳定的“老夫老期”。操控、配置都说过很多了，感兴趣的朋友可以移步前面几帖。下面就聊聊一些日常使用的经历和小tips吧～ 1、安全配置。 （1）主动刹车、碰撞预警 碰撞预警这个功能非常实用，既有前车碰撞预警也有行人碰撞预警，还有两侧的侧后方（超车）碰撞预警，给驾驶者很贴心的安全保障！并且预警方式可以调报警音或座椅振动（我更喜欢听声音，震的屁股麻）。触发过一次主动刹车：在红绿灯起步左转，前两车左转过程中有行人穿越斑马线而紧急刹车，导致后车连锁急刹，由于跟车较近，主动刹车直接介入，“咚”的一声稳稳刹停，所幸起步速度不快（10码左右），一次有惊无险的安全体验。 （2）用料扎实 凯迪拉克的车有个共同特点：车大空间小。可能这就是美系车“堆料”的结果，车门、车柱和朋友的日系、国产相比都厚实不少。但在驾驶中也带来一个问题：A柱粗导致转弯遮挡视线！转弯A柱都会出现盲区，关键是这个盲区位置还很关键，差不多就是行人冲到车前这个距离差，所以每次我都要探头或收头观察路况。 （3）低速转弯开启360全景影像 基于以上盲区现象，我强烈建议凯迪拉克的360全景影像系统要更新低速转弯自动开启功能！这个功能大部分国产车都有配备，对于盲区的监测很有帮助。听说正在陆续升级车机，OTA后就会有这个功能了，希望加快进度吧。 2、一些不太人性化的设置。 （1）按键布局 双闪放在了流媒体下面，如果说为了营造一种飞机驾驶舱的感觉，那还可以接受。但电子手刹、Outohold、自动启停的按键布置在仪表盘左下侧就有点不合理了，每次操作需要探身去按。而扶手箱前面放置操控中控屏的快捷键及“类鼠标”旋钮、音量滚轮，这些基本很少用到，非常鸡肋，倒真不如把电子手刹这些重要按键挪到这个位置来。 （2）车机系统 支持的APP太少，时不时联网延迟，希望OTA能解决这些问题，多上架一些应用，能支持Hicar就更好了。听说升级后有网易云，希望尽快吧。 （3）手机支架 正是因为有时联网延迟，而且车机APP拉胯（比如百度地图不能读秒），有时候还是要用手机导航，但出风口的设计没办法稳固安装普通的手机支架，中控台也没有地方安装粘贴式的支架，架在屏上又有影响视线的风险。所以非常尴尬，只能斜着插，就没有那么稳固了。 （4）音响调整 只能前排尊享或后排尊享，对后排来说体验不到那么好的音响效果了。建议在声场里面把平衡点挪到全车中部，尽量让全车人都能有好的听感体验。 3、一些实用的tips。 （1）怠速下电 车辆在停车情况下，15分钟就会自动下电熄火。如果你想在车内独处一段时间，又不想熄火，有两个办法：一是档位挂至N档，这个建议大堵车的时候用；二是出现5分钟下电提示时，脚踩刹车可以延时15分钟。 （2）停车挂档顺序 根据多位车主亲身体验，如果直接P档，车身会有明显的抖动，建议按“N档-电子手刹-P档”顺序进行，就很平稳驻车了。 （3）钥匙升车窗 下车忘记关窗户、又不想重新点火？双击车钥匙锁车键，其中第一下短按，第二下长按3秒松手，全车车窗会自动升起。 （4）只摇下后车窗出现震耳声浪 很多车友都有这个现象，根据百度百科的解释：由于打开窗口周围的静止空气与外部气流存在速度梯度，剪切层失稳导致旋涡脱落。剪切涡的压力脉动引发客舱的亥姆霍兹共振。共振与剪切涡的耦合产生频率锁定，通常称为共振或者wind throb或booming 。现在更常用的叫法是抖振（buffeting)。 由于压力通风效应，多个窗口同时开启时抖振较单独开启时弱。对于左侧后窗，同时打开右侧前窗时抖振最小。天窗前缘的扰流板将剪切涡上提，避免与天窗后缘碰撞。这减少了对乘客舱的压力激励，并有效地控制天窗的泄漏。 与b柱涡相比，a柱涡的对流长度相对不恒定，这导致前窗的抖振通常低于后窗。 与此同时，后视镜尾流干扰了切变涡旋，当没有后视镜时，前窗抖振明显更高。 凯迪拉克GT4就像一位“奢香夫人”，奢华、好开且不失优雅～希望小凯迪能陪伴我走过一个又一个春夏秋冬！
