byd天下第一

lexus565：坐标广州，首付2.5万，按揭21万，落地23.5万含购置税、保险、上牌。送360加额外两年延保，这个价格合适吗？？

国家八级睡觉运动员：除了开出去，基本都是躺车房待遇，还是中招了，应该是原装正品了，发现锈迹由内到外心就拔凉拔凉了。咨询了售后，基本也就是让回店看看再行处理，前期的比亚迪生锈也是通病之一了，以为从王朝系列后就处理好工艺了，结果还是高看比亚迪了，后面也不打算返厂了，自己有修理厂，自己修了。就是以后不敢继续给到店的客人吹比亚迪了，好尴尬😅😅

爱睡觉的猫么：车子才开了9千公里，遇到这个问题，车子直接趴窝，还好不是在高速上，厂家说是电池出现问题，直接更换，想卖车但又不值钱，后悔买这种混动车了

不凡艺术家TP：提前一年还，含息26，送氛围灯，360，贵吗？

懂车帝视线：关注｜比亚迪福州4S店起火，当地回应：没有人员受伤

景恒之愿：比亚迪DMi出问题的概率高不高，看了网上好多失速，换电池的……

苍天饶过谁m：故障车型：比亚迪 宋PRO DM-I 110KM 卓越型 行驶里程：634km 提车10天，行驶总里程约700公里，故障发生时，是第二次跑高速。 第一次全程约220公里，没问题。 第二次全程约220公里，故障发生在第100公里左右，连续行驶时长约1小时。 故障时，车辆状态如下： 时速：125km/h 电量剩余：72% 汽油剩余里程：495km 强制/智能保电：70% 模式：HEV + 自然模式 故障发生是瞬时的，没有任何提前预警，只在主驾屏幕上显示“请检查动力系统”字样，没有车机或语音的提醒。 当时是脚踩油门，想加速，没有作用，速度就一直掉，我当时不知道是会掉到零？还是到某个速度就会停止失速。所以看后方无来车，紧急向右并到应急车道停车。 拍照后，重启汽车，恢复正常。 （后续看了视频，时速从125掉到80，20秒的时间，这个期间只有减速，我不能加速，如果在车况复杂的高速上，是不是很危险呢？） 故障发生后，第一时间联系了销售，然后4S店售后电话我说低速行驶至售后门店检修。目前还未有官方答复。

秦有可元：2022年6月拿的车（元plus），上月刚发现左侧后门开始锈了，打了400说可去4S弄一下。去了4S说不能弄，这是没碰撞产生的，要去买车的4S问清情况后让他们处理。这能索赔吗？

用户6356953559396：21年9月提的比亚迪唐DMi，目前行驶7万多公里，24年5月5日高速汽车发生碰撞，车撞向中央护栏10来米，前车轮都撞掉了，一个安全气囊都没打开。我现在怎么再敢使用比亚迪啊

比亚迪一言难尽：宋Pro23款顶配韭菜款 最近修车拆开发现防撞梁这么厚 你开玩笑呢不是。别提什么防撞梁不是保命的。你不保命为什么只有宋Pro防撞梁这么薄 plus都不如

神州大地随我走：高速强制保电，压根就不保电。车速80-90，强制保电70，省电模式，标准模式，运动模式都不能保电。停车能原地发电，然后能走。连续两次了，约了明天去保养顺便看下。有没有老哥遇到这种情况，到底什么问题，之前也也遇到过，去4s叫他们说一切正常。现在还在服务区，这么搞都不敢开了，真坑

番茄646927862476660：比亚迪这装配水平我也是醉了，4s说修不了

我就是闪电雷：看来，彻底变迪黑，第三辆比亚迪，新车刚提降一万我忍了，上高速给我突然降速，动力受限。。。。 才1500多公里。

Zeron_Z：这次五一去4s店给21款的宋plus dmi换个脚垫，拆原脚垫的时候才发现中控台主驾侧的塑料饰板是翘着的，就是油门踏板那个位置。好像是因为空调冷凝管碍事的原因，塑料饰板扣不进去。4s店技师说其他的宋plusdmi也有这个问题，这应该是厂家空调系统的设计问题。唉，比亚迪多努力吧，在车辆设计制造的方面，还有很长的路要走。

