suan不拉几2

用户7399802861592：家人们这怎么办啊！还能正常使用吗？35的轮胎真心脆弱

流川个人爱好：非暴力驾驶市区与高速差三倍#凯迪拉克ct5 #晒油耗

大铁棒1：不知不觉已经快4年、5万多公里，平时驾驶比较暴躁，轮胎基本磨光。但不得不说ps4s这款胎运动性是真的强，都磨到警戒线、花纹磨没一半了，照样重刹信心足，变道跟随感强，依然有刀切豆腐那种精准感。就是下雨时没之前抓地了，压到白线这种光面容易滑。 正好今天周六，天气不错，就准备把胎换了，结果杭州米其林跑了两三个店都没245/40/19的ps4s防爆胎，要么就是一年多的库存非防爆ps4s，而且磨磨唧唧讲调货麻烦。想来想去，还是防爆胎稳妥，就去了马牌店，没换mc6是因为很多人说胎噪大，而且店长忽悠讲pc6比mc6高一个级别，静音好，是5系的出厂胎？？就索性换了。四条6500大洋，应该是比ps4s便宜点了，但还是肉痛。。。啥时国产轮胎能雄起呢，轮胎里面的猫腻和利润太多了 只开了十来公里，简单说下感受，优点: 1.更韧更软，开起来像坐在弹簧沙发上，平稳开舒适度肯定是比ps4s强的，相同胎压下ps4s更硬更颠。 2.静音不错，高架上来看比ps4s略微安静一点，烂路上安静得更多。 缺点: 1.运动性差一些，但还行，没有之前那么犀利的感觉了，变道钝了，有点粘滞，车身跟随性也没有之前好。 2.刹车时轮胎也要软了一点，不知道是不是新胎的原因。 首批车主换过胎的，都来分享下呗，给各位洗浴王换胎时作个参考。（互联网上的狼友们都是最善良、说话最好听的）

卸载懂车帝退了：之前一直觉得全系lsy可能动力不够，之前没了解过bba，看了一下走量车型都是1.3,1.5的，还没丰田卡罗拉快呢，就算是2.0也没lsy动力好啊。 去二手车那里试驾了下c200，还有其他几款，变速箱都有顿挫，ct6这个变速箱换挡更干净利落。 可能是之前凯迪拉克的ltg和lgw太强了，才感觉lsy不够用。也可能bba的amg和m系才是真bba吧 而且在汽车之家论坛上看，国产的bba小毛病不少啊，售后还贵。目前来看，相同价格，相同用车需求，bba和凯迪拉克来比，除了内饰设计显眼之外，没看出哪儿更好。

正义凛然橙子NlK：想买宋，但是看到好多高速失速，筷子悬架，油箱后置，自燃这些东西就开始纠结了，想问问大家这些问题byd解决了吗

猫Y什么时候改4D1：落地将近13万 ；底盘硬且弹跳严重；宁王811移动c4；电控垃圾；电机有消磁风险；ptc加热冬季能耗高；全车塑料配置低甚至没有倒车影像；出门必须带钥匙典型诺基亚老年机；刹车脚感刹不住；后排又直又硬；轴距大但是内部空间一般；高配20轮换胎就是一年电费好车

勇敢的扑克Fc：两个都是油改电，宝马是后驱，励磁电机动力强很多，又是三元锂电池，有两个空气悬挂，底盘，操控更是宝马强项，价格上宝马i3也略低。 比亚迪是国际大品牌，国产之光，宝马是合资杂牌，相比较而言比亚迪汉存在一些溢价，要不要为情怀买单？

想问一下人生：纯对比两个车选择，仅就驾驶和使用来说，兄弟们应该选哪个啊，外观感觉ct5屡胜一筹，奥迪四驱又很香

大宇宙神车：求超越 。

用户6651345156202：最近想换车，听说ct5这车毛病挺多变速箱容易出故障，老铁们这车能买吗

一笑看風雲过：顶配骑士版跟ID3价格大差不差，要不然我就选择最低配海豚，感觉要是提了顶配海豚，质量品控完全不值这个价。还是海豚最低配性价比高万一降价了也不会太心疼，大家有什么看法欢迎讨论，抛开一切问题因素。