#人人写点评1，家用级别：适时四驱 适时四驱是这几年运用最广的一种四驱系统，它和分时四驱相比有一定的共同之处，两驱和四驱可以自由切换。 但是比分时四驱操作起来更为方便和智能（电脑芯片控制两驱与四驱的切换）。 所以，适时四驱可以说继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。 优点：⭐️相比于全时四驱成本低，结构简单，整车的车身重点降低、燃油更为经济。 缺点： ⭐前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴。 ⭐主动安全性不如全时四驱高。 ⭐采用开放式差速器，遇到复杂的路况，特别是出现两个车轮打滑时，无法脱困。越野性能有待进一步的提高。 ⭐代表车型：大众探岳、别克昂科威S、吉利星越L等城市SUV，性能车有AMG A45 S，BMW G80 M3等。坦克400是适时四驱机械四驱TOD+MLOCK锁（全新智慧四驱） 2，全时四驱 专业级别：全时四驱 全时四驱指简单来讲就是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，具有良好的越野性能和操控性。 一般全时四驱系统内有三个差速器：前后轴各有一个差速器，前后驱动轴之间还有一个柔性连接的中央差速器。这样的话，在任何路况它都可以行驶。 优点：⭐️这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能。 缺点：⭐️不能根据路面情况做出扭矩分配的调整，油耗偏大，经济性差。 ⭐代表车型有：斯巴鲁Impreza WRX STI、三菱Lancer Evolution、奥迪S4、S5和RS系列、讴歌RL、保时捷911（四驱版）等。 3，分时四驱 发烧级别：分时四驱 分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式，这是SUV车型中最常见的驱动模式。 分时四驱结构相对简单，虽然有分动器，但是分动器内没有中央差速器，这样一来如果在平整路面或者是硬路面行驶使用了四驱，弯道上不能顺利转弯。 这是因为分动器内没有中央差速器,不能根据实际情况很好的进行前后轴的转速分配。 优点：⭐️既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性。 缺点：⭐️操作起来相对麻烦驾驶者需要自行判断路况，手动操作驱动模式。 ⭐代表车型有：坦克300（部分车型）、福特F-150、Jeep牧马人等。 4，超选四驱 三菱代表车型 但唯有三菱的超选四驱超脱之外，它在功能集分时和全时于一身，不仅成就了帕杰罗的江湖传说，也铸就了达喀尔12届拉力神车。 其实坦克400/500/700 TOD+Mlock（适时四驱+机械四驱+智慧四驱） 分时+智慧，也可以说，走了新的一个方向吗？拭目以待 ⭐️而新增的4A档位则是TOD适时四驱最精华的地方了。当车辆需要在铺装和越野路况反复穿行时，或者是走在有积雪的公路时，4A档位可以大幅减少驾驶员频繁切换四驱模式的麻烦，更专心在控制方向盘上。 ⭐那TOD四驱系统是如何实现两驱和四驱之间的自动切换呢？其实是依靠车轮上传感器和分动箱内的多片离合器实现的，其原理其实和多片离合器结构的全时四驱系统有些类似。当行车电脑监测到后轮打滑时，就会让离合器片压紧，这样动力就会往前轴输出，而根据打滑程度的不同，向前桥传递动力的比例也能实时变化，当离合器片完全压紧时，也就形成了前后桥50:50的动力传递比例，此时和分时四驱的效果类似。 ⭐️ 博格华纳公司又推出了一套更为极致的四驱系统，那就是带MLOCK锁止功能的智能四驱系统，简单来说就是把TOD适时四驱系统再并联上一套ESOP分时四驱，日常路况下就是TOD适时四驱系统在工作，足够的简单好用。而一旦需要锁止分动箱，保持前后桥50:50的动力输出时，四驱系统可以自动切换到分时四驱模式，这样也就不用怕多片离合器结构过热失效了，算是在易用性和可靠性上都做到了兼顾。 5，打个总结 最终的锁止就是三菱的超选 多片离合+中锁止 超选四驱没锁止是40:60 锁止之后就是50:50