懂车帝视线：关注｜比亚迪车险要来了，交强险及基础保险费率使用资质获批

zyldwt：3 月 30 日 晚上 7 点， 高速上，全家五口，时速 120 的时候，开始发现踩油门提速没反应了，仔细一看功率只有 30 多，发动机声音也没了，仍然是 HEV 模式，但是电已经低于 25% 了，还在一直掉，减速，双闪，靠应急车道停车，先看了下能量流，发现发动机确实没做功了，然后尝试断电重新启动，启动解除锁定后，发现发动机开始工作，以为是什么小问题，然后继续起步，起步后提速持续了不到一分钟，报了冷却液温度高的故障，发动机寄，看了下电量还剩 13%，不敢再开了，靠边停车，打 4s 电话，打高速交警电话，让等救援，等了 40 多分钟，拖到最近的出口，然后等 4s 叫的救援，10 分钟来的，拖到最近的 4 s，恰巧是平时常去的，离家最近的，10 点 30 左右，把车停在 4 s 售后接待那边，收工回家

野生唐大妈：磷酸铁锂电池是真坑，新车一个月电池就开始衰减了！充电中97％直接跳到了100%。 买车时候也做了攻略，知道磷酸铁锂电池一致性没有三元里好。但据说寿命和安全性要比三元里强，综合取舍还是选择了唐。 使用过后才知道磷酸铁锂电池弊大于利。 缺点总结 一，一致性不是一般的差 手册写了定期用交流电慢充充满电池，网友总结的是一个月至少慢充一次。按我的动力电池衰减来看的确是这样，这次我的衰减估计通过慢充会得到均衡，等用没电我会尝试再分享。 二，充电策略比不上三元里 三元里和磷酸铁锂在保证电池健康的充电策略大相径庭。三元里是忌讳电量过低或过满，一般要保持20%-90％的电量。而锂酸铁锂电池需要满充满放。有一次我和一个开理想的大哥同时在充电站充电，大哥半个小时就完事走人了，临走时还瞟了我一眼。我这又等了半个小时，特别是最后的10％变成了涓流。 打个比方我这112的电池，如果是三元里充90％就走人也就是损失了10公里的续航，但也是节省了时间。每次充电节省20分钟那么一年两年能节省多少？时间应该是比续航值钱！ 三，高速失速 失速问题是比亚迪车主最关心的问题之一，除了很多强制EV的发生的，还有一小部分就是因为电池一致性的问题。 发生突然充满后我就特别关注电池电量，昨天下午想把电跑完再进行慢充均衡，景区停车场起步27％的电刚出车场收费站一看23％了。很多失速都是某组电池一致性出了问题突然掉电电量供应不上造成的。 四，冬季续航 众所周知锂酸铁锂的耐寒性比三元里低，我的车还没经历过冬季具体低多少还不知道。但是明知道这点地处东北的我为什么还会选择？ 买车时候我就是打算用来当油车开的，充上电了才知道电的香。 能量密度这些数据上的事就不谈了，我再说说磷酸铁锂的优点，不然又一群人跳出来喷我是车黑。 优点就是安全性和使用寿命，还有就是成本低。 安全性科学上来讲肯定还是磷酸铁锂抗爆强，不必拿一些事件举例子，燃油车都有自燃的，每个新能源也都有。注意我说的是抗爆燃，真着火先冒烟不会先爆炸，能救命。 寿命周期三元里是2000次循环，磷酸铁锂3000次可能更长。这方面终身质保的话我感觉就没太多意义了，而且一致性差保养不当也会导致提前衰减。 传了我的充电截图，所述真实，认证车主。我还对每次的充电做了记录，数值用实际充电度数除以实际充电百分比，得到每1％充了多少电。 希望第二代的刀片电池能解决这些问题 吧，不然真没市场了。

国际时尚先生：前天我正在高速上以100公里时速行驶，使用的HEV模式，电量显示还有35-45左右% ，突然就一瞬间，电量显示变为1%，汽车立马失去动力，同时仪表盘显示EV受限，踩油门没有任何反应，车子自然滑行速度往下掉！还好这时候高速上车并不多，我立马打开双闪躲闪几个车子停在了应急车道上。 车子是3月底买的，专门为了长途旅行买的，从生产到现在没有两个月就发生这种事情，如果是在大货车多的时候直接能把人命给送掉！ 我所说的一切真实发生，能付任何法律责任，大家有没有遇到这种情况的？

