WEI宝雷凯的评论

WEI宝雷凯

宝马4系车主·车龄4年

飞凡是什么车？一个月能卖几台？就是来碰瓷的。

lixxxxxxxx：1.相较于蔚来，飞凡明显有一套自己的想法，比如换电不断电、车辆直进直出等。飞凡一代站还存在优化空间，但总体上完成度已经非常高了，起码换电体验上和蔚来现在的技术不相伯仲。 2.别再秀蔚来几代站了，飞凡同样也在迭代，下一代换电时间90秒，单站储存40块电池。究竟什么才算实际提升换电体验，这不算吗？好叭，你说数量那就是你赢了。 3.慢就是快，快就是慢。你说数量我不跟你杠，但是蔚来的换电站很多，多少是一代站，多少是二代站，多少是三代站？飞凡后续会和上汽其他品牌共享换电站，站跑在前面，后续的其他东西都给站让步吗？个人认为不是没能力建站，而是基建需谨慎。 4.家充才是更多车主的日常选择，是否需要那么多站还有待考量，换电的好处是拓宽更多更灵活的使用场景，后续飞凡也会选择在高速的服务区建设换电站。另外，飞凡这次上线了电池商场，给出了换电退出机制。 5.这次发布会飞凡也强调了电池安全问题，包括电池热失控管理，电池安全认证，主动消防式换电站。电池问题一旦发生就是100%，但是这种强调安全的态度值得肯定。 6.同第一点，在换电这件事上，飞凡明显有自己的想法，个人认为拿蔚来的标准来定义飞凡是不对的，因为飞凡压根就没想跟着蔚来走。你要说蔚来换电第一，那就是第一，毕竟蔚来是真的在做换电的，别人都在装模作样。

2023-08-15

WEI宝雷凯

宝马4系车主·车龄4年

其他都没问题，就是理想，他不是纯电

o程序老猿o：理想L7车主试驾新款蔚来ES6的感受

2023-06-23

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宝马4系车主·车龄4年

恭喜！

来宝221304582：今天喜提蔚来es6，没有什么惊喜也没有什么冲动，很平淡，车子很喜欢。很多人诋毁蔚来，我想跟黑子们说一句，你们真的不懂蔚来，蔚来的做工用料同比高几万，颜值高几万，服务又高几万，换电又高几万，可以选择自己喜欢的。我放弃了3万的免费换电服务，我自己可以家充，日常通勤很方便，纠结续航干什么呢？搞不懂！运动+的提速yyds。人在前面开，魂在后面追的刺激！出远门该100度电池，可惜要包月，难道出去旅游带着孩子让他在服务区排队充电？换电绝绝子。个人拙见，不喜勿喷！

2023-06-22

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宝马4系车主·车龄4年

就不懂了，说没销量，等车还等好长时间。

陈老师的天马行空：新势力造车5月销量分析点评，蔚来本年最低销量没跑了，理想销量达到产能上限，破3w全靠扩产。哪吒零跑重返前三，比亚迪24万。 #新能源领航计划 #上抖音看新车

2023-06-01

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宝马4系车主·车龄4年

根本买不到

jy95451：问一下闲鱼一大堆28万的et5，都号称是新车，请问这些车什么情况，能不能买？有的还写了带首任车主权益，有没有懂的？

2023-06-01

WEI宝雷凯

宝马4系车主·车龄4年

我自己是老es6车主，最冷的冬天，高速也能跑230公里左右。其实也没啥问题，换电站平均180公里一个，跑个200多公里也正好休息休息。

刘慕孝：说几个现在的常识，蔚来换电站75Kwh的电池超过三分之二，换电站换电基本上换不到满电的电池，蔚来换电站和充电站体量不是一个量级。那问题来了，490cltc续航换算到epa估计也就370，在蔚来三电足够优秀，天气对电池友好的前提下，在车主不跑高速的前提下，实际续航为epa的9折，也就是330公里。跑高速的情况下，epa预估为6到7折，也就是220到260公里。换电站换不到满电电池，假设是9折，那么就是低速不到300，高速200到230公里，开过电车的都知道，你起码还要留50公里以上的安全感续航，也就是低速你跑不到250就要去换电，高速跑不到150到180就要去换电(有的朋友说高速至少得留100公里才有安全感) 还有！这些工况没有详细考虑你除了车辆驱动能量以外消耗。蔚来音响好吧，按摩好吧，座椅通风好吧，好！不用能耗？有人说cltc工况已经有考虑，有考虑吗？有考虑的话，选装舒适配置和不选装一个续航里程？买车买的就是舒适，买的是开心，蔚来续航厌烦诟病已经常态化了吧，这么走量定位的车型，这一点续航里程，这个价位你能找到第二辆？还真有，小牛电动车400cltc可以一战！不过那个已经停业了。其实和实用相比，490cltc更是营销的失误，这个价格的电车谁不是500开头的，就差10km，蔚来就不能优化优化？不担心蔚来es6的车主受到嘲笑？面子很重要好伐。最后给蔚来的产品经理支一招，把最低配置的轮毂改为19寸，cltc上到520，然后20寸轮毂限时免费，让车主纠结续航还是免费轮毂，这样不就有话题了吗？还能带一波流量。

2023-05-25

WEI宝雷凯

宝马4系车主·车龄4年

还不如丰田系混动省