#人人写点评自从买了锐界L，这个音响是真的不敢恭维，最后，直接改了音响，加了功放，说结果，钱花哪哪好。 总有一些旋律，突如其来地迫入耳际，然后，无法忘记……总有一些字句，不由自主地哼在嘴边，从此，烙于心底…… 有时候，同样的一件事情，我们可以去安慰别人，却说服不了自己。 有多少时候的顺其自然，其实就是一种无能为力。人必须相信自己，这是成功的秘诀！ 对一个男人来说，最无能为力的事儿就是“在最没有物质能力的年纪，碰见了最想照顾一生的姑娘”，对一个女人来说，最遗憾的莫过于“在最好的年纪遇到了等不起的人！
#人人写点评谈谈家里的经典途胜，家里的第一辆车是2018款 1.6T双离合两驱15周年特别版，第一眼就被它的外观所吸引，虎啸式前脸再加上饱满的后屁股，前大灯炯炯有神，晚上尾灯一亮，那个辨识度真是没谁了。在当时这个车颜值已经走在了时代的前沿了，又恰好这个车的销量在当时也是前5的选手，所以没犹豫，果断入手了。 整体中规中矩，适合家用。途胜马力很不错，稍微加一点点油门动力输出就很棒。并没有感觉到顿挫，可能是人生第一辆车，对车还不太敏感。路上超个车啥的都没问题。 优点，外观还行，空间是真的没得说这个价位合资车。 缺点，内饰塑料感太强，内饰比较一般，这一款还没有电子手刹挺不满意的，刚开始适应了好一段时间。当时很多车都是用电子手刹的了。可能这是我第一辆车的关系，这些缺点丝毫不影响我对这辆车的喜爱。
#人人写点评作为家用后排空间完全足够，小朋友和一个大人在后排也能舒展的开。后备箱空间也很满意，放一辆婴儿推车，再加上一些出游工具是完全足够的。 上下班开也不追求速度与激情，40的动力也是杠杠的，油耗方面因为上下班路上红绿灯太多，走走停停，基本要10到15个油，但是外出游玩走快速路的基本7到9个油，还是相对比较省油了吧。 总结下来这一个月的驾乘体验来说，一家三口的需求是完全可以满足的。
#人人写点评开过我表哥几次21款的天籁舒适版，大沙发名不虚传，空间不错，后排空间也可以，不算拥挤的那种。家人坐在后排还是挺宽敞的，舒适性也重要的一部分。开下来感觉2.0自吸舒适版的动力表现中规中矩，整体通勤市区用车足够了。方向盘比较轻感觉还是比较顺畅的。速度快起来的时候胎噪很大。低速下比较安静，发动机停启在红绿灯前应该说比较省油，平时起步还感觉有点肉，不过接受了。整体下来还是比较满意的，毕竟不是冲着追求动力来的。后轮独立悬挂比较舒服。非要说缺点就是车漆是真的薄，看来日系车都一样，仔细看下来都是打下的点。 天籁还是值得购买的，在日系的几款B级车里价格还是给力的。舒适一流 家用真的很好，颜值也还可以，不落伍。配置也够用，该有的都给了。动力够用中规中矩吧！追求动力的可以买再高的配置。
提问#人人写点评新买的凯迪拉克xt6，偶然发现发动机侧面有龟裂、粗糙不平整，有些地方像裂痕（图片的位置是面对发动机左下侧二维码钢印附近，手机放缝隙里拍的，所以不怎么清楚）。请问这正常吗，其他xt6车主是否有发现？
#人人写点评先后询问了北京，山东,河南的四儿子店，真的可能是销量太高了，服务很一般，不会一直追着打电话或者发消息之类 的，相反很多销售忙的消息都是好大一会一回，然后还是语音的回，有些销售呢就是一听到不贷款就真的不愿意搭理了，因为笛子签的都有协 议，全网价格都不会给网上电话报价，逮到罚款十万起，所以啊要是想异地问价就要看自己努力了，想办法了。另外如图，这车现在精英款除了省会城市，基本上精英款都没货，感觉不像是销量抢的，因为刚上市，就是备货量不足，主要都是179800的，各地都有现货。找了好几十个销售，最低车价就是-3000，其他的有2000的， 再就没减价了，不过现在能减价就说明，笛子还会降价，特别是汉[要出来，感觉大降价肯定在6月底，年底。另外就像是送的东西基本都一样，各地的，就是保养不含工时，还有就是官方贷款别想他什么手续费，咨询费，全是想挣你钱的，不用管，十个销售有五个都可以谈到不要费用，很好谈的，想买车的别急，用心去谈，我也是加了几十个销售，用了好几天谈的第一个单子的， 个人感觉值了，就是这个政府补贴不知道稳不 稳，反正早买早享受，晚买享折扣，和电子产品一样，换代太快了，看自己需求吧，最后，祝大家能在自己心仪的范围内买到心仪的座驾 有用的话道友请点赞，滴滴