视野根河9p：1：要承受社会上的舆论，亲戚朋友说20多万买个毛坯房？车刹的住吗？这后排把人的颠起来了！ 2：今天提车明天降，多么不平衡。 真正的车主说：自己用自己的，反正自己觉得好开，管那么多干嘛 这个地方不容易脏吗？用这种毛毛的料

Sukhoi27：不得不说CT5底盘真的牛逼，我只轻改了动力，空滤，排气，外挂，底盘件只换了副耐高温刹车皮。跑山的时候副驾带个人，满油箱，ps4s也被我糟蹋了一万二公里了，全程轮胎一路尖叫，就这样竟然能勉强跟上爆改飞度。不过爆改brz，m2那些我是远远跟不上的。想问问有没有牛逼的CT5改装案例，能让我越级挑战boss

初心与快樂：CT5隔音方面有没宝马3系好 对比过的兄弟们来说说

启启聊电车：大众ID3销量过山车，9月跌破1000辆，还有机会吗？

24十一：表显435，只能跑327，是我脚🦶的问题？ 📉能耗分享

我就看看还说话：小时候34度感觉都到了极限，现在41度还不到头，按理说这个温度能在家休息了吧，出门就会被热死啊🥵30度的时候还在自我吹嘘特斯拉的能耗，40度以后是啪啪打脸啊

用户3770127442921：续航虚夏天开空调就跑300多点

Nico1328：📉能耗分享 今天开，早上跑了45，实际减少了44。快中午时候有点热开了空调。全程都是市区，时速40到50，然后还有点堵车的路。实际40，但是续航减少了60。

杭州东京野田杭州1：大热天的能耗直逼燃油车 标续Y只用家用桩，空调这么费电真是没想到。表显能耗根本不准，空调自动，不开哨兵不开停车恒温，充满电跑了168公里，剩余91公里，表显剩余21%电量，说我只用了36度电，总共60度电36/60=60%，加上剩余21%，还有19%的电去哪里了？ 最后100公里，5公里路程掉8公里续航，预计再跑60公里。也就是充满能跑228公里。 帮没有家用桩的朋友算算，第三方充电桩1.6元一度电。（1.6*60+10元停车费）/228=0.46元一公里，已经不比燃油车便宜了。

行不由径X：510尊荣，提车3个月，满电续航由最初的440、450到现在的370、380，越来越差，越来越差、越来越差！

爱惹惹的小黑：📉能耗分享 在过去半个月，天津的夏天，虽然热，但是热的中规中矩。 午后最高不过35℃，赶上下雨的晚上，还能降到20℃。这个温度对于海豚还很友好的，我一般不超过30℃不开空调，在这样的情况下，100%-80%，实现反向虚标。80%-50%实际续航与表现续航基本是1:1的状态，50%的电之后，略有下降。 充满电后，表显续航401km，跑了343.4km后，表显剩余37km。假设跑空，至少能跑380km。整体续航令人满意。 昨天晚上赶上某充电桩有活动，排队也要占便宜，充满电，只花了17块钱，相当于每公里5分钱，真香。回家路上没有开空调，在31℃的环境，跑了9.3km，表显续航只掉了3公里。前几公里是真禁跑啊。 今天就赶上了热浪来袭，气温瞬间飙升至41℃。 按照我之前的习惯，空调24℃，风量3档，发现居然完全无法抵挡车外的热量传入车内。为了对抗车外41℃的高温，终于在将温度调制21℃，风量5档的时候，感受到了丝丝凉意。但是电耗的上升也是肉眼看见的。 怠速状态，空调运转的瞬时功率就有2kw，跑了50km后，近50公里的百公里电耗上升到了12.1kw，都要赶上冬天的电耗了。实际跑了57.4km，续航掉了69km。与之前的反向虚标，差距甚大。 我们都知道，比亚迪刀片电池的最适温度大概是27℃，温度过高、过低都会降低电池的活性。那么，我个人大胆的推断一下，按照30℃，不开空调，百公里8.6度电来算，那么41℃的环境下，在消耗的12.1度电中，2度电用来空调制冷和电池降温，那么剩下的1.5度电，是不是就是电池在高温环境下，活性降低所致呢？ 关于夏天的海豚续航，各位车友有什么降低能耗的小秘诀，欢迎大家在文章下方评论，一起讨论。 最后，感谢姜筱余圈主推荐精华。

骏不俊：要不是这阿特拉斯的轮胎垃圾 ，我可以跑6秒2-3左右😎