小毛淘：3月份出厂的车，4.3提车，总里程1500左右，今天在去南京的高速上出现失速的情况，模式hev，电量65%，强保35%，从110掉到80，只能靠边停车，开双闪，重启车机，恢复正常 目前还没进店检查，售后给的回复是软件升级问题，熄火几分钟就可以正常，可是想过车主的人身安全吗，高速快车道上失速，怎么开？ 准备入手的请慎重，300人不到的车主群，已经有3个失速的了，都是一个月不到的宋pro

新能源佩奇：秦L与奥迪A4L能比吗

热心網友：今天就说问题

优美咖啡Ndd：23年11月28提宋plus DMI珠光白，12月17号发现车头BYD车标上方有一块不反射珠光，正面和正常太阳光不容易看出来，侧面角度容易看到，没当回事。2月联系4S店检测，年前天气差，年后没时间，一直没到店。 4月15号决定自己买个漆膜仪检测车头，发现车头是塑料无法测，随手测了引擎盖，数值230左右，同款车110左右，怀疑运损车？

闲传车：说来就来的快节奏，比亚迪Ocean-M量产版测试谍照曝光

景爻：什么情况啊？出现了两次这种动力受限提示，第一次是在3.14号的首保启动，再一次就是今天。首保说是刷了下系统就好了，但是今天又出现了。重启车机又没有故障显示

炽热雨天：4s店说是加的某加油站的油不行，让换换油。咱就是说我们公司同事三十多万的车也是在那个加油站加的油，同事的车都没事，咱这八九万块钱的车还挑油喝呢？还是dmi没有油车发动机技术成熟？有木有同款车的老表们给提提意见，看看是哪里的问题。

周朝先0213：去了两家4s， 一家大国企，交了2000意向金，可退，大概4个月到车。 一家私企，销售说老板决定不销售sedan，让我去大国企买。 至于不销售的原因， 一是牛魔王现在优惠8万还有两台库存，皇冠跨界无人问津都是优惠5-6万才甩货的，老板不想做进口车了。 二是进口车没有优惠没有置换补贴保险也贵，价格没有优势。 三是丰田不强制4s进车，进口车没有销售任务。 所以，估计只有一部分4s会做进口皇冠，态度也是愿者上钩，爱买不买。 那家大国企的销售顾问说，进口车一直佛系买，销售压力不大，量走不起来，有一搭没一搭的事。16代皇冠在国内，就是一个品牌形象。

斌斌斌哇：鲁GD70188，盘点两年半修了多少东西 1.更换主驾座椅两个（目前还是异响），2.中控主机切换到360卡死，更换主机，3.油门踏板异响，更换油门踏板，4.摆臂异响，更换，5.前风挡挡水板异响更换6.散热风扇异响更换7.主驾车门把手弹不出来更换，8.辅助驾驶受限换了个单目也不行，9.空调翻版异响维修，10.刹车异响更换刹车盘，11，方向盘异响，更换方向盘目前还有3.9s的车，加速目前得10s的问题，间歇性充电跳闸，辅助驾驶受限，比亚迪质量真好呀，修好一个，还有另一个问题出来，客户天天往售后跑，质量真好呀

M巷57：提车1个多月的新款汉就这样了……

优雅喜鹊xQA：提车第十个月，这种生锈应该不影响吧

不可逆熵：不会还有人这么想吧？ 这个说法我还是跟某家电池供应商的人聊过。事实是，真正要做到一整块电池全部更换是极少数的，电池厂家也不会有这个成本去做这个事情，更多的是更换故障的单体，比如某一个单体故障，容量急剧下降，某一个模组容量异常，就可以单独更换单体或者模组。 当然也有一部分概率出现大面积电池鼓包，但是这个占比较少，而电池保有量上来之后，厂家会有大量回收电池检测分类收集最终替换故障电池。所以一台新车的电池成本和维修成本不一定完全画等号，后市场总有方法将你的SOH值恢复如初，毕竟高成本的维修不符合社会规律的。 这两天借来一台2015年蓝牌特斯拉，11万公里，开了一天发现这个续航还是相当扎实，开了150公里高速居然还是接近1比1的掉，而最早这一批纯电到现在也快10年了，算下来这两年是一个新能源售后市场的爆发期，很多以前搞汽修的觉得纯电没什么可修的，其实还没到真正要修的时候，电车才爆发几年？电子电路那么多，久了发生故障很正常，但是通常维修起来成本又不算高，一个功率管才多少钱，一个充电机模块又多少钱，参考当年最早修家电修音响那批人赚的盆满钵满，这笔生意你不做自然会有人做。 所以认清行业发展的趋势，不需要人云亦云，耐心等待就好。