#人人写点评车是21款领克01型PRO，目前累计里程27000多公里，提车以来出门一直都是用的车机导航，一是音乐车机的屏幕会更大，更好观察路线。而二是因为车载地图可以投屏到仪表盘显示。 一、导航更新差别 提车的时候是高德地图版本较低，后来车机升级753，同时高德版本也更新了。升级前后的变化还是有一些的： 1.新版本的UI界面字体小一些，包括路口大图显示的界面也变小了。 2.新增了一些热门的导航语言，比如小团团。 3.新增了导航行车轨迹，小心被查水表哦。 4.优化了路线规划逻辑等。 5.支持手机高德和车机高德数据同步。 但是距离手机高德版本还是有功能上的差距，比如没有红绿灯读秒。过红绿灯被大货车挡住视线的时候不好判断是否有充足时间通过。 二、实际导航体验： 整体体验：每次出远门或者去不熟悉的地方，我都会用车机导航，可以看到目前规划的路线有19000多公里了，车机规划的导航路线都还不错，到达目的地的时间和导航预估时间相差不大，目的地也是非常的准确无误，在路线的规划中也比较合理，会根据自己的设置，自动规划高速优先、避免拥堵、避免限号等。在导航的过程中，遇到转弯，违章摄像头，路口等特殊位置时都会提前播报提醒，地图界面的拖动等操作也还算流畅，图标也会实时更新显示出车辆当前的所在位置。 目的地设置：导航目的地的设置其实很方便，第一种方法是通过收藏夹的地点来一键规划，而且收藏夹的地点可以和手机高德同步，同时在手机高德规划的路线也可以同步到车机。第二种方法是通过微信互联，如图4所示，绑定后可以将微信定位直接发送到车机导航。第三种方法是通过语音唤醒“hi，领克，我想去某某地点”，一般只要指令清晰都还是能识别成功，不过导航的位置最好是说的具体准确。 功能：除了基本的手机和车机数据同步功能，最新版本地图还有了导航轨迹，路口大图，组队出行等实用功能。不过缺少红绿灯读秒。 三、不足之处 先说一个最大的不足之处就是依然缺少红绿灯读秒功能，有的时候跟在大货车后面真的很难判断是否有充足时间通过。 然后就是在商场地库规划好路线后，出来的时候无法第一时间连接到卫星，导致导航功能无法正常使用，需要出地库后再重新规划一次路线。不过也不是每次如此，还是得看地库的信号状况等。毕竟从小区地库出来就不会出现这种情况。
#人人写点评【车型介绍】 2023款睿型，1.5t纯油版！目前平均油耗8.6升。 睿型比性价比的风尚版多了360影像、车侧影像、负离子空调！我觉得对于车技不好的人很实用，所以贵了这一万很值，最主要的是原厂的车机应该很稳定，估计应该能跟车子到报废！ CR...查看全文
#人人写点评前年年底为了赶在购置税减半之前在广安买的大众速腾1.2t，落地14个w，刚买一个月降价万多，这个不说还有更坑人的，买车销售说的公司要求必须买2688双保，5次保养免费，当时想算下来5次也比外面贵不了多少也无所谓嘛，嘿等你去做保养就来了，第一次保养免费，第二次保养就叫我交工时费和材料费五百多，当时买车的时候说的免费保养，到用的时候就各种套路喊我拿合同出来看开始玩文字游戏了，真是吃个哑巴亏打碎牙往肚子里吞，现在想想除去公司第一次送的保养，2688其实就买了4瓶半合成机油，机油还不让带走必须4S店做，必须要拿他宰才行，往大众公司打几次电话投诉无果，4s店销售为了卖车，套路消费者故意隐瞒，劝朋友们别买大众，捆绑消费太坑人
#人人写点评入手小三也有一段时间了，受懂车帝后台活动邀约，以车主的身份将这款车90天的使用点评整理如下，希望对同款车主和想要入手的准车主有所参考。 1.表显的油耗很欢乐，但是不算费油 本人提车至今，通过工况（市区、高架、国道、高速；基本标准模式，多数时...查看全文
